Технически въпроси в категория MITSUBISHI - YACCO - Маслата на световните рекорди

Здравейте, препоръчайте ми моторно масло за Mitsubishi Lancer 1.5 бензин 109кс, 2009г седан, което да не го гори.

ВЪПРОС:

Здравейте, препоръчайте ми моторно масло за Mitsubishi Lancer 1.5 бензин 109кс, 2009г седан, което да не го гори.

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител, Mitsubishi Motors Corporation препоръчва за този двигател няколко смазочни норми. Аз бих Ви предложил нашия 100% синтетичен продукт VX 1000 LL 5W-40, който покрива две от най-стриктните сред тях.

На първо място, за двигателя се изисква американският стандарт API SM (действал в периода 2005–2010 г.). Той предоставя отлична защита за времето си и се грижи за катализатора, като ограничава нивата на фосфор до под 0.08%. Американските стандарти през годините се надграждат и ако преминем през следващите поколения, стигаме до най-актуалния API SP (от 2020 г.). Това е стандарт, който ценителите на масла веднага улавят, а във VX 1000 LL 5W-40 той е официално одобрен (API SP donut). Освен че издига защитата до най-високо ниво, за първи път в индустрията тази норма въвежда и строги тестове за предотвратяване на неконтролируемото износване и разтягане на ангренажната верига — с каквато е оборудван и Вашият двигател (1.5 4A91).

От друга страна, VX 1000 LL 5W-40 отговаря на европейския стандарт ACEA A3/B4 (издание 2023), който осигурява безупречна защита от износване и висока устойчивост на срязване на масления филм при високи температури.

Благодарение на 100% синтетичната си High SAPS формула, VX 1000 LL 5W-40 издържа на сериозни натоварвания, което се потвърждава и от официалните одобрения от Porsche, Mercedes-Benz и Renault Sport. В комбинация с ниската изпаряемост на базовото масло (Noack volatility), то спомага за намаляване на разхода на масло, доколкото той е свързан с термичното изпарение.

https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1000-ll-sae-5w-40

При смяна двигателят събира точно 4.0 литра масло. Препоръчвам скъсяване на интервала за смяна до по-разумните за България 10 000 км.

15.08.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте! Моля за съвет от вас, кое масло е подходящо за Mitsubishi Outlander 2.0 Turbo бензин (мотор 4G63T) 2006 година? Благодаря предварително!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

За Вашият двигател Ви препоръчвам да си спрете вниманието на топ флагмана ни VX 1000 LL 5W-40. В частност Mitsubishi Motors Corporation изисква масло по смазочна норма на Американския петролен институт (API). Това е много стриктна американска, а даже и международна система, която следи за качествата на маслата. При нея всеки следващ заменя и награжда предходния. Така че няма как да се намери масло по API SG важела в периода 1988-1992г, а чрез надграждане ще се използва масло по последната активна. Това е API SP от 2020г.

С употребата на VX 1000 LL 5W-40 ще се получи двоен слой защита. Веднъж по американските стандарти на API и втори път по европейските на ACEA. Сега Mitsubishi Motors Europe не е член на ACEA но широко препоръчва нейните стандарти. И един от подходящите за възела е ACEA A3/B4.

Имам няколко клиенти с Вашият двигател. Сега има разминаване между това което Mitsubishi Motors Corporation е подала като изисквания към производителите на каталози, напр. за SAE 5W-40 и други упоменати вискозитетни класове като SAE 5W-30 цитирани в Ръководството на потребителя дошло с автомобила.

Заключение: С избора на VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 LE 5W-30 получавате на първо място 100% синтетична формула масло. И вторo, те са официално одобрени по API SP, изключително стриктен американски стандарт.

Знаете двигателя Ви събира 4.6л масло с препоръчителни интервали от моя страна на смяна, от порядъка на 10к за България.

22.02.2026

Оставам на разположение,

Питането ми е, за Mitsubishi Colt 5 2000г 1.6 90 кс 165000 хл.к моторно масло и ако има опция за пълна синтетика. Благодаря ви предварително.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Малко известна тайна при маслата е, че един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Много често това са 5-10 години назад. От друга страна двигателните масла постоянно се завишават и получават нови и нови стандарти и накрая става така, че всяко от масовите многократно надвишава препоръките. Независимо от този факт, аз държа клиента да има информация и да направи своя информиран избор не само че маслата са правилни, но кое е най-тясно профилирано.

За Вашият двигател Mitsubishi Motors Corporation е подал да се използва смазочната норма API SG, важала в далечният период 1988-1992г. В самостоятелен вид тя вече не може да се намери на пазара, т.е. маслото която я поддържа ще е чрез надграждане. В частност API е съкращение от Американски петролен институт, който е основан през 1919г с цел да следи за качествата на маслата. Т.е. тази система се фокусира върху този акцент и всеки неин следващ стандарт заменя и надгражда предходния. По веригата нагоре има множество излезнали смазочни норми, но с грижа към възела трябва да се избере масло по API SN (2011-2020г), или още по-добре по API SP (от 2020г насам).

Втората страна на монетата е SAE. Това е съкращение от Съюза на автомобилните инженери и тази система се фокусира само и единствено върху вискозитета или течливостта на маслата. За Вашият двигател са подадени множество вискозитети класове, но най-практични биха се явявали SAE 5W-30 / 5W-40.

Сега в гамата на YACCO има над 40 вида 100% синтетични масла, но с цел да държа нещата прости, може да погледнете например LUBE GDI 5W-30 / VX 1000 LL 5W-40. В частност те са 100% синтетични масла и са официално одобрени по последният активен API SP стандарт. Това е много важно, защото няма нищо по-добро от сертифицираното масло. Даже LUBE GDI 5W-30 добавя и стандарти по побратима на API система ILSAC, която също се фокусира върху качествата на маслата и то те да бъдат възможно най-високите. Стандарта ILSAC GF-6A е този който ценителите на масла веднага улавят за бензинов японски (корейски) или американски двигател.

Колкото до пробег стандарта процедура на Mitsubishi Motors Corporation е да подаде 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Но много често при други модели (аз също имам Mitsubishi) е подаден и режим тежки експлоатационни условия, при който пробега е намален на 7500км. Ако се замислим, много от нас шофьорите попадат тук, защото в България пътищата са прашни, дистанциите къси (наситен градски трафик), а често и експлоатационните условия тежки. Затова и разговорно, ние българите си сменяме маслото на 10к. Всичко нагоре е изстрел в тъмното. Знаете двигателя събира 3.8л, но може би е добре да вземете 5л ако се наложи евентуално за доливане.

16.12.2025

Оставам на разположение,

MITSUBISHI LANCER SPORTBACK 1.8 143 кс 2010 г 120000 хл км Пропуснат въпрос! Препоръчайте ми хидравлично масло, може ако има опция да надхвърля изискваната на производителя а до колкото знам се сменя поетапно. Защото се получават шум в хидравличната помпа

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Адмирирам факта че желаете да смените изцяло тази течност. В частност малко потребители са толкова взискателни. А парадокса е, че всеки продукт има срок на годност. Ако Вие купите масло за хидравликата напр. на 5-тата година когато теоретично той изтича и обслужите възела и после не го пипнете 10 година, какво става?

За хидравликата MMC препоръчва международните стандарти на General Motors и в частност остарялата GM Dexron II или малко по-новата Dexron III.

От гамата на YACCO продукта който надвишава изискванията е ATF X - синтетичното висококачествено масло. Обема който Ви трябва е 1л, като силно се съмнявам да може да опресните и 800 мл.

5.11.2025

Оставам на разположение,

MITSUBISHI LANCER SPORTBAC 1.8 143 кс 2010 г 120000 хл км пълна сервизна история, питанито ми е за масло на ръчна скоростна кутия и спирачна течност.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

За 5-степенната ръчна скоростна кутия Mitsubishi Motors Corporation генерално препоръчва употребата на SAE 75W-80 API GL-3 масло. В частност API GL-3 е много стар стандарт и по веригата на горе той се заменя от API GL-4/GL-4+ масло, но до тук, т.е. в никакъв случай и API GL-5. От гамата на YACCO възможно най-подходящото масло е универсалната синтетика BVX 500 X 75W-80. Понеже формулата й покрива API GL-4, но също така отговаря още и на множество други ОЕМ спецификации, може да се твърди, че даже отговаря и на API GL-4+.

Обема масло което подава производителя е 2.5л, а продукта на YACCO идва в 2л опаковка, т.е. при тази опция ще се дадат повече пари за литри, които няма реално да се използват. Затова друга отлична опция е да се ползва полу-синтетиката BVX R 500 75W-80, чийто стандарти API GL-4/GL-4+ също надвишават по-ниския API GL-3. Тук вече може да закупите 1+2л туба.

При положение обаче, че маслото в ръчната скоростна кутия се сменя на 200000км, но за мен 100к са реалните, е добре да се инвестира в по-новотехнологичната формула на BVX 500 X 75W-80.

Спирачна течност, за нея Mitsubishi Motors Corporation изисква употреба на DOT 3 или DOT 4 течност. DOT в наименованието на спирачната течност означава Department of Transportation (Министерство на транспорта на САЩ). Това не е име на конкретен продукт, а стандарт за качество и ефективност, установен от тази институция. Тези стандарти определят ключови характеристики на спирачната течност, най-важната от които е температурата на кипене (както в сухо състояние, така и след абсорбиране на определено количество влага), за да се гарантира безопасната работа на спирачната система.

Ако искате перфекционизъм и мигновено действие, моля спрете си вниманието например на YACCO 75R DOT 4+. Тя е Low viscosity и с употребата й веднага си проличава колко responsive са спирачките. Понякога тези части от секундата бързина са от ключово значение.

Никой производител, вкл. и MMC не подава обем, защото не знае какво количеството може да се източи/опресни. Практиката показва, че ако няма ABS отиват 2х0.5л шишенца, а ако има, се начева и 3-то.

02.11.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, ще ви бъда благодарен ако ми помогнете за избор на масло за двигател, масло за скоростна кутия, спирачна течност, антифриз, мисля че това бяха течностите по един двигател. Колата е Mitsubishi ASX 1.6 бензин 117к.с.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

С цел да се приобщи към европейски пазар, или под законови изисквания или и с грижа към клиента, Mitsubishi Motors Corporation също така препоръчва да се използват и европейски смазочни норми по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това се прави с презумпцията едва ли не, ако не могат да се намерят масла по американските стандарти. В настоящия прочит за двигателни масла няма да се акцентирам върху ACEA стандартите.

В частност като японски автомобило-производител Mitsubishi Motors Corporation за своите бензинови двигатели по света, а дори и в Европа препоръчва на първо място масла по американските стандарти на API (Американски петролен институт) и/или на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Характерно при тези две системи които следят изключително за качествата на маслата е закономерността, всеки следващ стандарт да заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да се използва последния активен такъв. В прeпоръките са подадени API SM (2005-2010г) или ILSAC GF-4 (2005-2010г), който добавя редица предимства. По веригата нагоре е строго препоръчително и ценителите на масла си спират вниманието на най-тежките за постигане бензинови стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

В зависимост от Вашите предпочитания използвайте в този ред някой от топ флагманите: VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30... Те ще предложат върхова защита на двигателя и веригата, на катализатора, еластичност и динамика на автомобила. Разбира се стават много още, но съм избрал тези които са "първи сред равните"...

Двигателя събира 4.2 литра с препоръчителен интервал от моя страна 10к.

-----------------------------

5 степенната ръчна скоростна кутия изисква SAE 75W-80 API GL-4 масло. В частност американската смазочна норма Gear lubricant ниво 4 се предписва за тотална защита на синхронизаторите. От гамата на YACCO най-изтъкнатото масло е BVX 500 X 75W-80. С лекота мога да го нарека даже че е по API GL-4+ стандарт, защото има много много над базовия API GL-4.

Обема масло е точно 2л с интервал на смяна 100к, което си е нормално за ръчна скоростна кутия.

----------------------------

За хидравличната система на спирачките/съединителя се изисква класическа DOT 4 течност. От гамата на YACCO отличен избор би била 75R DOT 4+ продукта, който е Low Viscosity и ще предложи моментално действие. Спирачките "коват" само от докосването им. Тук няма посочен обем, защото не се знае какво количество може да се опресни. Практиката показва, че за автомобил с ABS отиват поне 2, а понякога се начева и 3-та бутилка (по 0.5л са). Смяната обичайно се препоръчана на всеки две години, защото знаете течността е хигроскопична и поема влага. Затова не пробег, а на времетраене трябва да се сменя.

----------------------------

Антифриза в охладителната течност трябва да отговаря на стандарта Dia Queen Super Long Life Coolant. В частност това е органичен антифриз (цвета е без значение) и от гамата на YACCO е LR Organique, фабрично разреден на -35С с цел да няма човешка намеса. Хубаво източвате каквото може и наливате LR Organique. В каквато и пропорция да се смесят (стар с вода или новия антифриз) все точката му на замръзване ще бъде около и над -30С.

Пълният обем е 6л, но едва ли ще могат да се източат всичките. 5 литра би трябвало да са достатъчни. Като интервал на смяна са подадени 120000км или 7 години (което събитие настъпи първо).

19.10.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, трябва ми масло за ръчна скоростна кутия на Mitsubishi Lancer 1.6 бензин, 2015г, но нещо не откривам правилния вискозитет, бихте ли ми препоръчали нещо?

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

За 5 степената F5M43 ръчна кутия, Mitsubishi Motors Corporation препоръчва употребата на SAE 75W-80 API GL-3 масло. В частност американската спецификация Gear Lubricant ниво 3 е трансмисионно масло със средни стойности на "Extreme Pressure". Т.е. производителя е преценил, че възела няма да се натоварва много, или експлоатационните режими ще са много леки. Като цяло API GL-3 е честа препоръка от страна на MMC (Lancer, ASX...), но от друга е нисък клас и препоръчително е добре да се замени с API GL-4 масло. Но само до тук, а не и до API GL-5!

От гамата на YACCO мога да Ви предложа да погледнете висококачественото масло BVX 500 X 75W-80. То освен по базовата API GL-4 (неофициално) може да се твърди, че отговаря и на API GL-4+ за тотална защита на възела и синхронизаторите в него. Реално в американските стандарти няма такава междинна категория. Но това плюсче се явява обобщение на най-малко 26 ОЕМ спецификации, т.е. масло което широко надвишава изискванията на базовия API GL-4.

В нормални експлоатационни условия, производителя препоръчва смяна на всеки 120000км, а при тежки даже 40000км. Така че за автомобил 2015г адмирирам факта, че желаете да се смени. За щастие подадения обем е точно 2л и BVX 500 X 75W-80 предвидливо е създадено в такава опаковка. Отделно неговите “Extreme Pressure” и противоизносващи качества ще осигурят оптимална защита, дори и при най-тежки експлоатационни условия, с което не само отговарят на изискванията на MMC, но и широко ги надвишават.

08.06.2025

Оставам на разположение,

Масло за хидравлична система на Mitsubishi Space Star 1.6 бензин 2005г. Колко е вместимостта на системата? Благодаря предварително.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Mitsubishi Motors Corporation за възела препоръчва употребата на хидравлична течност Dexron IID. В частност тази спецификация е много, много стара, въведена през далечната 1975г. Създадена е от General Motors и се предписва предимно за хидравлики на волана и предходно поколение автоматични трансмисии.

По подобие на спирачната течност, никой производител не може да подаде каква е вместимостта, защото не знае какво количество може да се обслужи. Практиката показва че в най-добрият случай, колкото и добре да се източи от хидравликата, след това влизат не повече от 700-800 мл. , или 1л ще е напълно достатъчен.

Апелирам факта, че желаете да опресните тази течност, защото тук се получава аномалия. От една страна всяко масло има срок на годност. А от друга страна, производителя не е указал конкретен интервал на смяна. И накрая се оказва, че налятата течност работи във възела вътре с години...

От гамата на YACCO към днешен момент имаме подходящи два масла. Синтетична течност ATF X (с чисто червен етикет) и минералното масло AFF U (Universal). Независимо какъв вид формула е сега при Вас и 2-та продукта ще са съвместими, защото е важен стандарта Dexron IID.

07.06.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчайте ми двигателно масло за Mitsubishi ASX, 1,6 бензин 2012г., номер на двигател 4А92, без хидравлични повдигачи. Прочетох предните отговори, но може да имате други препоръки за двигател с ръчно регулиране на повдигачите! Благодаря!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

В секцията Технически въпроси защитавам тезата, че един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а (навярно) от тогава, от когато е почнал да се проектира. Понякога това може да са 5-10г назад във времето, ако не и повече. От друга страна моторните масла постоянно получават все по-нови стандарти и накрая става така, че всичките многократно надвишават изискванията.

В Ръководството на потребителя, Mitsubishi Motors Corporation е упоменал какви смазочни норми е препоръчал. На първо място това са американските по API и в частност API SM. Да, тя е била актуална в периода 2004-2010г, но към днешен момент е морално остаряла. Добре е да се подбере масло по последният активен стандарт и този който изпъква е API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020г.

Втория слой защита бих го добавил, ако маслото отговаря едновременно и по японско-американската система на ILSAC, която се основа през 1992г и MMC е съосновател и изтъкнат член. Ако превъртим лентата назад, аналог на API SM се явява ILSAC GF-4. Но и тук подхода е да завишим изискванията, като изберем ILSAC GF-6A.

Двойката стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A изразяват всичките know-how в защитата на двигателя, на турбото, на катализатора, на индустрията като цяло. С използването им няма значение дали двигателя е последното поколение T-GDI или предходен бензин и как всъщност е конструиран. Тук акцента надхвърля какво изисква производителя навремето, а какво съвременното масло може да предложи. Това са например такива акценти като по-върхова защита изразяваща се в двигателни и лабораторни тестове на базата на опит и новите тенденции. Защитата на катализатора също е увеличена, защото нивата на фосфор леко се редуцират във всеки следващ стандарт. Икономията на гориво пък се увеличава, за да даде еластичност и динамика на автомобила, а вредните емисии по-малко. За първи път в автомобилната индустрия се появяват стандарти, които следят за (неконтролируемо) разтягане и износване на веригата.

Така че за Вашият двигател употребата на LUBE HY 0W-20, LUBE GDI 5W-20 или LUBE GDI 5W-30 са една отлична опция. В частност те са официално одобрени по най-тежките стандарти за бензинови двигатели API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

От друга страна понеже Mitsubishi Motors Corporation пуска бензинови двигатели за Европа с грижа към клиента препоръчва и употребата на европейски смазочни норми. Понеже не може да укаже коя точно е аналог на API SM, подава множество с което прави препоръките още по-либерални. Т.е. и да искате не може да сгрешите маслото. Но за технологията MIVEC (променливите фази на газоразпределението) си трябва качествено подбрано масло.

Масло по европейските стандарти бих предложил като VX 1000 LE 5W-30. В частност то ще предложи няколко слоя защита. Първо то е по ACEA C3, който може да се използва на мястото на ACEA A3/B4 в препоръките. На второ, то е по ACEA C2 който пък е близък до реологичните характеристики на ACEA A5/B5. Трето формулата на VX 1000 LE 5W-30 е Mid SAPS и като такава перфектно защитава както двигателя, така и катализатора. Четвъртия слой защита има понеже маслото е сертифицирано по последният API SP американски стандарт.

Заключение. Аз винаги апелирам с грижа към възела клиентите да бъдат по-взисквателни към избора на моторно масло. Да знаят ползите от употреба на новотехнологично такова. Аз не се задоволявам с максимата че всяко е правилно, а предлагам на клиентите да направят своя информиран избор кое е най-профилирано и точно за двигателя им. А YACCO като фирма с над един век традиции и опит в направата на масла, знае как да ги създаде. Остава и Вие да си спрете вниманието на нашият бранд и с избора на правилният продукт ще сте осигурили защита на друго ниво.

22.05.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, каква е вашата препоръка за масло на двигателя за ASX 1.6 DI-D, 4WD, 2017г., пробегът е 55000км.? Моторът виждам е на Peugeot.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Действително е честа практика производителите да си обменят възли, с цел минимизиране на разходите. Неведнъж Mitsubishi Motors Corporation е ползвал двигатели на други производители и ето Вашият е съвместна разработка между гигантите PSA и Ford. Но за конкретния възел се изискват единствено ОЕМ спецификациите на PSA, затова аз ще си спра вниманието само на тях.

Като предистория искам да разкажа, че през 1991г се създаде ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобило-производители, в които участват изтъкнати като PSA, VW, MB, BMW, Opel, Renault, Fiat, Volvo... ACEA всъщност е лобистка организация и защитава интересите на своите членове, като създава стандарти (критерии) за масла с много високи качества и еднакво приложими за упоменатите двигатели.

