Здравейте, имам Hyundai Santa Fe дизел 2011г. 2.2 197 коня на 250000км. Сменен пълен комплект ангренажен (вериги и всичко около тях) рециклирана турбина. Премахнат DPF, EGR и катализатор. Какво моторно масло да взема SAE 5W-30 или 5W-40 и какъв модел?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо че за Вашият двигател от нашата гама са подходящи множество масла, това което Ви препоръчвам като пръв сред равните е LUBE DE 5W-30.

През 2012г Hyundai Motor Europe се присъедини към тесният кръг на ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобилни производители, която обединява интересите на големите гиганти като VW, MB, BMW, Opel, PSA, Renault...а в последствие и на европейските подразделения на Hyundai, Honda, Totoyta и Nissan в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Още със създаването си Вашият двигател е предвиден да покрие Евро 5 емисиите, а за да стане това в него се използва на първо място нископепелно масло и второ, то не е с много висок вискозитет за да осигурява икономия на гориво. В частност Hyundai Motor Company препоръчва за него европейския стандарт ACEA C3. Както винаги съм защитавал тезата си в секцията Технически въпроси която ръководя от 18 години, ACEA C3 на първо място е смазочна защита за двигателя, т.е. това е необходимата ОЕМ спецификация. Вече в последствие, тя защитава системите за последваща обработка и осигурява икономия на гориво мин 1% спрямо референтно масло.

Защо Ви препоръчах първоначално LUBE DE 5W-30. Предимствата на нашият флагман е 100% синтетичната Mid SAPS формула по ACEA C3. Тя надхвърля стандартните характеристики на ACEA C3 стандарта, като добавя още много слоеве защита и издържливост чрез официалните си одобрения по VW, MB, BMW, Porsche. Конкретно двигателният тест на VW e 650 мото часа, т.е. формулата на LUBE DE 5W-30 е изключително изключително стабилна.

SAE 5W-30 вискозитетния клас е златната среда за Вашият common rail direct injection (CRDi) двигател. Затова съм убеден че с избора на LUBE DE 5W-30 ще осигурите възможно най-върховата защита на двигателя, еластичност и динамика на автомобила.

Заключение: Моля не сменяйте ОЕМ спецификацията за двигателя предписана от Hyundai Motor Company, независимо от факта че DPF е премахнат. За да се случи това през годините навярно не се е използвало нископепелно масло по ACEA C3 и филтъра за сажди се е запушил. Но дори и премахнат, двигателя продължава да се нуждае от най-висок клас защита.

Знаете той може да побере 6.7л масло, с препоръчителни интервали на смяна от моя страна 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки.

11.04.2026

Оставам на разположение,

Моля препоръка за двигателно масло на Hyundai Matrix 1.6i 103кс бензин. Колата е на 287000км.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Hyundai Motor Company препоръчва американските смазочни норми по API. В частност при тях всяка следваща заменя и надгражда предходната. От тук произлиза логиката да се използва масло по последните активни като API SN (2011-2020г), или най-добре API SP (от 2020г насам). Те са обратно съвместими, заменят и надграждат API SJ (1996-2001г) която се изисква конкретно за двигателя.

Според Wikipedia Вашият двигател се оборудва системата CVVT. Тази технология оптимизира работата на двигателя, като регулира времето на отваряне и затваряне на клапаните в зависимост от оборотите и натоварването. Това подобрява ефективността на горивото и мощността на двигателя. Затова е разбираемо от позволените вискозитетни класове, тези за целогодишна употреба да са SAE 5W-20 / 5W-30.

В зависимост от това на какъв вискозитетен клас отдавате предпочитание, моя съвет е все пак първо да обмислите SAE 5W-30. От гамата на YACCO стават изключително много предложения, като от топ продуктите изпъкват LUBE GDI 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. В частност тяхната формула е 100 % синтетична и са сертифицирани по най-високия и тежък стандарт API SP. Той осигурява не само защита от ново поколение, ами за първи път в автомобилната индустрия в стандарта API SP има вложен специфичен тест против (неконтролируемо) износване и разтягане на веригата. А Вашият двигател е с такава.

В SAE 5W-40 мога да Ви предложа топ флагмана VX 1000 LL 5W-40 (официално одобрение по API SN) или по-бюджетният вариант VX 600 5W-40 (API SN спецификация).

Независимо от показанията на километража, най-добро развъртане, моментално смазване и минимално износване бихте имали със SAE 5W-30 масло, т.е. върхова защита. При него двигателя ще бъде невероятно еластичен и податлив, а икономията на гориво оптимална. Вдигайки вискозитета нагоре, performance намаля...

19.08.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, имам Hyundai Accent sedan 2007, бензин 1.4i 97 к.с. автомобила е на над 300 000км! Моля препоръчайте масло! Кода на двигателя е G4EE! Харчи около 700-800мл на 9-10000км!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Европейското подразделение Hyundai Motor Europe в близките изминали години стана официален член на ACEA, но по време на производство на автомобила, фирмата майка Hyundai Motor Company е имала други изисквания за възела.

Първоначално за своите бензинови двигатели по света, а и както се вижда и в Европа, производителя препоръчва американските стандарти по API. API е съкращение от Американски петролен институт и той е основан (като YACCO) през далечната 1919г. Целта на API и до сега е да следи за качествата на маслата. При тази международна както се вижда система, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Както съм споделял многократно в секцията Технически въпроси, от тук и логиката да се използва последния активен такъв, който е събрал всичките know-how в защитата на двигателя и на катализатора.

Още при маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. От друга страна маслата получават все по-нови стандарти и накрая става така, че голяма част от масовите на пазара автоматично са правилни за двигателя. Т.е. на 99% не може да объркате и да сложите грешно масло. Висшият пилотаж е с грижа към възела да се предложи такова масло, което е тясно профилирано и целенасочено за двигателя.

В потвърждение на горното, за Вашият двигател е подадена смазочната норма API SJ, важала в периода 1996-2000г. Ако за времето си е била топ, то към днешен момент е морално остаряла и едва ли има масло което да отговаря само на нея. Това което не ми харесва в API SJ е, че нивата на фосфор в маслото са убийствено високи за катализатора. Затова в бъдещите американски смазочни норми, той е намален до 0.08% max, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и катализатора.

В частност API SJ и следващите нагоре стандарти са смазочна норма, т.е. базова защита. По веригата нагоре последният активен е API SP въведен през Май 2020г. Той е обратно съвместим както казах с всеки назад, та чак до API SJ от 1996г.

Ако трябва да добавя втори слой защита, бих избрал масло което има стандарта API SP в пълният му блясък. Тази надградена версия вече се изписва API SP-RC (Resource Conserving). Тези RC качества надхвърлят просто защитата на двигателя и добавят благинки като: съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии. Т.е. маслото още повече намаля нивата на фосфор с цел удължаване живота на катализатора. Още увеличена икономия на гориво, защита на турбокомпресора ако има такъв, защита от феномена Low Speed Pre-Ignition и не на последно място специфичен тест следящ за (неконтролируемо) износване и разтягане на веригата. Другите предходни стандарти не са и чували за такава екстра, толкова значима, че в европейските последни стандарти тя се имплементира.

Ако трябва да добавя и трети слой защита, ще подбера маслото не само да отговаря на API, но и на нейната сходна система ILSAC. ILSAC е Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата, основан в 1992г и изразяващ интересите на американските и японските автомобило-производители. Може Hyundai Motor Company да е корейски такъв, но и той широко препоръча стандартите по ILSAC. И при тази система, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. По-върхов аналог на първоначално подадения API SJ е ILSAC GF-2, а най-последен и активен се явява ILSAC GF-6A.

Сега да уточня и за вискозитетните класове. Златно правило при бензиновите корейски / японски / американски двигатели е, вискозитетния клас да не е от много високите. Съвременните двигатели са сглобени на специфични хлабини, иска се маслото да е с понижено триене, да осигурява мигновено смазване и по-малко износване и не на последно място, те са оборудвани със система за променливи фази на газоразпределението (при Hyundai CVVT - Continuous Variable Valve Timing).

Затова за мен не никак учудващо, че за Вашият двигател се изисква за целогодишна употреба SAE 5W-20 / 5W-30 масло. Разбира се и други класове са разрешени, но няма да дадат нужният перформънс на двигателя. Аз не съм привърженик на никоя крайност, както в случая на SAE 5W-20, така и например на SAE 5W-40 масло.

Затова Ви препоръчвам да погледнете топ флагмана за бензиновите корейски, японски и американски двигатели LUBE GDI 5W-30. В частност то има най-върховите и тежки бензинови стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A и то те са официално одобрени. Т.е. маслото има сертификационният знак по API (Donut/поничката) и този на ILSAC (Starburst).

Друго масло е например VX 1000 LE 5W-30. То също е сертифицирано (но само по базовия) API SP и също е отлична опция. Ако все пак имате предпочитания към SAE 5W-40, то спрете се на Galaxie GTS 5W-40. Лично за мен, при изцяло профилираните масла LUBE GDI 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, да, другите са правилни, но не в такава дълбочина, каквито са препоръките за конкретния възел на Hyundai Motor Company.

