Здравейте, какво масло ще препоръчат за Honda Accord 8 2.0i код на двигателя R20A3, в момента се кара със SAE 5W-30. Колата има монтиран газов инжекцион.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател препоръчвам да спрете вниманието си на един от двата топ флагмана: LUBE BM-12 0W-30 или LUBE GDI 5W-30. От предишна комуникация с Вас знаете, че Honda Motor Co. Ltd препоръчва американските стандарти по API и/или японо-американските по ILSAC. От една страна, двете системи следят за качествата на маслата, а от друга — всеки техен следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Оттук идва и логиката да се използва масло по най-новия актуален стандарт.

100% синтетичните формули на LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30 отговарят на изключително високия API SP-RC и аналогичния му ILSAC GF-6A. Това са много стриктни ОЕМ спецификации, въведени през май 2020 г. Когато говорим за японски бензинов двигател, тези стандарти са задължителни, ако се търси перфекционизъм и върхова защита на двигателя и турбото (ако има такова), чак до предпазване на ангренажната верига от износване и разтягане. Маслата по API SP-RC / ILSAC GF-6A са предвидени за двигатели с директно впръскване, но са напълно обратно съвместими и с по-стари поколения двигатели.

Важно е да се отбележи, че Honda за Европа има други изисквания за Вашия двигател, базирани на европейските смазочни норми (ACEA). Някои от тях са подадени „през глава“ и уж трябва да съответстват на определени вискозитетни класове, което на практика прави такава комбинация технически неосъществима. Затова в моя анализ умишлено не ги разглеждам. Но масла по европейските стандарти класическа High SAPS формула се явяват VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30. Те изпъкват с наличието на смазочна норма ACEA A5/B5, но ако погледнем малко по-задълбочено ще видим, че бензиновият им стандарт по API, API SL е от далечната 2001г. Колко далечен е той, а колко по-близки и модерни са API SP-RC / ILSAC GF-6A от 2020 г.

24.09.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте, Наскоро закупих Honda Jazz 2018 година, с бензинов двигател 1.3, на който смятам да монтирам газов инжекцион. Колата е вкарана от Германия, произведена е в Япония, а номера на двигателя е L13B. Въпросът ми е какво масло на YACCO да сложа?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател от нашата гама препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE FE 0W-16 или на VX 1800 0W-20. В частност Honda Motor Co. Ltd. за тях изисква специфичните си ОЕМ спецификации Honda Engine Oil #1.0 и Honda Genuine Green Oil в съответния вискозитетен клас. На заден план те използват за основа американските стандарти по API или интернационалните по ILSAC, а топ флагманите на YACCO ги поддържат и даже с лекота надвишават. Това е поради факта, че през 2018г стандартите за бензинова защита са били едни, а днес маслата отговарят на още по-стриктните API SP-RC / ILSAC GF-6A, дори и и нагоре.

Моля забележете, че SAE 0W-16 и SAE 0W-20 производителя ги дава за целогодишна (year-round) употреба и те са предназначени за новото поколение бензинови агрегати като Вашият.

Лично считам, че на база изискванията на производителя, LUBE FE 0W-16 предоставя по-малко предимства спрямо VX 1800 0W-20, който сериозно изпъква с множеството поддържани внушителни стандарти. То взима най-доброто от двата свята. Новите бутилки се опресняват и започват да идват с етикет API SQ / ILSAC GF-7A, а отделно формулата му е Mid SAPS по ACEA C6 европейския стандарт и осигурява несравним втори слой защита.

С избора на VX 1800 0W-20 се постига елегантен баланс. От една страна SAE 0W-20 също е за целогодишна употреба. От друга, вискозитетния клас е по средата, нито много надолу, нито по-нагоре както се разрешава все още и SAE xW-30 масло.

https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1800-sae-0w-20

Знаете двигателя събира 3.6л масло с препоръчителни интервали до 10000км. Конструктивно обаче има някаква причина да бъде толкова. Обикновено производителя задава 15000км, а на око с грижа към възела в България разговорно се намалят до към 10000км. При 10000 обаче считам, че пробег от около 8000км би бил подходящ.

26.07.2026

Оставам на разположение,

Имам Honda Jazz 1.2 от 2004г. В момента е с масло SAE 5W-40, но явно него харесва. Налага се да доливам около 700мл на 1000 км. Двигателя е от основен ремонт. Моля да ми препоръчате масло или добавка. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като начало, препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE F 5W-30. В частност Honda Motor Co. Ltd за двигателя препоръчва върхови стандарти за времето си като API SL-EC (Energy Conserving), които YACCO LUBE F 5W-30 с лекота покрива. По-важното е, че формулата на маслото е High SAPS с много силен пакет противоизносващи добавки. Те ще помогнат на двигателя особено след основният ремонт.

В старото масло преди смяната на загрял двигател и на място добре би било да използвате добавката ни за изплакване Optimize Vidange.

Колкото до горенето на масло, не може до безкрай да се вдига вискозитета на маслото. Ето Honda препоръчват SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, че дори и 5W-40 и 10W-40 масла. Много е вероятно автърмаркет сегментите ако са вградени такива, още да се сработват и това да отнеме време. Това което може да направите като собственик е да смените марката масло и вискозитетения клас и следите дали има положителна промяна. Ако не, то поне да предявите претенция за извършения ремонт, а вече сервиза към производителя на авточастите.

22.07.2026

Оставам на разположение,

Здравейте притежавам Honda CRV-V 1.5 турбо 2019г внос от Италия, мощността е 127kw. с директно впръскване. Спрях се на LUBE GDI 5W-30, има ли масло което е по-подходящо за този двигател според вас?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За съжаление LUBE GDI 5W-30 се явява грешен продукт и не е предвиден изобщо за Вашият двигател, за него правилните масла са други и по-долу ще обясня защо. Топ продуктите от гамата на YACCO които изпъкват се явяват напр. VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30. В SAE 5W-30 бих предложил единствено VX 1000 LE 5W-30.

В частност европейското подразделение Honda - Honda Motor Europe се присъедини към тесният кръг на ACEA. А самата ACEA е асоциацията на европейските автомобилни производители. Нейни членове са такива гиганти като VW, BMW, MB, Stellantis, Renault, Volvo, както и европейските подразделения на Honda, Hyundai, Nissan и Toyota. Казано иначе стандартите по ACEA са предназначени за такъв тип европейски двигатели и за Вашият се изискват ACEA стандарти, които LUBE GDI 5W-30 изобщо не притежава.

Като предистория може да се каже, че през 2004г се появи особен клон в ACEA стандартите, специална група "ACEA C" масла. Всяко на първо място е смазочна защита за двигателя, а вече в последствие защитава системите за последваща обработка (във Вашият случай модерен катализатор) и осигурява икономия на гориво. В частност за Вашият двигател се изискват в SAE 0W-20 ACEA C5/C6, а в SAE 0W-30/5W-30 ACEA C3/C2, т.е. всичките ACEA C масла са нископеплни, със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра.

SAE 0W-20: В този вискозитетен клас възможно най-добрият вариант е VX 1800 0W-20. Предимствата му са че отговаря на стандартите покриващо се от ОЕМ маслото на Honda - Honda Engine Oil #2.0. Но това което наистина заблестява е европейския стандарт ACEA C6. Той е взел най-добрите черти на американския API SP-RC и интернационалният ILSAC GF-6A, като доразгръща на други висоти защитата на двигателя, на турбото, на катализатора, на несравнимата икономия на гориво.

SAE 0W-30: Тук също за целогодишно ползване изпъква LUBE BM-12 0W-30. Предимства, формулата му осигурява мигновено смазване с по-малко износване по стандарта ACEA C2 в препоръките. Допълнителният слой защита отново е по API SP-RC / ILSAC GF-6A.

SAE 5W-30: От всичките SAE 5W-30 масла считам, че най-правилен продукт е VX 1000 LE 5W-30 по ACEA C3/C2 и API SP (donut). SAE 5W-30 също е подходящ за употреба въпреки че не е целогодишен, но е лимитиран от към стандарти, които се увеличават и доразгръщат във VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30.

Двигателя събира 3.5л масло с препоръчителни интервали на смяна до 10000км / 12 месеца (което събитие настъпи първо). Не знам дали и при Вас е така, но на Civic X 1.5 бордовия компютър си определя пробега и в зависимост от стила на шофира дава индикация. Понякога може да е 4 месеца, понякога повече....

Видяхте, че в моя прочит на първо място уважавам изискванията на Honda Motor Europe за нископепелно масло по ACEA C6, C3, или C2, като допълнително подплатявам защитата с американските стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A. Да, те присъстват в LUBE GDI 5W-30, но то няма никакъв стандарт по ACEA и затова се явява грешно масло в случая.

24.06.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, притежавам Honda Accord 2011г. с двигател R20A3. Автомобилът е с проверен и доказан пробег към момента на 19200км. Необходимо ми е вашето компетентно мнение относно избора на подходящо двигателно масло. След гаранционно в представителството в Германия са използвали GF-6 0W-20 масло, като автомобила е навъртал малко над 1000км. годишно. След справка с множество продуктови съветници от различни фирми, ми е трудно да се ориентирам дали това е правилния вискозитет за нашия климат, тъй като резултатите варират - 0W-20, 0W-30, 5W-30. По не потвърдена информация от Интернет пространството представителствата използват SAE 5W-30 и 5W-40 за конкретния двигател. В Америка за този двигател които се монтира на Acura ILX, препоръката твърдо е 0W-20, съветника на YACCO също дава този вискозитет като първа опция. Препоръката на производителя по книжка е да се използва ACEA A3/B3 или ACEA A5/B5 като са изброени следните вискозитети: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Автомобила ще се кара не повече от 5000км. на година.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател бих Ви препоръчал да си спрете вниманието в последователността VX 1800 0W-20 или евентуално на LUBE BM-12 0W-30 и по-долу ще обясня защо.

Процеса Honda Motor Europe да стане член на ACEA започна през 2004-2005г. Или ACEA e Асоциацията на европейските автомобило-производители създадена през далечната 1991г с цел Европа най-после да има собствена система която да следи за качествата на маслата. До тогава в целият останал свят важеха американските стандарти по API, или интернационалните по ILSAC. Казано просто, ACEA е лобистка организация и изразява желанието и интересите на гиганти като VW, MB, BMW, Stellantis, Renault, Volvo... в техните двигатели да се използват масла със завидни качества. Неусетно през годините се присъединиха забележете Toyota Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Nissan и и Honda Motor Europe. И от 2004/2005г тя спря да препоръчва за своите бензинови двигатели стандартите по API / ILSAC и премина само на ACEA.

От една страна това е добре, защото маслата предназначени за европейските двигатели са много по-стриктни и качествени от към базово масло и пакет добавки спрямо маслата които отговарят само на API / ILSAC. От друга страна препоръките не само за Вашият двигател са много странно подадени и в много случаи взаимоизключващи се, защото смазочната норма било тя ACEA A3/B3 или ACEA A5/B5 никога не може да кореспондира на SAE 0W-20 вискозитетния клас. Тогава какво излиза? Нали приемаме че всичко в препоръките е верно, както като смазочни норми, така и като вискозитетни класове.

Аз предлагам да използваме балансираният подход. Ще уважим до колкото можем изискванията на Honda Motor Europe, но ще добавим и допълнителни слоеве защита за да вдигнем качеството на формулата. Златната среда за бензиновите японски двигатели на Honda e, когато производителя разрешава, да използваме масла от по-ниските вискозитени класове. SAE 0W-20 / 0W-30 / 5W-30 макс. Но и Вие споделихте, че диапазона е голям и всичко e правилно. Въпроса е в полезрението на най-удачен избор ли са? Аз съм виждал и много странни ситуации. Например Honda за някои по-нови двигатели препоръчва нейното ОЕМ SAE 0W-20 масло, но за автърмаркет употреба дава избор само до ACEA A3/B3 или ACEA A5/B5. Но те никога не могат да бъдат в SAE 0W-20, ами ако не искате да ползвате ОЕМ масло, но все пак то да бъде в SAE 0W-20, тогава каква е алтернативата? Така че SAE 0W-20 и то за двигател от 2011г си е правилно и разрешено.

Използваното от дилъра в Германия GF-6 0W-20 масло от теоретична гледна точка не е правилно за двигателя. Защо? Защото има само и единствено най-върховите и тежки за постигане стандарти по API / ILSAC, а както казах, за Европа се изискват масла по ACEA. Така че:

1) 100% синтетична формула имаща същите американски и японско-американски стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A.

2) VX 1800 0W-20 предлага най-доброто от двата свята. Първо отговаря на API SP-RC / ILSAC GF-6A и второ на ACEA C6. Европейския стандарт ACEA C6 е този който като диамант заблестява в пълният му блясък. Стандарта се появи през 2021г и сериозно надгради най-добрите характеристики на API SP-RC / ILSAC GF-6A. Т.е. за първи път в автомобилната индустрия и европейските стандарти започнаха да се концентрират върху несравнимата защита на двигателя, на турбокомпресора ако има такъв, на съвместимост с предходно поколение гарнитури, на завишена защита на катализатора и увеличена икономия на гориво. И в ACEA C6 има специфичен тест против неконтрируемо разтягане и износване на веригата и тотално минимизиране на феномена Low Speed Pre Ignition. Да, Вашият двигател може да не е засегнат, но е важно да се знае, че формулата на VX 1800 0W-20 в частност е за двигател с директно впръскване.

3) ACEA C6 е нископепелно масло, като такова ще прави по-малко нагар върху горивната камера, челото на буталото и изпускателните клапани.

4) ACEA C6 като е нископепелно масло по ACEA ще предпазва повече катализатора спрямо формулата на изпозлваното до сега.

5) Toyota Motor Corporation Ltd. подари на ACEA и в за първи път в ACEA C6 е вграден нейният несравним тест за икономията на гориво, който сериозно изпъква.

6) ACEA C6 на първо място е смазочна защита за двигателя, т.е. добавяме нов слой защита, второ защитава както казах модерните катализатори и дава увеличена икономия на гориво.

7) Маслата за европейските двигатели са предвидени за издържат Long-life интервали на смяна. Не защитавам удължените интервали на смяна, а само насочвам вниманието Ви, за такъв тип масла са преминали много повече двигателни и лабораторни тестове, и главно базовото масло и пакет присадки са по-качествени, ако маслото отговаря само по американските стандарти (алтернативното GF-6 0W-20 масло).

8) VX 1800 0W-20 има множество други OEM спецификации по BMW, Opel, MB и т.н., които дават още повече коравост на формулата и допълнителни слоеве защита.

9) За да може да има толкова много повече предимства, VX 1800 0W-20 е на базата на PAO - специфична 4-та група базови масла, докато до сега използваното (навярно) е от по-ниска такава.

10) Лабораторни тестове показват, че износването в двигателя е сериозно редуцирано ако маслото е едновременно по ACEA C6, API SP-RC / ILSAC GF-6A (VX 1800 0W-20) отколкото само по API SP-RC / ILSAC GF-6A (алтернативното GF-6 0W-20).

Как така каталога на YACCO препоръчва VX 1800 0W-20 като то не е нито по ACEA A3/B3, нито по ACEA A5/B5? Първата смазочна норма ACEA A3/B3 е за защита на двигателя без икономия на гориво, a втората ACEA A5/B5 е с допълнение Fuel economy мин 2.5% спрямо референтно масло. ACEA C6 не се изисква конкретно но с побутване е вкарана. Първо защото може да кореспондира само тя на SAE 0W-20 и второ защото също осигурява мигновено смазване с по-малко износване и икономия на гориво (като ACEA A5/B5) но вече забележете над 3%, а по мои сметки даже 4.7%.

Второто масло което отново е подходящо според мен, но не излиза в онлайн каталога по обясними причини (няма черно на бяло ACEA A3/B3, ACEA A5/B5) е LUBE BM-12 0W-30. В частност то е по много сходен като качества ACEA C2 стандарт, който има същите предимства като ACEA A5/B5 но вече със защита и на катализатора като Mid SAPS. T.e. с леко побутване и пробези до 10к лично аз считам, че ACEA C2 масло може да се ползва на мястото на ACEA A5/B5. До тук уважаваме също изискванията на Honda Motor Europe и подаваме масло масло което все пак има съвременен европейски стандарт. По-голямата за мен тежест обаче е, че LUBE BM-12 0W-30 отговаря и на API SP-RC / ILSAC GF-6A, а тези стандарти са много стриктни, последни почти в индустрията от 2021г. При API / ILSAC системите всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния, така че ако отворим препоръките за американски двигател ще видим с две нива по-надолу API SM-EC / ILSAC GF-4 важели в диапазона 2004-2010г.

А за доводи дали SAE 0W-20 е за нашите географски ширини, съм публикувал преди време интересна новина:

На което от VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30 да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита за двигателя, на катализатора, еластичност и динамика на автомобила. Ето аз съм ЗА да вдигнем качеството на формулата и да използваме масло по последните стандарти в индустрията, но не съм съгласен, че SAE 10W-40 масло по ACEA A3/B3 от препоръките на Ръководството на потребителя е по-добро.

09.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво двигателно масло ще ми препоръчате за Honda Jazz, 2005г, 1,3 I-DSI, 83 к.с., на 125 000 (по километраж)? Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Генерално препоръките на Honda Motor Co. Ltd се делят на две, преди и след 2005г. За Вашият двигател са предходните и се препоръчват стандартите по API. Тази американска (даже международна) система се фокусира изключително върху качествата на маслата. Хубаво при нея е, че всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходният. От тук и логиката да се подбере такова масло, което има най-върховият. За сега това е API-SP и надградената му версия API SP-RC, влезнали през лятото на 2020г и които са обратно съвместими, заменят с лекота предходните в препоръките като API SH / SJ / SL-EC.

Важно е да се улови акцента, че производителя предявява претенции към маслото да смазва и бързо да охлажда двигателя, да бъде съвместимо с предходно поколение гарнитури, да минимизира износването при всеки един студен старт и главно да осигурява икономия на гориво. Всичко това се постига с употребата на масла от по-ниските вискозитетни класове като SAE 0W-20 / 0W-30 / 5W-30, т.е.те са с Energy Conserving качествата.

През годините изискванията към стандартите се завишиха, не само към смазочната защита, да тя с всеки става все по-добра, но се работи успоредно и за увеличена защита на катализатора като се намаля фосфора в маслото, а така също и за още по-висока икономия на гориво. Всички тези и още благинки са под абревиатурата не вече просто Energy Conserving (само за икономия на гориво), а Resource Conserving качества.

Представители от гамата на YACCO са топ флагманите LUBE HY 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30, като направо може да си спрете вниманието директно на 3-тата опция.

Още с пускането си пазара LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за японските (също така корейски) и американски двигатели. За годината на производство на автомобила предлага елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. Вярно в името на маслото е закодирано посланието, че е за бензиновите двигатели с директно впръскване (GDI), но както казах то предлага най-върхова защита назад по веригата чак до стандартите от 90-те години на миналият век. Нещо повече. LUBE GDI 5W-30 освен че е сертифицирано по най-тежките за постигане в индустрията API SP, SP-RC, SN-Plus също отговаря и на другата международна система ILSAC, на която вече ценителите на масла веднага улавят че присъства в маслото.

Тя от своя страна обобщава интересите на гигантите като Honda, Toyota, Nissan, Mistsubishi, Mazda, Subaru, Suzuki... и американските GM, Ford и Chrysler, тези производители да имат още по-стриктна (от API) система, която с лекота да надхвърли защитата на двигателя и да се концентрира директно върху Resource Conserving качествата. И аналог на последният американски API SP-RC е японско-американския ILSAC GF-6A, чиито масла на YACCO отново са LUBE HY 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30.