Стандартите по ACEA биват няколко вида, като съществен за моя отговор се явява ACEA C2. Тази Mid SAPS нископепелна категория се създаде през 2004г с три насоки: Първо, ACEA C2 е смазочна защита за двигателя. Второ, тя защитава съвременните FAP филтри и катализаторни системи. И три, осигурява еластичност и динамика на автомобила, а икономията на гориво е мин 2.5% спрямо референтно масло.

PSA като дългогодишен производител с традиции и опит, през 2009г взе за основа ACEA C2 и го надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Така създаде ОЕМ спецификациите PSA B71 2290 и PSA B71 2312 които се изискват за Вашият двигател, т.е. маслото да бъде само по ACEA C2, вече не счита за достатъчно надеждно да посрещне новите предизвикателства.

Стандарта PSA B71 2290 през годините има няколко издания, първоначалното както казах бе от 2009г, а в последствие всеки следващ надграждаше предходния. За да държа нещата прости ще кажа, че към днешен момент стандарта се дели основно на две части: PSA B71 2290 (преди 2017) и PSA B71 2290 (след 2017). Както може да предположите, за Вашият двигател се изисква надградената версия. По този критерии от гамата на YACCO мога да Ви предложа LUBE S/03 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30.

Първото масло LUBE S/03 5W-30 носи закодирано в имeтo си посланието, че е предназначено за (някои от) двигателите на транснационалната корпорация за производство на автомобили която притежава PSA, Opel, FCA и други а именно Stellantis NV. След като обедини много от внушителните брандове, Stellantis NV на 01.01.2025 отново стана официален член на ACEA, с цел да покаже, че обединението прави силата.

В частност LUBE S/03 5W-30 набира много сериозна популярност, защото определени двигатели на PSA имат нужда от защита от друго ниво. Предимно това са бензиновите 1.2 PureTech и 1.5 BlueHDI след 2018г. Но е изключително право на всеки автомобило-производител, ако създаде нова, по-върхова смазочна норма, да обезсили своите първоначални препоръки и да я даде за предходното си поколение двигатели. Т.е искам да кажа, че ако към датата на моя прочит са позволени от гамата на YACCO три масла които тук дискутирам, нищо чудно след 2-3 месеца да остане, или да бъде правилно занапред само LUBE S/03 5W-30.

Като заключение за това масло мога да кажа, че то е официално одобрено по най-новият FPW9.55535/03, а така също формулата му отговаря на ОЕМ спецификацията PSA B71 2290 (след 2017) изискваща се (за сега) за възела. Като леко изключение мога да спомена, че PSA B71 2290 не се позволява само и единствено в ACEA C2 масло. Той в LUBE S/03 5W-30 е в ACEA C3 формула. Навярно се дава приоритет на защитата от срязване на маслото на нуждаещите се от екстра доза защита компоненти.

Предимството на LUBE FR+ 5W-30 е че има официално одобрение по PSA B71 2290 (след 2017). В частност официалното одобрение носи спокойствие и гаранция на двигателя, защото не кой да е друг, а PSA е проверил и сертифицирал маслото. Т.е. то е направено изключително стриктно по предварително зададени критерии и има последващи характеристики.

Третото масло е по специфичния PSA B71 2312. В частност неговия първоначален замисъл и приложение е да бъде единствен избор на BlueHDI двигатели на PSA след 2014г. Но понеже формулата е толкова върхова, с лекота става приложима и за не BlueHDi. Внимание, тази смазочна норма е разработена изключително в SAE 0W-30 масло. И от гамата на YACCO топ флагмана, отново официално одобрен е LUBE P 0W-30. Да говорих като цяло за BlueHDI, но е факт че някои от тях преминаха неотдавна на LUBE S/03 5W-30.

Заключение: LUBE S/03 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / LUBE P 0W-30 всяко е сертифицирано по конкретен стандарт на PSA. За сега и трите масла са отличен избор за Вашият двигател. С грижа към възела обаче, моля проверете в Продуктовия съветник на YACCO особено преди следващата смяна, още ли са позволени и трите, или Stellantis NV са преценили да остане единствено LUBE S/03 5W-30. Ако това е така, те ще спуснат нов вътрешно фирмен бюлетин до дилърите си и ще уведомят респективно Mitsubishi Motors Corporation за новите още по-строги изисквания. Счита се, а и в частност съм съгласен с подхода, че последните изисквания са най-верни и изчистени, предлагащи последните know-how в защитата на възела.

Двигателя събира 3.8л масло, а колкото до пробега, моля намалете го от фабрично подадения 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), до по-реалистичните и достижими за България 10к.

05.05.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, колата ми е Mitsubishi Colt 1.3 бензин, 95 к.с. Какво масло за двигателя ще ми препоръчате, досега е сипвано SAE 10W-40. Благодаря ви предварително.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Вашият двигател е съвместна разработка между Mitsubishi Motors Corporation и DaimlerChrysler. Независимо че има оборудвани технологии на MMC като MIVEC variable valve timing, все пак двигателя не изисква американски стандарти по API (както в частност бенизновите двигатели на Mitsubishi), а конкретни на Mercedes-Benz.

Така за двигателя се препоръчва ОЕМ спецификацията MB 229.1 която ако през 90-те години на миналият век е предлагала топ защита, то към днешен момент тя е морално остаряла. Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя никога не е преставал, Mercedes-Benz създадоха и въведоха нови версии на стандарта. По-високия е MB 229.3, а най-върхов се явява MB 229.5.

Конкретно стандартите по Mercedes-Benz могат да се лицензират. Тогава официално одобреното масло се изписва като MB-Approval. Затова от гамата на YACCO ако желаете топ флагман с безукорна защита, то моля погледнете VX 1000 LL 5W-40. В частност то е хомологирано по MB-Approval 229.5, изключително строг стандарт, който се изисква за високонатоварените AMG двигатели. Но по веригата надолу, надвишава и заменя предходните MB 229.3 и MB 229.1.

По-достъпни но все така отлични опции масла се явяват обикновените синтетики VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40. Те са по MB 229.3, стандарт по-висок от базовия MB 229.1.

Като втори слой защита бих споделил, че и 3-те по-горе споменати масла отговарят на американския API SN важал в периода 2011-2020г. Т.е. ето как формулата едновременно отговаря както на стандартите по Mercedes-Benz, така и тези на Американския петролен институт.

И тук пръв сред равните се явява 100% синтетичното масло за извънредно мощни бензинови двигатели VX 1000 LL 5W-40, което както казах е сертифицирано по най-внушителният MB-Approval 229.5, а така също и по API SN (donut).

Знаете двигателя събира 4.2л масло, като пробега препоръчвам да е 10к.

Като заключение искам да Ви успокоя, че препоръките за двигателя са много либерални. С абсолютна сигурност твърдя че и използваното от Вас SAE 10W-40 е било правилно. Секцията Технически въпроси обаче е създадена с цел да разтълкува изискванията на производителя и да предложи такова масло, което е най-профилирано двигателя. С което еластичността и динамиката на автомобила ще са на висота, а защитата на двигателя и катализатора безупречна.

28.04.2025

Оставам на разположение,

Какво масло ще препоръчате за Mitsubishi Outlander 2011г 2.4 170 hp +LPG, колата на около 300к км. ? Vin JMB...

ВЪПРОС:

Какво масло ще препоръчате за Mitsubishi Outlander 2011г 2.4 170 hp +LPG, колата на около 300к км. ? Vin JMB...

ОТГОВОР:

В частност Mitsubishi Motors Corporation като японски производител, за своите бензинови двигатели по света (а и в Европа) препоръчва стандартите по API. Това е Американски петролен институт, основан през 1919г с презумпцията да следи за качествата на маслата. Характерно за тази система е, че всеки неин стандарт, заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да се използва последния активен такъв. Конкретно Вашият двигател изисква API SM важала в периода 2005-2010г. Нагоре по веригата тя се заменя от API SN (2011-2020г), а най-върхова е API SP (от 2020 насам).

Ако трябва да се осигури втори слой защита, то той би бил по стандартите на ILSAC. ILSAC е Международен комитет по сертифициране и одобрение на маслата и изразява интересите на американските General Motors, Ford, Chrysler и японските производители като Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda, Mazda... Докато стандартите по-горе по API са просто базова защита, то тези на ILSAC надхвърлят с лекота защитата на двигателя като добавят такива благинки като: увеличен контрол върху вредните емисии, защита на катализатора и икономия на гориво, съвместимост с предходно поколение гарнитури, защита против феномена Low Speed Pre Ignition. И не на последно място специфичен тест против разтягане и износване на веригата. А предполагам Вашият двигател е с такава. Т.е. за първи път в автомобилната индустрия, стандарт се грижи и за това. По време на производство на автомобила е важал ILSAC GF-4 (2005-2010г), следва го ILSAC GF-5 (2011-2020г), а най-върхов е ILSAC GF-6A (от Май 2020г насам).

Т.е. до тук надявах се да съм представил материята правилно, че защитата може да се надгражда нагоре. С избора на API SP-RC / ILSAC GF-6A тя е най-пълна.

По този критерии позволете да Ви представя флагмана на марката за бензинови японски (азиатски) и американски двигатели - LUBE GDI 5W-30. То е 100 % синтетично и Fuel economy масло, и то сертифицирано по най-тежките в индустрията стандарти за бензинов двигатели като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A. Друга опция би било VX 1000 LE 5W-30, отново с официално одобрение, но само по API SP.

Понеже Mitsubishi Motors Corporation пуска бензинови двигатели и за Европа, може би е задължен да предостави за ползване и европейска смазочна норма по ACEA. Понеже не може да се каже коя точно отговаря на американските и японско-американските, подава множество. Тук отново VX 1000 LE 5W-30 се вмества, защото е по ACEA C3/C2 стандартите, а те надвишават предходно подадените за двигателя ACEA A3/B4 и A5/B5.

Ако ще бъде SAE 5W-40 масло, моля погледнете VX 1000 FAP 5W-40. То освен официално одобрение по API SN отговаря и на ACEA C3, стандарт, който ще предпазва както двигателя, така и ще удължи живота на катализатора.

С риск да се повтора ще кажа, че за Вашият двигател са подходящи множество масла, като всяко има по нещо, което другото няма. Ако трябва да предложа едно масло, което взима най-доброто от 2-та свята, то VX 1000 LE 5W-30 е отличен, много отличен избор.

22.04.2025

Оставам на разположение,

Здравейте притежавам от скоро Mitsubishi Lancer Sportback 2010г, 1.8 143 к.с. бензин на 100009км с пълна сервизна история до момента. Питането ми е за YACCO Galaxie 5W-30 защото автомобила ще се движи в 70% градски условия най-вече за студения старт.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Mitsubishi Motors Corporation като японски производител за своите бензинови двигатели по света, а дори и в Европа препоръчва американските стандарти по API. API това е Американски петролен институт основан през 1919г с главна цел да следи за качествата на маслата. От тук и презумпцията че всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния, т.е., най-върхова и отлична защита би се осигурила с последният активен.

Имам доста резерви към използването на Galaxie 5W-30 във Вашият двигател. По критерия на API то е грешен избор. Маслото притежава бензинов стандарт API SL важал в периода 2001-2004 и за времето си тази спецификация си е била топ. За съжаление в нея защитата на катализатора е занижена (спрямо бъдещите стандарти). API SL притежава много силен противоизносващ пакет добавки, който е отличен за двигателя, но нивото на фосфор от 0.1% е убийствено високо за катализатора в дългосрочен план. Затова в следващите американски стандарти като API SM (2004-2010), API SN (2011-2020) и API SP (от 2020г насам) фосфора е намален до 0.08%, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора.

По критериите на API е подаден да се използва мин API SM, но както казах, желязната логика е да се предпочете масло по последният активен като API SP. Отделно производителя може да предяви към маслото да надхвърли просто защитата на двигателя, и да има така желаните Resource Conserving качества. До разгърнат последният стандарт вече се изписва API SP-RC (Resource Conserving).

Отделно Mitsubishi Motors Corporation е съосновател и член на ILSAC. По подобие на API, този Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата също следи за качествата на маслата, ползва за основа стандартите на API, но директно предявява най-високите изисквания, т.е. маслото да има включени Resource Conserving качествата. Както казах, те с лекота надхвърлят защитата на двигателя и добавят защита на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, увеличена икономия на гориво, по-строг контрол върху вредните емисии, а с това и защита на катализатора и още и още. И при ILSAC всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Хипотетично ако Mitsubishi Motors Corporation бе предписала за двигателя някакъв, това щеше да бъде ILSAC GF-4 (2004-2010), още по-добре би било използването на ILSAC GF-5 (2011-2020), а отличен вариант в действителност е ILSAC GF-6A (от Май 2020 насам).

Видяхте, че с избора на масло по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A ще осигурите на двигателя последните know-how в защитата. Нещо повече. В тях за първи път в автомобилната индустрия американските (API) и японско-американските стандарти (ILSAC) имат включен специфичен тест против износване и разтягане на веригата, а доколкото знам Вашият двигател е с такава.

Понеже Mitsubishi Motors Corporation пуска бензинови двигатели и за Европа, навярно под регулации е задължен да предостави и коя европейска смазочна норма е подходяща за двигателя. Понеже не може да каже коя 1:1 отговаря на API SM, подава няколко по ACEA като ACEA A3/B4-08 и ACEA A5/B5-08. ACEA това е Асоциацията на европейските автомобило-производители. Основана е през 1996 с главна цел Европа да се откъсне от американските автомобилни стандарти и да има собствена система следяща за качествата на маслата. Периодически европейските стандарти по ACEA се ревизират и стават все по-стриктни. В момента последното издание на ACEA е ACEA Oil Sequences 2023.

Galaxie 5W-30 отговаря на ACEA A3/B4-23 и вече по критерия на ACEA става правилно за Вашият двигател.

Колкото до подадените от Mitsubishi Motors Corporation вискозитетни класове за целогодишно ползване това са SAE 0W-20/0W-30/5W-30/5W-40 съвсем в синхрон с MIVEC технологията. За мен обаче златната среда си остава класическо SAE 5W-30 масло.

Спирайки се на този вискозитетен клас, считам че възможно най-отличен вариант е:

а) по критерия на API / ILSAC: LUBE GDI 5W-30. В частност то има възможно най-тежките в индустрията бензинови стандарти и то официално одобрени по API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

б) по критерия на ACEA: Ако все пак държите да използвате масло от Galaxie серията, то моля насочете се към Galaxie GTS 5W-40. Защо точно него? Първо Galaxie GTS 5W-40 е много, много технологично масло, създадено за изключително мощни бензинови и дизелови двигатели. По критерия на API предоставя по-висок бензин стандарт API SN (2011-2020), спрямо API SL от 2001г в Galaxie 5W-30. Второ, то е Mid SAPS формула нископепелно масло по ACEA C3. Този стандарт може да се ползва на мястото на ACEA A3/B4 в препоръките. Отделно ACEA C3 ще осигури върхова защита на двигателя, на катализатора, а успоредно и икономия на гориво.

Още малко необходима теория. SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира кинематичния вискозитет на маслата. За класа SAE xW-30, той трябва да бъде в диапазона между 9.3-12.5 cSt (единица за вискозитет). Galaxie 5W-30 e 11.8 cSt. А Galaxie GTS 5W-40 при 100С е 12.7 cSt, т.е. ха-ха маслото от SAE 5W-30 се е превърнало в SAE 5W-40 масло. Да, по документи и етикет е SAE 5W-40, но аз го асоциирам като SAE 5W-30.

Заключение. За нормална употреба, няма нищо по-добро от LUBE GDI 5W-30 - масло изцяло създадено и официално одобрено по най-високите бензинови стандарти предоставящи последните know-how на американската (API) и японско-американска система (ILSAC).

Ако трябва да се даде второ масло и то да бъде от Galaxie серията, което също с лекота да надвишава изискванията на производителя, да бъде подходящо и ако сте спортна натура, такова което ще осигури върхова защита по API и ACEA, за мен това е Galaxie GTS 5W-40, а не Galaxie 5W-30.

Двигателя събира 4л масло, а колкото до пробега при тези наситени градски преходи, моля намалете го на max 10к.

27.10.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло за скоростната кутия бихте ми препоръчали, а също така и спирачна течност? Колата е Mitsubishi Colt 1.3, 95к.с. 2005г., бензин.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Във Вашият автомобил Mitsubishi Motors Corporation и за 2-та възела - ръчна 5-степенна и полу-автоматична (6-степенна) скоростна кутия, предписва за целогодишно ползване употребата на синтетично SAE 75W-90 API GL-4 масло. Американския стандарт API Gear Lubricants Level 4 осигурява върхова защита на възела и в частност на синхронизаторите. По-особеното в случая е, че производителя изисква изрично формулата на маслото да е на синтетична основа.

От гамата на YACCO мога да Ви предложа да си спрете вниманието на BVX 1000 75W-90 - 100 синтетично масло на базата на PAO. Това е най-отличният избор, защото отговаря и на специфичен стандарт SAE J2360, който се поддържа от масло с изключително високи характеристики и качества. Другият по-достъпен и правилен продукт е BVX 600 75W-90 универсална синтетика.

Сега Mitsubishi Motors Corporation препоръчва смяна на 200000км/10 години, което аз веднага бих ги намалил до 100к. По-интересното е факта, че кутията събира 1.75 литра и в такъв случай по-правилно е да си спрете вниманието направо на BVX 1000 75W-90, за да не се чудите скоростите могат ли да влизат по-добре. Не с BVX 1000 75W-90 ще сте достигнали максимума.

За спирачна течност производителя изисква употребата на DOT 4. Това е американски стандарт за спирачни системи и от гамата на YACCO може да си спрете вниманието на 90R DOT 5.1 или на 75R DOT 4+. Обем никога не може да се посочи, но практиката показва че, ако няма ABS ще са нужни 2х0.5л туба, а ако има даже 3х0.5л. Като интервал на смяна Mitsubishi Motors Corporation се застрахова и препоръчва смяна на всеки 40000км/24 месеца (което събитие настъпи първо).

21.09.2024

Оставам на разположение,

Здравейте предстои ми смяна на маслото в двигателя бихте ли ми препоръчали масло Mitsubishi ASX 1.8 DI-D, Година: Ноември 2013, Пробег: 175,000 км, Гориво: Дизел, Мощност: 150 к.с.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

За дизеловите двигатели вграждани във Вашата марка, понякога Mitsubishi Motors Corporation използваше агрегати и от други реномирани автомобило-производители като Renault, Volkswagen и Peugeot/Citroen. Но Вашият двигател е съвместна разработка между Mitsubishi Motors Corporation, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. а навярно и Renault. Последното разбулва скрит факт свързан с двигателното масло.

След като Вашият двигател е предназначен за Европейския пазар, несъмнено трябва да покрие изискванията на ACEA. Или ACEA е съкращение от Асоциацията на европейските автомобило-производители, организация, която следи за качествените показатели на маслата. Тя е създадена през 1996г и изразява интересите на големите европейски автомобило-производители, маслата предназначени за техните двигатели да имат завидно високи показатели. През годините членовете на ACEA непрекъснато се увеличаваха и освен първоначалните като VW, MB, Renault, Fiat, Opel, PSA, Volvo..., към тесният кръг на ACEA се присъединиха и Toyota Motor Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe и Nissan Automotive Europe S.A.S. Реално процеса по присъединяване е дълъг. Mitsubishi Motors Europe въпреки че не е член, далновидно още от 2002 година някъде започна да препоръчва европейските стандарти по ACEA и с право.

И за Вашият двигател оборудван с филтър за сажди DPF тя е подала да се използват европейските стандарти ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3, ACEA C4, както и японския JASO DL-1. Понеже живеем в Европа последният така и не се наложи, но има много сходни характеристики с ACEA C1. A по-горе споменах, че навярно в двигателя има участие и Renault и това го доказва наличието на ACEA C4.

Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Колкото до подадените вискозитетни класове, разбираемо те единствено са SAE 0W-30 / 5W-30.

Изискванията на производителя за Вашият двигател са, че трябва да отговарят на европейските стандарти издание 2008г, а маслата на YACCO с лекота ги надвишават, защото са по последната ACEA-2023. Всичките ни флагмани са 100% синтетични Mid SAPS формула масла осигуряващи върхова защита на двигателя и DPF филтъра, еластичност и динамика на автомобила, както и икономия на гориво.

Затова Ви препоръчвам да погледнете LUBE FR+ 5W-30. В частност то е едновременно по ACEA C3/С2, т.е. осигурява двоен слой защита. Отделно има внушително ниски нива на сулфатна пепел (0.7%), които ще щадят и удължат живота на катализатора и DPF филтъра. И не на последно място притежава много висок TBN от 8.5, показател, който с лекота неутрализира корозивните процеси в двигателя свързани с горивният процес.