Знаете двигателя събира 3.3л масло с препоръчителен пробег (от моя страна) 10к.

02.06.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Наскоро поръчах масло от вас за Honda Jazz, 1.3, 83 к.с., 2005г., но ми предстои смяна на маслото и на другата кола. Затова, моля да ми препоръчате масло за Hyundai Santa Fe, 2006 год., двигател- бензин G6EA, V6, 2,7л., 189 к.с. В момента съм с масло от друга марка C3 5W-30. Нямам разход на масло, но ако има значение, при палене на студено за около минута-две се чува звънтене на веригите между разпределителните валове (поне предполагам, че е това). Съветникът от сайта ви предлага LUBE GDI SAE 5W-30, като първи избор. Интересува ме дали това би бил най-добрият вариант за мен. Благодаря предварително! Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително, LUBE GDI 5W-30 е най-добрият избор и позволете да Ви обясня защо.

В частност Hyundai Motor Company е корейски автомобило-производител. Като такъв, за своите бензинови двигатели по света, а и в Европа, препоръчва американските стандарти на API. Организацията API (Американски петролен институт) е създадена през 1919г с цел да следи за качествата на маслата. При нея всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук и логиката, че е добре да се заложи на последният активен. Това е API SP въведен през Май 2020г, който е обратно съвместим, заменя и надгражда API SJ (1996-2001) за Вашият двигател.

Нещо повече. Ако към базовата смазочна защита на API SP се добавят и най-високи характеристики на маслата, стандарта се изписва API SP-RC (Resource Conserving). Тези качества надхвърлят просто защитата на двигателя, като добавят и тази на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена защита на катализатора, увеличена икономия на гориво и не на последно място специфичен тест против износване и разтягане на веригата. Т.е. за първи път в автомобилната индустрия, API SP и API SP-RC добавят и това.

Още Hyundai Motor Company широко препоръчва и стандартите по ILSAC. По подобие на API, ILSAC е международна система също следяща за качествата на маслата. Тя ползва тестовете на API, но нейните стандарти директно са маслата да имат най-върховите характеристики, т.е. Resource Conserving качествата. И тук всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Последния активен е ILSAC GF-6A от Май 2020 и е обратно съвместим до ILSAC GF-3 (2001-2004) подаден за Вашият двигател.

Казано на достъпен език, най-върхова защита ще се получи с употребата на масло което има последните бензинови американски и японско-американски стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A. Много често те са в един вид формула, като например LUBE GDI 5W-30.

Не само LUBE GDI 5W-30 е отличен избор. При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Често това са 5-10г назад във времето. От друга страна маслата получават все по-върхови стандарти и накрая става така, че много е трудно да се обърка маслото. Висшият пилотаж е да се предложи такова на клиента, което възможно е най-профилирано за възела. Затова и в моя прочит тук не споменавам масла като LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30, VX 1000 LE 5W-30 които също са по API SP, но до тук. Те нямат така желаните Resource Conserving по ILSAC GF-6A черно на бяло, въпреки че и те широко надвишават ILSAC GF-3...

В частност SAE 5W-30 е широко разпространен вискозитетен клас за бензиновите азиатски и американски двигатели. Като мощност, в Информационният масив на YACCO Вашият двигател е най-близък до USA версията от 185 к.с., дали пък не е внос от там? Много често и на капачката за наливане на масло има изписан и вискозитетния клас, напр. SAE 5W-20 (или който е предписан)...

Независимо от пазара, потвърждавам, че LUBE GDI 5W-30 е възможно най-отличният избор. То се превърна в абсолютен хит, още с лаунча му на 5-ти декември 2017г за всички бензинови азиатски и американски двигатели. Докато другите SAE 5W-30 масла, са създадени предимно да обхващат бензиновите и дизеловите двигатели на европейските автомобило-производители. Убеден съм, че използването от Вас SAE 5W-30 ACEA C3 масло също е било правилно. Няма начин и то да не отговаря на някой стандарт по API и много вероятно това да е API SN.

Настоящият прочит обаче не е сравнение на марки масла, а цели да Ви запознае с изискванията на производителя и кое масло на YACCO е най-подходящ избор. Ако отново си спрете вниманието на марката YACCO, то моля преди смяната на масло (на място на загрял двигател) го промийте с добавката Optimizer Vidange следвайки подадените инструкции. После продължете и на 2-ра смяна пак с LUBE GDI 5W-30, цел в двигателя всичко да стане хомогенна смес.

Знаете двигателя събира около 4-4.5л масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го до нормални интервали на смяна. При вариант USA, даже и под обичайните 10к за България.

21.11.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, от 7г съм фен на тези масла, в момента смених автомобила и ще ми е нужен професионален съвет за точната спецификация двигателно масло: HYUNDAI IX20 1.6 CRDI 116- реални 167000 км; KIA CEED 1.6 CRDI 110- реални 115000км. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. В последствие на 01.01.2012г Hyundai Motor Europe също се присъедини към тесният кръг на ACEA, т.е. вече говорим за европейски автомобило-производител.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Не сте упоменали коя година са автомобилите и което е най-важното дали двигателите са оборудвани с DPF, затова ще дам една обща препоръка. А именно във двата възела Hyundai / Kia препоръчват употребата на SAE 5W-30 ACEA C3 масло.

От гамата на YACCO имаме няколко 100 % синтетични Mid SAPS формули масла като LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще осигури върхова защита на двигателя и DPF филтъра, ще увеличи икономията на гориво и главно удоволствието от шофиране. Това е поради факта, че автомобила ще го почувствате невероятно еластичен и податлив.

Дори и за мен е много трудно да избера фаворит измежду 3-те масла. Но ако трябва едно да го титулувам като пръв сред равните, това е LUBE DE 5W-30. Освен с внушителни намалени нива сулфатна пепел от 0.68% които ще предпазват максимално DPF филтъра, маслото има възможно най-тежките стандарти в индустрията. По VW, MB, BMW и Porsche. Отделно те са официално одобрени, което означава, че освен по ACEA C3, имат преминали специфични лабораторни и двигателни тестове в съответната ОЕМ лаборатория. Последното е безпристрастно предимство за качество. По принцип официално одобрените масла трябва да се вграждат на първо място в гаранционните двигатели. Там ако стане нещо с двигателя, маслото е "извън кръга на заподозрените", защото не кой да е, а съответния производител го е тествал, одобрил и лицензирал. В случая ако си спрете вниманието на LUBE DE 5W-30, ще осигурите на двигателя двоен слой защита. Първо защото Hyundai / Kia изискват ACEA C3 и второ, защото маслото ни отговаря на още 4 върхови официално одобрени стандарта, които не биха били такива, ако формула не е първоначално по ACEA C3. Т.е. допълнителна крос-засечка.

Двигателите знаете събират по 5.3л всеки, а колкото до интервала на смяна горещо Ви съветвам да го намалите от фабрично подадените 30000км/24 месеца (което събитие настъпи първо) до по-разумните 10к. Изхождам от факта, че в България тези удължени интервали не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

08.01.2024

Оставам на разположение,

Интересува ме какво количество масло е необходимо за автоматична скоростна кутия на Hyundai Santa Fe 2.4 бензин от 2015г.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Вашия въпрос го определям като комплексен от 3 ключови компонента: правилна спецификация, нужен обем и пробег.

Накратко, за 6 степенният автоматик Hyundai Motor Company е подала да се използва спецификацията Hyundai ATF SP-IV.

Той е 7.1л, който предполагам е при напълно суха кутия. От тук следват два въпроса:

1) На машина ли ще се сменя? Ако ДА и сервизния механик потвърди че Вашата кола може да се закачи на неговата ATF машина, тогава навярно би Ви казал да вземете още 1-2л отгоре. Така системата ще опресни целият обем като изсмуче старото масло и влее ново.

2) Ако колата не може да се закачи по някаква причина и само се източи определено количество, то обема му към днешен момент е неизвестен. Тогава пак съвета на доверения сервизен механик би бил полезен 3, 4, или 5 литра да приготвите.

Ако се източи и опресни целият обем от 7.1л, тогава моля повторете тази операция на всеки 50000км. Ако са например 3-4 литра, тогава нека пробега да е около 30000км. Подадения сервизен интервал от Hyundai Motor Company и то в тежки експлоатационни условия е 90000км. Но с грижа към възела го намалявам до по-разумни и достижими нива.

Ако си спрете вниманието на марката YACCO като фирма с над 100 годишни традиции и опит в създаването на масла, то правилният продукт от нашата гамата е ATF X FE - 100 % синтетична “Fuel economy” течност за автоматични трансмисии.