Ако все пак не отдавате особен интерес към еластичността, динамиката на автомобила и икономията на гориво, а предпочитате SAE 5W-40 масло, може да си спрете вниманието на VX 1000 LL 5W-40 - тотална защита по AI SP и ACEA A3/B4.

Общото между всички цитирани масла в моя отговор е не само последната защита по API и/или ILSAC, а факта, че в тези новотехнологични стандарти за първи път е вложен специфичен тест против износване и разтягане на ангренажната верига. До сега маслата просто защитаваха двигателя, но именно Resource Conserving качествата обхващат всички възли.

Знаете двигателя събира 3.6л масло, с препоръчителни пробези за нашата страна от порядъка на 10к.

01.12.2025

Оставам на разположение,

Здравейте на всички. Карам HONDA CR-V III 2008г дизел с DPF. Какви масла ще ми препоръчате освен оригиналните, за скоростна кутия, заден диферинциал, хидравлика управление и антифриз?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda Motor Europe с цел да затвърди все по-тясното си присъствие на нашият континент, далновидно още от 2005г започна да препоръчва стандартите по ACEA. Или ACEA е Асоциацията на европейските автомобилни производители която още в далечната 1991г започна да разработва стандарти, които се концентрират върху качествата на маслата. Изтъкнати членове на тази Асоциация са гиганти като VW, MB, BMW, Stellantis, Ford of Europe, Volvo, както и европейските подразделения на Honda, Toyota, Nissan и Hyundai.

Конкретно за Вашият двигател са подадени да се използват два типа стандарти: ACEA C2 или ACEA C3. Характерно за тях е, че те на първо място са смазочна защита за двигателя, а в последствие защитават системите за последваща обработка и увеличават икономията на гориво. Колкото до вискозитения клас от гледна точка на Honda е добре да се придържате към SAE 0W-30 или макс до SAE 5W-30 масло.

От гамата на YACCO стават множество масла, но с цел да държа нещата прости, ще Ви препоръчам LUBE P 0W-30 / VX 1000 LE 5W-30.

Двигателя събира 5.9л масло и обикновено 6 литра са достатъчни за разумен пробег от рода на 10к.

-------------------------
6 степената ръчна скоростна кутия изисква масло от типа Honda MTF, т.е. Honda manual transsmision fluid. Кореспондиращият вискозитетен клас e SAE 75W-80, чийто намален вискозитет перфектно се допълва с двигателното масло. Т.е. двата възела си помагат за еластичност и динамика на автомобила, удоволствие от шофиране и икономия на гориво.

От гамата на YACCO единственият правилен продукт е висококачествената синтетика BVX 500 X 75W-80. Идва в 2л опаковка, а възела събира за съжаление 2.5л. Колкото до пробега, горещо препоръчвам да не надвишава 100к.

------------------------

За задният диференциал освен дилър на Honda, никой вкл. и YACCO нямат масло. В частност се изисква Honda DPSF-II и такъв тип флуид се продава изключително само в дилърската мрежа. Обема който Ви трябва е 1.2л отново с пробег 100к.

------------------------

За хидравликата на волана може да си спрете вниманието на YACCO ATF X (с червен етикет). В частност той поддържа нужният Honda PSF-S, която спецификация намалява шума, има подобрена устойчивост на окисляване и износоустойчивост. Подадения обем е 0.9л, така че 1л е достатъчен. Няма конкретна препоръка за смяна, но на всеки 5 години е разумен интервал.

-----------------------
Неволно сте пропуснали възела спирачна течност, участваща за спирачките и съединителя. За мигновено въздействие и спиране може да си спрете вниманието на 75 R DOT 4+. Като  синтетична течност има много нисък вискозитет и висока точка на кипене. Формулата на YACCO с лекота надвишава базовите изисквания за обикновена DOT 3 / DOT 4 течност.

-----------------------
За охладителната система отличен вариант се явява LR ORGANIQUE. Той е оранжев на цвят и хубавото при него е, че е фабрично разреден. Т.е. източвате, наливате и забравяте. Така няма човешка намеса ако процеса включваше разреждане. Независимо какъв цвят е Вашата охладителна течност в момента, тя и LR Organique са съвместими, защото поддържат във формулата си нужният Honda type 2 стандарт.

Обема течност е 7.1л която може да се обслужи, и затова Ви трябват 5л + 2х1л. Като Long Life тип антифриз, интервала на смяна е 100000км или 5 години, което събитие настъпи първо.

15.11.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. Предлагате ли двигателно масло за HONDA C-RV 2016 155к.с. отговарящо на изискванията на HONDA?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо позволете да започна с уточнението, че в гамата на YACCO има множество масла, които са отлична опция за Вашия (бензинов) двигател.

Първия тип масла са породени от факта, че Honda Motor Europe стана официален член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобило-производители). От тук и факта, че с цел да се приобщи към европейския пазар, Вашият производител на първо място препоръчва европейски стандарти. Преценяйки тяхната тежест и начин на поднасяне, няма да ги разгледам в този казус. Да, YACCO имат множество масла по тях, но не ги считам като най-добра опция.

Втория тип стандарти както казах са ОЕМ спецификацията и в частност използването на Honda Genuine Motor Oil. Съпоставяйки неговите характеристики с тези на YACCO мога да предложа два топ флагмана от гамата ни.

Първия е VX 1800 0W-20. То е 100% синтетично масло Mid SAPS формула по ACEA C5/C6 и осигурява защита от най-ново поколение на двигателя, на веригата и на катализатора. Износването с употребата на такъв тип масло е сведено до минимум. Тези плюсове в комбинация от най-върховите американски и японско-американски стандарти по API SP-RC и ILSAC GF-6A, предоставят топ защита от най-високо ниво. Т.е. VX 1800 0W-20 предлага най-добрите и изпъкващи стандарти, както на Асоциацията на европейските автомобило-производители (ACEA), така и на Американския петролен институт (API) и неговата побратима система Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата (ILSAC).

Второто отлично масло е LUBE GDI 5W-30, притежаващо само половината от горните стандарти. Това не е минус в никакъв случай, защото ако VX 1800 0W-20 е създадено едновременно за бензинови и дизелови двигатели, то LUBE GDI 5W-30 има само бензиново приложение. От тук и факта, че е сертифицирано (официално одобрено) по двойката най-тежки за постигане стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A.

На което и от двете да си спрете вниманието съм убеден, че надвиши Вашите очаквания за върхова защита, еластичност и динамика на автомобила. Но сравнявайки ги, маслото което изпъква като пръв сред равните е VX 1800 0W-20. Спирайки си вниманието на YACCO като бранд с над век традиции и опит в направата на масла, ще направите чудесен избор.

Двигателя събира 3.7 л масло при смяната, а колкото до пробега, моля редуцирайте го до по-достижимите за нашите условия 10к.

16.09.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. От няколко месеца съм горд собственик на Honda Accord 8 2.4i 2009 г. Въпроса е, че в сервиза сложиха ОЕ масло Honda SAE 5W-30. При първите 3000 км нямаше проблем, но вече има. Долях за момента 0.5л и според мен това се дължи на занижени характеристики на маслото. Карането ми е еднакво винаги. Малко по-спортно. Препоръчаха ми вашите масла и искам да попитам какво бихте ми препоръчали? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият извънредно мощен двигател препоръчвам да си спрете вниманието на GALAXIE GTS 5W-40 и по-долу ще обясня защо.

През 1991 се създаде ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители. Тя изразява желанието и интересите на големите гиганти като VW, MB, BMW, Opel, PSA, Renault, Fiat, Volvo...в техните двигатели да се вграждат масла с много високи качества и главно, най-после Европа да се откъсне от зависимостта на американските стандарти. В частност те в по-голямата си част са бензинови и не са никак приложими за съвременните дизелови двигатели.

ACEA към днешен момент е по-правилно да се каже, че е международна система която следи за качествата на маслата. Това е така, защото в двигателите на европейските автомобило-производители за износ по другите континенти, се изискват същите европейски стандарти, както и тук. В тесният кръг на ACEA през годините се присъединиха и уважаваните производители като Toyota, Nissan, Hyundai, а на 01.01.2018 и Honda Motor Europe.

Затова е разбираемо, че с цел да се приобщи към европейския пазар, Вашият производител още от 2004/2005г спря да препоръчва за бензиновите си двигатели американските стандарти по API и подава само ACEA. Отделно от една страна имаме стандарта ACEA A3/B4, както и ACEA A5/B5. От друга са подадени като правилни вискозитетните класове SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 че дори и 10W-40. И тук идва объркването, защото не всеки стандарт може да кореспондира на желания вискозитетен клас. Какво излиза? Почти всяко масло на пазара се явява правилно за Вашият двигател, защото препоръките са либерални. Но това не означава, че маслото е и тясно профилирано.

В конкретния случай аз Ви препоръчвам балансираният подход добавящ няколко слоя защита, ако си спрете вниманието на GALAXIE GTS 5W-40. Първо, маслото има внушително висока американска смазочна норма API SN (2011-2020г), която е по-висока от тази, когато автомобила е бил произведен, или напр. бе от USA/CAN. Второ, топ флагмана ни е по ACEA C3, стандарт който конкретно не се изисва за Вашият двигател, но е съвместим. Това е така, защото двигателният тест на ACEA C3 е еднакъв с ACEA A3/B4, т.е. с леко побутване и разумен интервал смяна на масло от порядъка на 10к, маслото си е топ. Трето, 100% синтетичната Mid SAPS формула е предвидена за изключително високо-натоварени и мощни двигатели чрез останалите си ОЕМ спецификации по Porsche, VW, BMW, MB. Те са стъпнали върху ACEA C3, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове. Именно те придават "коравост" на формулата и ценителите на масла веднага улавят това.

През годините в моята практика клиенти споделят, за Вашият двигател може да има, но може и да няма консумация на масло, или тя да бъде в границите на нормалното. При завишен такъв VX 1000 LL 0W-40 също се явява отличен избор - класическо High SAPS масло по API SN (donut/официално одобрение) и ACEA A3/B4.

Но какво ми харесва GALAXIE GTS 5W-40? От една страна, че е за много мощни двигатели, а от друга, че вискозитетния клас му е по-средата. Т.е. на етикет е SAE 5W-40 масло, но на характеристики е SAE 5W-30 и ха-ха вискозитета съвсем леко му се е вдигнал до SAE 5W-40.

Именно за това говорих за балансираният подход. Предложих топ флагман, който има правилните и даже по-високи стандарти за двигателя, а от друга, осигурявам като течливост баланс между смазване, охлаждането на двигателя, защитата му като цяло, като увеличавам еластичността и динамиката на автомобила. Във всички случай GALAXIE GTS 5W-40 ще е отличен вариант дори и ако се сложи LPG уредба. Неговата нископепелна формула ще предпазва в пълна степен и оборудвания катализатор, чрез намаляването нивата на фосфор до 0.08% макс. Още когато YACCO го лансираха преди 3-4 години пазара много добре го прие. Не говоря за специфичните Porsche двигатели 600-700 к.с. за които в частност е предназначено или за няколко часовото "мачкане" на писта на Серес или Калояново където също се използва, а за стокови мощни двигатели като Вашият.

12.07.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, моля да ми препоръчате масло за Honda FR-V, 2.2 I-CTDI двигател, 2009 година, 140 коня. Досега колата съм я карал със SAE 5W-40 защото похарчва малко масло. Ако според вас е подходящо масло с друг вискозитет бих сменил вискозитета. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

От теоретична гледна точка употребата на SAE 5W-40 е правилна. От практична обаче, има къде по-хубави опции. Още наблюдавам много "подводни камъни", които ще ги посоча, за да ги избегнете.

Като предистория мога да разкажа накратко, как през 1991г се създаде организацията ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобилно-производители, чийто съоснователи са такива изтъкнати гиганти като VW, MB, BMW, Ford Europe, PSA, Opel, Renault, Fiat, Volvo... Дефакто стандартите по ACEA изразяват желанието на Европа, да има своя система, която да следи за качествата на маслата.

През годините насам, членовете на ACEA непрекъснато се увеличават, като дори към нея се присъединиха и европейските подразделения на Toyota, Nissan, Hyundai, а от 01.01.2018г и Honda Motor Europe. Затова не е странно, че за своите бензинови и особено за дизеловите си двигатели от 2004/2005г се препоръчват само смазочните норми по ACEA.

Сега, в зависимост от нивото на оборудване е възможно Вашият двигател да няма, или да има DPF филтър. Това може да се провери по VIN номер при дилъра, или като се вдигне на подемник и опитен сервизен механик да проследи по генерацията за неговото наличие.

За 2009 i-CTDi двигател аз директно предполагам и автоматично приемам, че двигателя има DPF филтър. По това направление производителя препоръчва употребата на нископепелно масло по ACEA C2 или ACEA C3.

Периодически европейските изисквания се актуализират и надграждат. И в изданието на ACEA през 2004г се обособи специфична „ACEA C“ категория масла. Всяко от „ACEA C“ маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните катализатори и филтри за сажди. И три, в зависимост от HTHS осигурява в по-малка или по-висока степен икономия на гориво.

Т.е. общото между ACEA C2 и C3 в препоръките, че са върхова защита за двигателя и DPF-а. Разликите са, че ако ACEA C2 дава по-лесно развъртане и икономия на гориво в размер на 2.5% спрямо референтно масло, то ACEА C3 е малко над 1%.

Колкото до позволените вискозитетни класове те са множество. Направих си труда да намеря и Owner manual (Ръководство на потребителя) на Honda FR-V 2009г и в него и в Информационният масив на YACCO информацията се препокрива. Позволяват се за целогодишно ползване (year-round) SAE 0W-30, 0W-40, а ако не е по-студено от -25С и SAE 5W-30, 5W-40. T.e. използваното от Вас SAE 5W-40 е правилно, но е добре с грижа към възела да е било и нископепелно по ACEA C3 (SAE 5W-40 не може да бъде по ACEA C2).

В частност от моята практика и от обратната връзка на клиентите, най-отлична опция за Вашият двигател се явява SAE 0W-30 ACEA C2 масло. Това е например LUBE F 0W-30, с което няма да си познаете двигателя каква еластичност и динамика предоставя. Ако поне използвате SAE 5W-30, то Ви препоръчвам да погледнете напр. VX 1000 LE 5W-30. То отговаря едновременно на ACEA C3/C2 и също е отлична опция. Ако държите все пак да използвате SAE 5W-40 масло, ще пропусна VX 1000 FAP 5W-40 и ще Ви предложа Galaxie GTS 5W-40. Последното може на етикет да бъде SAE xW-40, но ха-ха е станало такова, по-скоро за мен си е SAE 5W-30 масло.

Заключение: Препоръчвам преди смяната на масло да използвате добавката за изплакване на двигателя Optimize Vindage с цел сегментите да се отпуснат. А след това да намалите и вискозитета на маслото. С употребата на SAE 0W-30 или поне 5W-30 двигателя няма да се мъчи толкова, по-лесно ще се развърта, смазва, охлажда... От тук и консумацията може сама да си спадне.

Сега при тези 5.9, Вие вземете 7 литра за всеки случай. По-важният акцент е, да използвате масло за по-върхов перформънс. Пробега препоръчвам да не е повече от 10к. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

23.05.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. Бихте ли предложили подходящо моторно масло за Honda Jazz 1.4 (83к.с.) 2006 година? Колата е на 270000 хил. км. и се кара на Газ. Харчи около 1 литър масло на 8000 км. и в момента се кара с масло SAE 5W-40. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

В зависимост от времевия период Honda Motor Co. Ltd. има две различни гледни точки за масла.

- Първоначално за своите бензинови двигатели (или Вашия модел но 2002-2005г), тя препоръчва американските стандарти по API. Те следят за качествата на маслата и всеки следващ, заменя и надгражда предходния. За целогодишно ползване са подадени смазочни норми като API SJ-EC, API SL-EC. Те осигуряват лесно развъртане с по-малко износване и икономия на гориво. През годините нагоре стандартите търпят развитие, стават все по-взискателни и със завишени изисквания. Последните активни са например API SP, API SP-RC от Май 2020г насам. В секцията Технически въпроси защитавам тезата, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава когато е почнал да се проектира. Респективно маслата през годините отговарят на все по-нови и нови стандарти. Накрая става така, че всяко модерно надвишава многократно първоначалните изисквания. Висшият пилотаж обаче, не е просто да се препоръча правилно масло, а такова, което най-добре е профилирано и предназначено за възела. От тук и логиката, че най-подходящото масло ще отговаря на последните активни американски стандарти.

- Втората гледна точка на Honda е за модела 2006-2008г. С цел да се приобщи към европейския пазар, Honda Motor Co. Ltd спря да препоръчва американските стандарти по API и премина към европейските на ACEA. ACEA е друга система която следи за качествата на маслата. Тя е лобистка организация и изразява интересите на VW, MB, BMW, Renault, Stelanstis, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с много високи качества. Като последица от това приобщаване Honda Motor Europe също стана официален член на ACEA. Но понеже не може да определи точно кой европейски стандарт отговаря на американските, подава множество европейски.

Използваното от Вас SAE 5W-40 масло съм убеден, че отговаря както на американските по API, така и на европейските ACEA стандарти.

Обаче, подадените вискозитетни класове са в широк диапазон, като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 че дори и 10W-40. Т.е. до тук стана ясно, че всяко масло има къде по-модерна, къде не смазочна норма, но все пак по-висока от тази изискана навремето. Също така и вискозитетните класове са либерални.

Аз бих препоръчал в случая балансираният подход. Нито много надолу, нито много нагоре. Какво имам в предвид. Първо бих предложил масло имащо най-висока смазочна норма като API SP. Тя е събрала в себе си всичкото know-how в защитата на двигателя, съвместима е с предходно поколение гарнитури, осигурява по-строг контрол върху вредните емисии а с това и увеличена защита на катализатора и не на последно място, в API SP е вграден специфичен тест против (неконтролируемо) износване и разтягане на веригата. Второ бих предложил вискозитетния клас SAE 5W-30, но формула чийто HTHS е в горната граница. Т.е. отдавам значение в случая на защитата на двигателя и на по-малка горивна ефективност. О, тя все пак е внушителна и е в размер мин на 2.5% спрямо референтно масло. Отделно бензиновите японски двигатели са оборудвани със система за променливи фази на газоразпределението. Тук акцента е, че с масло от по-нисък вискозитетен клас, двигателя ще бъде по-еластичен и податлив и като цяло двойката възли двигател + скорости (били те ръчни или автоматични) ще се допълват за икономия на гориво и увеличено удоволствие от шофиране.

Вискозитетния клас SAE 5W-40 е правилен, но е твърде вискозен. Едно масло обикновено не загрява до 100С. В такъв случай налятото по етикет SAE 5W-40 има поведение като SAE 5W-50, което го намирам за (малко ненужна) крайност. С избора на SAE 5W-30 се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. Сега, между едно SAE 5W-30 и друго има огромна разлика, но позволете да Ви разкажа случка от реална моя препоръка. Клиент в София се движи по един и същ маршрут всеки месец. Казва че зарежда само (бензин) на една и съща колонка, т.е. има месечна рутина. С първоначалното SAE 5W-30 масло (японски автомобил, но на друга марка) сподели че от пълно до резерва изминава точно 600 км. След преход към друго SAE 5W-30, с малко по-нисък вискозитет, вече 640 км. Какво излиза? С два-три дена отлага зареждането на гориво и спестява пари. Това е идеята в глобален план двигателите да използват масло с понижено триене и Вашият автомобило-производител още от 2002 модела е заложил да се използва даже SAE 0W-20 масло. Затова казах, че SAE 5W-40 ми се струва в другата крайност и застъпвам идеята за „някъде по средата“.