Още отлични масла от позволените комбинации са LUBE P 0W-30 / LUBE F 0W-30, LUBE W 0W-30, LUBE DE 5W-30, VX 1000 LE 5W-30...

Като обем за двигателя Mitsubishi Motors Europe е подала 5.3 литра масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го от заводски подадените 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), до по-разумните и достижими за България 10к. Изхождам от това, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

Ако в процеса на експлоатация прецените, че двигателя често влиза в режими на регенерация, Ви препоръчвам периодически (на 2-3 резервоара) да слагате по време на зареждане с гориво съдържанието на продукта FAP Clean. Тя е добавка за дизелово гориво за изчистване на DPF, при тежки режими на експлоатация (чести кратки пътувания, ниска скорост...), при които не са налице условията за регенерация.

16.07.2024

Оставам на разположение,

Моля за препоръка за двигателно масло за Mitsubishi Eclipse 4G USA / CAN 2007г. 4G69

ВЪПРОС:

Моля за препоръка за двигателно масло за Mitsubishi Eclipse 4G USA / CAN 2007г. 4G69

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Смазочни норми:

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Mitsubishi Motors Corporation за бензиновите си двигатели по света препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Mitsubishi Motors Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. И при тази система препоръчвана по света, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхови са ILSAC GF-6A/6B.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A/6B.

Когато Вашият автомобил е бил произведен, активни са били съответните норми както следва:

По API: API SM (2005-2010г), надградена в последствие от API SN (2011-2020г), а както казах най-новите са API SP / API SP-RC (Resource Conserving) (от Май 2020г насам).

По ILSAC: ILSAC GF-4 (2005-2010г), надградена в последствие от ILSAC GF-5 (2011-2020г), а както казах най-новата е ILSAC GF-6A (от Май 2020г насам).

До тук надявам се да съм представил материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до API SM / ILSAC GF-4.

Сега за вискозитетните класове.
Направих си труда да проверя американски каталог на реномирана марка за масло и там са подадени 5W-20, 5W-30 (под +38С), като SAE 5W-20 е предпочитан. Много е възможно моля проверете на капачката за наливане на масло дали има надписа SAE 5W-20? Също така SAE 10W-30 също е позволен, ако не е по-студено от -18С. Абсолютно същата информация (без SAE 5W-30) е подадена в Owner manual за модела, свален от Интернет.

Изключително право е на всеки автомобило-производител ако прецени, на база своите наблюдения и анализи през годините, да обезсили първоначалните си препоръки в Ръководството на потребителя дошло с колата. Така например може да препоръча друга по-подходяща смазочна норма, или да я разреши в различен вискозитетен клас.

Точна такава е ситуацията и препоръките на Mitsubishi Motors Corporation към информационният масив на YACCO са малко по-различни. Понеже модела се произвежда за USA / CAN в периода 2006-2012г, той вече подава употребата както на API SM / ILSAC GF-4 (2005-2010г), така и на API SN / ILSAC GF-5 (2011-2020г).

При вискозитетните класове също има промяна. SAE 5W-20 не присъства и е заменен от SAE 0W-20 (при температура под +38С), а ако автомобила се експлоатира цитирам в tropical регион, тогава може да се използва SAE 5W-30 масло.

Стигнахме и до частта кои масла на YACCO са подходящи за Вашия автомобил. Те са множество, но ако трябва да изброя някои от тях, тук попадат флагманите на марката LUBE HY 0W-20, LUBE GDI 5W-20, LUBE GDI 5W-30. Препоръчвам именно тези 100 % синтетични масла измежду многото, защото те са официално одобрени (хомологирани) по най-върховите и тежки стандарти в индустрията на 2-те системи API / ILSAC, а именно бензиновите спецификации: API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Разглеждайки казуса масло за Mitsubishi Eclipse при това с 4G69 и MIVEC Variable Valve Timing технология, няма как да не се спомене че автомобила е спортен. Тогава навярно бихте искали да използвате по-спортно ориентирано масло, особено и ако сте такава натура? В такъв случай бих препоръчал като последна опция да използвате GALAXIE GTS 5W-40. В частност вискозитетния клас SAE 5W-40 не е упоменат или разрешен никъде и аз много добре го забелязвам това. Но SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира вискозитета на маслата. Важно е да се отбележи, че следи само за реологичните показатели на маслото, но не и за останалите свойства и качества. И едно масло да бъде от летен клас SAE 30, трябва да има кинематичен вискозитет при 100С от 9.3 до 12.5 cSt. Конкретно на GALAXIE GTS 5W-40 KV100С е 12.7 cSt, т.е. ха-ха от SAE 5W-30 масло съвсем леко е станало SAE 5W-40. Отклонението е толкова пренебрежимо малко и най-добре да се приеме, че това е SAE 5W-30. То е ориентирано за изключително мощни бензинови двигатели и в препоръките се вписва първо чрез смазочната норма API SN (2011-2020г) която е по-новотехнологична от както автомобила е бил произведен и второ, вискозитетния клас SAE 5W-30 навсякъде е разрешен с леки условности. Разбираемо при GALAXIE GTS 5W-40 няма икономия на гориво и такава еластичност и динамика на двигателя както с тройката по-горе цитирани масла и го препоръчвам само ако прецените че температурата надвишава +38С и/или автомобила ще се експлоатира наистина екстремно.

Лично моето мнение е да предпочетете LUBE GDI 5W-20 по първоначалните, или най-добре LUBE HY 0W-20 по обновените препоръки.

Пробег: В нормални експлоатационни условия Mitsubishi Motors Corporation е подал 7500 мили / 6 месеца (което събитие настъпи първо), а в тежки (severe режим) 3750 мили / 3 месеца (което събитие настъпи първо). Обема масло е 4.3 литра.

05.04.2023

Оставам на разположение,

Кое е най-подходящото двигателно масло за Mitsubishi Space Star 1.9 DI-D 115 к.с.?

ВЪПРОС:

Кое е най-подходящото двигателно масло за Mitsubishi Space Star 1.9 DI-D 115 к.с.?

ОТГОВОР:

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Renault, VW, Porsche, MB, BMW, Opel, Ford, PSA, Fiat... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

За Вашия (Renault) двигател Mitsubishi Motors Corporation е подал да се ползва отпадналата дизелова норма ACEA B3-98. През годините европейските стандарти се надграждат и към днешен момент правилния е ACEA A3/B4, т.е. масло едновременно подходящо както за бензинови, така и за дизелови двигатели.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло. Така например през 2007г с излизането на Laguna III, Renault създаде и въведе по-върхов стандарт RN0710, който е стъпнал върху ACEA A3/B4, като с лекота го заменя и надгражда.

Колкото до подадените вискозитетни класове за двигателя, това са SAE 5W-40 / 10W-40. Понеже двигателя е оборудван и с турбокомпресор, от двата, по-подходящ е SAE 5W-40 масло. Или най-добрата и върхова комбинация би била SAE 5W-40, RN0710, ACEA A3/B4.

От гамата на YACCO флагманите по тези критерии са VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40, все 100 % синтетични масла High SAPS формула за изключително натоварени бензинови и турбо дизелови двигатели. От тях "пръв сред равните" е VX 1000 LL 5W-40. Още преди дълги години назад в техническия му документ бе изписано че е ...най-доброто в SAE 5W-40 от гамата ни.

26.01.2023

Оставам на разположение,

Моля да ми препоръчате какъв вид антифриз и цвят да заредя моето Mitsubishi Space Star 1.9 DI-D 115 к.с. Кой ще е най подходящ? Благодаря ви предварително.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Както навярно знаете, любопитен факт е, че автомобила Ви е сглобен във фабриката NedCar в Холандия и на същата поточна линия слизат още Volvo S40/V40. От отдавна се наложи честата практика различни възли да се обменят между автомобилите, с цел да се намалят разходите по производствения процес. Така Във Вашия автомобил двигателя и ръчната скоростна кутия са на Renault, а и много вероятно и окачването... Влизайки детайлно в препоръките за двигателя, то те са различни в зависимост от гледната точка на производителя на автомобила.

За охладителната система в моделите на Renault, последният препоръчва целогодишно употребата на тип Renault Glaceol RX type D. В частност тази спецификация се отнася за охлаждаща течност на моно етиленова основа с инхибитори на корозията, но без фосфати, нитрати и амини.

От гамата на YACCO правилният продукт е LR ORGANIQUE. Той е готова за употреба 100% органична охлаждаща течност (-35°C) оранжева на цвят съдържаща органични добавки, моно етилен гликол и деминерализирана вода. Продукта не се нуждае от разреждане с вода. Подходящ е за всички видове охладителни системи (чугунени или алуминиеви блокове) на леки автомобили и др. превозни средства, когато производителя препоръчва употребата на органичен антифриз, както е и в случая.

Същия двигател вече вграден в Mitsubishi Carisma / Space Star, Volvo V40 и т.н. тези производители препоръчват просто употребата на висококачествен антифриз, който е на базата на етилен гликол и деминерализирана вода. По тези параметри стават както оранжевия на цвят LR ORGANIQUE, така и синия ни LR-35. До скоро, онлайн каталога на YACCO показваше и 2-та продукта.

Неотдавна европейските регулации за охладителна течност се промениха и към днешен момент по критерия охладителна течност (етилен гликол и деминерализирана вода) вече каталога ни препоръчва само и единствено LR ORGANIQUE. Това е поради факта, че в синия LR-35 има наличие на съставките борати и 2EHA които не са много eco friendly по новите изисквания.

Заключение: Ако в момента цвета на Вашата охладителна течност е оранжева, препрочетете LR ORGANIQUE. И за Renault и за Mitsubishi е на първо място подходяща. Също така LR ORGANIQUE е отличен избор независимо какъв цвят в момента е вътре. Разбира се при този преход трябва да се източи колкото се може от старата и тогава да се долее с LR ORGANIQUE. Независимо дали искате или не, двата цвята ще се смесят, но това не фатално или е признак за пресичане. Просто старата през годините си е създала свой филм. Аз също имам Space Star но бензин. Автомобила дойде със зелена охладителна течност, която я смених с LR ORGANIQUE. Цвета сега е оранжев с леки отенъци на зелено.

Ако пък в момента сте със син антифриз и желаете да продължите с такъв, то LR-35 също е подходящ вариант.

Обема на охладителната система е 6 литра, така че 3х2л туби от желания продукт ще са предостатъчни. Интервала на смяна е 60000км/48 месеца (което събитие настъпи първо).

21.12.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, предстои ми смяна на антифриз, какъв бихте ми препоръчали? Колата е Mitsubishi Colt 1.3 2005г. бензин.

ВЪПРОС:

Здравейте, предстои ми смяна на антифриз, какъв бихте ми препоръчали? Колата е Mitsubishi Colt 1.3 2005г. бензин.

ОТГОВОР:

Въпреки че изглежда лесен, отговора на Вашия въпрос е много труден. Това е поради факта, че оборудваният двигател във Вашия автомобил е създаден от Daimler AG smart.

Така например ако гледахме Smart forfour 1.3, 2004-2006, целогодишно (year-round) се изисква спецификацията MB 325.0. Тя кореспондира на син антифриз (без амини и фосфати) и от гамата на YACCO това е LR-35, фабрично разреден на -35С. Даже стар каталог на YACCO с автомобили до 2009г си го показва. В частност и повечето предходни охладителни уредби на Mercedes изискват MB 325.0.

От своя страна, Mitsubishi Motors Corporation за възела е подал други изисквания. В последните препоръки са за Water with antifreeze (ethylene glycol base)(50%), а в онлайн сервизно ръководство High-quality ethylene glycol based coolant (includes 0.6 L in the radiator condenser tank). И продуктовия съветник на YACCO е попълнил LR Organique, червен антифриз фабрично разреден на -37С.

Подхода да се даде в случая LR Organique е, защото има Long Life качества и също е без амини и фосфати. Ето във френския продуктов лист е изписано NAP free: no nitrites, amines (low toxicity) or phosphates (environmentally friendly).

Така че всеки производител подава различни изисквания за възела, като превес имат на този, който е произвел колата като цяло - Mitsubishi Motors Corporation.

Заключение:

Ако в момента охладителната течност е синя, може да използвате синия антифриз LR-35. Ако смятате да минете към червен, тогава си набавете от другаде добавка за промивка на охладителната система и след нея сложете LR-Organique.

Ако в момента е червена, чудесно, направо използвайте по последните препоръки LR-Organique.

23.10.2022

Оставам на разположение,

Какво масло бихте ми препоръчали за Mitsubishi Galant 2.5 V6 160к.с. Кара се предимно на газ в градски условия и ако километража не е манипулиран е на близо 300 000км.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Глобално Mitsubishi Motors Corporation за своите бензинови двигатели препоръчва американските стандарти по API (Американски петролен институт). Тази система следи за качествените показатели на маслото. Характерно за стандартите по API е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния, като добавя нов слой в защитата на двигателя и катализатора. Обаче при двигателните масла има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а обичайно от тогава, когато е почнал да се проектира. Така е във Вашия случай.

Двигателя на Mitsubishi 6A1 има широк диапазон от 1.6 до 2.5L (1,597 - 2,498 cc) и се оборудва в автомобилите на компанията от началото на 90-те години. Респективно смазочната норма която е подадена е API SG (1988-1992г). Към днешен момент масло по тази остаряла спецификация не може да се намери, а не е и нужно, защото както казах, стандартите се надграждат. От към смазочна норма достатъчно модерна и актуална е API SN, важала в периода 2011-2020г и обратно съвместима назад, чак до API SG. При API SN защитата от окисление на маслото е изключително висока, а нивата на фосфор в маслото са намалени до 0.08%. С това се постига елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора. Считам, че всяко едно модерно масло на пазара, трябва да отговаря мин на API SN.

Колкото до подадените вискозитетни класове от Mitsubishi Motors Corporation те са множество. Този за целогодишна употреба е посочен SAE 10W-30 с диапазон от -25 до +40С. Останалите класове като SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 и др. производителя ги е упоменал за експлоатация при определени температури на околната среда. Аз бих ги доразгърнал. Така напр. SAE 5W-30 е посочен да се използва до +20С, но тук акцента е, че е подходящ за употреба при изключително студени температури. В лабораторни условия зимния вискозитетен клас SAE 5W е тестван при -30С, а SAE 10W при -25С. Или доразгърнато, ако SAE 10W-30 е за целогодишна употреба, то следва и SAE 5W-30 че е от -30 до +40С. Същия подход може да се използва при SAE 5W-40. Позволен е и дори SAE 10W-40, но понеже маслото има вече по-висок кинематичен вискозитет, то работния му диапазон ще бъде от -25 до +40С и нагоре.

При избора на вискозитетен клас не трябва да се взима само в предвид километража на автомобила, а конструктивните особености на двигателя. Вашия е 6 цилиндров и многоклапанен и ще се съгласите, че едно е едно е маслена помпа да изпомпва масло до най-отдалечените възли в 4 цилиндров двигател, друго е в 6 и 8. Т.е. смазването се забавя и износването се увеличава, от което следва да се използва масло с подходящ зимен индекс, напр. SAE 5W-30 / 5W-40.

Има и още нещо, аз също имам бензинов автомобил Mitsubishi и успях да замеря работната температура на двигателя, тя е 93С, малко по-висока от тези 88С при които отваря термостата. Калкулирайки кинематичния вискозитетет на използваното масло се оказа, че налятото SAE 5W-30 от бутилката има поведение при 93С като SAE 5W-40 масло. А ако бях използвал SAE 5W-40, то щеше да се държи като SAE 5W-50. Възможно е през годините да се използвали за Вашия двигател и SAE 10W-40, да правилно е, но за 6 цилиндров двигател при това мощен и градски условия, вариантите SAE 5W-30 / 5W-40 са по-подходящи. Разбира се всичко опира до бюджет и желано ниво на защита.

След като препоръките на производителя са изключително либерални, а маслата постоянно присвояват нови и нови стандарти се оказва така, че дори и да искате, не може да объркате маслото, защото смазочната норма ще е с едно 30 години по-висока от тази изисквана от Mitsubishi Motors Corporation. Висшият пилотаж е клиента да избере масло, с което двигателя ще бъде еластичен и податлив, а от тук следва и увеличено удоволствие от шофиране.

SAE 5W-30: В този вискозитетен клас може да погледнете VX 1000 LE 5W-30. Предимството е че е хомологирано (официално одобрено) по API SN, т.е. съставено е със специфични суровини, упоменати изрично от Американски петролен институт. Отделно по европейските стандарти е Mid SAPS формула по ACEA C3/C2 стандарти за върхова защита на двигателя, икономия на гориво и също така защита на катализатора. Нещо повече. Когато двигателя се оборудва на LPG, температурата на изгаряне е по-висока, а от тук и нуждата маслото да бъде по възможност напълно синтетично. Отделно намалените нива на сулфатна пепел при LPG, ще деформират по-малко горивната камера и изпускателните клапани. В един момент при High SAPS формула те ще се напластят и няма да затварят добре. От тук пада компресията и започва разход на масло, което води до ремонт.

SAE 5W-40: Независимо дали сте спортна натура, Galaxie GTS 5W-40 ще е много подходящо. Освен че е предвидено за изключително натоварени двигатели, в препоръките се вписва по американския стандарт API SN, а по европейския ACEA C3. Т.е. отново нископепелна формула със същите предимства като SAE 5W-30. В действителност кинематичния вискозитет ха-ха от SAE 5W-30 е станал SAE 5W-40 масло, т.е. ще му е по-леко на двигателя и което е по-важното, при 93С ще продължи да бъде SAE 5W-40 масло, а не като долното SAE 5W-50.

Като трета отлична но по-достъпна опция е VX 1000 FAP 5W-40. Друг изтъкнат флагман от гамата ни, с официално одобрение по API SN и Mid SAPS формула по ACEA C3. Горните плюсове важат и тук, със забележка, че се забава икономия на гориво. Изобщо тя е незначителна за SAE xxW-40 масло и не се следи.

Мисля че посочените 3 масла като VX 1000 LE 5W-30 / Galaxie GTS 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 ще оправдаят дори и най-високите Ви очаквания. Надолу ако бюджета е ограничен без да сваляте гарда на защитата може да погледнете VX 600 5W-40 и евентуално, което не считам за толкова привлекателна опция при многоцилиндров двигател VX 500 10W-40. Хубавото е, че всички масла са по API SN, въплътени в качествените продукти на YACCO.

13.09.2022

Оставам на разположение,

Здравейте! Моля препоръчайте ми масло за двигателя на MITSUBISHI ASX 1,6 безин/газ.2012г., 190000км.

ВЪПРОС:

Здравейте! Моля препоръчайте ми масло за двигателя на MITSUBISHI ASX 1,6 безин/газ.2012г., 190000км.

ОТГОВОР:

Първоначално Mitsubishi Motors Corporation за своите бензинови двигатели препоръчва стандартите по API (Американски петролен институт). Тази система следи за качествените показатели на маслото. Хубавото при нея е, че всеки новосъздаден стандарт заменя и надгражда предходния. Затова с грижа към възела е необходимо да се подбере моторно масло по най-актуалната спецификация. Когато автомобила е бил произведен е важала нормата API SM (2005-2010г), или най-върховата за времето си. Но времената се промениха и понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и катализатора никога не е спирал, през 2011г се въведе API SN. Тя предлага още по-добра защита като цяло в периода 2011-2020г. Финално през 2020г се създаде дългоочакваната API SP. Тя е обратно съвместима с предходните стандарти и е събрала в себе си най-новите know-how, главно ориентирана към най-съвременните бензинови двигатели на японските и американски производители. Или казано накратко най-добре е маслото да отговаря ако може на API SP, или като втори избор на API SN.

Погледнато глобално, Mitsubishi Motors Corporation се явява изтъкнат член и на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем, че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас). Така например API SM = ILSAC GF-4 (2005-2010г), API SN-RC = ILSAC GF-5 (2011-2020г), API SP-RC = ILSAC GF-6A (от Май 2020г насам). Накратко по този показател ако трябва да се подбере масло, то най-добро би било по ILSAC GF-6A, а след това по ILSAC GF-5.

За Вашия двигател се изискват само смазочни норми по API, но много често формулата на едно масло отговаря едновременно на API / ILSAC стандартите, т.е. двойно подплатена защита. От 3-те въведени стандарти на двете системи излиза, че най-добро е то да отговаря едновременно на API SP-RC / ILSAC GF-6A, а евентуално като втора опция да бъде по предходните стандарти API SN-RC / ILSAC GF-5, които пак многократно надвишават изискванията на производителя.