Внимание: YACCO ATF X FE е синьо на цвят (такъв оцветител е използван). Разбираемо цвета на OEM и афтърмаркет течностите може да варира. Независимо какъв е той сега в А/Т кутия, ATF X FE може да замени всяка вградена течност имаща същата спецификация за възела като тази, упомената в Техническия продуктов лист на стр 2. А там между многото в частност е упомената и спецификацията Hyundai/Kia SP-IV.

27.09.2023

Оставам на разположение,

Интересува ме какво е подходящото масло за Hyundai (USA) KONA 2.0 бензин (атмосферен) 150 конски сили. До сега съм използвал ваше масло на което ще прикача снимка! То подходящо ли е и ако не защо? Имам проблем с мотора а автомобила е на 35000 км! Благодаря Ви предварително! Дайте ми вариант по спецификация!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като корейски производител с дългогодишни традиции и опит, Hyundai Motor Company за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Hyundai Motor Company успоредно препоръчва и стандартите по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. И при тази система препоръчвана по света и в Европа, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

При двигателите обикновено и много често стои следната закономерност: Възела не изисква стандарти от датата си на производство, а от тогава, когато е почнал да се проектира. Така и във Вашия случай. Hyundai Motor Company е подал за употреба актуални за времето си смазочни норми като API SM (2005-2010г) и ILSAC GF-4 (2005-2010г). След това има излязли API SN / ILSAC GF-5 (2011-2020г), а финално най-върховите са API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A от Май 2020г насам.

Колкото до подадените вискозитетени класове за целогодишна употреба са SAE 5W-20 / 5W-30, но производителя допуска и други, стига температурата на околната среда да е строго съобразена. Независимо от това Hyundai Motor Company си предпочита SAE 5W-20/5W-30 масло подплатено от нужната бензинова смазочна норма. И с грижа към възела колкото по-висока и актуална е тя, толкова по-добре, защото обхваща всичките know-how.

Убеден съм а е и много вероятно, на капачката за наливане на масло на Вашия двигател да е изписан надписа SAE 5W-20.

Флагмана от гамата на YACCO по възможно най-стриктните и тежки за сертифициране стандарти в индустрията е LUBE GDI 5W-20. Формулата в частност е предназначена за всички бензинови двигатели изискващи SAE 5W-20 API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A, или GM-dexos1™ Gen2 масло. Отделно то е обратно съвместимо, надвишава, заменя и надгражда с лекота първоначалните стандарти в основната препоръка които цитирах по-горе.

Нещо повече, формулата на LUBE GDI 5W-20 е официално одобрена по изискванията на API и продукта присъства в Директорията на YACCO в API’s Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS):

Използването на хомологирано (официално одобрено) масло по API / ILSAC, носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото е създадено да отговори и надвиши изискванията на Hyundai Motor Company за възела. Затова именно LUBE GDI 5W-20 Ви препоръчвам измежду множеството още подходящи масла.

06.03.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, двигателно масло за Hyundai i30cw 1.6 CRDi 110 к.с. дизел 2013г.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

В последствие на 01/01/2012 Hyundai Motor Europe се присъедини към тесният кръг на ACEA, т.е. вече говорим за европейски автомобило-производител, но далновидно още от 2006г за своите Евро4 дизелови двигатели с DPF започна да препоръчва стандарта ACEA C3. Тази смазочна норма е широко възприета и от двете подадени в препоръките, считам че е по-подходяща и безопасна за употреба.

Като вискозитетен клас за целогодишна употреба е SAE 5W-30 масло.

И така кои 100 % синтетични флагмани на YACCO са подходящи за Вашия двигател? Като пръв сред равните препоръчвам да погледнете LUBE DE 5W-30. Неговата Mid SAPS формула по ACEA C3 ще предложи най-висока защита на двигателя и DPF филтъра, като на последния допълнително ще му се удължи живота, заради намалените нива на сулфатна пепел (само 0.68%). Сега самият стандарт ACEA C3 визира те да бъдат под 0.8%, но дефакто формулата на LUBE DE 5W-30 отговаря и по много други ОЕМ производители. И ниските нива на сулфатна пепел са в резултат на това, че маслото отговаря на стандарта VW 507.00. LUBE DE 5W-30 е възможно най-отличният вариант за Вашия двигател. Неговата формула е официално одобрена по множество най-стриктни за постигане стандарти и което е по-важното, те са хомологирани. Т.е. всяка една от лабораториите на Volkswagen, Porsche, BMW и Mercedes е подложила формулата на маслото на редица тежки двигателни и лабораторни тестове. Като второ по-достъпно ценово предложение се явява VX 1000 LE 5W-30, отново Mid SAPS формула по ACEA C3, но с малко по-високи нива на сулфатна пепел от 0.78%. Видяхте, че при тях защитата на DPF филтъра не може да се сравнява с LUBE DE 5W-30 което сериозно изпъква по критерия ACEA C3.

На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи както върхова защита на двигателя и системите за последваща обработка, така и увеличено удоволствие от шофиране, еластичност и динамика на автомобила.

Двигателя от заводски сух 5.7л, може да се обслужи с 5.3л масло. Колкото до пробег, моля нека той да бъде разумен и достижим. За България удължените интервали на смяна не са в полза на двигателя. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси и всичко това изтощава маслото.

22.02.2023

Оставам на разположение,

Кое е подходящото масло от вашата гама, за Hyundai Coupé 2.7 V6 167HP 2005г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално Hyundai Motor Company за своите бензинови двигатели препоръчва стандартите по API (Американски петролен институт). Тази система следи за качествените показатели на маслото. В препоръките за Вашия двигател са подадени отпадналите към днешен момент API SG (1988-1992г), API SH (1993-1996г) и API SJ (1997-2001г). Характерно за американската система на API е, че всеки неин следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Затова с грижа към възела е необходимо да се подбере моторно масло по актуална спецификация. Такава са API SN (2011-2020г) и API SP (от 2020г насам).

В предвид конструктивните особености на мощният многоцилиндров и многоклапанен двигател, вискозитетените класове за целогодишна употреба са SAE 5W-30 / 5W-40. Разбира се производителя позволява и други, които считам че не са много подходящи особено за спортен автомобил.

И така кои 100 % синтетични масла от гамата на YACCO ще предложат върхова защита за Вашия двигател?

В SAE 5W-30 моля погледнете LUBE DE 5W-30. Неговата формула надвишава многократно изискванията на производителя, защото предлага защита от най-високо ниво по последният и най-тежък стандарт в индустрията API SP в частност предназначен за азиатските и американски бензинови двигатели. Mid SAPS нивата ще предпазват повече горивната камера и клапаните дори и при LPG вариант, а така също ще удължат живота на оборудвания катализатор. Не на последно място ACEA C3 стандарта ще предложи успоредно несравнима защита на двигателя, като осигури и икономия на гориво от около 1.2% спрямо референтно масло.

В SAE 5W-40 Ви препоръчвам GALAXIE GTS 5W-40. То също е Mid SAPS формула по ACEA C3 и в препоръките се вписва с бензиновия стандарт API SN който както казах по-горе с лекота надвишава и е обратно съвместим с тези подадени в препоръките. Защо да предпочетете GALAXIE GTS 5W-40.? В частност неговият кинематичния вискозитет при 100С е прецизно подбран и е на границата където свършва SAE 5W-30 масло и съвсем леко е попаднал в диапазона на SAE 5W-40. Т.е. до тук ще имате мигновено смазване при спецификата на V6 двигател и по-малко износване. По-течливото масло осигурява и икономия на гориво, а Mid SAPS нивата предпазват горивната камера и оборудвания катализатор. Но което е най-важно формулата на GALAXIE GTS 5W-40 е предназначена за изключително мощни и високонатоварени бензинови и в частност спортни автомобили.

Като трето върхово предложение, моля погледнете VX 1000 LL 5W-40 - 100 % синтетично "Longlife" масло за високонатоварени бензинови и LPG двигатели. High SAPS формулата му с внушителен TBN от 10 mgKOH/g ще защити двигателя от корозивните процеси, а допълнителният слой защита ще предложи хомологацията (официалното одобрение) по API SN.

На който и от трите флагмана на YACCO да си спрете вниманието за Вашата спортна кола съм убеден, че ще надвиши очакванията за еластичност и динамика на автомобила, върхова защита на двигателя и увеличено удоволствие от шофиране.

21.02.2023

Оставам на разположение,

Здравейте. Препоръчайте ми масло за Hyundai ix55 3.0 CRDi 8 литра.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия mid-size crossover, в зависимост от годината на производство Hyundai Motor Europe препоръчва две смазочни норми. Те се определят въз основа на това, двигателя оборудван ли е с филтър за твърди частици (DPF) или не.

Малко предистория. Честа практика през 90-те и почти до 2011г бе, Hyundai Motor Europe да препоръчва дизеловия американски стандарт API CH-4. Той навремето се е преписвал за употреба, когато дизеловото гориво на местния пазар е било с високо съдържание на сяра. Повечето страни в Европа обаче вече са членки на Европейския съюз със стриктен контрол и горепосоченият стандарт загуби своето първоначално предназначение. Успоредно производителя и позволява за употреба остаряла европейска норма ACEA B4-02, която е била подходяща за двигател без DPF.