Ако всичко гореизложено Ви е заинтригувало, то моля погледнете LUBE FR+ 5W-30. В частност то има един от най-строгите бензинови стандарти в индустрията API SP, стандарт влезнал през Май 2020г, и формулата му надвишава с лекота подадените в препоръките за Вашият двигател API SJ-EC и API SL-EC. Отделно, формулата му е Mid SAPS, ще предпазва/щади повече катализатора от запушване, а горивната камера и изпускателните клапани от напластяване. Отделно, LUBE FR+ 5W-30 притежава изключително висок за класа си TBN фактор, който с лекота ще неутрализира корозивните процеси в двигателя и то при Mid SAPS формула.

Ако желаете от гамата на YACCO да използвате пак SAE 5W-40, тогава ще Ви предложа VX 1000 LL 5W-40.

Заключение: За Вашият двигател са подходящи може би над 10 масла. Всяко от тях има по нещо които другите не предлагат. С грижа към възела Ви предлагам само топ доказали се флагмани, които с лекота надвишават изискванията на Honda Motor Co. Ltd.

18.02.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Имам Honda Civic 6 ген. D14A8 1998г, бензин с ръчни скорости. Преди 10 хил. км сложих трансмисионно масло BVX 500X 75W-80. Мога ли да използвам молибденовата добавка? Понякога 1-ва и 2-ра трудно се включват.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

През годините за Вашата 5 степенна ръчна скоростна кутия препоръките се промениха. Така например през 2012 година те бяха за употребата на Special gear oil MTF 94. Тази спецификация е минерално масло за ръчни скоростни кутии със специфични модификатори на триене създадено от съвместната разработка на Nippon Oil Co в Япония и Texaco специално за трансмисиите на Honda. През 2025 година вече последните препоръки са за Honda MTF.

Когато сте си спрели вниманието на BVX 500 X 75W-80, Вие сте удовлетворили и двете изисквания, защото формулата на нашето масло едновременно отговаря както на MTF 94, така и на Honda MTF. До тук маслото е сложено според предназначението си и с грижа към възела е отлична опция.

От теоретична гледна точка може да се сложи молибденовата (MoS2) добавка за масла на скоростни кутии ANTIUSURE TRANSMISSION. В частност тя е съвместима с трансмисионно масло от типа API GL-4 като на BVX 500 X 75W-80. Преди да я ползвате обаче искам да споделя следното.

Honda Motor Co. Ltd. препоръчва интервали на смяна 60000км/36 месеца (което събитие настъпи първо). На база това което споделяте, Вие преди около година навярно сте сменили маслото. Моля опитайте да си спомните, още отначало ли сте имали затруднено превключване или това се е появило в процеса на експлоатация? От тук следват да се проверят два пункта. Първо някои типове скоростни кутии имат пластмасови втулки, които указват хода на предавките. Попитайте довереният си сервизен механик Вашата кутия има ли такива и ако да и са се износили, то е време да се сменят. Ако пък няма е добре да се провери така или иначе нивото на маслото в кутията. По данни от производителя е 1.8 литра.

Лично считам, че ако първоначално след смяната със свежо масло навремето е нямало никакъв проблем е излишно да се слага ANTIUSURE TRANSMISSION. Изхождам от факта, че формулата на BVX 500 X 75W-80 има при 100С кинематичен вискозитет 10.2 cSt. Докато на молибденовата добавка е 35 cSt, т.е. почти три пъти и половина по-вискозна. Казано иначе се страхувам, че още по-трудно (може) да влизат скоростите.

Вие преценете вариантите. Ако желаете да пробвате, сложете я. Но имайте и опция да се смени наново BVX 500 X 75W-80 ако резултата не Ви хареса и/или майстора оправи механичният проблем.

14.02.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, Искам да закупя двигателно масло от местен търговец на YACCO, но преди това искам да съм сигурен, че маслото е правилното за автомобила. Автомобила е Honda CR-V, 1.5 turbo, 193 кс. 2018/9г. По книжка го дават - SAE 0W-20. Шаси: Jxxx, L1513Y1291092. Моля да ми кажете точното масло за модела. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Както и Вие потвърдихте, Вашият компактен кросоувър е произведен за Европа. Това несъмнено води до по-специфични и особени препоръки за двигателя. Проследявайки през годините назад, тази тенденция датира още от 2004-2005г, когато Honda започна да препоръчва за своите двигатели (в Европа), само и единствено европейските стандарти по ACEA. ACEA е съкращение от Асоциацията на европейските автомобило-производители. Това е лобистка тясна общност на интереси и в нея участват гиганти като VW, MB, BMW, Stelantis, Renault, Ferrari, Volvo... В последните години ACEA приветства за свои членове още европейските подразделения на Toyota, Nissan, Hyundai, а на 01.01.2018 и Honda Motor Europe. Накратко стандартите по ACEA през 1991г поставиха основата чрез двигателните масла да се следи за качеството им, да имат много високи характеристики и широко приложение.

Знаейки какъв тип масло препоръчва Honda Motor Co. Ltd за двигателя Ви, свалих от Интернет Ръководството на потребителя (Owner manual) и сравних препоръките с тези, подадени към Информационният масив на YACCO. Очаквано бяха еднакви, но представени на такава плоскост, че е възможно объркване.

1) Така например производителя препоръчва целогодишно употребата на SAE 0W-20 Honda Engine Oil #2.0, т.е. налага ОЕМ маслото си. До тук добре. Информационната завеса обаче се получава, защото няма информация ОЕМ маслото Honda Engine Oil #2.0 на какви стандарти отговаря. Т.е. дали те са европейски, или американски...

2) На своите клиенти, производителя дава лимитирана опция да използват останалите вискозитетени класове като SAE 0W-30 / 5W-30 / 10W-30 в комбинация от един от 2-та европейски стандартa ACEA C3 или ACEA C2.

Какво се получава? Всеки производител на масло има множество опции в т.2. Но ако НЕ искате да използвате ОЕМ масло, а SAE 0W-20 афтърмаркет се удря на камък. Как да се намери изход от ситуацията? Отговарям - като се знае материята за маслата и се предложи комбиниран подход. Какво имам в предвид?

За своите бензинови двигатели по света, в т.ч. в USA/CAN и Европа до 2004/2005г, Honda Motor Co. Ltd препоръчва американските стандарти по API. API е Американски петролен институт основан през 1919г (като YACCO) с цел да следи за качествата на маслата. Характерно за стандартите по API е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. Последният активен е API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020 година. Той с лекота надхвърля просто защитата на двигателя, като добавя още благинки като съвместимост с предходно поколение гарнитури, защита на турбокомпресора, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, по-строг контрол върху вредните емисии, защита срещу феномена Low Speed Pre-Ignition и не на последно място специфичен тест против износване и разтягане на веригата. Т.е. за първи път автомобилната индустрия има стандарт за масло следящ и това.

Друга подобна на API система е ILSAC. Тя е основана през 1992 година и обобщава този път интересите на американските GM, Ford, Chrysler и японските производители като Honda, Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda и Isuzu. И тук всеки следващ стандарти по ILSAC заменя и надгражда предходния, като последният от Май 2020г е ILSAC GF-6A.

Връщайки се на европейските стандарти е важно също така да се спомене че те се надграждат и също непрестанно развиват. В ACEA-16 се създаде специална ACEA C5 категория масла. В частност всяко от "ACEA C" маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните катализатори и DPF филтри и на трето, осигурява в по-малка или голяма степен икономия на гориво. Едно масло SAE 0W-20 за да бъде по европейските стандарти, то задължително трябва да отговаря на ACEA C5. Затова другите опции (препоръки за двигателя Ви) като SAE 0W-30/5W-30 са в ACEA C3/C2. ACEA C5 дава изключително висока защита на двигателя, понеже формулата е Mid SAPS, защитава във Вашият случай и бензиновият филтър за твърди частици и осигурява икономия на гориво много над лабораторните 3.0%. В следващото обновление на ACEA-21 пък се създаде най-върховия до сега ACEA C6 стандарт. Той също обхваща само и единствено SAE 0W-20, като добавя още редица предимства. Те са взели най-доброто от последните стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, т.е. вече имаме и европейски стандарт, който широко надхвърля защитата на двигателя като добавя защита от Low Speed Pre-Ignition, също тест против износване и разтягане на веригата и забележете специфичният тест за икономия на гориво, който Toyota Motor Company предостави в ACEA C6.

Ако трябва да посоча кое масло на YACCO в SAE 0W-20 може да се използва във Вашият двигател, това е LUBE DI 0W-20 - 100% синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. В частност неговата формула отговаря на най-върховите два типа стандарти: американски по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A и европейски по ACEA C5/C6. С избора на LUBE DI 0W-20 съм убеден, че много, много би се доближило до ОЕМ маслото Honda Engine Oil #2.0.

Двигателя събира 3.5 литра масло и бордовия компютър управлява пробега. Независимо от това, моля редуцирайте го до по-достижимите и реални за България 10к.

10.01.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, притежавам Honda CR-V III, 2000куб.,2009г. Какво двигателно масло ще ми препоръчате? Благодаря Ви!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Периода някъде бе 2004-2005г, когато Honda Motor Co. Ltd., за своите бензинови двигатели в Европа спря да препоръчва американските стандарти по API, и се насочи към тези на ACEA. ACEA е европейска система, която бе създадена през 1996г с цел, Европа да има свои собствени стандарти и да се откъсне от американските. ACEA е Асоциацията на европейските автомобило-производители с членове като VW, BMW, Mercedes... През годините насам обаче, членове станаха и европейските подразделения на Honda, Toyota, Hyundai и Nissan.

Периодически европейските стандарти се обновяват и стават все по-строги. Понеже Вашият двигател е бензинов, за него се предписват 4 смазочни норми, като ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Позволените вискозитетни класове са в обичайният диапазон от SAE 0W-20, в т.ч. 5W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40, че дори и 10W-40. Разбира се така подадени един куп смазочни норми и вискозитетни класове, водят до объркване, защото има както позволени комбинации, но и взаимно изключващи се.

Генерално в бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели е добре когато производителя позволява, да се използват масла с по-ниски вискозитетни класове. Много автомобило-производители имат своя система за променливи фази на газорапределение, като например Honda VTEC, Toyota VVT-i, Hyundai / Kia CVVT и т.н.

Затова с моя прочит на препоръките аз ще Ви предложа да си спрете вниманието на определено масло от всеки вискозитетен клас. Както разбирате, е излишно да ги изброявам над 20 масла на YACCO, които са позволени за Вашият двигател. Вече в зависимост от техническото състояние на двигателя си и предпочитано масло, ще изберете това което Ви допада най-много.

SAE 0W-20: През 2016, един от стандартите за Вашият двигател ACEA A1/B1 отпадна и се замени от ACEA C5. Пет години по-късно се появи и ACEA C6. Уникалното в последният е, че за първи път в автомобилната индустрия европейски стандарт следи веригата да има контролирано износване и разтягане, а Вашия двигател е с такава. Още Toyota подари на ACEA своя тест за икономия на гориво който е включен в ACEA C6 масло. Т.е. с употребата например на LUBE BM-17 FE 0W-20, Вие ще осигурите на двигателя невероятна защита, най-висок % икономия на гориво и не на последно място върхова защита на катализатора, защото маслото е Mid SAPS формула. Отделно формулата му е на базата на PAO, изключително качествена синтетика. Формулата на LUBE BM-17 FE 0W-20 ще предложи двоен слой защита. Веднъж по европейските стандарти ACEA C5 / C6 и втори път по американските и японско-американските API SP-RC / ILSAC GF-6A.

SAE 5W-20: Ако ще бъде той, предлагам да погледнете LUBE F 5W-20. В частност то е по ACEA C5 заменящ в препоръката ACEA A1/B1. Още е и по API SP, с което веригата ще е защитена, както и разбира се катализатора. Икономията на гориво отново е мин 3%.

SAE 0W-30: Тук YACCO имат също безспорен флагман VX 1500 0W-30. То си е класическо ACEA A5/B5 масло с понижено триене и невероятно висока икономия на гориво. Това което лично не ми харесва в него е защитата на катализатора в дългосрочен план (всички други масла са по-щадящи).

SAE 5W-30: Тук Ви препоръчвам LUBE FR+ 5W-30. В частност то е по ACEA C3/C2, но за годината на автомобила заменя и надгражда ACEA A3/B3 и A3/B4 и донякъде ACEA A5/B5 в препоръките. Маслото отново е нископепелно по ACEA C3/C2. Това което ми харесва в него е, че осигурява елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. Първо има множество подходящи смазочни норми, вкл. и тези предлагащи отлична защита за двигателя и катализатора. Второ, е от вискозитетен клас широко разпространен в средите на Honda. Трето, по американските стандарти на API е API SP, т.е. и тук имате включен тест за защита на веригата.

Както видяхте, множество масла на YACCO широко надвишават изискванията на Honda Motor Co. Ltd. и всяко от тях има по нещо, което другите нямат.

Знаете двигателя събира 4л масло, а колкото до пробега, моля от заводски подадените 20000км да го редуцирате с 1/2. Лично считам, а и лабораторните анализи го доказват, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

14.11.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли да ме ориентирате кое масло от вашите трябва да взема за ръчна скоростна кутия на Honda CR-V 2005 бензин? Другият ми въпрос е имате ли идея колко събира въпросната кутия, нещо не успявам да намеря! Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо дали имате 2.0 или 2.4 бензинов двигател, маслото за ръчната скоростна кутия е един тип. Вашият производител изисква ОЕМ спецификацията Honda MTF, която присъства във формулата на YACCO BVX 500 X 75W-80.

Колкото до подадения обем, той е 1.9 литра и ето нашето синтетично масло гъвкаво има 2л туба. Относно пробега той е 120000км/96 месеца (което събитие настъпи първо).

13.11.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, Моля за препоръка за двигателно масло за Honda CR-V 3 4WD, двигател R20A2, 2010 година. Кара се основно извънградско 4000-5000 rpm. По спецификация от сервизната книжка Honda препоръчва масла по ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 с вискозитет по SAE от 0W-20 до 10W-40! Закупена е от Швейцария преди 1 година на 185 000км, като там според сервизната книжка маслото е било сменяно на всеки 15-18 000 км (не е посочено какво и с какъв вискозитет е слагано)! Преди година монтирах LPG система и сложих масло SAE 5W-30 по ACEA C2, ACEA C3, API SN заради газта. Разход на масло 1,5литра на 7000км (карах го през зимния период). Смених го с друго SAE 5W-30 по ACEA A1/B1, ACEA A5/B5, API SN, API SN Plus, API SP, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5, ILSAC GF-6A с идеята че има висок TBN и може да поизчисти отлаганията (карах с него през летния период). Даде ми разход 2литра на 8000км. Прочетох всички теми за R18/R20 двигатели на Honda в раздела за технически въпроси, но все още ми е трудно да преценя кое е оптимално за моя случай LUBE DE или FR+ 5W-30 (които не би трябвало да ползвам според сервизната книжка на Honda) или LUBE GDI 5W-30 или да пробвам 0/5W-40? VX 1000 LL. Решил съм да пробвам YACCO и ще ми бъде полезна Вашата препоръка. Не очаквам чудеса, като се има предвид че автомобила не е първа младост. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително както сте ги описали, това са препоръките подадени от Honda Motor Co. Ltd. През 2004-2005г Вашият производител спря да препоръчва американските стандарти по API и премина към тези на ACEA. Има една лека особеност обаче. Не всяка комбинация от тези 3 смазочни норми и 7 вискозитетни класа е възможна. Т.е. трябва подбор. От друга страна множеството позволени комбинации водят до над 15 двигателни масла, всяко от които е правилно и позволено. И отново трябва прецизиране, защото всяко има по-нещо, което другото не предлага.

Понеже двигателя е бензинов, Honda препоръчва само High SAPS формула масла по ACEA. ACEA е Асоциацията на европейските автомобило-производители създадена през 1996г. Тази (международна) система също следи за качествата на маслата и тогава се създаде с презумпцията, Европа да има собствена класификация и да се откъсне от американските стандарти по API. Периодически изискванията на ACEA се обновяват, като стават все по-строги, надграждат и заменят предходните. Така през 2004г стана едно от най-значимите обновления в 2 направления:

1) В нея маслата които бяха само за бензин "ACEA A" и за дизел "ACEA B" се обединиха в категориите ACEA A1/B1, A3/B3, А3/B4 и A5/B5. Към тях отново се прибави годината на изданието на ACEA. Така в Информационният масив на YACCO, Honda Motor Co. Ltd е подала употребата на ACEA A1/B1-04, A3/B3-04, А3/B4-04 и A5/B5-04 (нищо че двигателя е 2010г).

2) Втората линия е, че се създаде специална "ACEA C" група масла, която защитава съвременните системи за последваща обработка - катализатори и DPF филтри. От начало те се титулуваха Low SAPS формула масла и наистина бяха такива спрямо конвенционалните до тогава ACEA Ax/Bx масла. В последствие част от тези групи "се преименуваха" и вече се водят Mid SAPS формули. Това са ACEA C3 и C2, които са със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра.

Споменах, че за Вашият двигател се изискват стандарти по ACEA-04. През 2007г навлезе ACEA-07, а по-късо и ACEA-08 и т.н. И тук е тънкият момент. ACEA-04 и следващата ACEA-07 не предявяваха изискуемо ниво за TBN на маслата и понеже двигателният тест на едно ACEA C3 е еднакъв с този на ACEA A3/B4, а респективно ACEA C2 с този на ACEA A5/B5, в техническият документ на маслата навремето бяха подадени че отговарят едновременно на тези стандарти.

Давам пример. Преди много, много години YACCO имаха масла VX 1703 FAP 5W-30 и VX 1702 FAP 5W-30. Значението в имената на продуктите идваха от ACEA C категорията - VX 1703 FAP 5W-30 бе по ACEA C3, а VX 1702 FAP 5W-30 по ACEA C2. В техническият документ на маслата обаче бе подадено че имат множество стандарти като:

VX 1703 FAP 5W-30: ACEA C3, A3/B4-07 (в т.ч и A3/B4-04...)

VX 1702 FAP 5W-30: ACEA C2, A5/B5-07 (в т.ч и A5/B5-04...)

С тази теоретична част искам да Ви докажа, че употребата към днешен момент на ACEA C3 или C2 масло е напълно в синхрон с изискванията на Honda за ACEA A3/B3-04 или A5/B5-04.

Препоръките на производителя не се променят, само защото двигателя е с допълнителна LPG уредба. Това че се приема, че при газова уредба маслото трябва да е нископепелно в случая по ACEA C3 или C2 е просто съвпадение за Honda, но ако говорихме за специфичен бензинов двигател на Mercedes, там употребата на Mid SAPS формула води до използването на масло с грешна ОЕМ спецификация (смазочна норма) за двигателя. Но да, при Honda съм съгласен, важното е маслото да продължи да има правилната спецификация.