Понеже Mitsubishi Motors Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, с цел да улесни клиентите предоставя информация, масло по кой европейски стандарт също е подходящ за двигателя, ако едва ли не, не може да се намери продукт по API / ILSAC. Но много честа практика е, формулата на едно масло да отговаря едновременно на API / ACEA стандартите, така че и тук има двойна защита. Дефакто класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) по подобие на API / ILSAC също следи за качествените показатели на маслата. В нея членуват множество европейски производители и те са приели маслата предназначени за техните двигатели да притежават много високи качества и характеристики. Подадените европейски стандарти като ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5 не са еквивалент на API / ILSAC и са просто допълнение към широкия спектър от подходящи смазочни норми. Независимо от това считам, че стандартите по API / ILSAC са предостатъчни за Вашия двигател.

Колкото до подадените вискозитетни класове, те също са в широки граници и обхващат SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40... От моята професионална практика и наблюдение съм стигнал до заключението, ча златната среда при бензиновите японски двигатели е SAE 5W-30. Т.е. във Вашия случай производителя е предписал множество за правилни, в. т.ч. и SAE 5W-40, но SAE 5W-30 си остава стандарт.

Стигнахме до частта кои 100 % синтетични масла на YACCO отговарят и широко надвишават изискванията на Mitsubishi Motors Corporation. С цел да не Ви объркам, аз ще ги смаля до 3-4.

На първо място Ви препоръчвам LUBE GDI 5W-30. В частност неговото предназначение е да обхване само бензинови стандарти, които не само че са най-високите по двете системи API SP-RC / ILSAC GF-6A, ами и са официално одобрени. Още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит за бензиновите двигатели. Така например на моето бензиново Mitsubishi аз също съм с него. На приятели и клиенти с Grandis, Outlander, ASX, Carisma и на други марки като Toyota, Lexus, Mazda, Honda, Subaru и т.н. и т.н. също е предпочитана опция. Това е така, защото неговото име красноречиво говори и за целевата група която обхваща - Gasoline direct injection (GDI).

Другата двойка масла, също са изтъкнати флагмани в гамата ни. Така например LUBE DE 5W-30 се вмества в препоръките по американския стандарт API SP, който казах, че може да се ползва назад на мястото до API SM. Отделно формулата му по европейските стандарти е Mid SAPS, т.е. маслото е нископепелно и обхваща европейските бензинови и дизелови двигатели на водещите ОЕМ производители. Това от своя страна дава допълнителна тежест и слой в защитата като цяло. Същите суперлативи се отнасят за VX 1000 LE 5W-30. Неговия бензинов американски стандарт е API SN, едно ниво нагоре от това което се изисква първоначално.

До тук 3-те SAE 5W-30 ще осигурят върхова защита на двигателя, на катализатора и ще предложат удоволствие от шофиране, чувствайки автомобила много по-еластичен и податлив. Не на последно място се явява и икономията на гориво. LUBE GDI 5W-30 ще я осигурява в най-голяма степен (ILSAC GF-6A), а вече LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 по-малко. Ако все пак държите на SAE 5W-40 масло и тук стават множество, но VX 1000 FAP 5W-40 ще е напълно достатъчно (официално одобрение по API SN).

Ако просто желаете един продукт на който да се доверите, то моля предпочетете LUBE GDI 5W-30.

06.07.2022

Оставам на разположение,

Здравейте! Какъв антифриз трябва да сложа на Mitsubishi Lancer, 2004 г. 1,6 бензин. В момента е с VW G11, ако сложа VW G12 трябва ли да промивам системата? Благодаря!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

За Вашия двигател Mitsubishi Heavy Industries Ltd препоръчва в частност употребата на органичен антифриз. В годините назад ОЕМ е препоръчвал Dia Queen Super Long Life Coolant (или да се използва подобен със сходни качества и характеристики). За съжаление синия антифриз по VW G11 не е органичен, докато вече VW G12 е.

Dia Queen Super Long Life има следното разтълкуване:

Special HOAT coolant for Mitsubishi engines. Can also be used for aluminium engines. Note, this product doesn't contain silicate!

Следователно Ви трябва само и единствено червен органичен и то хибриден антифриз, защото:

Coolant, HOAT

Longlife Coolant ready for use based on a mixture of quality water and an hybrid organic additive technology (HOAT) based antifreeze. Antifreeze concentration for coolant is not stated, but varies depending on the outside temperature between 25% and 60%.

На долният линк е описанието на Super Long Life Colant Premium навярно следващо поколение антифриз, за който също се споменава че е ограничен:

https://legacy.mitsubishicars.com/owners/parts-accessories/value-line-products/coolant

От гамата на YACCO продукта който можем да предложим е LR Organique, който е оранжев на цвят и фабрично разреден със защита до -37С. Алтернатива е и концентрата ни на -80С Antigel Organique, който следва да бъде разреден в пропорция.

При прехода от син към червен антифриз е добре да се направи промивка. YACCO вече нямат такъв профилиран продукт, но на пазара има множество. Задължително спазвайте инструкциите за употреба на съответния производител на добавката.

Нашата добавка навремето се слагаше в стария антифриз и автомобила работеше 45 мин на място. След това се източваше охладителната течност и се зареждаше с деминерализирана вода. Обезвъздушаваше се системата и се оставяше отново да поработи автомобила на място. Следваше ново източване за да може да изтече каквото може и накрая се зареждаше новия антифриз.

Понеже почти е невъзможно да се източи целият предходен, искате или не синия и червения ще се смесят, но все пак ще преобладава в по-голямата част червения. Пожелавам Ви досегашния син VW G11 да не е направил щети и прехода да е безпроблемен.

17.05.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, бихте ли ме насочили за двигателно масло за Mitsubishi Lancer IX Wagon 1.6 i 16V (98HP) 2004 година. Пробегът на автомобила е 160 000 км. Благодаря!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Първоначално за своите бензинови двигатели Mitsubishi Motors Corporation препоръчваше само смазочните норми по API (Американски петролен институт), чиято система дефинира качествените показатели на маслото. Характерно за всеки следващ бензинов стандарт е, че заменя и надгражда предходния. Подадения в препоръките API SG (1988-1992г) както разбирате вече не е актуален. Към днешен момент от съвременните стандарти с грижа към възела минималният трябва да бъде API SN (2011-2020г), който се наложи по няколко параметъра, като главни акценти са защита на двигателя защото маслото по-бавно се окислява, а така също и по линия защита на катализатора. Нормата API SN и следващите задава максимални нива на фосфор в маслото до 0.08%, с което двигателя получава нужната му защита чрез противоизносващите добавки, но така също формулата да бъде щадяща и към катализатора. От Май 2020г се въведе най-новия американски стандарт API SP. В частност API SP добавя защита за най-съвременните двигатели с директно впръскване (GDI), но стандарта както казах е обратно съвместим назад във времето чак до API SG...

През 1991г се създаде ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители (вкл и Mitsubishi Motors Corporation) към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Така например ILSAC GF-6A = API SP-RC, ILSAC GF-5 = API SN-RC. Дефакто в препоръките за Вашия двигател няма изрично изискване за стандарт ILSAC, но много често ако формулата на маслото има съвременен по API, то несъмнено ще отговаря и на ILSAC, т.е. двойна защита.

Mitsubishi Motors Corporation (както и много други азиатски производители) понеже пуска на европейския пазар бензинови двигатели, навярно под законови разпоредби или най-малкото с грижа към клиента разрешава да се използват във Вашия двигател и европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Сега не може да се каже кой точно европейски стандарт е аналог на API SG, затова са разрешени и двата наложели се ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. През 2005г в европейските стандарти по ACEA също започна процес по защита системите за последваща обработка (съвременни катализатори и филтри за сажди DPF) и се създаде нова група "ACEA C" масла. От тях подходящ за Вашия двигател е стандарта ACEA C3, който има същия двигателен тест както ACEA A3/B4, но осигурява допълнителна защита както за двигателя, така и за катализатора.

Понеже в препоръките изискванията са много либерални, трудно би се получила комбинация да се избере грешно масло. Висшият пилотаж е от позволените и правилни, да се подбере този продукт с по-върхови качества.

Позволените вискозитетни класове са множество, като SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40... Независимо че според производителя всички са правилни и разрешени, за бензиновите азиатски двигатели златната среда се явява SAE 5W-30. Това е балансиран подход от типа нито много надолу, нито много нагоре в избора на вискозитет. Дефакто SAE 5W-30 позволява мигновено смазване, по-малко износване и по-бързо охлаждане на двигателя. В резултат от по-малкото вътрешно триене се осигурява икономия на гориво, както в при студен двигател, така и в работна температура. Икономията на гориво не е теоретично понятие и много бързо се усеща по намалената сметка за гориво. Отделно когато формулата на маслото има и ниски нива на фосфор (API SN, ACEA C3) ще се удължи живота на оборудвания катализатор, фактор особено важен днес при нови български еко норми. Дефакто това също Ви касае, защото при защитен катализатор на ГТП автомобила ще получи по-висока еко норма. Ползите не свършват до тук, защото със SAE 5W-30 масло ще усетите двигателя си много еластичен и податлив и като цяло ще имате по-голямо удоволствие от шофиране. За природата бонусите от осигурената икономия на гориво се изразяват в това, че клиента отлага с ден-два зареждането на гориво, а с това и нуждата да се произведе. Това в комбинация от изправен катализатор редуцира изхвърлените във въздуха CO2 и други вредни емисии в глобален план. Преди около 7-8 месеца? всички онлайн каталози вкл. и на YACCO чрез периодичен ъпдейт скриха много от позволените вискозитетени класове и оставиха в т.ч и за Вашия двигател единствено SAE 5W-30. Един вид всички горни положителни ползи да се случат по-бързо и в най-висока степен.

Не е нужно да си спирате вниманието единствено на SAE 5W-30, така например SAE 5W-40 масло също е отлична опция. То от горните препоръки стана ясно, че дефакто от гамата ни най-малко 20-30 масла с лекота надвишават изискванията на Mitsubishi Motors Corporation. С цел да не Ви объркам няма да дискутирам всичките, а ще посоча малко на брой, но топ продукти:

SAE 5W-30: LUBE DE 5W-30 е най-доброто което може да се предложи. Неотдавна формулата му се надгради до API SP, просто изчаквам етикетите на всичките бутилки да се опреснят и тогава ще редактирам техническият документ на маслото. Отделно формулата му е Mid SAPS по ACEA C3 (и в т.ч. и по ACEA A3/B4) и успоредно има възможно най-тежките и стриктни стандарти по VW, MB, BMW и Porsche. Т.е. формула с изключително високи характеристики. Друг флагман в гамата ни е LUBE GDI 5W-30. То е официално одобрено по API SP, API SP-RC и ILSAC GF-6A. Още с пускането на продукта се превърна в абсолютен хит за всички бензинови азиатски и американски двигатели. Третия доказан продукт е VX 1000 LE 5W-30, отново 100 % синтетика по API SN, ACEA C3/C2 и ACEA A3/B4...

SAE 5W-40: Тук може да погледнете VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Те са официално одобрени по API SN, а също добавят и европейския стандарт ACEA A3/B4.

Лично аз Ви препоръчвам да си спрете вниманието на едно от дискутираните SAE 5W-30 масла. Някои клиенти подозират, а и са прави, че температурата на маслото в двигателя обикновено е около 93С. Но малко известен факт е, че при тази температура, налятото масло на чиято бутилка е изписано SAE 5W-30 няма поведение като SAE 5W-30, а течността се държи като SAE 5W-40 масло. Това е така, защото кинематичният вискозитет все още е висок и има презапас. Респективно SAE 5W-40 ще се държи като SAE 5W-50, което е малко излишно.

Извод: Със SAE 5W-30 масло подплатено с някоя от посочените смазочни норми по API, ILSAC, или ACEA ще се осигури елегантен баланс между икономията на гориво, защитата на двигателя и катализатора. Отделно удоволствието от шофирането се увеличава, автомобила някак си има повече мощ и динамика...

26.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте. Моля препоръчайте ми най-подходящото масло за Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 DI-D, 2019г. Благодаря.

ВЪПРОС:

Здравейте. Моля препоръчайте ми най-подходящото масло за Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 DI-D, 2019г. Благодаря.

ОТГОВОР:

За дизеловия двигател на Вашия компактен и изключително луксозен кросоувър Mitsubishi Motors Corporation препоръчва употребата на никопепелни масла и в частност отговарящи на някои от европейските стандарти по ACEA C1, C2, C3 или C4 в комбинация от вискозитетенен клас SAE 0W-30 / 5W-30. Характерно за спецификациите по ACEA е, че всяка от категориите е на първо място смазочна защита за двигателя, а вече в последствие защитава оборудвания филтър за твърди частици. Допълнително в зависимост от избрания вид формула на маслото (Low или Mid SAPS) ще получите и увеличени нива на Fuel economy. Тя е едновременно в полза на клиента и природата, защото по веригата се предпазва DPF филтъра, а той редуцира CO2 и другите вредни емисии.

От множеството разрешени комбинации, отлични опции от гамата на YACCO са например 100 % синтетичните Mid SAPS масла LUBE P 0W-30 (ACEA C2) и LUBE W 0W-30 (ACEA C3), всеки флагман в категорията си.

Двигателя събира 5.6л масло, а колкото до пробега зададен от Mitsubishi Motors Corporation той е 20000км/12 месеца (което събитие настъпи по-напред).

20.06.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, какво двигателно масло бихте ми препоръчали за Mitsubishi Outlander 04.2008 г., дизел, 2000 кубика, на 162000 км?

ВЪПРОС:

Здравейте, какво двигателно масло бихте ми препоръчали за Mitsubishi Outlander 04.2008 г., дизел, 2000 кубика, на 162000 км?

ОТГОВОР:

През годините препоръките на Mitsubishi Motors варираха за Вашия двигател който е произведен от Volkswagen с код BSY. Така например в Owner manual (сервизната книжка) бе посочена базовата норма за помпа-дюза VW 505.01 в SAE 5W-30 / 5W-40 масло. Но към базата данни на производителите на каталози на масла бе подадена по-специфичната VW 506.01 в SAE 0W-30 масло. И в периода някъде 2009-2014г каталога на YACCO препоръчваше само и единствено VX 2000 0W-30 (VW 506.01).

Неусетно към 2015г Mitsubishi Motors промени или върна първоначалните изисквания и позволи всичките смазочни норми във всички вискозитетени класове.

Аз лично не съм привърженик да се използва специфичното масло VX 2000 0W-30 (VW 506.01). По-мъдър избор е да се предпочете VX 1000 LE 5W-30 (VW 505.01), или VX 1000 FAP 5W-40 (VW 505.01).

От професионална гледна точка Ви препоръчвам да си спрете вниманието на още по-върховата опция LUBE DE 5W-30. В частност формулата му е официално одобрена и разработена в съответствие с най-стриктните стандарти VW 504.00 (бензин) и VW 507.00 (дизел). Именно VW 507.00 широко надвишава, заменя и надгражда предходните VW 506.01 / 505.01. LUBE DE 5W-30 е възможно най-качественото масло от гамата ни и е безспорен флагман. По-бюджетна опция се явява VX 1000 LL III 5W-30 (VW 507.00) която считам, че заради най-високия си стандарт е по-добро от VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 (VW 505.01).

Убеден съм, че което и от LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LL III 5W-30 да изберете, ще надвиши многократно изискванията на Mitsubishi Motors, ще осигури еластичност, динамика на двигателя, удоволствие от шофиране и не на последно място икономия на гориво.

Моля имайте в предвид следното. По принцип базовата смазочна норма VW 505.01 на VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 е с интервал на смяна до 15000 км/12 месеца (което събитие дойде по-напред). Докато VW 507.00 е смазочна норма която е за удължен интервал на смяна от типа на 30000км/24 месеца. В конкретния случай за Вашия двигател, интервала на смяна на маслото трябва да се запази до 15000 км/12 месеца (това позволява производителя), като бонусите за Вас и двигателя са, че се използва по-върховата VW 507.00 вместо VW 505.01

Времената се промениха и акцента за качеството на въздуха и икономията на гориво излезе на преден план. Защото маслото като я осигурява, се забавя с ден-два зареждането на бензиностанция, а и с това нуждата да се произведе. И което е по-важно двигателя в природата изхвърля по-малко CO2 и други вредни емисии. Затова към днешен момент онлайн каталога на YACCO препоръчва само SAE 5W-30 масла, което не е никак в ущърб на клиента, напротив.

В заключение нека да обобщя. Моля предпочетете LUBE DE 5W-30 (с черен диагонален надпис Germany motors) и го сменяйте под 15000 км. Обема масло което Ви трябва през годините варира. Веднъж са подадени 5.5л, друг път само 4. Трябва сервизния Ви механик на място внимателно да види конкретното ниво.

20.05.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчайте ми двигателно масло за Mitsubishi Colt 1.3, 2009г. 96 к.с. Благодаря предварително!

ВЪПРОС:

Здравейте, препоръчайте ми двигателно масло за Mitsubishi Colt 1.3, 2009г. 96 к.с. Благодаря предварително!

ОТГОВОР:

Първоначално Вашия двигател е съвместна разработка между Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler. В годините между 2004-2007г той се вгражда в Mitsubishi Colt и в диапазона 2004–2006г в Smart Forfour. Кода на двигателя бе 135930 и за него се изисква спецификацията на Mercedes-Benz MB 229.1 в множество вискозитетни класове, като SAE 0W-40 е посочен за целогодишна употреба.

В диапазона 2009-2013г Mitsubishi Motors го обозначава с код 4А90 и препоръчва широк диапазон от смазочни норми и вискозитетни класове. Характерно за спецификациите са, че е извадена MB 229.1, т.е. не се препоръчва вече конкретна по Merdedes-Benz. Подадените в препоръките са най-високата активна в тези години API SM (2005-2010г). Успоредно може да се ползва и нейният аналог ILSAC GF-4 на друга класификация която следи за качествените показатели на маслото. Отделно понеже сме в Европа, Mitsubishi Motors разрешава употребата и на смазочни норми по европейските стандарти на ACEA-08 и в частност ACEA A3/B3, А3/B4, А5/B5, А1/B1. Общо взето широка палитра от стандарти. Колкото до подадените вискозитетни класове те са в диапазона от SAE 0W-20 до 20W-50. Разбира се говорейки за двигател с променливи фази на газоразпределението и в частност MIVEC технологията на Mitsubishi е добре маслото да бъде от по-ниските вискозитетни класове.

Ако трябва да предложа два продукта на YACCO които удовлетворяват изискванията, то това ще са 100 % синтетичните масла VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40.

За първоначалният код на двигателя 135930 те надвишават с лекота MB 229.1, дори и следващата MB 229.3, защото са по MB 229.5. Нещо повече. Стандарта е хомологиран, т.е. официално одобрен от Mercedes-Benz и се изписва MB-Approval 229.5. Това означава, че формулата на маслото е съставена с тези суровини и последващи характеристики, които Mercedes-Benz изисква, а и допълнително 2-те масла са преминали всички най-тежки лабораторни и двигателни тестове в нейната лаборатория. Успоредно са упоменати и на bevo.mercedes-benz.com...

VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 многократно надвишават изискванията и за двигателя с код 4A90, защото са по следващия стандарт API SN (2011-2020г), който също е хомологиран в директорията на API Engine Oil Licensing & Certification System (EOLCS). Отделно отговарят и на европейската категория ACEA A3/B4.

Ако желаете SAE 5W-30 масло, то в обновените препоръки за 4A90 се препоръчва API / ILSAC и LUBE GDI 5W-30 също е хомологирано в EOLCS по най-върховите спецификации от Май 2020г като API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A.

Препоръчвайки VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 като безопасни опции масла, както казах удовлетворяват и надвишават изискванията и на 2-та дискутирани кода. Моля огледайте хубаво двигателя в двигателният отсек. Използвайте ги задължително ако намерите някакви индикации (лепенки, кабели, букси) насочващи към Mercedes-Benz / Smart.

15.05.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, искам да попитам, какво двигателно масло ще ми препоръчате за Mitsubishi Space Star 1.9 дизел, 102 коня, 2001 год. на 178000 км?

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

И за двигателя на Вашият multi-purpose vehicle (MPV) ван, Mitsubishi Heavy Industries Ltd. знаейки първоначалните изисквания на Renault е подала смазочни норми по Класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност издание ACEA B3-98. Позволените вискозитетни класове са SAE 5W-40 / 10W-40 и 15W-40. Разбира се след като се знае, че двигателя е със Common rail система с директно впръскване и оборудван с турбо, най-подходящия вискозитетен клас за целогодишна употреба с грижа към възела е SAE 5W-40.