В последствие на 01/01/2012 Hyundai Motor Europe се присъедини към тесният кръг на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като BMW, VW, Porsche, MB, Opel, Ford, PSA, Renault, Fiat, а в последствие и Hyundai Motor Europe, Toyota Motor Europe и Honda Motor Europe...в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

В частност за следващото си поколение Common rail дизелови двигатели оборудвани с филтър за сажди, Hyundai Motor Europe си спря вниманието SAE 5W-30 ACEA C3 масло. На първо място стандарта ACEA C3 е смазочна норма за двигателя от ново поколение и заменя и надгражда с лекота ACEA B4-02. Второ, е с понижено триене и осигурява по-високи нива икономия на гориво. Трето, поради нископепелната си формула удължава живота на оборудвания филтър за сажди, което си е завидно предимство.

Като възможно най-практичен в случая вискозитетен клас за целогодишна употреба е визиран SAE 5W-30 с диапазона от -25°C до +40°C. От гамата на YACCO отлични опции са флагманите LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 - 100 % синтетични масла за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи както върхова защита на двигателя и системите за последваща обработка, така и увеличено удоволствие от шофиране, еластичност и динамика на автомобила.

17.01.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, карам Hyundai Coupé 2006г. 105 к.с. с масло SAE 10W-40. Харчеше 250 мл. на 1000км., но изведнъж качи разхода двойно! Време е да сменям консумативите и ви моля да ме посъветвате какво масло да й сложа?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия спортен автомобил, Hyundai Motor Company препоръчва целогодишно (year-round) употребата на API SL SAE 5W-30 масло. Характерно за спецификацията API SL валидна в периода 2001-2004г е, че е предлагала за времето си върхова защита. Но тази смазочна норма не е така щадяща катализатора заради високите си нива на фосфор в маслото около 0.1 %. Затова в американските стандарти по API (Американски петролен институт) от 2005г и в следващите започна деликатен процес по намаляване нивата на фосфор, с цел да се получи елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора. Между тях са нивата икономия на гориво и нивата на вредни емисии по генерацията. Колкото по-малко двигателя от последните отдели, толкова по-добре. Колкото по-ниски нива на фосфор има маслото, толкова катализатора по-бавно ще се запуши. Колкото по-дълъг експлоатационен живот има той, толкова природата ще е по-защитена от намалените нива на CO2 и други вредни емисии.

Използваното до сега моторно масло SAE 10W-40 е правилно и като смазочна норма и като вискозитетен клас, но в никакъв случай не е в синхрон с предпочитаните изисквания на Hyundai Motor Company. А те са маслото да осигурява лесен студен старт и да минимизира износването чрез бързото смазване. С този подход дори и най-далечните компоненти на двигателя ще бъдат защитени. Това като цяло се отразява на общото техническо състояние на двигателя, запазвайки неговите оптимални качества и характеристики. Само SAE 5W-30 би осигурило всички по-горе предимства, би спомогнало двигателя да бъде еластичен и податлив. Той се нуждае от бързо смазване и охлаждане и да е от английската дума responsive. Спортната кола е предназначена за по-спортно каране и стандартното SAE 10W-40 не е най-добрият избор, освен че е бюджетно. С използването на SAE 5W-30 се получава вторичния ефект от икономията на гориво, която на първо място е в полза на клиента и той я усеща по намалената месечна сметка. Както казах това облекчава катализатора по-малко вредни емисии да обработи, а това спомага да му се удължи живота. За природата бонусите са чрез отлагането с ден-два зареждането гориво на бензиностанция, се забавя реално и нуждата глобално да се произведе. Акцент за въздуха все по-наболял в наши дни и към природата чрез забавяне изчерпването на крехките й ресурси.

Реално всяко едно съвременно масло на пазара надвишава изискванията като смазочна норма. Отделно Hyundai Motor Company наистина предпочита SAE 5W-30 по подобие на златната средата за бензиновите азиатски и американски двигатели, но позволява и много други, стига да не е по-студено от определена температура.

Ако двигателя не е технически изправен, каквото и масло да използвате няма да реши проблема. Използването на такова с прекалено висок кинематичен вискозитет реално ще намали разхода, но ще забави смазването и охлаждането и въпрос на време е възела да дефектира. Понякога прехода към първоначално препоръчаното масло с по-нисък кинематичен вискозитет ще е фактора на двигателя "да му е по-леко и да не се мъчи". Допитайте се до Вашия доверен сервизен механик да си даде компетентно мнение какво трябва механически да се ревизира. А аз ще Ви дам съвет за изключителен клас моторно масло, но с презумпцията че възела е технически изправен.

Съветвам Ви да използвате в старото SAE 10W-40 масло преди смяната добавката за изплакване на двигателя Optimizer Vidange. Веднъж промита мазителната система заложете на висок клас маслен филтър. След това за Вашия 1.6 многоклапанен двигател използвайте кореспондиращо върхово масло от рода на 100 % синтетичните Mid SAPS формули на LUBE DE 5W-30 или на Galaxie GTS 5W-40. Техният бензинов американски стандарт (API SP/SN) надвишава с лекота изискванията на производителя, а в частност отделно формулата им е прецизно ориентирана към високооборотни и многоклапанни съвременни двигатели и отговаря още на множество ОЕМ производители с дълъг опит в автомобилостроенето.

23.09.2021

Оставам на разположение,

Здравейте! Ползвам маслата на YACCO и досега винаги съм оставал доволен. Искам да ми препоръчате двигателно масло за HYUNDAI i20 2009 година 1,4 бензин 100 к.с. Колата е с изправен катализатор на 130000 км. Благодаря!

ОТГОВОР:

Здравейте. И аз Ви благодаря отново за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия компактен автомобил Hyundai за Европа препоръчва употребата целогодишно (year-round) на API SL SAE 5W-20 масло. Отделно позволява и други вискозитетени класове, стига температурата на околната среда да не е много ниска. Намирам обаче че препоръките не са пълни, защото има посочени вискозитетни класове като SAE 10W-30 / 15W-40 / 20W-50, но не и такива като SAE 5W-30 / 5W-40?

Това ме мотивира да намеря Owner manual за 2009г модел, в който за Европа се препоръчват стандартите API SL или ACEA A3 в SAE 5W-30 / 0W-40 / 5W-40 масло. А вече за двигатели извън Европа се препоръчва цитираният от мен SAE 5W-20. Т.е. има размяна на местата.

По принцип онлайн съветниците за масла, не обезсилват препоръките на производителя упоменати в Owner manual-а. Но пък изключително право на Hyundai е да промени препоръките през годините ако прецени, че нова смазочна норма или вискозитетен клас ще бъдат по-подходящи за възела. Колкото до SAE 10W-30, той се препоръчва при температура не по-ниска от -18С, затова и към днешен момент каталога на YACCO препоръчва SAE 5W-30 масло в същия температурен интервал като SAE 10W-30 нищо, че температурата му на течливост дефакто е много по-ниска от -18С. Общата гледна точна и в Hyundai Owner manual и в препоръките към производителите на каталози е, че SAE 5W-30 също е правилна, препоръчана и отлична бих добавил опция.

Колкото базовата смазочна норма API SL (2001-2004г) за времето си е предлагала върхова защита. Но след 2005г започна необратим процес към намаляване нивата на фосфор в маслото, с цел предпазване на катализатора, а той околната среда. В API SL нивата са 0.1 % max, което в дългосрочен план ще се отрази негативно на изправността на катализатора. Докато в следващите норми API SM (2005-2010г), API SN (2010-2020) и API SP (от Май 2020 насам) тези нива са намалени до 0.08 % max.

От гамата ни, един от флагманите на марката е YACCO LUBE GDI 5W-30. То е официално одобрено (хомологирано) по американския стандарт API SP, който заменя и надгражда надолу по веригата цитираните за възела до API SL. Отделно ценителите на масла веднага улавят изключително стриктния ILSAC GF-6A стандарт, който се фокусира много над защитата на двигателя, но осигурява съвместимост с предходно поколение гарнитури, защита на турбокомпресора ако има такъв, по-стриктен контрол върху вредните емисии намалени от увеличените нива на Fuel economy концепцията. LUBE GDI 5W-30 на 20.08.2020 само 2 месеца след като се позволиха лицензирането на API SP / ILSAC GF-6A, YACCO надградиха формулата на маслото. Изчаквам всички етикети на бутилките да се опреснят, за да публикувам новият технически документ. Но дори и със сегашните си API SN PLUS, SN, SN-RC и ILSAC GF-5 стандарти, многократно надвишава изискванията на Hyundai за възела. Предимството на LUBE GDI 5W-30, че е ориентирано изцяло само и единствено за употреба в бензиновите двигатели на азиатските и американски автомобило-производители заради Resource Conserving качествата си. Ето какво пише в онлайн Hyundai Owner manual за предходните по-ниски Energy Conserving качества:

Engine oils labeled Energy Conserving Oil are now available. Along with other additional benefits, they contribute to fuel economy by reducing the amount of fuel necessary to overcome engine friction. Often, these improvements are difficult to measure in everyday driving, but in a year’s time, they can offer significant cost and energy savings.