Както казах, защитата при двигателните масла има множество слоеве. High SAPS формулите по ACEA A1/B1-04, A3/B3-04, А3/B4-04 и A5/B5-04 дават повече превес в защитата на двигателя защото имат повече фосфор в тях, в дългосрочен план обаче не са много щадящи катализатора. Отделно и високите нива на сулфатна пепел при LPG ще деформират повече горивната камера, а изпускателните клапани ще се напластят, от тук падане на компресията и разход на масло...

Затова в Американските стандарти по API и в европейските по ACEA от 2005г започна процес по намаляване нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра, с цел да се получи баланс между защитата на двигателя и катализатора/DPF.

Видяхте, че Honda Motor Co. Ltd препоръчва (аз ги преброих) 7 вискозитетни класа, като често при бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели, златната среда е от по-ниските, като например във Вашият случай SAE 5W-30. Спирайки се на него за Вашият двигател от множеството масла бих предложил например LUBE FR+ 5W-30 (TBN 8.5) / VX 1000 LE 5W-30 (TBN 7). В частност те са едновременно по ACEA C3/C2, т.е. както доказах, може да се използват на мястото на ACEA A3/B3-04 и A5/B5-04 в препоръките. Отделно добавят втори слой защита по API SP. А именно в американската система на API, за първи път в автомобилната индустрия, в стандарта API SP (от Май 2020г) е включен и специфичен тест против разтягане и износване на веригата.

Като трето предложение може да погледнете дали Galaxie GTS 5W-40 не би представлявало интерес за Вас. Първо, то отново е 100% синтетично и Mid SAPS формула масло по ACEA C3 (в т.ч. и ACEA A3/B3-04). Второ, също има изключително висок американски стандарт API SN (2011-2020г). Моля отбележете и следното. По документи и етикет Galaxie GTS е SAE 5W-40 масло, но то ха-ха от SAE 5W-30 се е "превърнало" в SAE 5W-40. Защото SAE (Съюза на автомобилните инженери) за класа SAE 30 изисква диапазон между 9.3-12.5 cSt, а на Galaxie GTS 5W-40 KV100C е 12.7 cSt.

От трите дискутирани Mid SAPS масла поне по технически документи излиза, че LUBE FR+ 5W-30 има най-висок TBN и най-ниски нива на сулфатна пепел. То взима най-доброто от двете системи европейска и американска.

---------------------------

Ако обаче отдавате интерес повече на High SAPS формула масла, то може да погледнете Galaxie 5W-30 (класическо ACEA A3/B4 масло), или малко по-вискозното VX 1000 LL 0W-40. То освен по ACEA A3/B4 (заменящо A3/B3-04) е официално одобрено и по API SN. Т.е. формулата може да е High SAPS, но фосфора е намален до 0.08% маx. Също нивото на сулфатна пепел е доста ниско (за вида формула) дори и за LPG вариант, а TBN-а вече е твърдо над 10.

Страхувам се, че подадох твърде много техническа информация. Важното е да се улови акцента в препоръките. А той е че производителя изисква ОЕМ спецификация и вискозитетен клас. Всяко едно масло отговарящо на тези 2 критерия се явява правилно, независимо от вида формула.

Споменахте и за LUBE GDI 5W-30. От професионална гледна точка не мога да го препоръчам. Това е поради факта, че се стремя да уважа максимално изискванията на Honda Motor Co. Ltd, които са за стандарти по ACEA. Но с прочита на LUBE FR+ 5W-30 например, аз така го подбрах, че има едновременно най-върховите стандарти и на 2-те системи.

Но ако говорихме за двигател предназначен за USA/CAN, независимо че са правилни, нито едно от горните масла нямаше да препоръчам, а единствено LUBE GDI 5W-30 щеше да бъде фокуса.

Още високия разход на масло го отдавам на твърде многото километри с една смяна. Моля намалете ги на половина. Също добра отправна точка е да използвате промивката за двигателя Optimizer Vidange. Тя се слага в старото масло (на място преди смяната) и освен че ще изплакне двигателя отвътре, ще отпусне и маслените сегменти с цел да си вършат по-добре работата за които са предназначени. Още понеже двигателното масло не може да се източи цялото (в повечето случаи) вътре остава старо масло. Казано по друг начин и друг тип формула. Така че формулата на свежото масло се изкривява и е добре на следващата смяна да продължите със същото масло (което и да е то) с цел вътре да стане колкото си може по-хомогенна смес.

06.11.2024

Оставам на разположение,

Здравейте! Моля да ми препоръчате двигателно масло за Honda Civic D14A8, 1998г, бензин, има газова уредба.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За своите бензинови двигатели по света, Honda Motor Co. Ltd. препоръчва американските стандарти по API. API означава Американски петролен институт, който е основан през 1919г и има за цел да следи за качествата на маслата. От тогава до днес, тази международна система е еталон и широко се използва на първо място от американските автомобило-производители, а успоредно и от останалите по света, вкл и японските. В предвид всичко изложено следва презумпцията, че всеки следващ стандарт на API надгражда и заменя предходния.

Много честа практика е производителя да препоръчва стандарт, не от датата на производство на двигателя, а от тогава (навярно) когато той е започнал да се проектира. Понякога това са 5-10г назад. Така е и във Вашият случай. Honda е подала API SG, важал в далечния период 1988-1992г. Успоредно разбира се позволява и следващите издания като API SH (1993-1996г) и API SJ (1996-2001г). Видяхме, че препоръките са били актуални при производството на автомобила. От друга страна през годините двигателните масла постоянно се развиват, получават по-добри стандарти и характеристики и като цяло са още по-добри от маслата в онзи период. Както казах, понеже процеса по търсене начините за увеличена защита на двигателя и катализатора никога не е спирал, следва логиката, да се предпочете масло с по-върхов бензинов стандарт. По веригата през годините нагоре такъв е API SN (2011-2020г). Той обхваща актуалните know-how в защитата на двигателя, но и вече на катализатора. Първоначално маслата с нисък API стандарт са нямали ясно изразена концепция за икономия на гориво и защита на катализатора. От 2005г насам обаче това се промени.

Колкото до подадените вискозитетни класове от Honda Motor Co. Ltd. за Вашият двигател те са множество. Т.е. няма ясно изразен кой е предпочитан за употреба от производителя и те да са един или два на брой. Тогава следва професионалният подход от множеството да се препрочетат и предложат тези, които са най-удачни. Аз Ви препоръчвам да си спрете вниманието на SAE 5W-40 или 10W-40 класа. Както знаете първата цифра показва поведението на маслото и колко бързо е смазването при отрицателни температури. Американската класификация на SAE J300 (Съюза на автомобилните инженери) за SAE 5W класа в лабораторни условия го замерва до -30С, а SAE 10W до -25С. Докато летния индекс показва диапазона на кинематичен вискозитет при 100С. Т.е. в загряло състояние и SAE 5W-40 и SAE 10W-40 имат сходни реологични свойства (течливост).

Моля не ме разбирайте погрешно. И друг вискозитетен клас като SAE 5W-30 също е позволен за Вашият двигател. Но специално за него производителя е дефинирал (или препоръчва употребата) ако температурата на околната среда е под +35С. Затова в моя прочит не ще го обхвана.

Още което трябва да се спомене, че американските стандарти по API могат да се лицензират. Тогава освен даденият стандарт, напр. API SN на тубата ще бъде упоменат и разпознавателният знак за лиценз (поничката на API).

От гамата на YACCO за Вашият двигател, на първо място препоръчвам VX 1000 LL 5W-40. Лично считам, че това е възможно най-върховата опция в този клас. Първо 100% синтетична формула, второ американския стандарт е дискутираният API SN и трето, той е официално одобрен. Т.е. формулата на маслото е хомологирана от Американския петролен институт и актуалният лиценз може да се види на долният линк:

Като втора и евентуално трета опция мога да предложа универсалната синтетика VX 600 5W-40 или VX 500 10W-40. Те също широко надвишават изискванията на производителя по показателя на API (и 2-те също са по API SN), а така също са и от списъка с позволените вискозитетни класове.

Сега за LPG варианта. По принцип в света има само един автомобило-производител, който препоръчва специфично масло когато забележете LPG е фабрично монтирана. Във всички останали случай, препоръките на производителя като ОЕМ спецификация (т.е. смазочна норма) си остават. Но при LPG температурата на двигателя се повишава и маслото е първия фактор който го охлажда. От тук следва факта, че към маслото трябва да се предявят по-големи очаквания, изразяващи се в по-висша смазочна норма като API SN и по-устойчива синтетична формула. VX 1000 LL 5W-40 обхваща тези изисквания като добавя и много ниски нива на сулфатна пепел, които са основният причинител за деформацията на горивната камера и напластяването на изпускателните клапани при LPG вариант.

Знаете, двигателя събира 3.3 литра масло и всяко от дискутираните масла на YACCO гъвкаво е разработено и в 4л туба. Колкото до пробега, Honda Motor Co. Ltd. изрично го е фиксирала на 10к. Моля не го нахвърляйте.

10.10.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, искам да попитам какво масло ще ми предложите за Honda Jazz Hybrid 2014г? Колата е на 45000км реални и е нов внос от Швейцария с пълна история сигурна на 100%. В момента е с масло SAE 5W-30 сменено в България, но на вратата имаше лепенка от 2017 на маслото SAE 0W-20.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като цяло препоръките за двигателя са объркващи и подвеждащи, както във Вашата сервизна книжка, така и тези подадени от Honda към производителите на каталози.

Така например в хартиеното Ръководство което ми представихте има секция за целогодишно използване на OEM маслото Honda Green Oil. То е във вискозитетен клас SAE 0W-20. Отделно се позволяват още (афтър маркет масла)  SAE 0W-20 / 0W-30 / 5W-30 масла, които да бъдат с понижено триене и да осигуряват икономия на гориво по спецификация API SM (2005-2010г) или по-висока. До тук добре. По показателя на API (Американски петролен институт), тази организация следи за качествата на маслата. Характерно за нея е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката, че е добре да се използва последният активен стандарт, предлагащ последните know-how в защитата на двигателя и катализатора. Това са API SP и API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020г. Втория надхвърля просто защитата на двигателя и добавя още по-строги акценти в насоки: икономия на гориво, контрол върху вредните емисии а с това и по-върхова защита на катализатора, по-добра съвместимост с предходно поколение гарнитури, тотална защита против феномена Low Speed Pre Ignition и т.н. и т.н.

Също така Honda Motor Corporation е член на ILSAC. Това е подобна на API организация, ползва за основа нейните стандарти, но тази международна система директно предявява най-високите изисквания към двигателните масла. По подобие на API и тук всеки неин следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Във Вашето ръководство се изисква API SM-EC стандарта и приравнен към ILSAC, това е ILSAC GF-4 (2005-2011г). Последният и най-върхов е ILSAC GF-6A представен на автомобилната индустрия през Май 2020г.

OEM маслото Honda Green Oil е забулено в мистерия, но след дълбок research от моя страна установих че то отговаря на API / ILSAC, но на кои стандарти не е известно. Така че по показателя:

SAE 0W-20: е LUBE HY 0W-20. В частност то е официално одобрено по най-тежките и стриктни стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A от Май 2020г.

SAE 0W-30: По този показател е LUBE P 0W-30. Маслото е горивоспестяващо и американския му стандарт е API SP, с лекота заменящ предходните чак до API SM (от 2005г).

SAE 5W-30: Тук изтъкнат флагман е LUBE GDI 5W-30, по подобие на LUBE HY 0W-20 е с официално одобрени стандарти по API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

Сега за недоразуменията. В дясната страна на Вашата книжка има коренно различна таблица с вискозитетните класове. Объркващото е че така представени 2-те диаграми, не се разбира коя е за Европа и коя не е! Във втората липсва SAE 0W-20 и се добавя SAE 10W-30? Това е улица без изход. Повече вярвам на първата (лява) където е изписано OEM маслото.

----------------------

Информационният масив на каталозите на масла. Периодически всеки автомобило-производител подава информация какви нови превозни средства е пуснал на пазара и възлите в тях на какви стандарти трябва да отговарят. И ако през годините се създаде нова смазочна норма, производителя има право да обезсили своите първоначални напечатани препоръки в хартиеното Ръководство на потребителя и да наложи новите.

Така например още от 2004/2005г Honda Motor Corporation с цел да се приобщи към европейския пазар, спря да препоръчва американските стандарти по API / ILSAC и премина към ACEA. ACEA е Асоциацията на автомобилните европейски производители, към която на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана официален член. И тук е разминаването. Във Вашата 2014г сервизна книжка стандартите са по API / ILSAC, а каталозите за масла показват препоръки по ACEA и в частност по стандарта ACEA A5/B5.

Объркването е, че позволените вискозитетни класове SAE 0W-20 / 0W-30 / 5W-30 си остават константа. Обаче ACEA A5/B5 може да кореспондира само за SAE 0W-30 / 5W-30. Какво излиза? Honda препоръчва за целогодишна употреба SAE 0W-20 масло, но то не може да бъде в ACEA A5/B5. И онлайн каталозите не предоставят алтернатива на Honda Green Oil а само техните еквиваленти по ACEA A5/B5 като напр. YACCO VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30.

Заключение: На база информацията от Вашата сервизна книжка Ви препоръчвам да изберете според нейните критерии масло. От гамата на YACCO в тази последователност: LUBE HY 0W-20 / LUBE P 0W-30 / LUBE GDI 5W-30, с пробег на маслото макс 10к. Нужният обем е 3.2л, или 3.6л ако имате сензор за масло.

П.С. Считам, че за Европа, Honda Jazz Hybrid класа SAE 0W-20 е най-подходящ. Приложено Ви изпращам и таблица Honda Genuine Oil Application Chart потвърждаваща това. Отделно проверих изискванията за USA и JAP версиите (Jazz / Fit) също са за SAE 0W-20 API / ILSAC масло.

22.09.2024

Оставам на разположение,

Може ли препоръка за масло за Honda CR-V III 2007 2.0 бензин 150 к.с.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене в края на миналия век, в Европа назря нуждата да има свои стандарти отговарящи на тези нови тенденции. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA изразяват интереса и нуждите на европейските автомобило-производители, именно маслата предназначени за техните двигатели да имат много високи качества и характеристики.

Honda Motor Europe с цел да се приобщи към европейския пазар през 2004г спря да препоръчва използването на стандартите по американската система на API и премина изцяло към тези на ACEA. Не много отдавна на 17.01.2018г Honda Motor Europe бе приета като пълноправен член на ACEA, наред с другите реномирани европейски производители.

И конкретно за Вашия двигател са подадени множество смазочни норми по ACEA (ACEA A1/B1, A5/B5, A3/B3) и вискозитетни класове по SAE (SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40, 10W40). Не всички от тях могат да имат комбинации и съвпадения, затова препоръките са малко объркващи.

В предвид че двигателя е с променливи фази на газоразпределението (VTEC), един от отличните избори е да си спрете вниманието на SAE 5W-30 и в частност на YACCO LUBE FR+ 5W-30. То е 100 % синтетично Fuel economy и Mid SAPS масло първо по ACEA C3. А този стандарт заменя и надгражда за годината на производство на автомобила европейския ACEA A3/B3 в препоръките. Второ, LUBE FR+ 5W-30 добавя нов слой защита с най-тежкият в индустрията американски стандарт API SP от Май 2020г. Защита обхващаща не само последните know-how за двигателя, но и за първи път в автомобилната индустрия API SP вече следи, за контролирано износване и разтягане на веригата. А доколкото знам, Вашата марка е с такава.

Двигателя събира 3.7 литра масло, а колкото до пробега, моля намалете го до по-разумните и достижими 10000 км. Изхождам от това, че в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

03.07.2024

Оставам на разположение,

За бензинова HONDA CIVIC седан 8 генерация 1.8 103 kw 140 к.с. /2009 г./, закупена нова от Бултрако, асемблирана e в Япония, в момента е с пробег 170 000 км - какво масло за двигателя ще ми препоръчате от продуктовата листа на YACCO?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател ако трябва да уважа изискванията на Honda Motor Co. Ltd. бих препоръчал напр. LUBE FR+ 5W-30.

Стандартите на API (Американски петролен институт) са международни и широко се използват както по света, така и в Европа. Но през 2005г някъде с цел да се приобщи към европейския пазар, Honda спря да ги препоръчва. Сега понеже не може да се отсече кой европейски отговаря на американския, препоръчва два типа европейски. По ACEA A3/B3 и ACEA A5/B5. До тук добре като смазочни норми. Подадените за целогодишна употреба вискозитетени класове са SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. И тук идва несъответствието. Защото нито ACEA A3/B3, нито ACEA A5/B5 могат да кореспондират на SAE 0W-20.

Затова е нужно професионалното око да отсее несъответствията и в частност за бензиновите японски/азиатски и американски двигатели, балансираният подход е напр. SAE 5W-30 масло.

Стъпвайки вече на тази плоскост мога да препоръчам такова като LUBE FR+ 5W-30, което с лекота надвишава изискванията на Honda Motor Co. Ltd. Така например то е Mid SAPS формула нископепелно масло по трети европейски стандарт - ACEA C3. Но през 2009г двигателният тест на едно ACEA C3 е еднакъв с този на ACEA A3/B3 и неофициално може да се твърди, че едновременно отговаря и на ACEA A3/B3 издание 2008, защото има TBN от 8.5. Респективно още LUBE FR+ 5W-30 е и по ACEA C2 и за онези години пак може да се твърди че е подходящо на мястото на ACEA A5/B5-08.

Препоръчвам LUBE FR+ 5W-30 защото добавя и нов трети слой защита, а именно по първоначалните американски стандарти на API и то не кой да е, а един от най-тежките в индустрията API SP влзнал в сила през Май 2020г. Хубавото на стандартите по API е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. Когато автомобила Ви е бил произведен е важал API SM (2005-2010г), след това API SN (2011-2020г). Т.е. американските стандарти щяха да се изискват, ако дискутирахме автомобил предназначен за USA/CAN или Япония. И което за мен е най-важното, освен защита от последно поколение, за първи път в автомобилната индустрия и в частност в API SP е вграден специфичен тест за контролирано износване и разтягане на веригата. А както зная, двигателите на Вашата марка сте с такава.

Дефакто, от гамата на YACCO стават над 15 масла ако трябва да ги преброя. Всяко едно има по нещо, което другото не притежава. LUBE FR+ 5W-30, както още и LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 са отлични предложения.

В отговора ми за съжаления не изброявам топ флагмана на YACCO за бензиновите японски двигатели, а именно LUBE GDI 5W-30. Не че то няма най-тежките стандартите в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A. Има ги и то официално одобрени. Но както започнах моя прочит на препоръките, е че те за Европа са по европейските стандарти на ACEA, а не на API / ILSAC. А LUBE GDI 5W-30 има само американски и японско-американски. То щеше да бъде единствена препоръка, ако дискутирахме автомобил предназначен за USA/CAN или Япония.

Затова считам и съм напълно убеден, че двигателя с LUBE FR+ 5W-30 би бил невероятно еластичен и податлив, веригата защитена, а експлоатационният живот на катализатора удължен.

28.06.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, въпросът ми е следния, за Honda CR-V IV бензин 2.0 155 к.с. с какво двигателно масло за този модел е препоръчително? В момента ползвам YACCO LUBE GDI 5W-30. Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо, потвърждавам че сте направили превъзходен избор с LUBE GDI 5W-30. Но как се стигна до него?

Ориентировъчно беше 2004-2005г когато Honda Motor Co. Ltd. с цел да се приобщи към европейския пазар, спря да препоръчва американските стандарти по API и почна да се придържа към европейските по ACEA. Организацията ACEA изразява интересите на големите европейски производители в техните двигатели да се вграждат масла с много високи характеристики. Но понеже Honda не може да посочи кой точно европейски стандарт е аналог на американските, дава избор между ACEA A3/B3 и A5/B5.