Спецификацията ACEA B3-98 към днешен момент в този си вид не може да се намери, защото е отпаднала. През 2-3 години, европейските стандарти се надграждат и през 2004г категорията A (бензин) се обедини с категорията B (дизел) и маслото се изписва вече като ACEA A3/B3-04. Отново с грижа към възела вместо предстоящата за отпадане в следващото издание на ACEA ACEA A3/B3, най-добре е да се използва по-върховата норма ACEA A3/B4. Тя също търпи развитие през годините, като изискванията в нея се завишават. Изданията са ACEA A3/B4-04, ACEA A3/B4-07, ACEA A3/B4-08, ACEA A3/B4-10, ACEA A3/B4-12 и последната активна към момента е ACEA A3/B4-16 (говори се че ACEA-21 чука на вратата).

Или накратко една от отличните опции за двигателя е, маслото да отговаря на SAE 5W-40 ACEA A3/B4-16. Може ли още да се вдигне качеството на формулата ако се търси перфекционизъм? Да може!

Renault като производител с дългогодишен опит, член и съосновател на ACEA, взе базовите изисквания на ACEA A3/B4-07 и сериозно ги награди, като създаде и въведе своя смазочна норма в частност подходяща и за Вашият двигател. Това е RN0710. Тя се разтълкува, че е за всички атмосферни, турбо, Renault спорт двигатели и дизелови без филтър за сажди (DPF).

Т.е. ако си спрете вниманието на масло едновременно по SAE 5W-40, RN0710 и ACEA A3/B4-16, ще предоставите на възела най-върховата смазочна защита. Първо маслото ще има допълнителни специфични двигателни и лабораторни тестове на Renault надвишаващи с лекота базовите по ACEA A3/B4-16. Второ, ако стандартите по ACEA се дават даром във формулата на маслото, то ОЕМ спецификациите могат и да се лицензират.

Такъв е случая със 100 % синтетичното масло YACCO LUBE FR 5W-40. Неговите хомологации (официални одобрения) са по RN0710/0700, а на заден план формулата поддържа още множество OEM и международни стандарти включително и ACEA A3/B4-16. Друго масло което е флагман от гамата ни и нищо че стандарта по Renault RN0710 е до ниво заявено съответствие (т.е. спецификация), считам че формулата му е един клас по-напред пред LUBE FR 5W-40. Това е VX 1000 LL 5W-40 отново 100 % синтетично масло, отново пръв сред равните в класа си с още по-върхови стандарти..

Ако трябва да се дадат и по-бюджетни и подходящи опции, може да погледнете и VX 600 5W-40 (класическо ACEA A3/B4-16 масло, доказало се за автопарка около 2000г). YACCO имат и SAE 10W-40 масло като VX 500 10W-40. В препоръките то се вмества по изискването за SAE 10W-40 ACEA A3/B4 масло, но забележете че добавя и RN0710 стандарта. Сега все още Renault за своите дизелови двигатели изискващи самостоятелно RN0710 масла се позволяват само в SAE 0W-40 / 5W-40. Но Ръководителя на лабораторията ми потвърди, че YACCO ето вече имат и вариант, ако Renault изведнъж позволят и SAE 10W-40...

Оставяйки SAE 10W-40 настрана, Ви препоръчвам VX 1000 LL 5W-40 или LUBE FR 5W-40. На което и да си спрете вниманието, ще осигури многократно по-висока защита от тази в препоръките и несъмнено ще оправдае очакванията Ви.

Двигателя събира 5.04 литра, колкото до зададеният пробег в различните информационни масиви той варира. В този на YACCO е подаден като 7500 км/6 месеца, в друга база данни е 15000 км/12 месеца. При положение че VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 са High SAPS формула ACEA A3/B4-16 с TBN над 10, моя съвет е да изберете разумният и достижим интервал от 10000 км.

15.02.2021

Оставам на разположение,

Здравейте! Притежавам от скоро Mitsubishi Outlander III, 2.0, 150 к.с, Cleartec 4x4, 2014г. бензин на 130 Хил. км., двигател 4J11 ако не се лъжа. Бихте ли ме насочили към какво точно двигателно масло от марката YACCO да се насоча? Благодаря предварително!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

За двигателя на Вашия Outlander, производителя препоръчва няколко типа смазочни норми. Първоначално Mitsubishi Motors Corporation като японски производител указва стандартите по API (Американски петролен институт). Тази американска система дефинира качествените показатели на маслото. Минималния позволен за употреба е API SM, важащ в периода 2005-2010г. Характерно за него е, че намаля нивата на фосфор в маслото до 0.08 % max, с което се удължава живота на оборудвания катализатор, а това спомага за подобряване качеството на въздуха в природата, ако вариантите са да има действаща или не система за третиране на отработените газове. Още нормата за времето си е предлагала върхова защита от оксидация. След нея, през есента на 2010г, или в периода 2011 до Май 2020г е действащ следващия стандарт по API, който на практика с грижа към възела е за предпочитане и всяко едно модерно масло (за Вашия двигател) трябва да го поддържа. Това е API SN. Процеса по търсене на начини за увеличаване защитата на двигателя и природата никога не е прекъсвал и дори стриктния API SN да е все още актуален, не може да се справи с предизвикателствата на новите двигатели с директно впръскване оборудвани и с турбо компресор (T-GDI). Те страдат от предварително нежелано запалване на горивната смес, в неподходящ момент. А именно в такт сгъстяване хода на буталото е нагоре, но тягата надолу. В резултат на това се получават детонации от увеличеното налягане и дефектират бутала, сегменти, свещи. Вашия двигател не страда от феномена Low Speed Pre-Ignition, но защитата ще е допълнително подплатена, ако маслото отговаря и на API SN PLUS. Този стандарт надгражда базовия от 2011г API SN в чистия му вид, но добавя още LSPI защита дори върху Resource Conserving качествата. Те се изразяват в увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора ако има такъв, съвместимост с предходно поколение гарнитури, стриктен контрол върху вредните емисии и икономия на гориво. До тук по американската система на API за Вашия двигател за мен минималната смазочна норма трябва да е API SN / API SN-RC (Resource Conserving), а още по-добре ако маслото отговаря и на API SN PLUS. През Mай 2020г финално се въведоха най-новите американски стандарти API SP и API SP-RC (Resource Conserving). Така че след време продукти по тези задължителни за ценителите на масла стандарти ще осигурят възможно най-върховата защита на двигателя. На 20.08.2020 в страницата на API се появи информация, че формулата на YACCO LUBE GDI 5W-30 е сертифицирана по тях:

https://www.yacco-bulgaria.com/novini/lube-gdi-sae-5w-30-s-nadgradena-formula-po-api-sp-api-sp-rc-resource-conserving-i-ilsac-gf-6a

Дефакто има и друга система за качествените показатели на маслата подобна на API. Тя не се изисква конкретно за Вашия двигател, но формулата на флагманите от гамата ни YACCO LUBE HY 0W-20 и LUBE GDI 5W-30 отговарят на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители (в т.ч. и Mitsubishi Motors Corporation) към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство ако са в същия вискозитетен клас. Така например ILSAC GF-4 (2004-2010г) е стъпнал върху API SM в препоръките. ILSAC GF-5 (2011-2020г) е по-върхов от базовия API SN и дефакто отговаря на API SN-RC (Resource Conserving). С излизането през Май 2020г на най-актуалния стандарт ILSAC GF-6A се получи така, че ILSAC GF-6А = API SP-RC (Resource Conserving), последния който заменя по веригата предходните API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN и API SM...

Спирайки си вниманието на YACCO LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 ще предложите на двигателя си върхова защита и по двете системи. Докато долните масла за които накратко ще спомена са предвидени главно за дизеловите двигатели на европейските автомобило производители, то в YACCO LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел. Техните апликации са само и единствено бензиновите двигатели на азиатските и американски производители. Изключение прави нов продукт от гамата ни, за който също считам че е отличен избор и вече ще се поддържа в България. Това е LUBE BM-17 FE 0W-20. То също отговаря на API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN и API SM, но добавя и европейската категория ACEA C5, която е предвидена да осигури максимална защита на двигателя и икономия на гориво от над 3.0 %, а аз подозирам дори нива около 4.7 %. В частност ACEA C5 заменя отпадналата ACEA A1/B1, която също се изисква за двигателя.

Според Wikipedia, Вашия двигател не само е оборудван с MIVEC - система за променливи фази на газоразпределението, но е и разработен да осигурява изключителна икономия на гориво. Тя е в полза на клиента и се постига с използването на масло от по-ниските вискозитетни класове. Те предоставят удоволствие от шофирането, защото двигателя е еластичен и податлив. В комбинация от намалените нива на фосфор в горните 3 масла се удължава живота на катализатора, а от тук се намалят и нивата на вредни емисии изпуснати в природата. Кръга се затваря, когато в глобален мащаб от използването на горивоспестяващо масло се отложи зареждането на бензиностанция, а това забавя изчерпването на крехките природни ресурси...

Предполагам под някакви законови изисквания вече Mitsubishi Motors Europe е задължена да предостави аналог кои европейски стандарти на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), отговарят на API, напр. защото сме в Европа и теоритически не биха могли да се намерят масла по API / ILSAC. Дефакто стандартите не могат да се приравнят 1:1 и затова са позволени два типа като ACEA A3/B4-12 и ACEA A5/B5-12 (както и отпадналата ACEA A1/B1-12). Така подадени на практика множество стандарти по API / ILSAC и ACEA от гамата ни отговарят над 20 вида масла. Въпреки че са подходящи за двигателя маслата по ACEA имат някакъв предел, защото както казах са разработени главно за дизеловите двигатели на европейските автомобило производители, докато LUBE HY 0W-20 / LUBE BM17 FE 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 имат възможно най-профилираните и върхови стандарти по API и ILSAC, които са напълно достатъчни. Не само, те са първичните и единствените ако разглеждахме същия двигател например за USA.

Подадените вискозитетни класове от Mitsubishi Motors Corporation за целогодишно ползване са SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30 и 5W-40. От гамата ни когато се видят и разтълкуват изискванията на производителя и се предложат само и единствено масла с най-високи стандарти отговарящи на тях считам, че LUBE HY 0W-20 / LUBE BM17 FE 0W-20 / LUBE GDI 5W-30, не само надвишават с лекота изискванията, но и ще осигурят икономия на гориво в комбинация от върхова защита на двигателя, на катализатора и природата.

Подадения от Mitsubishi Motors Corporation обем на мазителната система е 4.3 - 4.4л. Колкото до пробега, моля сведете го до по-достижимите 10к.

25.10.2020

Оставам на разположение,

Здравейте. Препоръчайте ми двигателно масло за Mitsubishi L200, DK 2.5 HP INTENSE, двигател 4D56-178к.с. 2010г.

ВЪПРОС:
Здравейте. Препоръчайте ми двигателно масло за Mitsubishi L200, DK 2.5 HP INTENSE, двигател 4D56-178к.с. 2010г.

ОТГОВОР:

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките.

Професионалният отговор на запитването трябва задължително да мине през уточнението двигателя Ви оборудван ли е с DPF (филтър за твърди частици) или не? Защото към днешен момент е невъзможно с едно и също масло да се удовлетворят изискванията на производителя. С поредното обновяване на Класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и специално през 2008г в ACEA-08 се постави изискване всяка от нейните High SAPS категории формули масла да имат TBN мин 8.0 mgKOH/g. Докато TBN на другите категории по Low и Mid SAPS формули обикновено са в диапазона 6-7. Така че според критерия за TBN в ACEA-08, ACEA-10, ACEA-12 и последната за сега ACEA-16, не може едно масло да бъде напр. по ACEA A3/B4 и ACEA C3. Материята за маслата е много профилирана и с грижа към възела подхода трябва да е професионален.

За да се разбере дали двигателя е оборудван с DPF има няколко подхода:

- Сверяваме смазочната норма в Owner manual-a. Ако има DPF то ще се изискват категориите ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3 и ACEA C4 в SAE 0W-30 / 5W-30. Проблем виждам, че много от сервизните книжки са общи и може да намерите секция ако няма и ако има. Но дефакто така няма пак да се знае, защото в литературата има само насока.

- Опитен сервизен механик да вдигне на подемник автомобила и да проследи по генерацията

- по VIN се звънка в дилър и се пита

- Жокер също би била информацията от големия талон където пише Евро стандарта. Ако е Евро4 най-вероятно няма, но нека това не обезсилва горните възможности, особено помощта на дилъра.

1. Разглеждане на варианта ако двигателя е оборудван с DPF. За да покрие ниските нива на вредни емисии Mitsubishi Motors Corporation се обръща към стандартите на ACEA и в частност ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3 и ACEA C4. Това са предимно масла с ниски стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра, но между тях има разлика. Най-ниски (Low SAPS) са ACEA C1/C4, а със средни стойности (Mid SAPS) са ACEA C2/C3. Отделно има и разлика в осигуряването на Fuel economy. Най-висока е при ACEA C1 (мин 3.0 %) следвана от ACEA C2 (мин 2.5 %), а по-ниска е при ACEA C3/C4 (мин 1.0 %). За защитата на DPF също е важно да се знае съдържанието на сулфатна пепел. При ACEA C1/C4 то е макс 0.5, а за ACEA C2/C3 е макс 0.8 % masse.

Накратко, моя съвет е да изберете балансираният подход и да си спрете вниманието на ACEA C3 и в частност YACCO LUBE RN-17 5W-30 100 % синтетично масло Mid SAPS формула. В него много прецизно нивата на фосфор са намалени и двигателя ще получи защита от силният пакет противоизносващи добавки. Същевременно DPF филтъра получава сериозна защита с 0.66 % намалени нива на сулфатна пепел. Икономията на гориво спрямо референтно масло на M111 теста за SAE 5W-30 е от внушителните 2.1 %, а което е най-хубаво, че TBN на продукта е 9.3. Т.е. формулата е с изключително силен пакет детергентни свойства. Това говори, че маслото ще защитава в по-голяма степен двигателя от корозивните процеси и с лекота ще достигне препоръчаните от производителя интервали на смяна. Всичко това при положение, че зареждате гориво от реномирани вериги и експлоатирате двигателя в нормални експлоатационни условия.

2. Разглеждане на варианта ако двигателя няма DPF. В този случай Mitsubishi Motors Corporation се обръща предимно към стандартите на ACEA и в частност High SAPS категориите ACEA A1/B1, A5/B5, A3/B3 и A3/B4. Предполагам че Вашият двигател е Common Rail Direct Injection (CRDi), така че трябва да се използват масла от по-ниските вискозитетни класове. И тук златната среда е SAE 5W-30. Препоръчвам да си спрете вниманието на YACCO LUBE F 5W-30 100 % синтетично масло High SAPS формула осигуряваща мигновено смазване на двигателя, защита от износване, а отделно и увеличена Fuel economy от 3.2 %.

Отново позволете горещо да повторя. Нека действително се установи двигателя има или няма DPF. Ако няма и Вие сложите някакво масло по ACEA C3 когато се изисква напр ACEA A5/B5, маслото по ACEA C3 много бързо ще деградира и в двигателя корозивните процеси ще се увеличат. Вие няма да знаете това и ще си изкарате маслото до края на пробега, но това не е в полза на двигателя. Обратния вариант също е катастрофален. Напр. двигателя да има DPF, а да се ползва High SAPS формула по ACEA A5/B5. Тогава в много по-бърза степен сулфатната пепел ще го запуши и автомобила ще изпадне в авариен режим.

Маслото YACCO LUBE RN-17 5W-30 удовлетворява варианта при наличие на DPF и почти се вмества във варианта ако няма, защото двигателният тест на ACEA C3 е един и същ с този на ACEA A3/B4, TBN на маслото е 9.3, а ACEA-08 казахме че изисква мин 8.0. Ако нещата са спешни и проверката не може да стане бързо то обслужете двигателя за една смяна с YACCO LUBE RN-17 5W-30. Но с грижа към възела нека пробега бъде под 10000км, а до тогава нека дилъра по VIN да каже има или няма филтър за твърди частици. Останалото е в наша компетенция.

10.07.2020
Оставам на разположение,

Здравейте! Закупих си Mitsubishi Outlander III, 2.4 л. бензин, 170 к.с., автоматик, внос от Канада, производство 2015 г. Пробегът е 103 хил. км. Не съм сигурен какво масло е слагано във вариатора и моля ако може да ме посъветвате.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

В канадаската версия на Mitsubishi Outlander 2.4 го намирам от 166 к.с., като предполагам че през годините на двигателя му се вдига малко мощността. Това което е важно да се уточни, че оборудваната автоматична кутия е CVT (Continuously Variable Transmission), нали? Ако това е така, то Mitsubishi препоръчва употребата на спецификацията Special CVT fluid, Dia Queen CVTF J4. Това е напълно синтетична CVT течност предназначена за използване в CVT автоматичните трансмисии на много от моделите на Mitsubishi.

От гамата ни подходящия продукт е YACCO ATF CVT. Препоръката е правилна, защото онлайн каталога на YACCO препоръчва това масло, но също толкова важно е, че спецификацията Special CVT fluid, Dia Queen CVTF J4 е упомената в техническият документ на продукта. Като крос засечка може да погледнете моля във Вашият Owner manual. При други модели на Mitsubishi съм намирал табелка на прага на пасажерската врата отпред. На друга обикновена кутия на ръкохватката на щекичката й имаше упоменатия стандарт, все в услуга и улеснение на клиента...

Колкото до пробега. Внимание! Mitsubishi Motors Corporation препоръчва ако условията са тежки (severe) пробега да бъде до 48000 км/24 месеца което събитие настъпи по-рано. Сега Ви съветвам да смените маслото и да "почнете начисто". И при всички случаи с грижа към възела се ориентирайте за смяна на всеки 50000 км. Капацитета подаден от производителя е между 6,9-7,1 литра.

06.07.2020
Надявам се че съм Ви бил полезен,

Здравейте. Какво масло бихте ми препоръчали за ръчна скоростна кутия на Mitsubishi Outlander I 2.0i 16V 4WD (136 Hp)? Благодаря!

ВЪПРОС:

Здравейте. Какво масло бихте ми препоръчали за ръчна скоростна кутия на Mitsubishi Outlander I 2.0i 16V 4WD (136 Hp)? Благодаря!

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията за възела и моя прочит на препоръките:

year-round API: GL-4 SAE 75W-85
year-round API: GL-4 SAE 75W-90

От заводските изисквания е видно, че Mitsubishi Motors Corporation позволява употребата на двата по-горе вискозитетни класове, в комбинация от смазочната норма API GL-4. От гамата на YACCO правилните продукти са BVX 1000 75W-90 (100 % синтетика) и BVX 600 75W-90 (синтетика). На фона че маслото във възела ръчна скоростна кутия се сменя по-рядко, горещо Ви препоръчвам да предпочетете BVX 1000 75W-90. Формулата му обхваща множество стандарти на различни ОЕМ, от които ценителите на масла веднага улавят SAE J2360. Тази класификация издига смазочната защита на съвсем друго, по-върхово ниво...

За съвместимостта на материалите и еластомерите, не се препоръчва да се използва по-високо ниво по API спрямо това което изисква производителя, с изключение на случаите, когато маслото е направено по "мека" технология и има API GL-5 EP качества с API GL-4 съвместимост. Точно така е и с BVX 1000 75W-90 и BVX 600 75W-90. Те ще осигурят нужната защита на възела, когато се изисква напр. API GL-5 главно за диференциали, но и ще предпазят синхронизаторите във Вашия случай, когато производителя изисква API GL-4.

Обема масло в кутията при 4WD автомобил е 2,3л. На което и от 2-те масла да си спрете вниманието, с остатъка до 3л може да обслужите раздатката (0,55л, API: GL-5 SAE 90) или задният диференциал (0,55л, API: GL-5 SAE 90), когато последният няма блокаж (не е limited slip). Внимание: В автомобила се оборудва и диференциал с блокаж и тогава маслото трябва да е специфично! Проигравам просто варианти за да използвате в пълен размер купеното масло, там където може.

05.04.2020
Поздрави,

Здравейте! Останах много доволен и по този повод искам отново съвет относно масло за Outlander 2 със CVT вариаторна кутия, 2.4 170 к.с., 4х4 бензин, година на производство 07.2008г.

ВЪПРОС:

Здравейте! Преди около година бях запитал за мнение на двигателно масло за Mitsubishi Outlander 1. Колебаех се между 3 модела и марки. Накрая по ваша препоръка се спрях на YACCO LUBE DE 5W-30. Останах много доволен и по този повод искам отново съвет относно масло за Outlander 2 със CVT вариаторна кутия, 2.4 170 к.с., 4х4 бензин, година на производство 07.2008г.