Разбира се YACCO имат и още отлични опции масла. Ценово те са по-скъпи, защото са разработени предимно за дизеловите двигатели на европейските автомобило-производители и стандарта им по API допълва формулата. Едно от маслата е LUBE DE 5W-30 на което съвсем скоро ще публикувам новия му технически документ. То от API SN стана по API SP. Другата забележителна черта във формулата му е европейския стандарт ACEA C3, който е на първо място смазочна защита за двигателя, а вече в последствие максимално защитава оборудвания катализатор заради Mid SAPS нивата. Ценителите на масла тук пък улавят двойката VW 504.00/507.00 възможно най-стриктните през годините стандарти на тази марка автомобил. Трета, но не на последно място опция масло е VX 1000 LE 5W-30, друг флагман в гамата ни. В препоръките то се вмества по бензиновия стандарт API SN който многократно надвишава API SL от 2001г, като по подобие на LUBE DE 5W-30 е по ACEA C3. Отделно добавя и другия европейски стандарт ACEA C2 който осигурява не само прецизна защита на катализатора, но и увеличена икономия на гориво в размер на мин 2,5 % спрямо реферетно масло при Fuel economy тестовете.

Независимо че и 3-те масла са отлични опции, аз Ви препоръчвам да изберете LUBE GDI 5W-30. Още с излизането си на пазара, се превърна в абсолютен хит прекрасно адаптиран към бензиновите двигатели на азиатските и американски производители. Ще Ви разкажа и любопитна случка. На друга марка азиатски автомобил преди LUBE GDI 5W-30 бях препоръчал LUBE DE 5W-30. Клиента и приятел сподели, че изминава всеки месец 600 км с един резервоар бензин. На следващата смяна пробва по моя препоръка LUBE GDI 5W-30 и установи, че двигателя му е още по-еластичен и динамичен. Това се дължи на леко намаления HTHS на маслото, който осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. Колкото до нея също така сподели, че вече изминава малко над 640 км, по същия преход, зареждайки на същата бензиностанция. Т.е. стандарта ILSAC GF-5 и най-върховия ILSAC GF-6A му осигуряват повече комфорт на шофиране и отлагане с ден-два месечното зареждане на гориво.

При толкова качествени маслата в гамата на YACCO наистина е трудно да се вземе еднозначно решение. Всеки от продуктите изпъква с нещо уникално, което другия няма. Но общата точка на 3-те масла е, че многократно надвишават изискванията на Hyundai за двигателя. Отделно ще защитават и удължат живота на оборудвания катализатор във времена на нови български еко норми от лятото. Колкото той е по-защитен, толкова по-добре ще редуцира CO2 и другите вредни емисии, осигурявайки динамика на автомобила и увеличена Fuel economy. Акценти полезни едновременно както за клиента, така и за природата.

27.04.2021

Оставам на разположение,

Hyundai Santa Fe 150 к.с. дизел/ автомат/ 2006 год/ 4х4 / 2.2 CRDI/ няма DPF или FAP. Масло за двигателя и за кутията. Автомат. Благодаря ви.

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя без DPF на Вашия средно голям кросоувър всъдеход, Hyundai препоръчва употребата на масло по две смазочни норми. По върховата и практична е по Класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA B4-02. Този стандарт в самостоятелен вид е отпаднал към днешен момент. В следващите издания на ACEA се надгражда от обединената категория за бензин и дизел ACEA A3/B4.

Времената се промениха, изискванията се завишиха и пазара наложи да се създаде специална норма за защита на системите за последваща обработка "ACEA C" клас масла. При положение че на много Евро 4 и задължително на Евро 5 и Евро 6 дизеловите двигатели се оборудват с филтри за сажди, то е логично на пазара да присъстват все повече "ACEA C" масла, отколкото в чистия вид по ACEA A3/B4. До излизането на ACEA A3/B4-07, която надгражда надолу по веригата ACEA A3/B4-04 а тя стандарта за Вашия двигател ACEA B4-02, нямаше изискване за TBN, а само за HTHS на маслото. В тази връзка масло по ACEA C3 можеше да отговаря едновременно и по ACEA A3/B4 (издание максимум до 2007г), защото двигателният лабораторен тест е един и същ. По този начин преди години стандартите бяха упоменати в техническите документи на маслата и върху етикетите на бутилките. В последствие от ACEA 2008г се въведе изискване за мин TBN на всяка една ACEA категория и практически не е възможно едно масло да бъде едновременно днес по ACEA C3-16 и ACEA A3/B4-16. Затова и маслата останаха в чистия им вид занапред. Нископепелните в частност по ACEA C3 са си ACEA C3, а ACEA A3/B4 или отпадна от маслото и продукта се прекрати. Все пак YACCO имат класическо ACEA A3/B4 SAE 5W-30 масло и това е GALAXIE 5W-30.

Към днешен момент от гамата ни всяко едно ACEA C3-16 масло е подходящо за употреба там, където се изисква първоначалният стандарт ACEA B4-02. Такъв флагман е например YACCO LUBE DE 5W-30, което се явява отлична опция за двигател без DPF, и ако имаше, защото тогава производителя щеше да изисква ACEA C3-04 SAE 5W-30 масло.

Най-подходящ за двигателя с турбо е SAE 5W-30, независимо от техническата грешка в препоръките подадени от производителя. Визирам тези към производителите на каталози, а така също и в Owner Manual на хартиен носител. И при 2-те за двигател без DPF, SAE 5W-30 е позволен от -25 до +10С, което професионалното око и мнение не може да се съгласи, защото SAE 10W-30 е подаден от -20 до +40С, а и 2-та вискозитетни класа са SAE xxW-30 масло. За двигател с DPF целогодишно си е за ACEA C3-04 SAE 5W-30 масло. Препоръките на производителя не са доразгърнати правилно и позволява и други вискозитетни класове за двигател без DPF, без да упоменал изрично SAE 5W-40, но на база сглобяване на пъзела става, защото се позволява употребата на SAE 5W-xx и xxW-40 масло, което дефакто е и SAE 5W-40. Тук вече YACCO имат класически High SAPS формули по ACEA A3/B4-16 и това е флагмана на марката VX 1000 LL 5W-40.

Лично аз съм за употребата на дискутираните SAE 5W-30 масла на CRDI технология двигател. Обема подаден от производителя е 5.9л

Колкото до 5 степенната автоматична скоростна кутия, Hyundai препоръчва употребата на масло по спецификация ATF, SP-III. От гамата правилният продукт с червен етикет е YACCO ATF X (моля да не се бърка с маслото ATF X FE, като fuel economy). Препоръчителният интервал на смяна от 90000 км/72 месеца, моля го намалете като пробег до максимум 50к.

Здравейте, притежавам Hyundai Sonata ІV, 131 к.с., бензин, 2004 година с монтирана допълнително газова уредба. Моля да ме насочите към подходящо масло от Вашата продуктова гама. В момента колата е на 110 000 км., а газовото е монтирано преди около 50 000 км.

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо от факта, че на 01.01.2012г ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) прие като пълноправен член Hyundai Motor Europe, за Вашия двигател не се изискват европейски смазочни норми, а американски. Производителя на двигателя Hyundai Motor Company е подал такива по Класификацията на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт), който дефинира качествените показатели на маслото.

При маслата има такава максима, че обикновено един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а от тогава когато (навярно) е почнал да се проектира. Както може да видите, подадените от Hyundai са по API SG (1988-1992г) и API SH (1993-1996г). Към днешен момент те са остарели, няма масло на пазара по тях в чистият им вид и се надграждат от всяка следваща норма. Следващите излязли след тях са API SJ (1997-2001г), следвана от API SL (2001-2004г). Независимо че API SL за времето си е била върхова спецификация, формулата на маслото има твърде високи нива на фосфор (0.10 % max). Той се съдържа в протовоизносващите компоненти на маслото и е добре за двигателя, но не и за оборудвания катализатор, който по-бързо се запушва. През 2005г с API SM (2005-2010г) започна процес и следващите американски стандарти намалиха нивата на фосфор до 0.08 % max, с което се постави елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на природата. Считам, че за употреба във Вашия двигател с грижа към възела трябва да се използва масло минимум по следващата смазочна норма API SN (2011-2020г). То и е много малко вероятно едно съвременно масло да не бъде по нея.