Генерално за двигателя са препоръчани за целогодишна употреба SAE 0W-20, а ако не е по-студено от -20С може да се използват SAE 0W-30 / 5W-30. И тука е уловката. Като ОЕМ масло забележете се препоръчва Honda Genuine Motor Oil в SAE 0W-20 / 5W-30, но нито ACEA A3/B3, нито ACEA A5/B5 могат да бъдат в комбинация със SAE 0W-20. Т.е. ако искате да използвате препоръчания от Honda year-round SAE 0W-20 вискозитетен клас, то не трябва да е по европейските стандарти към които така упорито Honda се стреми, а се прави обратен завой към OEM маслото.

Този обратен завой в случая не е във Ваш ущърб защото дефакто Honda Genuine Motor Oil поддържа във формулата си американските стандарти по API и японско-американските по ILSAC. Характерно тези две системи, че по подобие на ACEA също следят за качествените показатели на маслото, но реално всеки следващ техен стандарт, заменя и надгражда предходния. От тук стигаме до извода, че е добре да се използва масло по последните API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A от Май 2020г. В тях са вкарани последно поколение защита изразяваща се в Resource Conserving качества. Това надхрърля защитата на двигателя, като добавя тази на турбокомпресора, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, по-строг контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво, съвместимост с предходно поколение гарнитури и т.н. и т.н. Но за мен най-големите предимства се изразяват в това, че първо маслото в частност е създадено за двигатели с директно впръскване и второ, за първи път в автомобилната индустрия от маслото се иска контролирано да следи за износване и разтягане на веригата. Европейските стандарти по ACEA A3/B3 и ACEA A5/B5 това не могат да го предложат и тези тенденции се вграждат чак със излизането на SAE 0W-20 ACEA C6 през 2021г. Не само със закъснение, но и с лимитация до SAE 0W-20, но не и в SAE 5W-30.

Т.е. независимо че на 01.01.2018г Honda Motor Europe се присъедини към тесния кръг на ACEA, т.е. говорим вече за европейски производител, в препоръките за Вашия двигател препоръчва европейските стандарти по ACEA, но с Honda Genuine Motor Oil маслото реално позволява и стандартите по API / ILSAC.

Спирайки се на тази плоскост вече, тук YACCO може да предложи най-изтъкнатите си флагмани като LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30. В частност те са официално одобрени по най-тежките американски и японско-американски стандарти, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A... и са предназначени както за бензинови двигатели с директно впръскване, така и за предходно поколение.

Сега от теоретична гледна точка Honda Motor Co. Ltd. не би трябвало да подава SAE 5W-30 да се използва ако не е по-студено от -20С. Изхождам от факта, че SAE (Съюза на автомобилните инженери) са дефинирали зимния вискозитетен клас SAE 5W да бъде до -30С. От практична гледна точка обаче може това да е продиктувано и от конструктивните особености на маслените магистрали и дебита на маслената помпа. Но след като SAE 5W-30 OEM маслото също е за целогодишно ползване, то тогава и LUBE GDI 5W-30 ще бъде.

Т.е. дали да използвате LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 вече зависи от Вашите лични предпочитания, като първото масло ще добави в съпоставка по-голяма икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила. LUBE GDI 5W-30 обаче намира елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя и също е топ хит. Още с пускането му на пазара на 5-ти декември 2017 се превърна в абсолютен хит за бензиновите японски, (азиатски) и американски двигатели изискващи SAE 5W-30 API / ILSAC масло. Ако сте доволен от него, чудесно, в SAE 5W-30 няма с какво друго масло от гамата на YACCO да го сравня. Често в отговорите си го титулувам като „пръв сред равните“.

Непременно обаче прочетете новината която публикувах неотдавна в сайта ни, която считам че е много увлекателна и развенчава много митове:

21.06.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли да ми препоръчате кой вариант от вашите масла би бил най-удачен за моят автомобил. Колата е Honda Civic EM2 2001 с двигател D17A8, имам допълнително монтирана газова уредба. Досега колата е карана с масло SAE 5W-40. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Ще Ви разкажа накратко една история. За едни тя е увлекателна, за друга навремето преживели я, е голяма трагедия. В края на 70-те години на миналият век в страна от Близкият Изток настъпва преврат. В резултат на това петрола за Америка прекъсва. Знаете, клиентите в Съединените американски щати и до сега са почитатели на автомобили с огромни литрови двигатели. В резултат на революцията обаче множество заводи за нови автомобили на General Motors, Ford и Chrysler в USA се закриха, като оставиха на улицата работниците и издържаните от тях семейства. На черният пазар бензинът поскъпна над 3 пъти, имаше дълги опашки и ограничение в количествата. До тогава, малолитражните двигатели на Honda и Toyota се продаваха вяло, но за отрицателно време се разграбиха, защото имаха консумация на гориво (условно) поне на половина спрямо масовите американски двигатели. Нито един от гигантите в голямата тройка не бе подготвен с малолитражен автомобил, а за проектирането и производството му и период от 5 год понякога не е достатъчен. Американските производители нямаха толкова време, кризата за тях бе "тук и сега". Първи стъпнаха на крака Chrysler с модела си "K", който по мое проучване гореше под 10 л/100 км (обърнато в наши мерни единици).

Автомобилният пазар си взе поука от случката и всеки в следващото си поколение двигатели ги проектира така, че да могат да използват флуид с понижено триене даващ икономия на гориво. Така че това понятие не е абстрктно и илюзия.

Honda Motor Co. Ltd не прави изключение и за Вашият двигател предписва няколко смазочни норми като API SJ-EC (Energy Conserving), които спрямо референтно масло биха дали мин. 1.4% F.E. Разбира се икономията на гориво е само едната страна на монетата. По-бързото смазване на двигателя драстично намаля износването при всеки студен старт, а пониженият вискозитет осигурява еластичност и динамика на автомобила.

Освен горивоспестяващо масло, също така се предписват и масла с базова смазочна норма като API SH (1993-1996) и SJ (1997-2001) в комбинация от вискозитетни класове с палитра от SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40...

При маслата има такава закономерност, че препоръките за двигателя са от тогава когато той е почнал да се проектира, а не от самото му създаване. Ето Вашият автомобил е 2001г, а най-ниската норма е от 1993г. Респективно маслата през годините получават все по-нови и нови стандарти и накрая става така, че всяко масово масло многократно надвишава изискванията на производителя. Т.е. не може да се обърка. Със създаването на Рубриката Технически въпроси, YACCO България безпристрастно разтълкува изискванията на производителя и предлага масло по най-върховите стандарти.

Характерно на американските стандарти по API (Американски петролен институт) е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. Всеки следващ не само осигурява по-върхова защита, но добавя и нови слоеве защита.

За Вашият двигател с представител SAE 5W-40 масло може да погледнете флагманите VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Те са сертифицирани по AP SN, чийто стандарт все още е актуален (2011-2020) и заменя и надгражда предходните в препоръката чак до API SJ/SH. Хубавото на API SN е че намаля фосфора до 0.08%, т.е. осигурява елегантен баланс защита на двигателя и тази на катализатора. От 2-те VX 1000 FAP 5W-40 още повече намаля нивата на сулфатна пепел (Mid SAPS формула), т.е. при LPG вариант ще по-щадящо деформирането на горивната камера (визирайки изпускателните клапани и челото на буталото). Двата продукта са топ масла. По-достъпни варианти са LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40 (пак по API SN до ниво Спецификация).

Дори и актуален API SN си има своите лимитации, защото от 2020г насам се въведе най-новият стандарт API SP. Той в продуктите на YACCO обаче участва само в масла като SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30. Предоставя още по-върхова защита на двигателя, по-строг контрол върху вредните емисии, т.е. увеличава се икономията на гориво, а от тук и защитата на катализатора. Съвместимост с предходно поколение гарнитури и не на последно място забележете, за първи път специален тест върху износване и разтягане на веригата. Отделно и към тази смазочна норма производителя може да предяви маслото освен да бъде с леко понижено триене, да осигурява така желаните Resource Conserving качества. Масло по този стандарт се изписва като API SP-RC (Resource Conserving) и един от най-изтъкнатите флагмани е 100 % синтетичното масло LUBE GDI 5W-30. То е официално одобрено по най-новият API SP-RC (Resource Conserving), който е аналогичен на ILSAC GF-6A. Клиентите с бензинови японски, азиатски и американски двигатели веднага забелязват неговото присъствие и по принцип това е може би най-отличният избор и за Вашият двигател ако сте склонен на SAE 5W-30. Лично аз също с бензинов японски двигател бях първият който го сложи с излизането си през Декември 2017г. От тогава до сега, LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за Honda, Mitsubishi, Toyota, Subaru, Nissan, Hyundai/Kia и т.н.

Има и още една закономерност, работната температура на маслото в картера (обикновено) е около 93С. Изчислих навремето, че когато използвах VX 1000 LL 5W-40 то имаше поведение като SAE xW-50 масло, докато сега с LUBE GDI 5W-30 (искам или не) има поведение като SAE xW-40 масло. Т.е. не трябва да имате никакви притеснения че сваляте леко вискозитетния клас. От теоретична гледна точка Honda Motor Co. Ltd. за Вашият двигател се предписва и SAE 0W-20 масло. Сега аз не съм привърженик на нито една крайност затова с насочването към LUBE GDI 5W-30 Ви предлагам балансиран подход между защитата на двигателя, икономията на гориво и еластичността и динамиката на автомобила. Последната може да се определи така, че все едно че "3-ма пасажери са слезли от колата". Толкова по-леко му е на автомобила.

Икономията на гориво? Да, тя за всеки двигател е относителна. Позволете да Ви разкажа още една случка, но от близкото минало. Преди на бензиново MItsubishi давах навремето LUBE DE 5W-30 (и то отличен вариант по API SP). Клиента сподели че винаги минава по един и същи маршрут, зарежда от една бензино колонка, общо взето рутина. С LUBE DE 5W-30 изминаваше от пълен резервоар до резерва 600 км. След прехода към LUBE GDI 5W-30 (по по-върховият API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A), даде отзиви за около 640 км. Именно с използването на масло с понижено триене, се забавя зареждането на бензиностанция. Увеличената икономията на гориво дава отражение върху удължаването живота на катализатора. На тестовете LUBE GDI 5W-30 е показало около 2.1% fuel economy спрямо реферетно масло.

Ако изброим накратко предимствата на LUBE GDI 5W-30 (по API SP-RC / ILSAC GF-6A) пред VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 (по API SN) те са:

- Защита по последният американски и японо-американски стандарт от Май 2020г

- Увеличена икономия на гориво

- По-добра защита на катализатора

- За първи път от маслото се иска да следи веригата да има контролирано износване и разтягане

- По-голяма еластичност и динамика на автомобила.

Заключение. Всяко от дискутираните масла на YACCO е отличен вариант. Всяко предлага по нещо което другите нямат. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще надхвърли Вашите очаквания за качествен продукт. YACCO е бранд с над един век традиции и опит с направата на масла. Затова и в настоящият отговор са само топ предложения.

03.06.2024

Оставам на разположение,

За съжаление към днешен момент нямаме продукт който да поддържа Honda type 2.0. В частност това е специално ATF масло в автоматичните скоростни кутии на Honda. И то НЕ е обратно съвместимо с други Honda ATF флуиди.

Здравейте, искам да ви попитам какво масло за двигателя ще ми препоръчате за Honda Zazz 2006г, 1.4 83 к.с. на 193000 км? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30. Защо?

Както съм писал и преди от 2004-2005г някъде Honda Motor Co. Ltd спира да препоръчва американските стандарти по API (Американски петролен институт) и прави преход към ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители).

В частност стандартите по API са международни и широко се препоръчат по света. Характерно за тях е че всеки техен бензинов заменя и надгражда предходния. Първоначално за двигателя са се предписвали стандарти като API SL-EC / SJ-EC, т.е. с Energy conserving качества. С използването на такива масла двигателя ще има увеличена икономия на гориво и по-малко износване поради бързото смазване. В скоростите било те автоматични или ръчни, също се предписват течности с нисък вискозитет, именно двата възела двигател и трансмисия да си помагат, да осигуряват еластичност и динамика на автомобила и по-голям процент удоволствие от шофиране. През годините американските стандарти се заменят и усъвършенстват. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource conserving) от Май 2020г който надхвърля просто защитата на двигателя. Той добавя изключително важни акценти още като защита на веригата от износване и разтягане, по-голям % икономия на гориво, по-ниски нива на фосфор с цел предпазване на катализатора, по-добра съвместимост с предходно поколение гарнитури и т.н. и т.н. Именно по този показал Ви препоръчах LUBE GDI 5W-30. Но това не е всичко. Honda Motor Co. Ltd също така е член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Т.е. с избора на LUBE GDI 5W-30 Вие получавате най-доброто от американския API SP-RC (Resource conserving) и японо-американския стандарт ILSAC GF-6A.

Препоръките за Вашият двигател по API / ILSAC бяха валидни до към 2013-2014г, когато изведнъж се обърнаха на европейските по ACEA. Сега производителя не може да каже кой от множеството европейски стандарти е аналог на американските, затова разрешава в купом употребата на такива като ACEA A1/B1, A5/B5, A3/B3, A3/B4.

Колкото до подадените вискозитетни класове те са например SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-40...

Иронията е, че не всички европейски стандарти могат да кореспондират на ниските вискозитетни класове подходящи за Вашия японски двигател, т.е. става противоречие.

Затова аз предложих да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30 по API SP-RC (Resource conserving) / ILSAC GF-6A, защото навремето препоръките са били по тези стандарти.

Към днешен момент ако трябва да уважим изискванията на производителя за европейски стандарти по ACEA, аз бих предложил хибриден подход, с избора на LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30. В частност те са по ACEA C3 стандарта, който не се изисква конкретно за двигателя. Но за годините на автомобила ACEA C3 заменя и надгражда ACEA A3/B3 и A3/B4 в актуализираните препоръки. Нещо повече. Двойният слой защита се явява, защото маслата отговарят и на най-върховия американски стандарт API SP, без толкова ясно изразена икономия на гориво, но все пак предлагащ последните know-how в защитата на двигателя и особено на веригата от износване и разтягане.

В частност в моя отговор препоръчам само SAE 5W-30 масла, които имат и широко надвишават изискванията за Energy Conserving качества към 2006г, като предлагат защита виждате и за двигатели след 2020г независимо дали двигателя е на бензин или е оборудван с LPG система.

Разбира се от гамата на YACCO стават още поне двадесетина масла, на които няма да се спирам. Такива са например VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 и много други. Независимо от броят им, те не могат да имат най-върховите качества за двигателя спрямо LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30.

02.05.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, карам Honda CR-V 2.4 185 к.с. Awd от Америка. Обслужиха ми я с масло SAE 5W-40. Колата е на 102000 мили. Трябва ли да се притеснявам от типа масло, нужно ли е да го заменя с друго?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За да стане една препоръка правилна, маслото трябва да отговаря на два критерия - смазочна норма и вискозитетен клас.

1. Смазочна норма: За Вашият двигател Honda Motor Company Ltd. препоръчва употребата на американския стандарт API SN. Той все още е актуален, заменя бензиновите предходни и е бил валиден в периода 2011-2020г. Напълно съм убеден, че и налятото в момента SAE 5W-40 масло го има.

2. Подаденият единствен вискозитетен клас е SAE 0W-20, което и Вие констатирахте по надписа върху капачката за наливане на масло. Т.е. производителя изиска само SAE 0W-20, а не който и да е друг произволно избран като SAE 5W-30 / 5W-40...

Т.е. Honda Motor Company Ltd. разрешава употребата на SAE 0W-20 API SN масло, защото така е проектирала двигателя. С всяко друго ще имате повече износване и по-малко охлаждане което неминуемо ще се отрази негативно на възела. A SAE 5W-40 е един от най-грешните избори. Да вземем например дебита на маслената помпа. Ако тя е разчетена за SAE 0W-20 масло, как да изпомпа до най-далечните компоненти такова твърде вискозно масло като SAE 5W-40? Ами системата за променливи фази на газоразпределението, как и тя да работи правилно?...

Неотдавна в сайта на YACCO България съставих новина какво масло да използваме ако автомобила е внос от USA/CAN. Много е интересна, непременно я прочетете, там развенчавам митовете за температурата на околната среда:

Заключение: За Вашият двигател препоръчам да си спрете вниманието на 100% синтетичното ни масло за бензинови и хибридни двигатели LUBE HY 0W-20, независимо дали сте с код на двигателя K24Z7 или K24W. Обема масло съответно е 4 или 4.4 литра, а колкото до пробега, моля намалете го до по-разумни интервали напр. 10000км (или упоменатите в Owner manual-а).

С избора на LUBE HY 0W-20 ще ползвате масло по най-върховите стандарти за бензинови двигатели API SP-RC / ILSAC GF-6A от Май 2020г насам, които издигат защитата на съвсем друго ниво, както за двигателя, така и за веригата. Те са обратно съвместими и също заменят и надграждат предходния като API SN. Още, с LUBE HY 0W-20 ще имате увеличена икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила. И което е по-важно, флагмана ни широко надвишава изискванията на Honda Motor Company Ltd. и е официално одобрено по горните най-тежки стандарти в индустрията. С една дума - правилно едновременно по показателя смазочна норма и вискозитетен клас и доказало се за бензинови приложения.

12.04.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, предстои ми смяна на маслото и ме интересува какво ще ми предложите? Колата е Honda CR-V 2009г 2.4 бензин код мотор K24Z4. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda Motor Co. Ltd. като японски производител за бензиновите си двигатели извън Европа препоръчва сходните норми на API (Американски петролен институт) и/или ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са две много стриктни системи, които дефинират и следят за качествените показатели на маслата. Сходни са, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC. Техните последни и най-внушителни стандарти са API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A, които надхвърлят просто концепцията за защита на двигателя, като предлагат още съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии и намаляване нивата на фосфор с цел предпазване на катализатора и не на последно място специфичен тест против износване и разтягане на веригата... Затова когато попитах дали Вашия K24Z4 е предназначен за USA/CAN, имах намерението да говоря само и единствено за масла по API / ILSAC.

В последствие, с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо API / ILSAC започна да препоръчва някъде през 2004г само европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките (Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Ford, Opel, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo...), трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA, т.е. европейски автомобило-производител. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

През 2016г една от подадените смазочни норми ACEA A1/B1 за Вашия двигател отпадна и се замени от най-новата ACEA C6 и ACEA C5 в SAE 0W-20.

Да обобщим подходящите вискозитетни класове и кои масла от гамата на YACCO многократно надвишават изискванията на Honda Motor Co. Ltd. Ще представя само определен кръг продукти, които добавят двоен слой защита: Първо по изискваните европейски стандарти с което ще уважа препоръките на Honda и второ тези, които имат и най-високия стандарт по API и/или ILSAC от Май 2020г.

SAE 0W-20: LUBE DI 0W-20 е отличен продукт отговарящ на най-новата смазочна норма ACEA C6 (заменяща и надграждаща с лекота ACEA A1/B1). С употребата й вече се постига равенство между европейските и върховите интернационални стандарти като API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. Т.е. троен слой защита. Веднъж по европейските спецификации, второ по американската на API и трето по американо-японската на ILSAC.