Страхувам се ако не сипя оригинално дали следват в бъдеще някакви проблеми? Към момента нямам никакви признаци на проблем (но от скоро съм с този автомобил и не знам кога е сменяно маслото на кутията) и искам да го сменя. Също така четох, че маслото трябвало да е зелено на цвят - а на друга марка и YACCO е червен цвета. Дали е маркетинг всичко това с маслата или да сипвам оригиналното и да съм спокоен? Ще се радвам и ще съм благодарен на вашето мнение! Поздрави!

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията за възела и моя прочит на препоръките:

Transaxle, CVT W1CJA
CVT
Capacity 7.1 liter
Gears forward: 1
Gears reverse: 1

Use: Normal
Check 20000 km/24 months
Change 80000 km
-------------------------------
Use: severe
Check 20000 km/12 months
Change 40000 km

OEM recommendation
year-round Special CVT fluid, Dia Queen CVTF J1 -

От горното е видно, че производителя е подал да се използва само течност отговаряща на Special CVT fluid, Dia Queen CVTF J1. Тази спецификация се разтълкува така:

Mitsubishi fully synthetic CVT fluid to be used in CVT transmissions of various Mitsubishi models.

По правило, докато автомобила е гаранционен е строго задължително да се използват ОЕМ течности, а след това е препоръчително да се продължи с тях. В много редки случаи определени ОЕМ течности са толкова специфични, че се намират и разпространяват само чрез дилърската мрежа. Подозирам, че Производителя на автомобила не е подал информация към производителите на добавки какво се крие зад дадената спецификация и маслото какви последващи характеристики трябва да има. Друг вариант за който се сещам че производителите на масла нямат масло за възела е, когато последния събира изключително малко обем течност. Тогава е нерентабилно да пускат на пазара продукт, чиито търсене е минимално и главно се обслужва пак от дилъра...

Във Вашият случай не е така. Спецификацията Dia Queen CVTF J1 е ясна. На първо място това е 100 % синтетична течност с допълнителни изисквания от Mitsubishi Motors Corporation. Ценово както казахте ОЕМ течността при дилъра е изключително скъпа. По-важното в случая е, че тя отговаря само на нужния за възела стандарт и да предположим, че е зелена на цвят. Афтърмаркет течностите, в случая YACCO ATF CVT също е 100 % синтетична течност, но отговаряща забележете на над 35 броя ОЕМ спецификации. Разбираемо е, че ако всеки един от поддържаните стандарти неговата ОЕМ течност има определен цвят, няма как YACCO ATF CVT като хамелеон да си смени цвета. Конкретно френската лаборатория е подала както в техническият продуктов лист на френски и на английски, че цвета е amber в превод кехлибарен. Именно този съм използвал и при съставянето на българският TDS. Когато YACCO разработиха през 2015г ATF CVT тогава цвета бе упоменат като жълт, но никога и червен.

В моята практика съм стигнал до заключението, че цвета при ATF течностите и антифризите е различен, за да даде индикация на клиента: "Внимание, това е специфична течност"! Всичко друго е оцветител. Така например неотдавна YACCO промениха цвета от червен на син на друг продукт ATF X FE, именно да го откроят от червено масло с подобно име YACCO ATF X. Когато забелязахме цвета в бутилката, лично Ръководителя на лабораторията ми потвърди, че формулата на маслото със стандарти не е променена, а само е ползван друг оцветител и даже може без проблем да се смесват формулата от червената визия с тази от синята (нали не може всичко да се източи от хидравликата волан или автоматика...).

Една течност става правилна за възела, когато отговаря на изискванията на производителя. В случая MMC е визирал Dia Queen CVTF J1 и YACCO ATF CVT изрично отговаря на нея. Също важно е да се спомене, че за разлика от маслата например за леки автомобили, които са тясно профилирани и които са хомологирани по дадена спецификация, при ATF течностите на YACCO няма сертификат от ОЕМ. Отново е разбираемо, че ако трябва да се плаща хомологация за всеки от 35 стандарта на YACCO ATF CVT цената на продукта не би била тази. Ами при YACCO ATF X те са около 100. Каква гаранция получава клиента ще запитате Вие?

Първо трябва да се спомене, че през Септември 2019г YACCO отбеляза 100 годишен юбилей, дълъг период на технологични успехи, традиции и опит... Второ, YACCO разполага с Изследователски център в който разработват и изпитват маслата. И ако е нужно може формулата на течността отново да се провери и надгради. Трето, YACCO е сертифицирана по ISO 9001 (ISO 9000 е серия международни стандарти, описващи изискванията към системите за управление на качеството в различни организации и предприятия) и ISO 14001 (ISO 14001 e международният стандарт за системи за управление на околната среда (CУОС) и е най-широко използваният стандарт за СУОС в света, с повече от 14 000 сертифицирани организации във Великобритания и над 250 000 сертификата, издадени в световен мащаб.). Четвърто, YACCO разполага само с един завод за производство на масла северно от Париж, който лично съм посетил. Целта на YACCO не е да залее пазара с масло, това е невъзможно, но да направи продукт с изключително високи характеристики. Нещо повече. Продукта от поточната линия е един и същ както за френския пазар, така и за страните, където YACCO имат дистрибутор. И доверието в марката е на изключително високо ниво, защото когато масла са тип бутикови, качеството е върхово.

Връщайки се на Вашия автоматик следва да се видят препоръчителните интервали на смяна, при нормална употреба 80000км. Но това е ако цялата течност е сменена. Ако се смени по-малко (т.е. само се опресни), то логично е пробега да се съкрати поне наполовина, все едно че автомобила попада в режима "тежки експлоатационни условия" (40000км). Лично аз Ви съветвам с грижа към възела да не надвишавате този 'Severe" режим дори и при цяла смяна.

Споделихте също че не знаете с какво масло е в момента е обслужен автоматика. Ако е ОЕМ със сигурност ще отговаря на Dia Queen CVTF J1. Но ако е автърмаркет течност, дали и тя е по тази спецификация? Ето това е важното. Докато при двигателните масла е възможно да има лавиране, то при автоматика в много случаи се изисква само една спецификация.

И ако маслото е по нея, ако възела е технически изправен и ако се съблюдават интервалите на смяна при експлоатационните условия, всичко ще бъде наред.

01.02.2020
Оставам на разположение,

Здравейте! Препоръчайте ми двигателно масло за MITSUBISHI ASX SUV (GA0) 1.8 DI-D 4WD ДИЗЕЛ, 150 к.с., 2011 г., с филтър за твърди частици, двигател 4N13. Благодаря!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте препоръките за възела и моя прочит:

OEM recommendation
temperate climate   JASO DL-1   SAE 0W-30
temperate climate   JASO DL-1   SAE 5W-30
temperate climate   ACEA C1-08   SAE 0W-30
temperate climate   ACEA C1-08   SAE 5W-30
temperate climate   ACEA C2-08   SAE 0W-30
temperate climate   ACEA C2-08   SAE 5W-30
temperate climate   ACEA C3-08   SAE 0W-30
temperate climate   ACEA C3-08   SAE 5W-30
temperate climate   ACEA C4-08   SAE 0W-30
temperate climate   ACEA C4-08   SAE 5W-30

От горното са видни поне два акцента:

1. Предпочитан вискозитетен клас за целогодишна употреба. Това визираните SAE 0W-30 / 5W-30.

2. Смазочна норма. Понеже двигателя е предназначен за Европа, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) изисква специфични стандарти по класификацията на европейските автомобило-производители и в частност ACEA Cx издание 2008г. Това са нископепелни масла. За да се разбе какво им е предназначението е нужно да се уточни, че до преди 2004г маслата не само се деляха (по европейските изисквания) на такива за бензин и други за дизел, ами и формулата на всички бе конвенционална. Т.е. с много високи нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. С ревизията направена в ACEA 2004, маслата не само се обединиха на такива подходящи за бензин и дизел, ами и се създаде нова специфична категория за защита системите за третиране на отработените газове - ACEA Cx. В нея се обособиха 3 групи: ACEA C1, ACEA C2, и ACEA C3. А в следващото издание на ACEA 2007 специално за Renault двигателите с DPF се въведе ACEA C4. След всичките тези ревизии нещата от терминологична гледна точка си дойдоха на мястото чак в ACEA 2016 която раздели маслата по вид технология:

High SAPS масла са ACEA A3/B3; A3/B4 и A5/B5

Mid SAPS масла са ACEA C2, ACEA C3 и най-новата ACEA C5 (последната не е за Вас, тя е за SAE 0W-20)

Low SAPS масла са ACEA C1 и ACEA C4

Дефакто всички масла от ред 2 и ред 3 са нископепелни (в сравнение с ред 1), но някои от тях имат средни стойности на SAPS (ACEA C2 & ACEA C3), а други най-ниски (ACEA C1 & ACEA C4).

Важно е също да се уточни, че всяка ACEA Cx група на първо място е смазочна защита за двигателя, а в последствие предпазва оборудваните DPF филтри и модерни катализаторни системи и казахме, че нивата на SAPS са различни. Генерално всеки автомобило-производител се е ориентирал към конкретна група. Например:

ACEA C1 - първо поколение Mazda DPF, Land Rover/Jaguar DPF и собствена разработка двигатели на Mitsubishi DPF като Вашия от 2011--> Тук защитата на DPF филтъра е издигната на висота (най-ниско ниво на сулфатна пепел), но това е за сметка на намаления фосфор в маслото. А последния участва в противоизносващите добавки в маслото. По погрешка собственик на бензинова Carisma навремето се подведе от вискозитетния клас SAE 5W-30 и сложи ACEA C1 масло. Но понеже не избра правилната смазочна норма двигателя му се разтрака пред блокиране. Затова ACEA C1 трябва много внимателно да се слага само там, където производителя я е позволил (двигатели специално разработени да работят с най-ниски нива на фосфор по-малки от 0.05). Иначе ACEA C1 може да се похвали с най-висока Fuel Economy концепция от мин 3.0 %.
* Стандарта JASO DL-1 не е характерен за Европа. Това е японска смазочна норма приравняваща се на ACEA C1. Затова е и извън обсега на дискусията.

ACEA C2 & ACEA C3. Това са масла със средни и еднакви стойности на SAPS. Намерен е перфектен баланс между защитата на двигателя (нива на фосфор) и на DPF (нива на сулфатна пепел). Разликата е само във Fuel Economy теста. ACEA C2 трябва да осигури мин 2.5 % лесно достижими с ниския HTHS на маслото, а ACEA C3 постига малко над 1.0 % и то само за SAE xxW-30. ACEA C2 масово се ползва от PSA групата и от азиатските производители за двигатели им с DPF за Европа. Докато ACEA C3 е ориентирана към VAG, MB, Opel, Porsche, BMW DPF и отново азиатските двигатели с DPF.

ACEA C4 е Low SAPS. Максимално защитава DPF филтъра (Renault/Nissan DPF след 2008г), но заради много ниските си нива на фосфор също трябва да се внимава. Понеже маслото е с висок HTHS, Fuel Economy се свежда до малко над 1.0 %. От препоръките е видно, че MMC го позволява и за двигателя Ви.

След като описахме накратко характеристиките на всяка една от ACEA Cx групите, стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят и надвишават изискванията. Те са изключително много, но да ги изброим:

ACEA C1: LUBE J 5W-30

ACEA C2: Low HTHS: LUBE P 0W-30, LUBE F 0W-30, LUBE P+ 5W-30, LUBE P 5W-30

ACEA C3: High HTHS: LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE RN-17 5W-30

ACEA C4: LUBE R 5W-30

Избора от масла е толкова голям и е възможно да доведе до объркване. Но генерално избягвайте ACEA C1 и ACEA C4. Те не се изискват само и единствено. Лично аз Ви препоръчвам да си спрете вниманието на масла от ACEA C2 или ACEA C3, които намират елегантен баланс между икономията на гориво, защитата на двигателя и DPF филтъра.

Отлични варианти из между горните са:
LUBE P 0W-30 (F.E. 2.5 %, сулфатна пепел 0.58, TBN 6.2)
LUBE P+ 5W-30 (F.E. 2.5 %, сулфатна пепел 0.60, TBN 6.5)
LUBE DE 5W-30 (F.E. 1.0 %, сулфатна пепел 0.68, TBN 7.0)
LUBE RN-17 5W-30 (F.E. 1.0 %, сулфатна пепел 0.66, TBN 9.3) чудесен избор.

Независимо от типа масло което ще изберете, моля намалете пробега зададен от Mitsubishi Motors Corporation поне с 1/3, до пробези разумни и достижими.

31.01.2020
Оставам на разположение,

Здравейте. За автомобил предназначен за Канада имате ли подходящо масло? Става дума за Mitsubishi Outlander 2.4 AWD, 2018г. Благодаря.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя.

year-round ILSAC GF-5 SAE 0W-20
year-round API: SN SAE 0W-20

От горното е видно, че Mitsubishi препоръчва употребата вискозитетен клас SAE 0W-20, в комбинация от две смазочни норми. Първата по класификацията на API е и най-високата към момента, а именно API SN, въведена през 2011г. Другата норма е по комбинираните изискванията на американските и японски производители - ILSAC и в частност ILSAC GF-5. Стандарта ILSAC GF-5 предоставя множество предимства като защита за двигателя, съвместимост с предходни уплътнения, намаляване нивата на фосфор с цел предпазване на катализатора, осигуряване икономия на гориво и т.н.

От гамата на YACCO продукта официално одобрен по тези и множество още други стандарти е LUBE HY 0W-20. С грижа към възела, моля заповядайте линк към хомологираните стандарти на API / ILSAC.

13.09.2019
Хубав ден,

Здравейте. Интересувам се за Mitsubishi Outlander 2004г. 2.0 куб. 136 к.с, 4G63 какво масло за двигателя да сложа? Благодаря предварително.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията за възела и моя прочит на препоръките:

year-round ACEA A3-98 SAE 0W-30
year-round ACEA A3-98 SAE 0W-40
year-round ACEA A3-98 SAE 5W-40
year-round ACEA A1-98 SAE 0W-30
year-round ACEA A1-98 SAE 5W-30
year-round API: SJ SAE 0W-30
year-round API: SJ SAE 5W-30
year-round API: SJ SAE 5W-40
year-round API: SG SAE 5W-40

Въз основа на горните изисквания мога да направя най-малко 3 заключения:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са всички гореизброени за целогодишно ползване. Mitsubishi също така позволява и множество други, като например SAE 10W-40 но при определена температура на околната среда. Умишлено не съм го включил в извадката. Срещал съм няколко типа клиенти за този японски бензинов двигател. Някои избират по-ниският вискозитетен клас като SAE 0W-30 за изключителна еластичност на двигателя и икономия на гориво. Други предпочитат по-вискозни опции като SAE 0W-40 / 5W-40. Златната среда при масовите бензинови азиатски двигатели се явява SAE 5W-30 и чрез него се постига елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя.

2. Смазочни норми. Малко предистория. Първоначално до към 2000г в сервизните книжки на Mitsubishi, бе изписана само минималната смазочна норма по API. Според тази класификация всеки стандарт е важел за определен период и всеки следващ го надгражда. Най-ниския цитиран е API SG (1988-1992), неволно е прескокнат API SH (1993-1996), API SJ (1996-2000). Понеже стандартите се развиват, след тези са създадени още API SM (2004-2010), API SN (от 2011 до днес), API SN PLUS (въведен 2018г...). Считам, че подходящото масло за Вашия двигател трябва да има минимум норма API SN.

Понеже живеем в Европа, производителя Mitsubishi в по-новите сервизни книжки, вече дава препоръки не само по американските стандарт на API, но и по европейските на ACEA. Стандартите по API не могат да се приравнят 1:1 с тези на ACEA. Последните се делят на 2 типа, като ACEA A1 е масло с понижено триене много нисък HTHS, даващо икономия на гориво мин 2,5% (съветвам да се избягва). Докато масло по ACEA A3 е задължително с висок HTHS и по-безопасна опция. И тук както при API, всеки следващ стандарт по ACEA надгражда предходния...

Правилния подход при избора на масло е да подберем такова имащо изключително високи характеристики и по възможност да отговаря както на някои от горе цитираните вискозитетни класове, така и на 2-те смазочни норми. Много от маслата на YACCO с лекота го могат това.

Ще предположа някои топ продукти от гамата ни. На което и да си спрете вниманието ще е отличен избор:

SAE 0W-30: LUBE DE 0W-30
SAE 5W-30: LUBE GDI 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30
SAE 5W-40: VX 1000 LL 0W-40
SAE 5W-40: VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 (бюджетна опция е още VX 600 5W-40)

3. Третия акцент е сертифицирането на маслото. Стандартите по ACEA не се лицензират, но тези по API могат. Към днешен момент официално одобрени по API SN масла за Вашия двигател са LUBE GDI 5W-30, VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40 и VX 1000 FAP 5W-40.

Лично моето мнение е да предпочетете LUBE GDI 5W-30. С излизането на това масло се превърна в истински хит на пазара. То е специално профилирано само и единствено за бензинови и хибридни двигатели и е официално одобрено не само по API SN, ами и по по-върховите стандарти като API SN PLUS, API SN-RC, ILSAC GF-5, които за другите масла са недостижими. Ако трябва LUBE GDI 5W-30 да го сравня с другите топ предложения от гамата ни, ще го характеризирам като "пръв сред равните в класа си". Отлично се представя в бензиновите двигатели на Mitsubishi вградени в Outlander, ASX, Lancer, Grandis, Space Star, Carisma...

26.05.2019
Оставам на разположение,

Здравейте, интересува ме, какво масло за двигател, за скоростна кутия (ръчна) и серво управление (волан) препоръчвате от продуктите YACCO, за Mitsubishi Lancer 1.6, бензин, 2004 г. 72 kW / 99 к.с., двигател 4G18D. Благодаря!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на Mitsubishi Motors Corporation за запитаните възли.

1. Двигател (обем 3,3л):
Below 40 ACEA A1-98 SAE 0W-30
Below 40 ACEA A3-02 SAE 0W-30
Below 40 ACEA A1-98 SAE 5W-30
Below 40 ACEA A3-02 SAE 5W-30
Below 40 API: SG SAE 5W-30
year-round ACEA A3-02 SAE 0W-40
year-round API: SG SAE 0W-40
year-round ACEA A3-02 SAE 5W-40
year-round API: SG SAE 5W-40

Съвсем в синхрон с изискванията на Mitsubishi за бензиновите си двигатели, се наблюдават основно две насоки: предпочитан вискозитетен клас и смазочна норма.

Вискозитетен клас. Умишлено съм премахнал тези, които считам за неподходящи за двигателя. Останалите са, които и производителя предпочита. Тези за целогодишно ползване са упоменати с реда year-round, като SAE 0W-40 и 5W-40. Но реално и тези с реда Below 40 (под 40С на околната температура) също се явяват отлични опции (напр. SAE 5W-30). На база моя професионален опит считам, че за този двигател златната среда се явява SAE 5W-30. Вдигайки вискозитета на маслото нагоре, двигателя ще загуби ненужно част от еластичността си. Сваляйки го надолу се отива в другата крайност. Със SAE 5W-30 се осигурява елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя.

Смазочна норма. Те са три и почти е невъзможно при избор на масло, последното да не покрие две от тях. Да ги разгледаме:

Първоначалната препоръка е по API (американска класификация), с минимален и отпаднал стандарт API SG (1988-1992г). Всеки следващ бензинов стандарт по API надгражда и заменя предходния като смазочна защита. В момента предпоследния е API SN (2011 година до днес) а от 01.05.2018 навлезе API SN PLUS.

Вторите изисквания са по европейските изисквания на ACEA. Те за Вашия двигател генерално се делят на категории масла с понижено триене (ACEA A1/B1) и на такива с висок вискозитет (ACEA A3/B4). Горещо препоръчвам да се избягват по възможност първите и да се ползва масло от втория тип.

Ако обобщя предпочитаните вискозитетни класове и 2-та типа смазочни норми, то от гамата на YACCO има множество масла. Умишлено ще ги намаля, защото са над 25 и не искам да Ви объркам.

SAE 0W-40: VX 1000 LL 0W-40. То е официално одобрено по API SN, като отделно е и по предпочитаната категория ACEA A3/B4. Изключително висока high-Performance формула.

SAE 5W-30: Тук препоръчвам LUBE GDI 5W-30. Хомологирано масло по API SN / API SN PLUS. Отделно е сертифицирано и по ILSAC GF-5 стандарт, който ще предпази катализатора, като същевременно осигурява и икономия на гориво. Това е единственото масло на YACCO (от позволените), което е специално разработено само и единствено за бензинови двигатели. В частност ориентирано към тези на азиатските и американски производители. Абсолютен хит от момента на създаването си. С LUBE GDI 5W-30 ще осигурите на двигателя си еластичност и динамика на поведение.