През 2010г автомобилният пазар под натиск на еко норми се принуди да произвежда малки по обем бензинови двигатели с директно впръскване, често оборудвани и с турбокомпресор (T-GDI). Пазара не бе подготвен за катастрофалният ефект на маслата използвани в тях. Или това е т.нар феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition), който често кара двигателите да дефектират. Азиатските и американски автомобило-производители през лятото на 2017г отправиха петиция до централата на API, спешно да се създаде нова смазочна норма, която да се справи със ситуацията. Набързо се събраха всички know-how и създадени до тогава LSPI тестове на GM, Ford... и се създаде през 2018г API SN PLUS. Финално през пролетта на 2020г се въведе най-новата API SP, която в частност предоставя защита против LSPI, но по веригата надолу може да се ползва на мястото на всяка предходна смазочна норма (вкл. до API SG в препоръките). Не бе пресилено много моето твърдение, че минимум за предпочитане е API SN, може и API SN PLUS, а най-върхова е API SP. След време така ще се получи, че ценителите на масла ще избягват такива продукти без в себе си да имат стандарта API SP.

Към чистата смазочна норма по API, производителя на автомобила може да предяви маслото да бъде с понижено триене, да осигурява лесно развъртане, бързо смазване и икономия на гориво. Последната ще спомогне да се намалят вредните CO2 и други емисии изпускани в природата. И стандарта вече се изписва така API SN-RC (Resource Conserving), или API SP-RC (Resource Conserving). За Вашия двигател не е упоменато изрично маслото да бъде горивоспестяващо, но е много вероятно използвания лубрикант да има подобни качества.

По подобие на API в света извън Европа важи и друга много близка система ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас). Така например:

В периода 2011-2020г, API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5,

От Май 2020г API SP-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-6A

Често във формулата на едно масло могат да се открият едновременно стандарти както по API, така и по ILSAC, което ще вдигне нивото на защита като цяло.

След като разтълкувах смазочните норми ще засегна и акцента с LPG. По принцип това че двигателя се експлоатира с друго гориво не е причина да се променят смазочните норми. Те си остават. Висшия пилотаж е използваното масло да се позиционира още по-добре. С използването на API SN / SP катализатора ще е защитен със средните нива на фосфор в маслото. Но при LPG е добре да се вземат под предвид и нивата на сулфатна пепел. Колкото по-високи са те, част от маслото като неизбежно изгори в горивната камера и газта като няма тези силни почистващи свойства на бензина, тези полепи ще деформират горивната камера, леглата на клапаните, последните няма да се затварят добре, ще падне компресията и ще се появи загуба на масло (в съвременните газови уредби се използва и специална течност за омасляване). Отделно челото на буталото от сулфатната пепел ще се наслои и може да дере цилиндрите при своя ход. Или казано иначе, с грижа към възела маслото би било добре да е със Mid SAPS (средни) нива на сулфтана пепел, фософр и сяра.

Понеже препоръките са либерални, всяко едно масло поддържащо в себе си API SG/SH се явява правилно. Hyundai позволява множество вискозитетни класове, като тези подходящи за двигателя Ви са SAE 5W-30 / 5W-40 и 10W-40.

От гамата на YACCO имаме над 20 отлични продукта, но само ще Ви объркам, ако не ги намаля до 3-4:

SAE 5W-30: LUBE GDI 5W-30 е един от флагманите на марката. То е официално одобрено по най-върховите бензинови стандарти дискутирани в този отговор, а именно API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. Очаквам до 3-4 месеца етикетите на бутилките да се обновят, защото формулата му е хомологирана отскоро и по API SP-RC (Resource Conserving), API SP и ILSAC GF-6А. Сулфатната му пепел от 0.8 % го прави отличен избор за двигател дори на LPG, а високия му TBN от 8.5 ще поддържа двигателя чист и защитен от корозия.

Друга отлична опция е VX 1000 LE 5W-30. То е API SN и формулата му е с Mid SAPS нива, отлично защитаващи двигателя и катализатора. Не на последно място поддържа множество най-висши други стандарти, издигащи защитата на двигателя на друго ниво.

SAE 5W-40: Ако трябва да предложа един продукт от този вискозитетен клас, то това е VX 1000 FAP 5W-40. Официално одобрено е по API SN, което го прави предпочитан избор в комбинация от Mid SAPS формулата му отговарящо на множество висши стандарти. VX 1000 FAP 5W-40 също е флагман от гамата ни, доказал се през годините. Отличен продукт.

SAE 10W-40: Въпреки че не може да се мери с горните масла, VX 500 10W-40 също многократно надвишава изискванията на производителя. Смазочната норма е API SN, която е предостатъчна, но като High SAPS формула, нивото на сулфтана пепел е по-високо (1.16 % ) спрямо горните.

На което и масло да си спрете вниманието ще предостави в пъти по-висока защита, от базовата изисквана в препоръките. Надявам се разтълкувайки изискванията на Hyundai в дълбочина, да съм Ви помогнал в избора на масло от гамата на YACCO. Ще съм Ви благодарен, ако след време споделите и отзиви...

27.12.2020

Оставам на разположение,

Здравейте. Преди две години отделихте време да ме информирате за най-подходящото масло за моята Mazda. Сега смених с Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 2008г. Изискванията са SAE 5W-30 ACEA C3. Да изкажете мнение дали наистина LUBE O 5W-30 е най удачното масло за този двигател? Благодаря.

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките за двигател оборудван с или без DPF.

Ако не е оборудван с DPF, Hyundai изисква масло по тежкотоварен стандарт API CF-4??? или такова по еврейската спецификация на ACEA B4-02. Много отдавна (преди 2004г) маслата се деляха по европейските стандарти на бензинови (ACEA Ax) и дизелови (ACEA Bx). С излизането на обновената ACEA 2004г двете категории се обединиха и подходящото масло за Вашия двигател ако няма DPF ще бъде ACEA A3/B4-04. През 2-3г европейските стандарти продължават да се надграждат и тази категория се вдига до изискване ACEA A3/B4-07, после ACEA A3/B4-08, после ACEA A3/B4-10, после ACEA A3/B4-12, като последната към днешен момент е ACEA A3/B4-16 (2016г).

В първите издания на модерните категории ACEA A3/B4-04 и ACEA A3/B4-07 нямаше изискване за TBN на маслото. Това е пакета добавки, който се бори с корозията в двигателя. По принцип ако се използва в страната дизел с високо съдържание на сяра (и двигателя няма DPF), то производителя ще препоръча масло с по-висок TBN, който ще неутрализира корозивните процеси във възела. И категорията ACEA A3/B4 се водят High SAPS масла. Това реално се регламентира чак в ACEA 2016. Т.е. преди 2004г маслата бяха конвенционални, или днешните High SAPS.

Въпреки че има подадени от Hyundai множеството позволени вискозитетни класове, за Вашия CRDi двигател считам, че най-подходящ се явява SAE 5W-30. До тук масло по правилните спецификации без DPF в сбит вид е SAE 5W-30 + ACEA A3/B4.

През 2004г започна процес продължаващ и до днес за намаляване съдържанието на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото с цел предпазване на оборудваните системи за третиране на отработените газове, а те на свой ред околната среда. Така в обновените изисквания на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) издание 2004г се създаде отделна група "ACEA C" с няколко под категории ACEA C1, ACEA C2 и ACEA C3. От началото те се водиха Low SAPS масла и това бе вярно, защото те са с по-ниски стойности (Low) спрямо конвенционалните преди 2004г (напр. сегашните High SAPS ACEA A3/B4). В частност "ACEA C" маслата са предназначени за използване предимно в дизелови двигатели, но ACEA изискванията ги позволяват и за употреба в бензинови, стига ОЕМ конкретно да ги препоръчва.

Тука има вече няколко подхода. Напр. автомобило-производителя да бъде член на ACEA, да вземе тези базови изисквания съгласувани с останалите членове за минимални качествени показатели на маслата, да ги надгради, като създаде свои ОЕМ спецификации с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. А някои предпочитат да нямат свои ОЕМ стандарти, а просто да препоръчват базовите по "ACEA C". Вече въпрос на концепция е всеки автомобило-производител на какви хлабини е сглобил двигателя, каква икономия на гориво желае той да реализира, а тя е право пропорционална на намалените вредни емисии. Следващия фактор по веригата е оборудвания DPF филтър, чиито SAPS стойности на маслото ще му удължат живота или ще го запушат. Такa например Mazda за първите си двигатели си с DPF препоръчва ACEA C1 масло. PSA групата си хареса ACEA C2, BMW, Opel, MB, VW, Renault се спряха на ACEA C3. А азиатските производители пускащи двигатели с DPF за Европа за да покрият еко нормите препоръчват ACEA C2 или ACEA C3. Много важно е да се спомене, че "ACEA C" масло на първо място е смазочна защита за двигателя, а вече в последствие осигурява защита и на системите за последваща отработка.

В действителност Hyundai през Януари 2012г става член на ACEA, но много преди това тя далновидно препоръчва за своите дизелови двигатели с DPF първоначално SAE 5W-30 ACEA C3, а за по-нови (от 2015г) за увеличена Fuel economy даже и SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA C2 масло в зависимост от конкретния случай.