SAE 5W-20: LUBE F 5W-20 отговарящо на ACEA C5 също заменя и надгражда ACEA A1/B1 в препоръките. Интересен е факта, че ако автомобила бе за USA/CAN, за него производителя изисква само SAE 5W-20 API SM масло. А най-хубавото е, че LUBE F 5W-20 има най-върховия API SP от 2020г заменящ и надграждащ API SM от 2005г. Т.е. тука имаме двоен слой защита по ACEA и API.

SAE 5W-30: Тук бих предложил например масла като LUBE FR+ 5W-30. В частност то е по ACEA C3/C2 стандартите, които за годината на производство на автомобила надграждат и заменят в препоръките ACEA A3/B3 и ACEA A5/B5. Отделно то е по API SP предпазващ веригата от разтягане и износване. Друг флагман е LUBE DE 5W-30, отново по ACEA C3 и API SP с още най-тежки за постигане стандарти...

Това са 100 % синтетичнитe масла Mid SAPS формули на YACCO които са отлични за Вашия европейски K24Z4.

Навярно би изникнал обратно въпроса защо няма масла по критериите SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA A5/B5? Да, потвърждавам че VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 също са подходящи опции, даже многократно надвишаващи изискванията на Honda Motor Europe за двигателя. Това което не ми харесва спрямо горните предложения е, че High SAPS формулата им съдържа изключително силен пакет противоизносващи добавки. Тя ще защитава двигателя, но все още високите нива на фосфор в дългосрочен план не са щадящи катализатора. Отделно не са и чак толкова привлекателни за двигател на LPG след време (твърде високи нива на сулфатна пепел). Ако в моя прочит съм уважил изискванията на производителя маслото да има на първо място някой от препоръчаните европейски стандарти, успоредно така и съм представил материята за маслата, че маслото да има и най-високия американски от 2020г. Докато VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 ако имат правилен европейски стандарт, то американския им е от 2001г, което го считам като недостатък във възможността, да се предложи масло по последните know-how и на американски норми.

В заключение: Всички дискутирани тук масла са правилни и всяко има по нещо което другото не предлага. Но считам, че с моите предложения маслото да бъде едновременно по ACEA и най-новия API / ILSAC, защитата ще бъде върхова, а двигателя все така еластичен и податлив.

Забележка: Цените на масла веднага ще улавят, че в отговора ми няма маслата като LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-20 / LUBE GDI 5W-30. Това е поради факта, че за Вашия европейски K24Z4 се изискват само и единствено европейски стандарти по ACEA, докато 3-те имат най-върховите но по API / ILSAC. Т.е. от професионална гледна точка нямам право да ги предложа. Разбира се ако автомобила бе от USA/CAN само тях щях да дискутирам.

25.01.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло ще ми предложите за Honda Accord 7, 2007 година 2.0 двигател 155 к.с. Автомобила се кара на газ , ако има значение. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

С цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо американските спецификации API / ILSAC започна да препоръчва някъде през 2005г само европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките (Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Ford, Opel, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo...), трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA, т.е. европейски автомобило-производител. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

В периода 2004-2015г препоръката за бензиновите двигатели бе за масло отговарящо на някоя от европейските норми ACEA A1/B1, A5/B5 и A3/B3 кореспондираща на някои от вискозитетните класове като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Разбира се не всяка комбинация е възможна и професионалния съвет на YACCO България все повече се търсеше през годините.

Вашият двигател е със специфични хлабини в разпределителният вал и горещо се препоръчва маслата да имат по-нисък вискозитет. Лично аз смятам, че един от подходящите вискозитетни класове и частност масло е LUBE GDI 5W-30. Това което изпъква е че има най-високите американски и американски/японски стандарти по API / ILSAC, които са официално одобрени. В частност те надхвърлят просто защитата на двигателя, като добавят и Resource Conserving качества. Като например защита на веригата от износване и разтягане, увеличена икономия на гориво, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, и др.

Да, считам че маслото е върхов вариант, но от професионална гледна точка трябва да уважа на първо място изискванията на производителя. А те са за смазочни норми по ACEA, а не по API / ILSAC. Затова ще приложа хибриден подход. Ще Ви предложа масла които освен европейските стандарти ще добавят втори слой защита по API, а от тук и до голяма степен по-горе изброените предимства...

Или обобщено, ако до сега сте използвал някои от следните вискозитетни класове, моля продължете с него, като си спрете вниманието на нашето предложение:

SAE 0W-20: LUBE DI 0W-20

SAE 0W-30: VX 1500 0W-30

SAE 5W-20: LUBE F 5W-20

SAE 5W-30: LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30

Ако все още се колебаете, просто предпочетете 100 % Mid SAPS масла като LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30. В частност те са по ACEA C3, стандарт който с лекота заменя и надгражда един от изискваните например ACEA A3/B3. Отделно формулата им отговаря и на API SP, един от най-стриктните спецификации в индустрията, предназначен за бензинови азиатски (в т.ч. японски) и американски двигатели.

Както казах LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 са нископепелна формула по ACEA C3. Тя на първо място е смазочна защита за двигателя, а в последствие намалява нивата фосфор и сулфатна пепел, с цел предпазване при LPG на горивната камера, клапаните и катализатора. Също така осигурява и икономия на гориво. API SP също изиграва своята роля. Ще предпазва веригата и също намаля нивата на фосфор в маслото до 0.08 %, с което се постига елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора.

Моля обърнете внимание да намалите поне наполовина зададения от Honda Motor Europe пробег 20000км. За България това са удължени интервали на смяна и те не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а много често и експлоатационните условия тежки. От заводски сух и напълнен, обема масло е 5.3л. Но при обслужването могат да се сервизират (налеят) само 4.2л масло. Вие вземете 5л и препоръчвам пробега да не надвишава 10к.

22.11.2023

Оставам на разположение,

Здравейте. За Honda CR-V 2.2i-DTEC дизел 2011г. кажете какво масло да използвам? Благодаря ви.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките (Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Ford, Opel, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo...), трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA, т.е. европейски автомобило-производител. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Понеже Honda Motor Europe след 2007г пуска за Европа и дизелови двигатели, които са вече задължително оборудвани с DPF филтър, за тях компанията препоръчва стандартите ACEA C2 (за предпочитане) или ACEA C3 във вискозитетен клас SAE 0W-30 или 5W-30. Но за 2.2 i-DTEC препоръката е само за SAE 0W-30 ACEA C3 или C2 масло.

От гамата на YACCO стават множество 100 % синтетични Mid SAPS масла.

Генерално SAE 0W-30 ACEA C2 маслата осигуряват моментално смазване на двигателя, на турбото, на веригата, увеличена икономия на гориво, а от тук и удължаване живота на DPF филтъра. Представител например е LUBE P 0W-30 с 0.58% сулфатна пепел. Друг също върхов вариант е LUBE F 0W-30.

При варианта SAE 0W-30 ACEA C3 масло, изтъкнат флагман е LUBE W 0W-30.

На което и от 3-те да си спрете вниманието съм убеден, че двигателя ще бъде невероятно еластичен и податлив, икономията на гориво увеличена, а веригата (притеснението сред хонда средите) моментално смазана.

Двигателя знаете събира 5.9л и по принцип не гори масло. Колкото до пробега горещо Ви препоръчвам да го намалите до 10к. Изхождам от това, че в България удължените интервали на смяна не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често експлоатационните условия тежи.

24.10.2023

Оставам на разположение,

Здравейте притежавам автомобил Honda CR-V 3-та генерация 2011г. с двигател 2.4 бензин. Автомобила е внос от Канада. Кое масло от вашата марка е подходящо за този двигател? VIN:5J6RE...

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO и честито за новата придобивка ;). Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя предназначен за канадския пазар Honda Motor Company Ltd препоръчва употребата на американските стандарти по API и в частност API SN важал в периода 2011-2020г. Класификацията по API следи за качествените показатели на маслото и всеки неин следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Възхитен съм обаче колко далновидно производителя е посочил за употреба една от най-върховите смазочни норми, което е добре, защото още при първоначалното вграждане с масло се е използвал флуид с най-високи качества.

Спецификацията API SN бе въведена през 2011г, все още е актуална и се считаше до скоро като "първа сред равните" от към смазочна защита на двигателя, на турбото и катализатора. Допълнителен слой защита можем да добавим, ако се ползва и масло по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата) и в частност ILSAC GF-5. Това са съвкупност от съвместни изисквания на японските и американски производители и разбира се Honda Motor Company Ltd е член на тази организация и широко препоръчва нейните стандарти.

По подобие на API и при ILSAC всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния, затова с грижа към възела най-отличният вариант е да се предпоче масло отговарящо едновременно на API SP, SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Тези най-тежки стандарти в индустрията бяха официално въведени през Май 2020г и ценителите на масла веднага улавят, че формулата на маслото е най-новотехнологична.

Вискозитетния клас упоменат от производителя е единствено SAE 0W-20, като той е породен от нуждата природата да бъде защитена. Вече повече от десетилетие производителите сглобяват двигателите на специфични хлабини и препоръчват масла с понижен вискозитет. Той на първо място заради пониженото триене на флуида осигурява икономия на гориво което е в полза на клиента и прави развъртането на двигателя изключително лесно. В същото време производителя изпълнява условието да произведе екологичен двигател, който с единица гориво да измине определени (повече) километри. Всичко това се прави с цел да се предпази природата, защото (намаленото) изразходено гориво ще изхвърли в атмосферата по-малко вредни емисии. Отделно като цяло Fuel economy концепцията има за цел да отложи зареждането на гориво в глобален мащаб, а по този начин природните ресурси да се изчерпват по-бавно. Занапред ще бъдем свидетели на все по-икономични бензинови двигатели използващи масло от вискозитетни класове като SAE 0W-16 и по-ниски....

Аз съм убеден че и на капачката за наливане на масло ще е изписан надписа SAE 0W-20 и отделно ще има накъдреният знак "Starburst" (FOR GASOLINE ENGINES) на ILSAC.

Интересна случка имах преди 2 месеца със същия двигател от Канада, пак в CR-V но IV-та генерация 2014г. Редовен клиент си я купил, но бордовия компютър изписал че има нужда от доливане на масло. Спрял на бензиностанция по път за морето и купил висок клас SAE 5W-30. За съжаление, неправилно масло сложено не по предназначение, клиента се оплака че двигателя станал тромав и консумацията на масло драстично се увеличила. Вдигнахме предния капак, виждаме на капачката SAE 0W-20. Отварям информационният масив спуснат от Honda Motor Company Ltd и разбира се и там SAE 0W-20. Добре че за малък период от време е използвано грешно масло, защото смазването и охлаждането се забавя, а от тук и вероятността двигателя да затегне.

За Вашия двигател от Канада в периода 2002-2010г вискозитетния клас е само SAE 5W-20, а от 2011г нагоре е SAE 0W-20. Времената се променят и хардуера следва новите тенденции.

Стигнахме и до частта кое масло от гамата на YACCO е подходящо за Вашия двигател. Те са множество, но с цел да не Ви объркам, ще разгледам само едно.

От гамата ни официално одобрено масло по множество бензинови стандарти като API SP, SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A... е LUBE HY 0W-20 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови и хибридни двигатели. Неговата Fuel economy според Sequence VID (ASTM D7589) трябва да е минимум 2.6, но аз подозирам нива около 4.3 %. Отделно ILSAC GF-6А намаля съдържанието на фосфор в маслото до нива 0.08 % с цел предпазване на катализатора. По този начин на последния му се удължава експлоатационният живот и това пряко влияе върху качеството на въздуха, акцент все по-актуален в наши дни.

Обема масло подаден от Honda Motor Company Ltd при обслужването е 4.2л, така че Вие ако си спрете вниманието на YACCO като 100 годишна фирма с традиции и опит и в частност LUBE HY 0W-20, вземете 4+1л.

Колкото до пробега, той не е указан, явно бордовият компютър го следи. Въпреки това Ви препоръчвам да го ограничите до около 10к. Изхождам от това, че в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Затова с грижа към възела съветвам, той да е разумен и достижим. Нито много нагоре, нито много надолу.

16.09.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, мисля да пробвам от вашата марка масла на колата си, която закупих наскоро - Honda Accord 2.4i 201 к.с. моделна година 2008-2012. Маслото и е сменяно в официалните сервизи в София със SAE 5W-40. След като я закупих го смених със SAE 5W-30 като има лек разход около 300 мл от смяна до смяна. Преди доста години бях ползвал YACCO на една Mazda 6 и бях доволен. Та какво масло бихте ми препоръчали като имате на предвид, че от скоро автомобила е и с газова уредба? Отделно в Хонда средите се пише, че поради некачествени (неподходящи) масла разпределителния вал се износвал по-бързо (недостатък на този двигател). Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda Motor Co. Ltd. като японски производител за бензиновите си двигатели извън Европа препоръчва сходните норми на API (Американски петролен институт) и/или ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са две много стриктни системи, които дефинират и следят за качествените показатели на маслата. Сходни са, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC.

Но в последствие, с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо API / ILSAC започна да препоръчва някъде през 2004г само европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките (VW, Porsche, MB, BMW, Ford, Opel, PSA, Renault, Fiat...), трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA, т.е. европейски автомобило-производител. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

В периода 2004-2015г препоръката за бензиновите двигатели бе за масло отговарящо на някоя от европейските норми ACEA A1/B1, A5/B5 и A3/B3 кореспондираща на някои от вискозитетните класове като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Разбира се не всяка комбинация е възможна и професионалния съвет на YACCO България все повече се търсеше през годините.

В частност за Вашия двигател е подходяща смазочната норма ACEA A5/B5, притежаваща извънредно високи противоизносващи свойства. Отделно нейният TBN с над 10 с лекота ще се справи с корозивните процеси в двигателя. От гамата на YACCO представители са VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30. Но понеже 2-те масла са представители на High SAPS формула, не ми харесва че защитата на катализатора е под компромис в дългосрочен план в сравнение с други масла.

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

В Ръководството за експлоатация, т.нар Owner manual дошъл с колата, производителя упоменава да се използват стандартите по ACEA, но не казва изрично по кое издание на ACEA трябва да отговарят. Когато автомобила е бил произведен е важала ACEA 2007 и тепърва е навлизала ACEA 2008. И понеже автомобила Ви е моделна година 2008-2012, към информационният масив на YACCO са подадени да се използват масла по ACEA 2008.

Новото в ACEA 2008г е, че поставя вече изискване за минимален TBN. Както казах, това е показателя борещ се с корозивните процеси в двигателя. За категориите ACEA A5/B5 той е мин 8 и затова VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 са представители на High SAPS формула масло с TBN 10. Но в ACEA 2007 нямаше изискване за TBN и понеже двигателният тест на едно ACEA C3 масло е еднакъв с този на ACEA A3/B4 можеше да се приеме, че например LUBE DE 5W-30 едновременно отговаря на ACEA C3, A3/B4-07. В ACEA 2008 обаче вече има изискване за ACEA A3/B4 TBN също 8 и по-висок, а LUBE DE 5W-30 има само 7.

Отделно производителя визира нормални експлоатационни условия от 20000км/12 месеца. Но лабораторните анализи показват, че в периода на експлоатация маслото намаля своя TBN. Ето при свежо то ще бъде 8, но след определен пробег (и още в двигателя) ще спадне до 5 примерно.

И се питам, ако се използва LUBE DE 5W-30 с TBN 7, някои ще кажат че е грешно, защото няма TBN 8 (затова и каталога не го попълва). Но ето че на маслото в експлоатация той е спаднал до 5. Следователно може да се използва LUBE DE 5W-30, стига пробега да е под тези 20000км. При 10к и по-малко няма проблеми.

Първо, VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 имат остарял бензинов американски стандарт API SL важал в периода 2001-2004г. Ако говорихме за USA / CAN версия на модела, тя щеше да изисква само и единствено стандарти по API. LUBE DE 5W-30 има най-върховия американски стандарт API SP въведен от Май 2020г и предлага по този показател над 20г напреднала смазочна защита. Отделно за първи път в API SP е сложен тест който да следи износването и разтягането на веригата, а предполагам Вашия двигател е с такава. Т.е. по показателя на API, LUBE DE 5W-30 има възможно най-тежкия за постигане стандарт в индустрията.

Второ, VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 по API SL имат нива на фосфор от 0.1%, което е убийствено много за катализатора. Затова в следващите американски стандарти, той прецизно е намален до 0.08% с което се получава елегантен баланс в защитата на двигателя (противоизсноващи добавки) и на катализатора. Защото при изгарянето част от маслото в горивната камера, всичко минава през катализатора и бавно но сигурно му скъсява живота. LUBE DE 5W-30 притежава API SP с фосфор до 0.08%, отделно по европейските стандарти маслото е Mid SAPS формула, т.е. със средни нива на сулфтана пепел, фосфор и сяра. Именно ниските нива сулфатна пепел ще предпазва повече от деформиране горивната камера и изпускателните клапани (вариант LPG). В един момент последните няма да прилепват добре и ще падне компресията и мощността, а от тук ще се увеличи разхода на масло. Високите нива на сулфатна пепел се полепят по челото на буталото и има риск износването на цилиндрите да се увеличи. Намалените нива на фосфор обратно, защитават катализатора, с което се удължава експлоатационният му живот.

Трето, с подхода да препоръчам LUBE DE 5W-30 е, че ще предложи двоен слой защита едновременно по API и по ACEA C3 която отговаря и на ACEA A3/B4-07 (друг препоръчан от Honda Motor Europe стандарт), с важно условие пробега да е намален до разумни и достижими нива.

Заключение: LUBE DE 5W-30 ще предложи повече предимства пред VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30, които също ще защитават двигателя, но за веригата и катализатора рядко се споменава. Отделно формулата на маслото е официално одобрена по най-върховите стандарти на много други европейски автомобило-производители като VW, MB, BMW, Porsche. Т.е. 4 независими ОЕМ лаборатории са гледали под лупа неговите качества и характеристики.

Съгласен съм, че трябва да се уважат изискванията на производителя и с препоръката на LUBE DE 5W-30 отклонението е съвсем минимално. Да не говорим за факта че ACEA 2007 още е важала, а ACEA 2008 е спусната "отгоре". Не на последно място ако гледахме по-мощната USA версия на модела, там масла като VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30 по API SL изобщо нямаше да споменавам, а LUBE DE 5W-30 с най-висок бензинов американски стандарт щеше да бъде една от подходящите опции.

Навярно ще си зададете въпроса защо говоря за LUBE DE 5W-30, но не споменавам LUBE GDI 5W-30? Последното масло е най-ориентирано към бензиновите японски и американски двигатели и е официално одобрено по всичките още по-стриктни стандарти като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A. То не се вписва в препоръките за Вашия европейски модел, защото по-горе изтъкнах факта, че Honda Motor Europe изисква за Европа стандартите на ACEA, а не на API. Докато с малка акробатика с препоръчването на LUBE DE 5W-30 така представих материята за масла, че то отговаря едновременно и на API и на ACEA, т.е. двоен слой защита.

Горещо Ви препоръчвам при смяната, в старото масло на място да излеете добавката за промивка на двигателя Optimize Vidange, спазвайки стриктно инструкциите за употреба. Вече в последствие да използвате LUBE DE 5W-30, а след време ако желаете да намалите още вискозитетния клас можем да обсъдим употребата на SAE 0W-20 / 5W-20 масло, което хич не е належащо или задължително пред такъв титан като LUBE DE 5W-30.