SAE 5W-40: VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Отново отлични опции, официално одобрени по API SN. Ако ще бъде SAE 5W-40, то VX 1000 FAP 5W-40 ще предпази повече катализатора, защото е Mid SAPS формула по ACEA C3. И тук 2-та представителя на YACCO в SAE 5W-40 са най-добрите в класа си.

2. Ръчна скоростна кутия (обем 2,1л):
year-round API: GL-4 SAE 75W-85
year-round API: GL-4 SAE 75W-90

От гамата на YACCO отлични варианти са BVX 1000 75W-90 100 % синтетика и достъпната синтетика BVX 600 75W-90. Въпреки, че са подходящи опции, от двете сериозно изпъква BVX 1000 75W-90 с качеството си (SAE J2360). Спрете си вниманието на него, ако искате безкомпромисно такова. Този възел не се сменя често и превключването на скоростите с по-високия клас масло ще е непрестанно удоволствие.

3. Хидравлика волан (обем 1л):
year-round Dexron IID
year-round Dexron III

Първия стандарт е базов и се изисква масово за хидравликите. Втория го надгражда, но общо взето това са минерални масла. От гамата на YACCO представител е ATF III. Горещо Ви препоръчвам тези стандарти да ги ползвате, но в синтетичната формула на ATF X (бутилка с червен етикет, моля да не се бърка с ATF X FE!).

Надявам се, че съм бил полезен.
03.04.2019
Поздрави,

Здравейте! Кое масло SAE 75W-90, API GL-4 бихте ми препоръчали за Mitsubishi Galant 2.5i, 163 к.с. 1998г. с ръчна скоростна кутия? Поздрави!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията за възела:

year-round API: GL-4 SAE 75W-85
year-round API: GL-4 SAE 75W-90

От заводските изисквания е видно, че Mitsubishi Motors Corporation позволява употребата на двата по-горе вискозитетни класове, в комбинация от смазочната норма API GL-4. От гамата на YACCO правилните продукти са BVX 1000 75W-90 (100 % синтетика) и BVX 600 75W-90 (синтетика). На фона че маслото във възела ръчна скоростна кутия много рядко се сменя, горещо Ви препоръчвам да предпочетете BVX 1000 75W-90. Формулата му обхваща множество стандарти на различни ОЕМ, от които ценителите на масла веднага улавят SAE J2360. Тази класификация издига смазочната защита на съвсем друго, по-върхово ниво...

За съвместимостта на материалите и еластомерите, не се препоръчва да се използва по-високо ниво по API спрямо това което изисква производителя, с изключение на случаите, когато маслото е направено по "мека" технология и има API GL-5 EP качества с API GL-4 съвместимост. Точно така е и с BVX 1000 75W-90 и BVX 600 75W-90. Те ще осигурят нужната защита на възела, когато се изисква напр. API GL-5 главно за диференциали, но и ще предпазят синхронизаторите във Вашия случай, когато производителя изисква API GL-4.

27.03.2019
Поздрави,

Здравейте. Какво двигателно масло бихте препоръчали за Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 бензин, 143 к.с. 2011г със CVT скоростна кутия? Благодаря предварително.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Ако VIN детектора правилно е разпознал автомобила, то двигателя е 4B10. В информационният масив нямам точно 143 к.с., но препоръките за двигателно масло и съветите ще важат и в 2-та случая. Отделно прилагам линк и към Owner manual на автомобила, където секцията за двигателни масла е 8-06, или на 359 стр от PDF файла. Заповядайте успоредно и моя прочит на препоръките:

temperate climate API: SM SAE 0W-20

temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-30

temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-30

temperate climate API: SM SAE 0W-30

temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-30

temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-30

temperate climate API: SM SAE 5W-30

temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-40

temperate climate API: SM SAE 5W-40

Това са изискванията на Mitsubishi Motors Corporation за двигателя подадени към Февруари 2019г. От тях ми правят впечатление следните акценти:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са всички приложени по-горе. Както се вижда от българското ръководство са позволени и множество други, които умишлено съм премахнал по мое усмотрение. Спирайки се само на последните, производителя позволява употребата на много широк диапазон вискозитетни класове от SAE 0W-20 до SAE 5W-40. В моята практика съм забелязвал три типа клиенти. Първите избират най-ниския вискозитетен клас SAE 0W-20 заради Fuel Economy концепцията. Вторите отиват в другата крайност и използват масла с много висок вискозитет, като напр. SAE 5W-40, но рядко остават доволни от избора си. Подхода на третия тип клиенти ми се струва най-подходящ. Те избират SAE 0W-30, 5W-30, осигуряващи елегантен баланс между икономията на гориво, защитата на двигателя и еластичността му. Въпреки, че всички по-горе са правилни и разрешени от Mitsubishi, аз също отдавам предпочитанията си за този двигател да се използва SAE 5W-30 масло с понижено триене и high performance качества.

2. Смазочна норма. От информационният масив се виждат главно два типа стандарти:

Първите са по европейските норми на ACEA издание 2008 година.

а) Масла с висок вискозитет при 100С от категорията на ACEA A3/B4 в SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40. При тях Fuel Economy концепцията е занижена или пренебрежително ниска. Представители от гамата на YACCO са например VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40.
б) Масла с нисък вискозитет при 100С от категорията на ACEA A5/B5 в SAE 0W-30, 5W-30. Те са с понижено триене и осигуряват икономия на гориво мин 2,5%. Двигателя например с VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 ще се развърта мигновено и ще е невероятно еластичен.

Втория тип смазочна норма е по американския стандарт на API и конкретно API SM. Тя е важела в периода 2004-2010г, но все още е актуална и се счита за висока. През 2011г се създаде още по-върхова норма API SN. Тя надгражда всички предходни до тогава, в т.ч. и API SM. От гамата на YACCO всички топ масла са API SN и по този критерии са отличен избор, като LUBE HY 0W-20, LUBE GDI 5W-30...чак до VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40.

Третия тип смазочна норма упомената само в Owner manual-а е по ILSAC. Това са комбинирани изисквания на американските и японски производители на автомобили към двигателните масла, с главни акценти към защитата на двигателя, на катализатора, на турбокомпресора, съвместимостта с уплътнения и гарнитури и не на последно място с изразена Fuel Economy концепция. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и са много сходни. Няма да е много грешно да се каже, че има приблизително равенство:

API SM = ILSAC GF-4

API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5

3. Любопитна подробност е, че докато европейските стандарти по ACEA не се лицензират, то по API или ILSAC могат чрез EOLCS - система за сертифициране и лицензиране на моторните масла, като се упоменават и в сайта engineoil.api.org

Към днешен момент YACCO имат сертифицирани масла в следните вискозитетни класове:

SAE 0W-20 - LUBE HY 0W-20 - API SN, API SN-RC (Resource Conserving), SN-PLUS, ILSAC GF-5

SAE 5W-30 - LUBE GDI 5W-30 - API SN, API SN-RC (Resource Conserving), SN-PLUS, ILSAC GF-5

SAE 0W-40 - VX 1000 LL 0W-40 - API SN

SAE 5W-40 - VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40, API SN

Нуждата да се увеличи нивото на смазочна защита драстично нарасна, когато феномена L.S.P.I. или Low Speed Pre-Ignition все застрашителни размери при бензиновите двигатели на азиатските и американски производители. Докато се чака излизането на бъдещия ILSAC GF-6, на 01.Май 2018 спешно бе въведена свръх модерна смазочна защита под формата на стандарта API SN PLUS. Като компания със 100 години традиции и опит, YACCO бе подготвена и сертифицира две от маслата си по API SN PLUS: LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30.

Именно LUBE GDI 5W-30 Ви препоръчвам да използвате от златната среда на SAE 5W-30. То е официално одобрено по множество стандарти като API SN (надвишаващ SM от изискванията), API SN-RC (Resource Conserving), SN-PLUS, ILSAC GF-5 (от owner manual) и GM-dexos1 GEN 2.

4. Последния акцент е предложение да намалите интервала на смяна до по-разумните 10000 км. За нашите условия Long Life пробезите не са в полза на двигателя.

26.03.2019
Оставам на разположение,

Какво двигателно масло ще ми препоръчате за Mitsubishi Outlander 2.4 2010г? Двигател 4B12.

ВЪПРОС:

Какво двигателно масло ще ми препоръчате за Mitsubishi Outlander 2.4 2010г? Двигател 4B12.

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя Mitsubishi:

temperate climate API: SM SAE 0W-20
temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-30
temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-30
temperate climate API: SM SAE 0W-30
temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-30
temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-30
temperate climate API: SM SAE 5W-30
temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-40
temperate climate API: SM SAE 5W-40

От тях аз мога да направя няколко извода:

1. Предпочитан вискозитетен клас - това са всички от изброените. Лично аз смятам, че с масло от по-ниските на двигателя му е по-леко, ще бъде по еластичен и податлив. Златната среда при азиатските двигатели обикновено е SAE 5W-30 намиращ перфектен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя.

2. Смазочните норми са 2 на брой:

а) Европейските стандарти по ACEA са - категорията ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5, издание 2008г. От 2-те само 2-рата е тествана за икономия на гориво и реално YACCO имат масла само по нея с представители VX 1500 0W-30 и LUBE F 5W-30.

б) Американския стандарт по API. Изисква се доста висока норма API SM (стандарт актуален и важащ в периода 2004-2010г). Той се заменя и надгражда от последния за сега API SN (от 2010г до днес). По този критерии YACCO имат множество масла като LUBE GDI 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30 и т.н.

На база моя професионален опит считам, че възможно най-отличния вариант в SAE 5W-30 е LUBE GDI 5W-30. То е разработено специално за американските и азиатски двигатели, които изискват кой да е (бензинов) стандарт по API или ILSAC. Отделно е официално одобрено по тях. Докато всички останали масла, се вместват по някой критерий за смазочна норма, но YACCO не са плащали лицензи за сертифицирането им, защото те (маслата) са предвидени за друга таргет група (европейски двигатели).

07.02.2019
Оставам на разположение,

Здравейте, автомобила е Mitsubishi Outlander II 2,2 DI-D 2012г, 115kw/156hp и е 4х4, автоматик с 6 степенна TC SST кутия. Нямам сервизна книжка.

ВЪПРОС:
Здравейте, автомобила е Mitsubishi Outlander II 2,2 DI-D 2012г, 115kw/156hp и е 4х4, автоматик с 6 степенна TC SST кутия. Нямам сервизна книжка.

Бихте ли ми дали информация за маслата, които трябва да се сменят периодично (освен този на двигателя), също така и с какъв индекс са? Благодаря.

ОТГОВОР:

Здравейте. Според Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Outlander ), втората генерация на Mitsubishi Outlander е за периода 2006-2012г. В нея единственият дизел с кубатура 2.2 е с двигател на Peugeot/Citroen (PSA DW12 2.2 L HDI). В информационния масив, той отговаря абсолютно точно на посочената от Вас мощност. В третата генерация двигателите 2.2 навярно са си на Mitsubishi и те са с различна мощност от 110 kW и 130 kW. Ето и интересуващата Ви информация възел по възел:

From -30 to 45 PSA B71 2290 / PSA B71 2288 SAE 5W-30

От горепосоченото наистина се потвърждава, че този двигател е на PSA, защото изисква такъв стандарт. Като цяло стандарта PSA B71 2290 е стъпнал върху ACEA C2, но със завишени изисквания на Peugeot/Citroen. Отделно виден е акцента, че след като се изисква нископепелно масло, то и двигателя е оборудван с FAP. И не на последно място, маслото с понижено триене се изисква за да осигури и икономия на гориво, нещо присъщо за концепцията на PSA...

Хубаво е че двигателя има FAP филтър, но като масло Mid SAPS формула, неговият TBN е по-малък (спрямо конвенционалната формула). От сега Ви предупреждавам да сипвате възможно най-качественото дизелово гориво, да зареждате само от реномирани бензиностанции, да намалите по възможност още интервала на смяна на по-разумните 10000 км/12 месеца и да не се подвеждате никога да слагате 2Т масло в нафтата. Следвайки горните препоръки двигателя ще бъде защитен и ще се удължи живота на филтъра за твърди частици....

Двигателя според информационния масив има код 4HK. Моля потърсете същият ли е в големият талон най-горе по средата?

От гамата на YACCO официално одобрено от Peugeot/Citroen и по стандарта PSA B71 2290 е LUBE P+ 5W-30.

------------------------------

Според Wikipedia, автоматика е 6-speed twin-clutch transmission ( https://en.wikipedia.org/wiki/Twin_Clutch_SST ), разработен от Getrag за Mitsubishi Motors. В Информационният масив за тази мощност на двигателя има автоматик на Getrag:

Year-round Special gear oil, Dia Queen SSTF-1 -

Моля обърнете внимание първо на пробега в нормални (100 000 км) и тежки експлоатационни условия (40 000 км). Страхувам се обаче, че ще може да се постигне това, когато целият обем масло от 7,6л се смени. Защото ако се обслужи без машина и се опреснят само 3-4 литра, то и пробега трябва да се съкрати...

Второ и изключително важно условие е, маслото да отговаря на стандарта Dia Queen SSTF-1. Той ще присъства в масло за автоматични кутии, които са предвиден и за DCT (Dual Clutch Transmission) и DSG (Direct-Shift Gearbox). След като нямате сервизна книжка на хартиен носител, моля по номер на рама да звъннете в дилър на Mitsubishi да Ви потвърдят за стандарта Dia Queen SSTF-1. Иначе съм срещал и случай на прага на пасажерската врата да е изгравиран вида на автоматика (потърсете нещо свързано с Getrag DCT)? Но не забравяйте и мнението на дилъра!

Ако това е автоматика Ви, то маслото от гамата на YACCO е ATF DCT.
------------------------------

Раздатката и задният диференциал изискват едни и същи стандарти API: GL-5 SAE 80W. Най-важното в тях е маслото да има стандарт по API GL-5 (Gear Lubricant ниво 5). Вискозитетния клас може да се доразгърне и да намерите пълна синтетика SAE 75W-90 която да отговаря на API GL-5. Този вариант ще е по-добър от минерално масло GL-5 SAE 80W. Литрите за раздатката и задният диференциал се обединяват и с едно масло се обслужват и 2-та възела:

Transferbox
Year-round API: GL-5 SAE 80W

Differential, rear
Year-round API: GL-5 SAE 80W

Пак добре е да се съобразите с интервалите на смяна... С риск да се повторя, Ви трябва API GL-5. Пазете се от масло което няма в себе си GL-5 стандарта, а например само GL-4. Тогава е грешно. Но е позволена комбинация едно масло едновременно да е и по GL-5/GL-4 (много е вероятно да намерите такова в SAE 75W-90). От гамата на YACCO това са BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90.

------------------------------

Hydraulic brake/clutch system
Year-round Brake fluid, DOT 3 -
Year-round Brake fluid, DOT 4 -

Тук Ви препоръчвам да си спрете вниманието на DOT 5.1 течност. Абревиатура DOT идва от (US) Department of Transportation и това е американски стандарт. DOT 5.1 течността е съвместима както с DOT 4, така и с DOT 3.

Внимание, DOT 5.1 е различна и несъвместима с DOT 5 !

Обема не е посочен, вече майстора ще прецени, но 1-1,5л би трябвало да стигнат...

От гамата на YACCO предпочетете продукта ни 90R DOT 5.1
------------------------------

Power steering
temperate climate Dexron III -
temperate climate Dexron II -

Стандарта на GM Dexron, конкретно Dexron II е влезнал 1972г, а Dexron III - 1993г (в миналото поддържани от минерални масла). За Вашата хидравлика препоръчвам синтетична формула покриваща Dexron III стандарта - YACCO ATF X

------------------------------

Cooling system
Year-round Dia Queen Super Long Life Coolant -

Тук производителя препоръчва специфичен Long Life червен антифриз по Organic Acid Technology (OAT). От гамата на YACCO това е LR Organique, фабрично разредена охладителна течност на -35С

------------------------------

Airconditioning system
temperate climate Special airco fluid, R-134a

Тука само евентуално дилър...
------------------------------

Опитах се да Ви бъда максимално полезен. Автомобила Ви е прекалено нов, моля внимавайте на какви масла като качество и стандарти се доверявате.

21.09.2018
Оставам на разположение,

Здравейте, моля предложете ми масла за Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 2007г, 140 к.с. помпа дюза на VAG. Предварително благодаря.

ВЪПРОС:

Здравейте, моля предложете ми масла за Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 2007г, 140 к.с. помпа дюза на VAG. Предварително благодаря.

Притежавам го от скоро и в сервизната книжка в сервиза е обслужван само и единствено със SAE 5W-40. Направи ми впечатление, че някъде е препоръчително този двигател да се обслужва с масла покриващи стандарта VW 504.00-VW 507.00, които пък са с вискозитетен клас SAE 5W-30.

Моля Ви за еднозначен отговор за в бъдеще как да обслужвам двигателя на колата и какво масло, колко и на какъв пробег да подменям на скоростната кутия (ръчна 6-степенна), диференциала и раздатъчната кутия също. Предварително благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Прилагам изискванията на Mitsubishi за интересуващите Ви възли през Май 2018г и как те се разтълкуват:

Year-round VW 507.00 SAE 5W-30
Year-round VW 506.01 SAE 0W-30
Year-round VW 505.01 SAE 5W-30
Year-round VW 505.01 SAE 5W-40

От заводските препоръки генерално се виждат 3 неща:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са всички гореспоменати за целогодишна (Year-round) употреба SAE 0W-30, 5W-30 и SAE 5W-40 вискозитетни класове.

2. Смазочна норма. В първите сервизни книжки бяха упоменати нормите по VW:

a) VW 505.01 - Тази норма е за дизеловите двигатели на VW технология PD, влизащи в сервизните интервали на VW QG0 и QG2. Т.е. фиксираните интервали на смяна от 15 000 км/ 12 месеца (което събитие дойде по-напред).

б) VW 506.01 е отново за дизеловите двигателите на VW технология PD, употребявани в удължените интервали на смяна QG1, където смяната на маслото се определя от електронен сервизен индикатор.

Към 2009г обаче Mitsubishi за този двигател на VW промениха препоръките само за VW 506.01 + SAE 0W-30 масло, чиято цена бе почти двойна в сравнение с маслaта за PD VW 505.01 + 5W-30 / 5W-40 (от гамата на YACCO LUBE O 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40). Тъкмо този автомобил бе станал достъпен на пазара, клиентите си го купиха и изненада - трябва да се използва само и единствено супер специфично масло. Спомням си доводи от страна на клиенти, че това са например second hand автомобили и по километраж около 200 000 км, как да използват масло със специфичен вискозитет и формула с понижено триене? Просто такива бяха препоръките за масло на Mitsubishi към онзи период. И който е нямал сервизна книжка на хартиен носител за да разбере, че и комбинацията масло от VW 505.01 + 5W-30 / 5W-40 е правилна, то си купуваше единственото масло излизащо по всички каталози VW 506.01 + SAE 0W-30. От гамата на YACCO това е VX 2000 0W-30.

в) VW 507.00 се дава на Low SAPS, в случая Mid SAPS масло (със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра). Тази норма е най-върховата и е подходяща за почти всички дизелови двигатели на VW, вкл. PD, с изключение на специфичните V10, R5 двигатели и VW комерсиалните превозни средства без DPF (те трябва да използват само и единствено VW 506.01 спецификация, т.е. VX 2000 0W-30). Но Вашият двигател на VW не е от тези, затова през този период 2009-2015 някъде, ако не искаха VX 2000 0W-30, давахме препоръка на клиентите си да ползват масло по най-върховата дизелова норма VW 507.00. От гамата на YACCO това е LUBE DE 5W-30. Масло по стандарта VW 507.00 е с най-високо качество, защото е предвидено да се експлоатира в QG1 сервизните интервали - удължени пробези от рода на 30 000 км/ 24 месеца (в зависимост от препоръките на производителя).

Неусетно през 2015г някъде при един периодически ъпдейт на информационният масив с базата данни, Mitsubishi върнаха както базовите за PD двигател VW 505.01 във SAE 5W-30 / 5W-40 вискозитетен клас, така и добавиха най-върховата норма VW 507.00 в SAE 5W-30. След това картинката на позволените смазочни норми и вискозитетни класове стана по-ясна.