Конкретно за Вашия Santa Fe 2.2 CRDi 2008г при наличие на DPF изискването е за SAE 5W-30 ACEA C3-04 масло, т.е. по първите изисквания. И тук с всяко следващо издание на стандарта, изискванията се обновяват и се дефинират като ACEA C3-07, ACEA C3-08, ACEA C3-10, ACEA C3-12 и ACEA C3-16. Няма задължение на етикета на тубата с масло да бъде изписано кое е изданието на стандарта, а се подразбира че е по последната актуална и валидна ACEA. Към днешен момент тя все още е ACEA 2016. Именно в нея се дефинираха веднъж за винаги характеристиките на SAPS нивата. Дискутираната категория по-горе ACEA A3/B4 остана представил на High SAPS формула, а като цяло Low SAPS маслата се прецизираха. Истинските Low останаха ACEA C1 и ACEA C4, а тези със средни стойности (Mid SAPS) са ACEA C2, ACEA C3 и ACEA C5.

Още с излизането на ACEA 2004 и в частност за групата ACEA C3 изискването бе за TBN 6.0 и по-висок. Така е и до сега. YACCO LUBE O 5W-30 има TBN 7.3 и затова дълго време в техническият му документ бе изписано че отговаря на множество стандарти, в.т.ч. и на ACEA C3 + ACEA A3/B4-07. Това трябва да се разбира че маслото е по последните изисквания на ACEA C3, а стандарта ACEA A3/B4 е до издание 2007г. Причината за това е обновяването на ACEA 2008г, където за ACEA A3/B4-08 има изискване за TBN от 8.0 и по-висок. Същото се отнася и за YACCO LUBE DE 5W-30.

И двете са подходящи за Вашия двигател, за който ако е оборудван с DPF ще важи ACEA C3, а ако няма ACEA A3/B4-07. Времената се промениха, европейските изисквания се обновиха и завишиха и вече за ACEA A3/B4-16 се изисква TBN 10 и по-висок. И на фона че Mid SAPS маслата като LUBE O 5W-30 / LUBE DE 5W-30 по ACEA C3 имат TBN около 7.0 е разбираемо, защо вече стандарта ACEA A3/B4-07 е премахнат от етикетите. Към днешен момент маслото ще си бъде хомогенно по напр. SAE 5W-30 ACEA C3 и друго по SAE 5W-30 ACEA A3/B4-16. Тенденцията обаче е масла от типа "ACEA A/B" да намаляват, а да се изискват повече "ACEA C".

Как тогава LUBE O 5W-30 / LUBE DE 5W-30 ще са подходящи ако двигателя няма DPF? Към днешен момент масло в чистия вид по ACEA B4-02 няма и този стандарт се комбинира и преобразува в друго, което е подходящо както за бензин, така и за дизел във вида ACEA A3/B4. И понеже двигателният тест на ACEA C3 е един и същ с този на ACEA A3/B4 може неофициално да се твърди, че все още LUBE O 5W-30 / LUBE DE 5W-30 отговарят на остарелите ACEA A3/B4-07, които надграждат надолу ACEA A3/B4-04, а те ACEA B4-02.

Интересен е казуса при двигател с DPF кое масло е по-добро? Първото което трябва да се каже е, че стандартите по ACEA като цяло не се лицензират, а се дават "даром". Отговорност е на всяка компания за масло, а и тя е сертифицирана по стандарт за качество ISO 9001 наистина формулата на маслото да отговаря на упоменатите стандарти в техническият продуктов лист. По-горе споменах обаче, че много от OEM производителите са взели базовите изисквания на ACEA C3 и върху тях са разработили свои спецификации. Те вече подлежат и на лицензиране и на етикета на YACCO бутилката са упоменати в раздела Homologation. Да вземем например стандартите на LUBE DE 5W-30: Официално одобрени са VW 504.00/507.00, Porsche C30, BMW Longlife-04 >2019 и MB-Approval 229.51. Това означава, че YACCO предварително са задължени да вградят във формулата конкретни суровини и пакет добавки упоменати от горните автомобило-производители. После да направят маслото да отговаря на специфични параметри и характеристики, а накрая и да изпратят проба, която да премине всички най-тежки тестове при всеки от OEM. Това говори, че качеството на маслото е безукорно, защото четири независими лаборатории са го гледали под лупа. После се издава лиценз и за периода YACCO нямат право да се отклоняват от формулата. Трябва да продължат да вграждат същите качествени суровини и добавки. Следващият стандарт в маслото е по ACEA C3. Той е в раздел Спецификации и като цяло не се лицензира, но всички по-горни ОЕМ стандарти са стъпнали върху неговата основа. Т.е. тука има двойно потвърждение, веднъж от всеки ОЕМ и веднъж от YACCO, че формулата на маслото е по ACEA C3-16. Ценителите на масла веднага улавят изключително стриктните стандарти по VW 504.00/507.00, чиито издигат защитата на двигателя до едно по-върхово ниво. Сега специално ACEA 2016 за ACEA C3-16 указва, че нивата на сулфатна пепел да бъдат по-ниски от 0.8 %, а именно тя е главният виновник за запушването на DPF филтъра. И сулфатната пепел в YACCO LUBE DE 5W-30 е намалена до внушителните 0.68 %., с което го титулувам като „пръв сред равните“.

Формулата на YACCO LUBE O 5W-30 също обхваща широка гама от фирмени спецификации. В нея YACCO са изпълнили изискванията и са го сертифицирали по Opel GM-dexos2™, стандарт който също е изграден на базата на ACEA C3. Т.е. и тук имаме двойно потвърждение че маслото е правилно и подходящо. Другите стандарти не са лицензирани, а са до ниво заявено съответствие, защото във формулата суровините са само тези които Opel изисква. При LUBE O 5W-30 нивата на сулфатна пепел са в 0.77 % и са в нормите на ACEA C3-16, а да не забравяме че Hyundai изисква най-първата ACEA C3-04...

Заключение. LUBE O 5W-30 / LUBE DE 5W-30 са отличен избор независимо дали двигателя е оборудван с DPF или не. Още заслужаваща опция се явява и YACCO LUBE RN-17 5W-30, отново със стандарт хомологиран върху ACEA C3. Това с което изпъква е невероятно високия му TBN 9.3, което говори, че ще защитава двигателя от корозивните процеси в най-пълна степен при гориво с неизвестно съдържание на сяра и/или при по-дълъг пробег.

Зададения от производителя 15000 км препоръчвам с грижа към възела да се намали до по-разумни и достижими нива, на фона че се използват Mid SAPS масла по ACEA C3, с не много висок TBN. И по-скоро съвета ми към клиентите е да вдигат качеството на използваната формула, но да намалят интервалите на смяна. Защото без лабораторен анализ, никой не може да докаже, на края на пробега маслото запазило ли си е все още свойствата. Това което е под контрола на клиента е да подбере масло по правилна спецификация (току що го направихме), да зарежда дизелово гориво от реномирани бензиностанции и в зависимост от техническото състояние на двигателя и експлоатационните условия да намали пробега.

Разбира се от гамата на YACCO има още множество SAE 5W-30 ACEA C3 масла като LUBE M 5W-30, VX 1000 LE 5W-30 и VX 1000 LL III 5W-30, всяко от които изпъква с нещо уникално. Но дори и да съкратим избора до LUBE O 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE RN-17 5W-30 считам, че ще осигурят защита на двигателя, на турбото, в т.ч. и на оборудвания DPF ако има. Ниските им Mid SAPS масла ще му удължат живота, а това ще подобри качеството на въздуха, акцент все по-важен в наши дни. Икономията на гориво като цяло за ACEA C3 не е много висока над 1,2 %, но все пак е нещо и на месечна база се спестяват 1-2 литра гориво. Умножено по примерно 1 милиард превозни средства използващи такъв тип масло с понижено триене, спестеното непроизведено и незаредено гориво е колосално от екологична гледна точка. И процеса започна с използването на правилно двигателно масло, за което надявам се успях в дълбочина да разтълкувам изискванията на производителя Ви.

Привет. Какво масло ще ми препоръчате моля за Hyundai (USA) Elantra 2.0 GDI 2015г? Бих желал възможно най-доброто по качество и спецификация. Предварително благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Ще се постарая да Ви препоръчам от гамата ни най-подходящото масло. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

1. Предпочитан вискозитетен клас. Към Юни 2019г Hyundai е визирал само упоменатите SAE 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Ако имате сервизна книжка на хартиен носител може да сверите информацията. В предвид факта, че двигателя е технология Gasoline direct injection (GDI) приветствам кой да е от трите. В зависимост от този с който е експлоатиран двигателя от USA, предполагам е нов внос, моля продължете с него. Например ако по документи е било използвано SAE 5W-20, то YACCO имат продукт. В SAE 5W-30 също. А ако е бил със SAE 10W-30, то поради липса на такъв в гамата ни за Европа, моля използвайте SAE 5W-30.