28.05.2023

Оставам на разположение,

Здравейте! Искам да попитам какво двигателно масло бихте ми препоръчали? Според препоръките на производителя са десетина варианта, което малко ме обърква! Става въпрос за Honda Civic VII генерация, 2002 г., хечбек, 1.4, пет врати, бензин, 90к.с., код на двигателя: D14Z6. Пробег 111000 км (ако са реални). Предварително благодаря! Поздрави и успешен ден!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Целия процес на автомобило-производството е ориентиран към икономията на гориво и защита на природата. Това не е абстрактно понятие. Така например през 1979г USA бяха ударени от глобална петролна криза и първи я усетиха големите производители като Ford, GM и Chrysler. Те започнаха масово да затварят заводите за нови автомобили и да съкращават служители. Това се отрази на финансовото състояние и на издържаните от тях семейства. И проблема се състоеше, че до тогава американските потребители предпочитаха да купуват автомобили с голяма кубатура двигатели, независимо каква консумация на гориво имат. Но когато бензина изчезна по бензиностанциите, а на черно стана тройно по-скъп, никой не искаше да купува нов такъв автомобил или да има възможност да зареди стария си. Единствено японските производители (Honda и Toyota) имаха вече разработени малолитражни автомобили, които от залежали светкавично се разграбиха. От Ford току що в Chrysler се бе прехвърлил далновидния инженер Lee Iacocca, създателя на легендарния Ford Mustang от 1963г. Под неговото ръководство се разработи през 1980г набързо малолитражния автомобил Chrysler K който успя при базово изискване за 21.3 да измине 25.5 (мили с галон бензин) и първи от американските производители „да стъпне на крака“ привличайки клиенти. Кризата от 1979г даде безценен урок на всички автомобило-производители, а така също и на клиентите, които вече знаеха, че при срив на петролните пазари е възможно да не могат да обслужват/зареждат автомобилите си. Някак си икономията на гориво се превърна в ключова и движеща сила и бе заложена в следващото поколение двигатели...

При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от когато е бил производен, а (навярно) от тогава, когато е започнал да се проектира. Ето за Вашия Honda Motor Co. Ltd. прпеоръчва употребата на американските стандарти по API (Американски петролен институт), който дефинира качествените показатели на маслото. Характерно за стандартите по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. Отделно към базовата смазочна норма API SJ (1996-2001г) производителя предявява маслото да има енергоспестяващи свойства, т.е. да бъде с понижено триене, да осигурява мигновено смазване и по-малко износване, а успоредно с това и увеличена икономия на гориво (около 1.4%). В такъв случай правилно подадения стандарт се изписва API SJ-EC (Energy Conserving). Понеже препоръките на Honda Motor Co. Ltd. са замразени от както са подадени, а същевременно маслата получават нови и нови стандарти, се оказва така, че виждате най-малко 10 предложения в онлайн каталога на YACCO. Висшият пилотаж е да се предложи на клиента такова масло, което не само с лекота надвишава изискванията на производителя, но и явно изпъква със своите качества и предимства пред другите.

През 1992г големите производители като Ford, General Motors (GM), Chrysler и Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota... създадоха организацията ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, насочени към защитата на двигателя и главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. И при тази класификация която следи за качествата на маслата важи правилното, че всеки неин следващ стандарт заменя и надгражда предходния.

През 2020г се въведоха последните стандарти на 2-те системи, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обрано съвместими назад, чак до първоначалните препоръки по API SJ-EC (Energy Conserving) / ILSAC GF-2. Или накратко най-новите и тежки стандарти в индустрията за бензиновите американски и японски двигатели с Resource Conserving качествата са широкообхватни и издигат защитата на двигателя (верига, турбо, гарнитури...) до едно по-върхово ниво. Отделно установяват контрол върху вредните емисии намалявайки нивата на фосфор в маслото с което се предпазва и оборудвания катализатор. Той се явява последна линия на защитата на природата. Чрез увеличената Fuel economy и удължаване живота на катализаторните системи контролирането се задържат CO2 и други вредни емисии в много ниски нива, а чрез отложеното зареждане с гориво се предпазват от изчерпване намалените природни ресурси.

За Вашия двигател Honda Motor Co. Ltd. препоръчва употребата на вискозитетни класове като SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, че даже и SAE 10W-40. Не виждам двигателя да е с променливи фази на газоразпределнието VTEC, въпреки това считам, че с избора на SAE 5W-30 ще се постигне елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. Защото само маслата като SAE 0W-20, 5W-20 и някои 5W-30 могат да отговарят на последните стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

От гамата на YACCO независимо че множество масла са подходящи за Вашия двигател, продукта който е официално одобрен по най-върховите цитирани стандарти е LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели. То е съчетало в себе си последните know-how за защита на двигателя и съвременните катализатори с нива на фосфор под 0.08% и сулфатна пепел 0.8%. Т.е. отличен избор е и при вариант LPG уредба. Неговия TBN от 8.5 с лекота ще се пребори корозивните процеси в двигателя, а последното му поколение добавки позволяват охлаждане, смазване и почистването на двигателя, като същевременно намаляват износването и удължават живота му.

Не на последно място както загатнах по-горе, в двойката стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A далновидно има вграден за първи път нов тест, който следи и контролира износването и разтягането на ангренажната верига, което е допълнително спокойствие за клиента и удължаване надеждността на възела.

Още с излизането на си пазара през зимата на 2017г, LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за бензиновите американски и азиатски двигатели, защото е официално одобрено по най-скритните за постигане стандарти като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A и GM-dexos1™ Gen 2. Убеден съм че с него двигателя ще бъде невероятно еластичен и динамичен, с увеличени нива икономия на гориво (около 2.1%) и главно удоволствие от шофиране съобразно прецизно подбрания му HTHS от 3.3.

Ограничих се до едно масло от гамата на YACCO с цел да не Ви объркам. Дори и за моята лична кола също с японски двигател, съм предпочел LUBE GDI 5W-30. Горещо Ви го препоръчам и на Вас.

26.05.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, автомобила ми е Honda Civic хечбек 9 ген. 2015г 1.8 бензин 104 kW i-VTEC, пробег 100000км. Досега съм ползвал масло на Honda SAE 0W-20. Предназначено е за първоначално вграждане, за използване в последното поколение бензинови двигатели на Honda, като i-VTEC, I-DSI и Hybrid IMA. Не знам дали да продължавам да наливам от това масло. Попитах в Honda сервиз, очаквайки да чуя конкретно предложение. За съжаление само ми посочиха маслата, които предлагат в магазина - избора оставиха на мен. Не съм компетентен по въпроса. Вие какво масло на YACCO ще ми препоръчате?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda Motor Co. Ltd. като японски производител за бензиновите си двигатели извън Европа препоръчва сходните норми на API (Американски петролен институт) и/или ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са две много стриктни системи, които дефинират и следят за качествените показатели на маслата. Сходни са, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC.

Характерно за стандартите им е, че всеки техен надгражда и заменя предходния по съответната система. Когато (американската версия) на автомобила е била произведена активен е бил стандарта API SN (2011-2020г). А финално през 2020г излиза най-върховия API SP. Към него вече производителя може да предяви маслото да има освен защита на двигателя и множество т.нар. Resource Conserving качества. Тогава стандарта се изписва API SP-RC (Resource Conserving). Те включват увеличена защита на двигателя но и вече на оборудвания турбокомпресор ако има такъв. Още намалят нивата на фосфор в маслото с цел удължаване живота на катализатора, осигуряват повече икономия на гориво, а с това и по-стриктен контрол върху изхвърлените в околната среда вредни емисии и т.н. и т.н. До тук стана ясно, че маслото ако отговаря на API SP е добре, но още по-отличен вариант би бил ъпгрейдната му версия до API SP-RC (Resource Conserving). При стандартите по ILSAC положението е сходно. В периода 2011-2020г е бил активен ILSAC GF-5, а финално през Май 2020 навлезе ILSAC GF-6A, който е аналогичен на API SP-RC (Resource Conserving).

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A финално излезли през Май 2020г.

Или по американската и интернационалната система възприета от Honda Motor Co. Ltd., най-подходящото масло е ако отговаря на последните върхови и тежки за постигане в индустрията стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Те не само добавят нов слой защита, но и за първи път в тях има включен тест против износване и разтягана на веригата. А навярно вашия двигател е с такава.

Връщайки се на американската версия на Honda Civic IX 2015г 1.8 който вече е с турбо (R18Z1) от 107 kW, за него производителя препоръчва само SAE 0W-20 API SN масло. Това е за американската версия, но за двигателя предназначен за Европа изискванията са други. Позволете да ги разгледам и тях.

В последствие, с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо API / ILSAC започна да препоръчва някъде през 2004г само европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките (VW, Porsche, MB, BMW, Ford, Opel, PSA, Renault, Fiat...), трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA, т.е. европейски автомобило-производител. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

Специално за Вашия R18Z4 двигател свалих онлайн Ръководство на потребителя, чиито съдържание се препокрива с информацията в информационният масив на YACCO. А именно че производителя препоръчва SAE 0W-20 Genuine Honda Motor Oil, но също така позволява употребата на SAE 0W-30 / 5W-30 в комбинация от европейските стандарти ACEA A3/B3, ACEA A5/B5 или ACEA A1/B1.

Препоръките от страна на производителя така са представени, клиента да предпочете ОЕМ маслото. В същото време са объркващи, защото ако желаете да използвате SAE 0W-20 афтърмаркет масло в някоя от смазочните норми ACEA A3/B3, ACEA A5/B5 или ACEA A1/B1, това е просто невъзможно, защото такава комбинация не може да съществува. Извод, на каква смазочна норма отговаря тогава SAE 0W-20 Genuine Honda Motor Oil? То по подобие на другите ОЕМ масла е забулено в неизвестност, но според моите проучвания ако не се лъжа отговаря само на стандартите по API / ILSAC. Ако това е така, това също е странно, защото казахме, че стандарти по API / ILSAC са предназначени за американската версия на модела, но не и за европейската.

Ще може ли да предложи YACCO в случая подходящ продукт? Да, разбира се.

В изданието на европейските норми ACEA 2016 се състоя голямо обновление и се създаде нова категория ACEA C5. Тя е Mid SAPS формула масло със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Също предлага върхова защита на двигателя, удължава живота на системите на последваща обработка, но издига икономията на гориво до завидно по-високи нива. Това е поради факта, че едно ACEA C5 масло може бъде само в SAE 0W-20. Да продължим. Една от подадените смазочни норми в Ръководството на потребителя ACEA A1/B1 масово препоръчана за бензиновите двигатели на марката в периода 2004-2015г отпадна и разбираемо се замени от SAE 0W-20 ACEA C5 масло. Ако ACEA A1/B1 предлагаше икономия на гориво от мин 2.5% спрямо референтно масло, то ACEA C5 осигурява внушителните мин 3.0%, като добавя увеличена защита на двигателя и системите за последваща обработка - Gasoline particulate filters (GPF) от 2017г насам.

Неусетно, европейските стандарти по ACEA отново се обновиха и в ACEA 2021 се създаде нова категория ACEA C6. По подобие на API / ILSAC вече и ACEA започна да следи ключовите акценти като предотвратяване опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition, тест за защита на веригата, контрол върху отлаганията на турбокомпресора и приобщения от Toyota върхов Fuel economy тест (JASO FE M366).

В началото на прочита споделих, че Honda извън Европа препоръчва API / ILSAC и нейните бензинови двигатели бяха облагодетелствани с използването на най-върховите стандарти по API / ILSAC. С въвеждането на SAE 0W-20 ACEA C6 масло баланса в защитата се изравни. А най-хубаво е, че вече има масло на YACCO като LUBE DI 0W-20, което отговаря едновременно на американските и на европейските стандарти (и изискванията им за двигател по страна), т.е. двоен слой защита, като с лекота ги надвишава.

Или финално, маслото на което Ви предлагам да си спрете вниманието е LUBE DI 0W-20. Неговата върхова формула обединява дискутираните тук стандарти на трите системи API / ILSAC / ACEA, а именно: ACEA C6, ACEA C5, API SP-RC (Resource Conserving), API SP, API SN PLUS и ILSAC GF-6A, като добавя още множество слоеве защита на други ОЕМ производители в SAE 0W-20.

Една от основните причини YACCO България да създаде секцията Технически въпроси бе, да разтълкуваме безпристрастно изискванията на производителя и да предложим възможно най-профилиран продукт, за да може Вие като клиент да направите своя информиран избор. Надявам се да помогнах за това.

14.02.2023

Оставам на разположение,

Здравейте. Какво масло ще препоръчате за Honda Accord 2.4 бензин/газ 2003г. До момента колата се кара със SAE 5W-30 като от смяна до смяна разхода на масло е 1 литър. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda Motor Co. Ltd. като японски производител за бензиновите си двигатели извън Европа препоръчва сходните норми на API (Американски петролен институт) и/или ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са две много стриктни системи, които дефинират и следят за качествените показатели на маслата. Сходни са, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC.

Когато автомобила е бил произведен е била активна американската норма API SL. Тя за времето си е била изключително популярна, но от практична гледна точка днес е добре да се избягва. Изхождам от факта, че API SL съдържа много силен пакет противоизносващ добавки, но фосфора (около 0.1%) в тях атакува катализатора. Затова в следващите стандарти от API SM (2005-2010г), през API SN (2011-2020г) до API SP (от Май 2020г насам) той е намален до 0.08%, с което се постига елегантен баланс между защитата на двигателя и катализатора. Характерно за американските норми по API и интернационалните по ILSAC е, че всеки следващ техен стандарт заменя и надгражда предходния по съответната система. В момента активни и най-тежки стандарти в индустрията са съответно API SP и ILSAC GF-6A.

В препоръките за Вашия двигател обаче не се изискват никакви стандарти по API / ILSAC. Въпреки това аз ще предложа такова масло, което ще добави този допълнителен слой защита, защото формулата му отговоря на тях.

В последствие, с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо API / ILSAC започна да препоръчва някъде през 2004г само европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките (VW, Porsche, MB, BMW, Ford, Opel, PSA, Renault, Fiat...), трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA, т.е. европейски автомобило-производител. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

В периода 2004-2015г препоръката за бензиновите двигатели бе за масло отговарящо на някоя от европейските норми ACEA A1/B1, A5/B5 и A3/B3 кореспондираща на някои от вискозитетните класове като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Разбира се не всяка комбинация е възможна и професионалния съвет на YACCO България все повече се търсеше през годините.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

За Вашия двигател Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE DE 5W-30, един от най-изтъкнатите флагмани от гамата ни. То е 100 % синтетично масло на PAO основа за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. Понеже двигателният тест на ACEA C3 в онези години е еднакъв с този на ACEA A3/B3 подаден от производителя, по този европейски критерий LUBE DE 5W-30 е отличен избор. Отделно формулата му отговаря на най-високия американски стандарт API SP, т.е. както казах двоен слой защита. По-важния акцент е, че API SP е първия от американските стандарти който има тест против износване и разтягане на веригата, а както зная, навярно Вашия двигател е с такава. Трети слой защита бихме добавили, защото неофициално може да се твърди, че LUBE DE 5W-30 е много сходен по ILSAC GF-4, а в годините производство на автомобила е бил активен ILSAC GF-3...

Както навярно се убедихте, понеже изискванията на Honda Motor Europe за Вашия двигател са много либерални, от гамата на YACCO най-малко 10-15 масла с лекота ги надвишават. Задълбочения и професионален съвет е този който предлага масло, което в най-пълна степен се вписва в препоръките взимайки най-доброто от трите системи следящи за качествата на маслото API, ILSAC и ACEA.

05.02.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчайте ми моторно масло за Honda CR-V II, 2005г., 2.0 бензин, 150кс с газова уредба.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашият автомобил Honda Motor Europe препоръчва американските стандарти на API (Американски петролен институт). Тази система следи за качествените показатели на маслото и всеки неин следващ стандарт през годините надгражда и заменя предходния. Подадената минимална в препоръките норма е API SJ. Тя е важала в периода 1996-2001г. В последствие има създадени още стандарти, като наистина значими са API SN (2011-2020г) и най-върховия API SP въведен през Май 2020г. Т.е. най-отличният вариант за двигателно масло е ако то отговаря на API SP, който е обратно съвместим, чак до API SJ...

Към смазочната норма в чистия й вид (понякога) производителя може да предяви маслото да бъде с понижено триене и да осигурява икономия на гориво. Тогава стандарта се изписва API SP-RC (Resource Conserving). Тези Resource Conserving качества обаче надхвърлят простата икономия на гориво, а осигуряват допълнителна защита на двигателя, на оборудвания ако има такъв турбокомпресор, намалят нивата на фосфор в маслото с цел удължаване живота на катализатора, а така се постига още по-строг контрол върху CO2 и другите вредни емисии. Добавяйки нов слой защита, вече най-отличното масло би имало във формулата си както API SP, така и API SP-RC (Resource Conserving).

В препоръките не се изисква конкретно стандарт по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), на който Honda Motor Co. Ltd. е съосновател и изтъкнат член. По подобие на API, ILSAC е друга значима система която следи за качествата на маслата. Много често формулата на едно масло отговаря едновременно на API и на ILSAC. Това е така, защото стандартите на ILSAC ползват тестовете на API и много често има приравняване. Последния и най-върхов стандарт е ILSAC GF-6A, който е аналогичен на API SP-RC (Resource Conserving). Добавяйки трети слой защита, вече най-отличното масло би имало във формулата си както API SP, API SP-RC (Resource Conserving), така и ILSAC GF-6A.

Винаги е най-добре да се ползва масло по последните стандарти, защото всичкото know-how е събрано в тях. Отделно за първи път API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A включват в себе си тест против износване и разтягане на веригата. А знам, че двигателите на Honda са с верига...

Няколко думи за икономията на гориво. През годините започна тенденцията маслата да бъдат с понижено триене и да осигуряват Fuel economy. Производителя от една страна под законови изисквания е задължен по специфичен начин да проектира двигателя, а от друга, в него да се използват енергоспестяващи масла. По този начин двигателя показва пълния си потенциал на еластичност и поведение и клиента е доволен, защото месечната сметка за гориво е намалена. По-икономичния двигател ще отдели по-малко вредни емисии, които прихванати от работещия катализатор допълнително ще ги тушира. Последния печеливш по веригата е природата, в която ще се отделят по-малко CO2 и други вредни емисии, а с отложеното зареждане с гориво се забавят изчерпването на природните ресурси. Представяте ли си един двигател да спести на месец спрямо референтно масло около 2л гориво и в същото време да има един милярд превозни средства използващи такъв тип енергоспестяващо масло, каква колосална крачка в екологична насока е това?

Двигателя да използва масло с понижено триене, осигуряващо икономията на гориво е едната страна на монетата. Другата е работещия действащ катализатор за който през годините започна процес по намаляване нивата на фосфор в маслото, който е основен виновник за неговото запушване в дългосрочен аспект. Така за API SJ фосфора е 0.10 % max. През 2005г и в двете класификации за експлоатационни свойства на маслата - американската по API/ILSAC и европейската по ACEA започна процес по намаляване фосфора. Разбира се внимателно, защото фосфора участва в противоизносващите компоненти на маслото. В един форум прочетох оплакване от потребител с бензинов азиатски двигател знаещ че се изисква SAE 5W-30, но объркал смазочната норма. Вместо масло по API SJ или по-горна например, използвал ACEA C1. Тази комбинация е взривоопасна, защото ACEA C1 е по принцип за дизелов двигател с DPF и там фосфора е в изключително ниски нива. В резултат на което двигателя на потребителя се разтрака и бе пред блокиране. След като му препоръчах да смени маслото с правилна спецификация, нещата се оправиха. Конкретно в следващите норми API SN/SP нивата на фосфор се намалиха в диапазона 0.06-0.08 % max. По този начин се търси елегантен баланс между защитата на двигателя и на катализатора, който се явява последна линия на защита на природата. Така например има данни, че през 1970г един автомобил е замърсявал околната среда колкото 50 нови в днешно време...