3. Последното което се вижда от заводските препоръки е интервала на смяна. Mitsubishi независимо, че по принцип смазочната норма VW 506.01 на VX 2000 0W-30 и VW 507.00 на LUBE DE 5W-30 са за удължени интервали на смяна, конкретно за този двигателя тя ги разрешава, но само във фиксираният интервал от 15 000 км / 12 месеца. Т.е. независимо коя смазочна норма и вискозитетен клас се използва от позволените в препоръката, пробега е до тези нива.

Смазочните норми VW 505.01 (LUBE O 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40) и VW 507.00 (LUBE DE 5W-30) са на масла с висок HTHS > 3.5. Той е за предпочитане пред маслото с понижено триене VW 506.01 (VX 2000 0W-30). Използваното масло до сега SAE 5W-40 също би бил правилен продукт за двигателя, стига да отговаря на VW 505.01. Споделям това, защото цитирахте че използвате просто SAE 5W-40 на конкретна марка, но в продуктова им гама има от SAE 5W-40 масла както за помпа дюза (VW 505.01), така и такива за предходното поколение дизели по VW 505.00. Масло изобщо не съдържащо някои от стандартите VW 505.01 и/или надвишаващия го VW 507.00, или VW 506.01 е грешен вариант за двигателя. Ако имате тубичка в багажника, моля уверете се, че на етикета присъства стандарта VW 505.01.

В заключение, най-върховата защита която може да предоставите на двигателя си, ще е с LUBE DE 5W-30 (VW 507.00). То е изключителна 100 % синтетика на PAO основа с възможно най-високи показатели. Формулата притежава официални одобрения по водещите германски производители, по възможно най-стриктните им стандарти - VW group (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) -> VW 504.00-VW 507.00. Porsche -> Porsche C30; BMW -> BMW Longlife-04; Mercedes -> MB-Approval 229.51. Професионалистите и ценителите на масла гледат с респект всяка формула на масло по VW 504.00 (бензин) и VW 507.00 (дизел), особено когато става въпрос за VW двигател.

------------------------------

Накратко това което трябва да знаете за стандартите на API: За Вашата ръчна скоростна кутия се изисква API GL-4 (Gear Lubricants ниво 4). То се дава заради специфичните материали от които са произведени синхронизаторите. Докато стандарта API GL-5 предоставя най-върхова защита на възела като цяло, в случая за раздатката, предният и задният диференциал. Внимание, API GL-5 не покрива и замества API GL-4!

Напълно грешно е когато се изисква API GL-4 да се сложи чисто API GL-5, защото добавките на последното ще атакуват съставките на цветните метали на синхронизаторите и те ще се износят.

Напълно грешно е и обратният случай - когато се изисква API GL-5 да се използва чисто API GL-4.

От гамата на YACCO има 2 продукта, които са отличен избор и в 2-та случая, защото са създадени по "мека" технология - BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90. Те са едновременно API GL-5/GL-4, т.е. предоставят на възела най-върхова защита (API GL-5), като в същото време преминават тестовете за съвместимост за синхронизаторите (API GL-4). Така не е нужно за всеки отделен възел да се купува различно масло. Защото смазочната норма е в съответствие с изискванията на производителя, а вискозитетния клас SAE 75W-90 е за предпочитане пред изброените по-долу SAE 90, SAE 80W. Обединявайки нужните литри и следвайки препоръчителният интервал за смяна на всеки един възел, ще осигурите правилното му функциониране. От 2-та продукта, този който изпъква с изключителните си качества е BVX 1000 75W-90 – 100 % синтетика.

Transmission, manual W6MBA
Year-round API: GL-4 SAE 75W-90
------------------------------
Transferbox
Year-round API: GL-5 SAE 90
------------------------------
Differential, front
Year-round API: GL-5 SAE 80W
------------------------------
Differential, front
Year-round API: GL-5 SAE 80W
------------------------------

Пълна справка за автомобила Ви може да намерите в онлайн каталога на YACCO

03.07.2018
Надявам се да съм бил полезен,

Здравейте, бих искал да попитам какво масло за мотора е подходящо за автомобил Mitsubishi Carisma 1.8 GDI ,125 к.с. произведен 1999 година с пробег 270 000 км?

ВЪПРОС:

Здравейте, бих искал да попитам какво масло за мотора е подходящо за автомобил Mitsubishi Carisma 1.8 GDI ,125 к.с. произведен 1999 година с пробег 270 000 км? Търсих във Вашият съветник, но не предоставя информация. Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

По принцип Mitsubishi като азиатски производител препоръчва за бензиновите си двигатели стандарти по Класификация на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт). Те през годините се надграждат и ето как са се развивали от близкото минало до сега:

API SG - бензинова защита преди и между 1988-1992г
API SH - бензинова защита преди и между 1993-1996г
API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г
API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г
API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г
API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес

По-долу ще разтълкувам изискванията на производителя Mitsubishi.

year-round API: SG (GDI) SAE 10W-30

Масло предистория. Първите сервизни книжки коректно изписваха минималната смазочна норма API SG в даден вискозитетен клас, напр. SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40. Каталозите за масла следващи препоръките също препоръчваха такива вискозитетни класове. Така до 2006г, когато Mitsubishi Motors Corporation промени изцяло изискванията за двигателни масла. Спомням си как се обърнах към Ръководителя лабораторията на YACCO за съвет, защо изведнъж каталога каза "Special product"? Отговора му се забави, защото той запита директно инженерите в централата на MMC. След това ми обясни, че MMC са пуснали бюлетин, в който описват проблема с GDI двигателите. А именно, че маслата с висока концентрация на сулфатна пепел (Full SAPS) правят огромен нагар по клапаните. Новите специфични масла за GDI двигателите, които са упоменати в документа имат сулфатна пепел около 1,1% за ACEA A3 масло. Останалите характеристики (TBN и др.) не са по-различни от всяко типично ACEA A3 масло. Преиначени веднъж заводските изисквания за възела каталога, ако няма масло 1:1, попълва реда "Consult with YACCO", или "Special product".

От излизането на GDI двигателите през 1997-1998г вградени в Carisma, Galant, Space Star, Space Runner, Space Wagon, Pajero - Shogun Pinin... до 2006г бюлетина показа страшни картинки на депозитите по клапаните. Днес, 12 години по-късно не искам да си представя какво е вътре, ако собствениците не са използвали нископепелни масла с по-ниски нива на сулфатна пепел. Преминаването към SAE 10W-30 масло едва ли ще намали депозитите, но поне няма да ги увеличи. Т.е. акцента при използване на двигателно масло, не е по какъв стандарт по API (всичките го надвишават), не е и кой е единственият вискозитетен клас (това е само и единствено SAE 10W-30), не са и изминали километри на автомобила. Ударението е върху спецификата на GDI двигателите изискващи специална формула масло като съдържание.

Стандарта се разтълкува така:

API: SG (GDI)
Special composed specification for GDI engine, prevents regular products to appear at these engines.
("Специална формула за GDI двигатели, предотвратяваща натрупването на депозити в двигателите")

Към днешен момент YACCO имат специална формула масло ориентирана към последното поколение GDI двигатели. Това е LUBE GDI 5W-30 API SN, API SN-RC (Resource Conserving), GM-dexos1 GEN 2, ILSAC GF-5. Препоръчал съм го и се използва в множество азиатски бензинови двигатели, в т.ч. Mitsubishi Carisma GDI, както и на личното ми Mitsubishi.

03.04.2018
Оставам на разположение,

Здравейте, каква е Вашата препоръка за Mitsubishi Outlander III, 2,2 DiD 150к.с. - 2013г? Ако може и препоръка за автоматичната скоростна кутия. Благодаря! Успешна седмица!

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Приложено ще приложа и разтълкувам изискванията на производителя за двигателното масло и това на автоматика:

year-round ACEA C1-10 SAE 0W-30
year-round ACEA C1-10 SAE 5W-30
year-round ACEA C2-10 SAE 0W-30
year-round ACEA C2-10 SAE 5W-30
year-round ACEA C3-10 SAE 0W-30
year-round ACEA C3-10 SAE 5W-30
year-round ACEA C4-10 SAE 0W-30
year-round ACEA C4-10 SAE 5W-30
year-round JASO DL-1 SAE 0W-30
year-round JASO DL-1 SAE 5W-30

1. От горното се забелязва, че вискозитетните класове са силно стеснени и избора е само между SAE 0W-30 и 5W-30. И 2-та са правилни и на който и да си спрете вниманието двигателя ще се развърта леко. Моя съвет клони обаче повече към SAE 0W-30.

2. Смазочна норма: Двигателя е оборудван с филтър за твърди частици (DPF) и изисква специфична европейска норма по ACEA: ACEA C1, или C2, или C3, или C4 категорията. Факт е, че японската норма по JASO DL-1 не е характерна за маслата предлагани в Европа и трудно би се намерила в самостоятелният й вид, но няма да е много грешно да се каже, че има приблизително равенство между ACEA C1 и JASO DL-1.

Разликата между тези категории първо са в нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра, но всичките ще предпазват DPF филтъра. Категориите с най-ниски нива са ACEA C1 (LUBE J 5W-30) и ACEA C4 (LUBE R 5W-30), тези със средни стойности са ACEA C2 (LUBE P 0W-30, LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30). Средни са също ACEA C3 (LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30).

Още разликата е и в икономията на гориво. Най-много тя е при ACEA C1 (LUBE J 5W-30), следвана от ACEA C2 (LUBE P 0W-30, LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30) и най-ниска е в ACEA C3 (LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30) и ACEA C4 (LUBE R 5W-30).

Ако трябва да се намери баланс между предпазването на DPF филтъра и икономията на гориво, то предпочетете масло като LUBE P 0W-30 (или LUBE P 5W-30 / LUBE DE 5W-30), въпреки че всяко от горните също е подходящ избор. Вариантите са толкова много, че клиента може да се обърка при такъв голям избор.

Автоматична скоростна кутия:
temperate climate Special ATF, Dia Queen ATF J3 -

Горният стандарт се разтълкува така:
Special ATF, Dia Queen ATF J3

Special ATF for Jatco JF613E 6-speed automatic. Fluid also known as Nissan Matic J or Elfmatic J6.

Единственото масло от гамата на YACCO явяващо се правилен продукт е YACCO ATF X (с червена опаковка, моля да не се бърка с ATF X FE). YACCO ATF X отговаря както на Mitsubishi Diaqueen ATF J3, така и Nissan: Matic –D/J/K & N402, като този който е аналог за кутията е "J".

Препоръка за целия автомобил със снимки на продуктите може да намерите в онлайн каталога на YACCO.

30.11.2017
Оставам на разположение,

Мога ли да Ви помоля, да споделите какво масло се препоръчва за Mitsubishi Galant 2.5 бензин 1999г (колата е бензин-газ). Благодаря Ви за отделеното време.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Сервизните книжки на азиатските двигатели за Европа до към 2000г се обръщаха за масла към американските стандарти по API (Американски петролен институт) и вискозитетните класове по SAE (Съюза на автомобилните инженери). Ето изискванията за възела:

From -25 to 40 API SG SAE 10W-30
Above -25 API SG SAE 10W-40
Above -25 API SG SAE 10W-50
Above -15 API SG SAE 15W-40
Above -15 API SG SAE 15W-50
Above -10 API SG SAE 20W-40
Above -10 API SG SAE 20W-50
Below 20 API SG SAE 5W-40
Below 10 API SG SAE 5W-30

От горното се виждат 2 акцента:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Най-вероятно това е SAE 10W-30 защото е от -25С до +40С, докато другите са препоръчителни в зависимост от конкретна температура на околната среда. За 6 цилиндровият двигател обаче, аз залагам маслото да е SAE 5W-30 / 5W-40 за да тръгва по-бързо, от тук по-малко износване и по-бързо охлаждане. Това че производителя дава SAE 5W-30 да се използва ако е трайно под +10С и по-студено, е само препоръчителен намек, да се се ползва по-течливо масло в студено време. Последното ще има приблизително същият вискозитет при 100С, както на SAE 10W-30 масло, което има черно на бяло че издържа до +40С. Следователно реда SAE 5W-30 трябва да се разтълкува, че ще защитава двигателя от -30С до +40С. Как така до -30С ще запита някой? Има закономерност от числото 35 да се изкара цифрата преди W, т.е. 35-5=30С. Това е динамичният вискозитет и ако се отвори техническият документ на маслото, ще се види, че в лабораторни условия, е тествано да осигури течно триене в лагерите на коляновия вал при -30С. Закономерността идва от таблицата на SAE J300 създадена от SAE. Ето че и Mitsubishi в горните препоръки примерно за SAE 10W-40 е подходила по същата формула. В другите препоръки се е застраховала и понамалила по нейна преценка температурата на околната среда, но мисля че акцента е ясен.

2. Минимална смазочна норма. По американските стандарти на API те се надграждат през няколко години, ето някои от последните:

На пазара днес няма как да се открие API SG, SH, SJ масло. Ако маслото е от реномирана марка и скоро произведено, то ще бъде минимум API SL, или SM или най-добре SN.

След 2000г някъде според законови разпоредби предполагам (азиатските производителите) вече са задължени да предоставят ако е възможно и коя европейска норма по ACEA отговаря на американската по API. Тук приравняването не може да стане 1:1, защото европейските стандарти конкретно делят маслата на такива с висок HTHS (категория ACEA A3/B4) и на масла с нисък HTHS (категория ACEA A5/B5). Горещо препоръчвам да се избягва втората категория, защото това са масла с понижено триене и не всеки двигатели е проектиран да работи с тях. От тук и опасността, защото един и същ стандарт по API, може да се покрива от масло от 2-те европейски категории.

Ако намерим масло което да отговаря на комбинацията ACEA A3/B4 + API SN във вискозитетен клас SAE 5W-30 / 5W-40, то това ще задоволи и надвиши с над 26г смазочната норма изисквана от производителя. Няма закономерност вискозитетния клас да е обвързан с вида формула - синтетична, полусинтетична и минерална. SAE следи само за реологичните свойства (течливостта) на маслото. Но за да имат ниска температура на течливост, формулата на маслата от вискозитетните класове SAE 5W-30 / 5W-40 ще бъде синтетична.

Вижда се, че бензиновите двигатели на Mitsubishi, а и много азиатски двигатели са непретенциозни откъм смазочна норма. Тук важи максимата, че един двигател не изисква стандарт за масло от когато е произведен, а от тогава, навярно, когато е почнал да се проектира: 5-10-15г назад в миналото. Висшият пилотаж е да се вдигне качеството на формулата, а не вискозитета на маслото. Първото условие лесно се постига, защото както американските стандарти по API, така и европейските по ACEA периодично се обновяват / надграждат и така формулата на маслото еволюира. В един момент се получава и ситуацията, почти всяко масло да отговаря и надвишава изискванията на производителя. Колкото до вискозитетния клас то правилен е този, който се препоръчва от производителя. Факт е обаче, че занапред е тенденция маслата да бъдат с все по-нисък вискозитет, защото са зависими от конструктивните особености на двигателя. Интересен е факта, че на съседната улица от офиса спря чисто нова кола, вярно Test Drive. Да не споменавам марка различна от Mitsubishi, но ще кажа, че това е първата кола в света, чийто двигател позволява употребата на SAE 0W-16 масло. Кой каза че такива коли няма да видим на живо? Те вече са факт.

Колкото до това дали двигателя е газифициран или не, смазочната нормата на производителя не се променя за бензин, газ, метан. Изключение прави компанията FIAT, която е създала специфични стандарти за масло, за двигателите си с фабрично оборудвани, повтарям фабрично оборудвани газови уредби. Така че не Ви трябва никакво специфично масло (за бензин или газ) конкретно за Вашия двигател. Това което трябва да се внимава е, маслото да отговаря на SAE 5W-30 / 5W-40, ACEA A3/B4, API SN. Ако до сега сте ползвали SAE 10W-40, то навярно комбинацията е била 10W-40, ACEA A3/B4, API SL което пак е правилно както подробно разясних, но ще е с едно ниво надолу спрямо предходните, които са от по-горен клас. Но всичко е правилно и позволено и по-горе производителя е дал опции.

От гамата на YACCO множество масла (API SN, ACEA A3/B4) в различни вискозитетни класове са подходящи и отлични варианти: LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40... На което и да си спрете вниманието, ще е оправдае доверието Ви!

27.06.2017
Поздрави

Здравейте. Моля препоръчайте ми масло за ръчна скоростна кутия на Mitsubishi ASX 1.6. бензин (75 000 км.), 2011 г. На колко хиляди трябва да се смени маслото в скоростите?

ВЪПРОС:

От Вашата гама каталога на YACCO е подал BVX 500 X 75W-80. По-подходящо масло има ли? Рових се нощеска, и честно казано, не намерих никакво масло, което да съответства на спецификацията освен маслото на Mitsubishi. Наистина 75W-80 много, но нито едно от тях не е GL-3. GL4/5 колкото искаш. А в ръководство свалено от Интернет пише, че се изисква API GL-3 стандарта. Темата с GL стандартите ми стана много интересна. Опитах са да намеря отговор - защо съвременен автомобил се произвежда за стар стандарт масло.

GL-3 e Inactive от доста време.

API Category GL-3 (inactive*) designates the type of service characteristic of manual transmissions and spiral-bevel axles operating under mild to moderate to severe conditions of speed and load. These service conditions require a lubricant having load-carrying capacities greater than those that will satisfy APL GL-1 service, but below the requirements of lubricants satisfying the API GL-4 service.

API Category GL-4 designates the type of service characteristic of spiral-bevel and hypoid gears in automotive axles operated under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle applications.

По форумите прочетох, че масово слагат GL-4 вместо GL-3. Но никъде не намерих официално изявление, че GL-4 има Backward Compatibility с GL-3.

Предварително благодаря за съдействието.

ОТГОВОР:

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Компанията Mitsubishi е подала следното за възела:

temperate climate API: GL-3 SAE 75W-80

Интервала на смяна както може да видите е 100000 км при нормална употреба и 40000 км в тежки експлоатационни условия.

Относно стандартите по API:

За екстремни натоварвания, API GL-5 е по-добра от API GL-4, а пък API GL-4 е по-добра от API GL-3.

API GL-3 като препоръка не се среща често днес, генерално е била актуална за по-предни превозни средства. Какво е имал в предвид производителя изискващ за възел API GL-3 в съвременен автомобил, само той си знае...

Категорията GL4+ не е официална, тя е повече от API GL-4, но по-ниска от API GL-5 (т.е. някакъв междинен стандарт).

Респективно няма никакъв проблем да се ползва (казуса с Вашият ASX 1.6i), когато се изисква API GL-3 масло по стандарт API GL-4 на BVX 500 X 75W-80.

Кога е възможно да се заменят категориите? Възможно е да се замени API GL-3 с API GL-4, API GL-4 с API GL-4+ но не и с API GL-5 (това се отнася за леки и лекотоварни превозни средства, но трябва да се внимава, защото и понякога вановете имат същите (ZF) скоростни кутии като камионите). Идеалният вариант е да няма отклонения от заводските изисквания и да се слага точно каквито спецификации се препоръчват. Това не са двигателни масла (при тях понякога има избор/опции) и всяко отклонение се пише на гърба на собственика и на възела.

Не се препоръчва да се използва масло с по-ниски характеристики/качества които препоръчва производителя (напр. да се използва API GL-4 когато API GL4+, или API GL-5 масло се изисква)!

Надявам се дискутираният казус да е станал по-ясен и да сме Ви убедили, че BVX 500 X 75W-80 е възможно най-правилният продукт от гамата на YACCO.

10.05.2016
Поздрави,

Здравейте, притежавам от скоро Mitsubishi Outlander 2.0 Di-D year 2007 г. В сервизната документация до сега е обслужвано само със SAE 0W-30 масло. С това ли да продължавам, някаква друга алтернатива няма ли? Двигателя е над 180 000 км. Благодаря.

ВЪПРОС:

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Оригиналната препоръка от VW е VW 506.01, SAE 0W30 ==> YACCO VX 2000 0W-30

От гамата на YACCO това е VX 2000 0W-30.

Вие може да замените винаги това масло (в конкретния случай) с VW 507.00, SAE 5W-30 масло ==> YACCO LUBE DE 5W-30

Бъдете внимателен, интервала на смяна и в 2-та случая е до 15000 км.

25.04.2016
Поздрави,

Свържете се с нас

Бързи връзки

Пловдив

София

Смолян

Автомобилни масла

Транспортни масла

Трансмисионни масла

Охладителна течност

Спирачна течност

Течност за чистачки

Мотоциклетни масла

Греси

Почистване и защита

Авиационни масла

Аграрни масла

Градинска техника

Хидравлични масла

Масла за редуктори

Масла за рязане

Морски масла

Свържете се с нас

Бързи връзки

Пловдив

София

Смолян