Другото което ми прави впечатление е, че независимо от това, че двигателя е GDI, той не страда от коварния феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Той се появява предимно при малките по обем бензинови двигатели на азиатски и американските производители, които са GDI, но обърнете внимание - оборудвани успоредно и с турбокомпресор. Във Вашия случай не са на лице необходимите условия, нито за кубатура, нито за турбо.

а) първата класификация за експлоатационните качества е на API - американска система, валидна за целият свят. Дори и днес за европейските им (бензинови) двигатели, някои ОЕМ също препоръчват API и/или ACEA. Стандарта по API е API SM. Това е бензинова защита валидна в периода 2005-2010г. След нея има по-върхова API SN (2011г до днес), а за тези проблемни бензинови TGDI спешно се създаде допълнителна категория API SN PLUS срещу LSPI феномена.

б) втората система по ILSAC представлява съвместни изисквания на американските и азиатски производители за защита на двигателя, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазването на катализатора и икономия на гориво. В препоръката е посочен ILSAC GF-4 (2005-2010г), а след него е още по-върховия ILSAC GF-5 (от 2011г до днес). Интересно е, че стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и донякъде може да се направи приравнение. Така например

Стигнахме и до частта кои масла от гамата ни отговарят на препоръките. Така подадени те са много, но аз бих ги смалил до две на брой, с представител от всеки вискозитетен клас:

SAE 5W-20: Тук отличен избор е LUBE F 5W-20, изключително 100 % синтетично стабилно масло, защото 2-та индекса са събрани. В препоръката се вмества по критериите SAE 5W-20, API SN (който надвишава API SM). Отделно формулата по европейските критерии е ACEA C5, т.е. Mid SAPS масло, осигуряващо икономия на гориво и предпазващо катализаторните системи.

SAE 5W-30: Попитахте за възможно най-доброто масло. Това е LUBE GDI 5W-30. Отново 100% синтетика, Mid SAPS формула, но в която забележете стандартите са официално одобрени (хомологирани). И говорим не за кои да е, а за API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и не на последно място, масло специално разработено за технология Gasoline direct injection (GDI). Ако двигателя Ви бе засегнат от LSPI феномена, щях да Ви препоръчам само него.

Здравейте, бих желал да пробвам вашите моторни масла, но тъй като продуктовата гама е богата, ще имам нужда от вашата помощ. Автомобила е Hyundai Santa Fe SM, 2.0 CRDi 4WD, 2004. Кара се със SAE 0W-40, но не зная какво да избера от YACCO SAE 0W-40 / 5W-30 и на какви спецификации да отговаря. Благодаря. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. До сега не съм разглеждал в онлайн рубриката "Технически въпроси" казуса за конкретния двигател. Заповядайте изискванията на производителя към Юни 2019, както и моя прочит на препоръките:

1. Предпочитан вискозитетен клас. От така подадените, този за целогодишно ползване може би се подразбира че е SAE 10W-30, защото има конкретни зададени отрицателни и положителни стойности на околната среда. Т.е. Hyundai го препоръчва в диапазона от -25С до +40С. Съвсем в синхрон и изискванията на SAE J300, където SAE 10W е тестван при -25С. В техническият документ на всяко едно SAE 10W-40 масло, също динамичния вискозитет ще упоменат при -25С. Студения старт е ясен. Другото което прави впечатления е летния вискозитетен клас SAE 30, за който производителя го е определил, че е до +40С. YACCO нямат за Европа SAE 10W-30 (изключение е френски автомобило-производител, който YACCO го снабдява с такова профилирано масло), така че напр. масло от типа SAE 5W-30 също ще е подходящ вариант. Дори студения старт ще е още по-облекчен, защото SAE J300 за SAE 5W го дефинира при -30С. Считам за пропуск от страна на Hyundai, че не е доразгърнал всички вискозитетни класове. Конкретно SAE 5W-30 не е упоменат изрично, но производителя позволява маслото да има зимен вискозитет SAE 0W (SAE 0W-30), както и SAE 10W (напр. SAE 10W-30), така че в този интервал попадат и масла SAE 5W (SAE 5W-30 / 5W-40). Същото се отнася за SAE 0W-40, след като се позволява изобщо SAE 0W и по-горе SAE 40, то в този диапазон са SAE 0W-40 / 5W-40. Или накратко подходящите вискозитетни класове за Вашият двигател ги свеждам до SAE 0W-40 / 5W-30 / 5W-40. Останалите изброени в препоръките са препоръчително дадени при определена температура на околната среда. Така напр. за SAE 15W-40 се препоръчва ако не е по-студено от -15С, SAE 20W-50 (-10С), а ако е трайно студено и под +10С, да се използва SAE 0W-30. Но на фона че двигателя е CRDi считам, че трябва от позволените вискозитетни класове да се подбере възможно по-подходящите, които отново ще бъдат за целогодишна употреба.

2. Смазочна норма. Тя е по класификацията на американските стандарти по API и конкретно дизеловата норма API CE. Последната е въведена през далечната 1985г и малко по-късно е отпаднала. Американските стандарти за лекотоварните дизелови двигатели не развиват смазочните си норми. Последната API CF е въведена през 1994 и отпаднала през 2011г. Хубавото е, че много от маслата на YACCO са по API CF и са подходящ вариант за Вашия двигател. Отделно те отговарят и по още по-стриктните изисквания на ACEA. Да ги разгледаме в няколко вискозитетни класове:

SAE 5W-30: От гамата на YACCO по API CF отговарят LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30. Въпреки че се вместват в препоръките, горещо съветвам да се избягват! Това е защото маслата са с доста понижено триене (Low HTHS) и не всеки двигател е проектиран да оперира с такъв тип масла.

Отделно бърза справка в wikipedia ми показа, че този двигател се вгражда в много други марки автомобили, за които конкретно GM е подала предимно SAE 0W-40, 5W-40 вискозитетни класове в комбинация от европейската категория ACEA C3 (при по-новото поколение дизелови двигатели, защото са с филтър за сажди/DPF).

SAE 0W-40: Тук от гамата ни най-се вписва VX 1000 LL 0W-40 (извън многото си стандарти, отговаря и на ACEA A3/B4, API CF).

SAE 5W-40: Тук са подходящи всичките масла на YACCO (ACEA A3/B4, API CF), като топ представителите са VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Въпреки, че и по-бюджетните масла като LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40 също са правилни и отлични опции.

Или ако трябва да синтезирам възможно най-добрите масла за Вашият двигател това са VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40.

Здравейте. Искам да попитам кое масло бихте препоръчали за автомобил Hyundai Santa FE 2.7 V6 2005 година? Отделно и за същия автомобил, кое трансмисионно масло е най-подходящо (за автоматик). Благодаря!

Прилагам последните препоръки подадени от компанията Hyundai за интересуващите Ви възли:

1. Минимална смазочна норма - API SG. На пазара вече не може да се намери, защото е отпаднала и всички масла на YACCO я надвишават с над 25 години. Ето как са важели последните американски норми:

2. Вискозитетен клас. Тук категорично не може да се кажа кой е предпочитан целогодишно от Hyundai. Факт е обаче, че в зависимост от околната температура тя препоръчва няколко. Аз лично смятам, че за Вашата кола най-подходящи биха били SAE 5W-30; SAE 5W-40 масла. Въпреки че Hyundai ги препоръчва ако външната температура трайно е под 10С, тук производителя ясно не ги е доразвил. Така например ако имахте сервизна книжка на хартиен носител с диаграма със стрелки, щеше да е посочено че SAE 5W-30 важи от -35С (примерно). Но стрелката нямаше да свършва до +20С, а щеше да е отсечено там.

Т.е. производителя препоръчва трайно да се използват SAE 5W-30; 5W-40 масла при студени условия, но не ги е доразвил че могат да се използват и за целогодишна употреба.

а) SAE 5W-30 - LUBE DE 5W-30 (API SN, ACEA A3) / LUBE O 5W-30 (API SN, ACEA A3). Те са с висок HTHS, дават по-малко икономия на гориво, но при висока температура осигуряват по-добро смазване. Отделно са и по европейската норма ACEA A3. Моя съвет е да се придържате към тях.

От теоретична гледна точка и масла LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30 са позволени, но те са с нисък HTHS (API SN, ACEA A5) и аз не ги считам за уместен избор при положение, че не се изискват само и единствено те.

Официално одобрени масла в лабораторията на API са VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Да те са най-добрата опция от SAE 5W-40, но в никакъв случай не искам да омаловажавам SAE 5W-30 и в частност най-доброто от тях LUBE DE 5W-30. На което от горните масла да си спрете вниманието, ще направите отличен и правилен избор.

Колкото до автоматичната кутия нещата са строго вкарани в релси. От цялата гама на YACCO, единственият продукт поддържащ долният стандарт е YACCO ATF X (внимание, моля не го бъркайте с ATF X FE)!

Понеже не е указан конкретно предпочитан вискозитетен клас (за двигателните масла), Продуктовия мениджър не е попълнил никакви SAE 5W-30 и е дал за цвят малко от SAE 5W-40 и 10W-40 масла.