Или образно казано до 2004г формулата по европейските критерии бяха само High SAPS масла. По подобие на американските стандарти, в европейските се обособиха ACEA Cx категориите, като например фосфора в ACEA C3 е в диапазона 0.07-0.09 %, нива подобни на API SP.

Позволените вискозитетни класове за Вашия двигател са SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.... Маслата осигуряващи икономия на гориво са от по-ниските макс до SAE xW-30. Казахме, че двигател използващ масло което ще осигури по-голяма икономия на гориво ще изхвърли по-малко вредни емисии. А колкото по-малко емисии тръгнат по генерацията, толкова в по-бавни темпове и катализатора ще се запуши. Ако маслото има по-висок стандарт напр. по API SP фосфора автоматически ще е намален (0.08 % max). Ако бъде Mid SAPS формула по ACEA C3 - също.

Теорията за вида формулата в двигател с или без LPG дойде от BG форум на азиатска марка автомобил. Там се лансираше тезата, че двигателя ако не е газифициран, да се използва High SAPS формула с цел предпазване повече на двигателя отколкото на катализатора. А ако двигателя е на LPG да се използва Mid SAPS масло, което като изгори в горивната камера, по-малко ще я деформира с по-ниски нива на сулфатна пепел, по-малко ще прави нагар по клапаните които няма да могат да прилепват добре (сулфатна пепел), от тук предпазване риска от падане на компресия и евентуална консумация на масло. Отделно изгореното Mid SAPS масло по-бавно ще запуши катализатора (ниски нива на фосфор). Ако тази теза е валидна за бензиновите двигатели на азиатските производители които изискват стандарт по API и той може да се намери в High SAPS и Mid SAPS формула, то теорията издиша ако се приложи за определен двигател на Mercedes или Ford. Защото сменяйки вида формула сменяме изцяло смазочната норма, а това определено е в ущърб на двигателя. Или висшия пилотаж е да се знаят всички за и против и в зависимост от препоръките на производителя да изберете тази формула, чиито поведение най-много отговаря на очакванията Ви.

Стигнахме и до частта кои масла на YACCO са отличен избор. Ще ги смаля до две на брой, за да не Ви объркам:

LUBE GDI 5W-30 намира елегантен баланс между икономията на гориво (2.1 %) и защитата на двигателя с HTHS 3.3. То е сертифицирано (официално одобрено по най-върховите бензинови стандарти на двете системи API / ILSAC, а именно: API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A. Специфичните модификатори на триене добавки подобряват икономията на гориво и намаляват CO2 емисиите. Създадено да покрие изискванията за последно поколение бензинови двигатели, LUBE GDI 5W-30 е напълно съвместимо и с по-стари. А последното поколение добавки позволяват охлаждане, смазване и почистването на двигателя, като същевременно намаляват износването и удължават живота му. Стойността на сулфатна пепел също е намалена до 0.8%, подходяща дори и LPG вариант. В отговорите често титулувам LUBE GDI 5W-30 като "пръв сред равните" от гамата ни в защитата на бензиновите азиатски и американски двигатели.

LUBE DE 5W-30 също не отстъпва по качества. Отново то е 100 % синтетично масло, но вече с Mid SAPS формула по европейските стандарти ACEA C3. Тя е първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии. Понеже LUBE DE 5W-30 има HTHS 3.55, икономията а гориво би била малко над 1.2%. Акцента който трябва да се улови е, че в препоръките се вписва чрез стандарта API SP, най-върхов по системата на API. Отделно формулата на LUBE DE 5W-30 е официално одобрена по водещите германски производители като VW, BMW, MB, Porsche, които добавят нови слоеве "коравост" на формулата. А тези стандарти наистина са внушителни, най-високи и тежки в индустрията. 

 

Ценово LUBE DE 5W-30 е по-скъпо, защото освен за европейските бензинови двигатели, обхваща и дизеловите им. Докато при LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел и има само и единствено бензинови приложения (Asian & American motors). Така че кое е подходящото масло има субективна гледна точка. И да, и двете масла са правилни защото надвишават изискванията на Honda Motor Europe. Важното е на кои акценти във веригата двигател * икономия на гориво * катализатор * природа, Вие отдавате значение. Всяко от предложенията изпъква с нещо свое уникално, което другото го няма в някаква степен. Приликите са, че са по API SP по-горна спецификация от API SJ, но другите характеристики за едни потребители са по-важни отколкото за други. Надявам се че безпристрастно разтълкувах изискванията на производителя и съм Ви помогнал.

18.01.2023

Оставам на разположение,

Здравейте! Моля за препоръка за двигателно масло. Става въпрос за Honda CR-V III, 2008г., бензин - R20A2. В момента съм с LUBE GDI 5W-30 и имам разход на масло. Преди това е използвано SAE 5W-40 и разхода е бил по-малък. Дали е удачен вариант да го сменя със SAE 0W-40 (30)?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Честита нова 2023 година! Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Правилният и професионален подход при избор на масло се основава на това, дали е в синхрон с изискванията на производителя. В случая с LUBE GDI 5W-30 това не е така (за автомобил предназначен за Европа). Вие говорите за смяна на вискозитетен клас, а аз ще наблегна да използвате друга смазочна норма.

От теоретична гледна точка LUBE GDI 5W-30 е правилно масло за бензинов японски двигател. За тях по света вкл. и Honda Motor Co. Ltd. препоръчва американските норми по API (Американски петролен институт) и/или на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Тези две системи следят за качествените показатели на маслото и всеки следващ техен стандарт заменя и надгражда предходния. Когато автомобила е бил произведен са били активни API SM и ILSAC GF-4 нормите, важали в периода 2005-2010г. Към днешен момент формулата на LUBE GDI 5W-30 обхваща най-тежките и последни стандарти в индустрията, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A. Както казах, те са обратно съвместими всяка с всички предходни стандарти по съответната система.

До към 2004г, дори и в Европа, основната препоръка на Honda за своите бензинови двигатели бе по API / ILSAC. Но с цел да се приобщи към европейския пазар, от 2005г насам тя ги остави и за следващото поколение бензинови (и дизелови вече) двигатели препоръката е само по ACEA.

Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) всъщност изразява интересите на големите европейски автомобило-производители като VW, MB, BMW, Opel, Renault, PSA, Ford, FIat и др. в техните двигатели да се използват масла с много високи качества. Отделно горните производители отидоха още по-далеч, те взеха базовите норми по ACEA и всеки започна да ги надгражда с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. Така се породиха фирмените ОЕМ спецификации на тубите с масло, които добавят нов слой защита във формулата като цяло. Връщайки се на Honda, изминаха дълги години, преди официално Honda Motor Europe Ltd да бъде признат като пълноправен член на ACEA. Т.е. вече не говорим за японски производител, а за европейски и както видяхте, процеса за това започна още от 2003-2004г.

Конкретно за Вашия двигател се препоръчват смазочни норми по ACEA и в частност ACEA A1/B1, A5/B5 и A3/B3 издание 2004г. Вече като подадени вискозитетни класове, производителя е дефинирал SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 и 10W-40. С избора на SAE 5W-30 масло се осигурява елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. По принцип за бензиновите азиатски двигатели не е много удачно да се избира масло с прекалено висок кинематичен вискозитет.

Или ACEA е друга система, която следи за качествата на маслата и тя е тясно разработена за нуждите на Европа. Това през 1996г се наложи, защото конструктивно европейските двигатели се различават от американските и техните (бензинови) норми по API / ILSAC не са приложими за широкия кръг европейски двигатели, които освен бензинови са и дизелови.

Европейските стандарти по ACEA също през годините търпят развитие и надграждане. Така например през 2004г се създаде и специална група "ACEA C" масла. Всяко от ACEA C маслата е на първо място смазочна норма за двигателя, а след това защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и филтри за сажди. Не на последно място по значимост, в зависимост от HTHS на маслото се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво.

Ако спазваме стриктно изискванията на Honda Motor Europe Ltd за Вашия двигател и притегляйки плюсовете и ползите от тях, един от отличните варианти ще бъде използването на ACEA C3 масло. За онези години все още може да се твърди, че ACEA C3 отговаря и на ACEA A3/B3 от първоначалните препоръки, защото двигателният тест на 2-та стандарта е един и същ. Ако намерим и масло на YACCO което освен по ACEA C3 има и най-висок американски стандарт API SP, тогава ще добавим нов и допълнителен слой защита. Знаейки материята за маслата прецених и Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE DE 5W-30. Това е друг безспорен флагман в гамата ни и широко надвишава изискванията на Honda Motor Europe Ltd.

Ако говорихме за автомобил от USA / CAN, тогава LUBE GDI 5W-30 щеше да бъде основна препоръка, но понеже автомобила Ви е европейски, няма как това масло да излезе в онлайн каталога, защото формулата му е само по API / ILSAC, а препоръките вече са по ACEA. С избора на LUBE DE 5W-30 това се променя, защото обхваща и американските и европейски стандарти.

Сега за консумацията на масло. Първо както казах, бензиновите азиатски двигатели не обичат прекалено вискозните масла. Вярно е че Honda позволява SAE 5W-40 но също така позволява и SAE 0W-20. Ако с второто двигателя продължи да бъде конструктивно изправен както го е проектирал производителя, вдигането вискозитета нагоре до SAE xW-40 е позволена опция, но е чак в другата крайност. С избора на SAE 5W-30 се постига за повечето потребители златна среда. Отделно формулата на LUBE GDI 5W-30 е с преобладаващи магнезиеви почистващи добавки, защото най-съвременните двигатели с директно впръскване са склонни към феномена L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition). Той се предотвратява с използването на масло по стандартите API SP / ILSAC GF-6A. И твърде възможно е предходните SAE 5W-40 масла да са направили полипи и нагари и сега силните детергенти на основата на магнезий в LUBE GDI 5W-30 да ги почистват.

Ако продължите използването на LUBE GDI 5W-30 или на LUBE DE 5W-30 разхода в един момент трябва да спре, когато процеса се регулира. Също така при смяната може да използвате добавката за промивка Optimizer Vidange която се слага в старото масло за да помогнете по-бързо двигателя да се изчисти и евентуално закоксувалите (или тръгнали натам) сегменти да се отпуснат.

От гамата на YACCO над 10-15 масла с лекота надвишават изискванията на Honda Motor Europe Ltd., но хубавото на LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 е че отговарят на американския стандарт API SP. В него за първи път е включен тест против износване и разтягане на веригата, а зная че моделите на Honda са с верига. Отделно API SP (въведен Май 2020г) е обратно съвместим и с лекота надвишава API SM от 2005г ако говорихме за автомобил предназначен за USA / CAN.

01.01.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, бихте ли ми препоръчали масло за автоматични скорости на Honda CR-V второ поколение 2006г. 2.0 150 к.с? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 4 степенният автоматик оборудван във Вашия компактен SUV, Honda Motor Co. Ltd изисква целогодишно (year-round) употребата на Honda ATF-Z1 масло. В частност тази спецификация често се препоръчва за автоматичните трансмисии на Honda, а така също и за CVT. Много близка е до широко известния и популярен стандарт Dexron III.

От гамата ни единственият правилен продукт е YACCO ATF X (с червен етикет), който едновременно отговаря на Honda ATF-Z1 и на GM Dexron III в различните му разновидности.

Първоначалният обем напълнен в завода е 7.2л, но при самото обслужване производителя е подал Service fill: 3.2 литра. За конкретният обем трябва да вземете под внимание съвета на доверен сервизен механик, защото тези 3.2 литра ще са (навярно) ако се сменя маслото без машина. Ако той прецени че може с машина, навярно би Ви посъветвал да вземете около 9 литра масло, за да може тя да опресни целият обем масло. Това само той може да каже.

Колкото до пробега при нормални експлоатационни условия е подаден 80000км/48 месеца (което събитие настъпи първо). Лично аз смятам, че ако при 7.2л могат да се обслужат 3.2л, то пробега трябва автоматично да се намали до 30000км. Но ако успеете да смените целият обем масло на машина, тогава бих препоръчал смяната да бъде на около 50000км.

08.12.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, интересува ме на колко хиляди километри се сменя маслото на автоматичната скоростна кутия на Honda Jazz I 1.4i 83к.с.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вградената в автомобила Ви автоматична скоростна кутия е тип CVT и за нея Honda Motor Co. Ltd. е препоръчал употребата на масло Special CVTF fluid, Honda. Това е специфична Continous Variable Transmission течност за CVT автоматични скоростни кутии оборудвани в хибридните автомобили на Honda.

За нея е препоръчал само проверка на всеки 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Но изхождайки от моя професионален опит, обикновено маслото на автоматичната скоростна кутия клиента трябва да започне да мисли за смяна при достигнат пробег от около 50000км. В същото време производителя е подал, че заводски суха кутията е напълнена с 5.4 литра масло, но при самото обслужване може да поеме само 3.2 литра. И от тук смятам, че след като целият обем масло не е може да се опресни, тогава интервал на смяна от 30000км би бил разумен.

Ако си спрете вниманието на марката YACCO, то правилният продукт от нашата гама е ATF CVT.

28.10.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, от 1 месец съм собственик на Honda Accord 7 генерация 2004 г. 2.4 бензин 190 к.с. Сложил съм масло SAE 5W-30. След 1000 км започна да го гори. Препоръчаха ми вашите масла. Какво масло бихте препоръчали за този автомобил? Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене в края на миналия век, в Европа назря нуждата да има свои стандарти отговарящи на тези нови тенденции. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA изразяват интереса и нуждите на европейските автомобило-производители, именно маслата предназначени за техните двигатели да имат много високи качества и характеристики.

Honda Motor Europe с цел да се приобщи към европейския пазар през 2004г спря да препоръчва използването на стандартите по американската система на API и премина изцяло към тези на ACEA. Не много отдавна на 17.01.2018г Honda Motor Europe бе приета като пълноправен член на ACEA, наред с другите реномирани европейски производители.

И конкретно за Вашия двигател са подадени множество смазочни норми по ACEA (ACEA A1/B1, A5/B5, A3/B3) и вискозитетни класове по SAE (SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40, 10W40). Не между всички от тях са възможни комбинации и съвпадения, затова препоръките са малко объркващи.

Използването до сега от Вас SAE 5W-30 масло няма правилната смазочна норма измежду тези упоменати по-горе. В действителност не е грешен продукт, просто Mid SAPS формулата на маслото е ориентирана към различна таргет група двигатели. В частност то отговаря на друг европейски стандарт ACEA C2, който за Вашия двигател може условно да се ползва на мястото на ACEA A5/B5...

Много често съм давал препоръка за Вашия 2.4 двигател. Независимо че от теоретична гледна точка множество масла са правилни и позволени, една комбинация от тях се е доказала като възможно най-практична. Това е ACEA A3/B4 SAE 0W-40 масло.

От гамата на YACCO представител е флагмана VX 1000 LL 0W-40 - 100 % синтетично "Long life" масло за високонатоварени бензинови, дизелови и LPG двигатели. Неговата формула е High SAPS, с изключителна защита от срязване на масления филм. Като втори слой защита може да се изтъкне предимството, че официално одобрено по американския стандарт API SN (хомологация). Последното означава, че е отличен избор както за японските, така и за американските двигатели за които се препоръчва стандарта API SN. Той е актуален и е важал в периода 2011-2020г и е обратно съвместим с тези изисквани за предходно поколение двигатели.

Двигателя Ви е извънредно мощен и не се разбира с всеки тип масла. Спирайки си вниманието на VX 1000 LL 0W-40 съм убеден, че то ще осигури върхова защита на възлите двигател и катализатор, динамика и еластичност на автомобила. Също така консумацията на масло драстично се редуцира.  Всички тези положителни отзиви YACCO България е получила от доволни клиенти именно с 2.4 двигател търсещи решение. 

12.08.2022

Оставам на разположение,

Привет, притежавам Honda Accord 7 2006г. с двигател 2.2 iCTDI 140 к.с. Можете ли ми предложите най-добрият вариант за избор на масло за този двигател? От това което аз съм проучил знам, че е препоръчително да се ползва SAE 0W-30 вискозитет. Благодаря предварително! Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене в края на 80-те години на миналия век, в Европа назря нуждата да има собствена система, която да следи за качествата и характеристиките на маслата. Първите европейски стандарти в началото на 90-те просъществуваха до 1996г, когато се замениха финално от тези на ACEA. ACEA всъщност е Асоциацията на европейските автомобилни производители. Първоначално в нея членуват изтъкнати европейски производители с традиции и опит, а в последствие членове стават и европейските подразделения на чуждестранни марки. Така например на 17.01.2018г се приветства присъединяването на Honda Motor Europe като член в тесният кръг на ACEA. Както може да се убедите, процеса по приобщаване е дълъг.

Казано просто, зад стандартите на ACEA стоят договорености между автомобилните членове. И по-конкретно маслата предвидени за употреба в техните двигатели, да имат необходимите базови, но много високи качества и характеристики. Някои производители като VW, BMW, MB, Opel и други отидоха още по-далеч. Те взеха базовите изисквания на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Именно това са ОЕМ спецификациите изброени на тубите с масла.

През 2004г някъде се оказа разделителната линия, Honda за своите (бензинови и) дизелови двигатели да започне да препоръчва стандартите по ACEA. Малко известен е факта, че Honda също има дизелови ОЕМ спецификации. Те се отнасят главно за по-новите двигатели, докато в Owner manual-a (ръководството на потребителя) дошло с автомобила се препоръчват просто стандартите по ACEA, по които са моя настоящ прочит.

Необходимо леко отклонение е да се разкаже за SAE. Това е Съюз на автомобилните инженери който дефинира вискозитета на маслата. Важно е да се отбележи, че следи само за реологичните показатели на маслото, но не и за останалите свойства и качества. Honda в своите препоръки е подала множество вискозитетни класове по SAE за Вашия двигател като SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40. Т.е. според производителя всичките те са правилни стига да кореспондират на конкретна смазочна норма. От практична гледна точка обаче, най-предпочитани се оказват SAE 0W-30 и 5W-30. Това е поради факта, че осигуряват бързо и моментално смазване на компонентите (двигател, верига, турбина), с което се редуцира износването. SAE 0W-30 / 5W-30 маслата спомагат за увеличаване Fuel economy концепцията, като значително намалят CO2 и другите вредни емисии. Аз също съм привърженик на SAE 0W-30 и след като това е и Вашето предпочитание, то препоръката ще бъде в тази насока.

До тук стана ясно, че най-доброто масло за Вашия автомобил трябва да отговаря едновременно на SAE 0W-30 и конкретна смазочна норма по ACEA. Каква да бъде тя ще разкажа по-долу.

Професионалният подход за препоръка на двигателно масло, трябва да мине през необходимия въпрос, двигателя оборудван ли е с филтър за твърди частици (DPF)? Това лесно се разбира, когато доверения сервизен механик вдигне автомобила на подемник и проследи за наличие на DPF по генерацията. Другия сигурен начин е по VIN номер да се звънне в дилър и той да каже (в зависимост за коя страна е автомобила и ниво на оборудване) има или няма DPF.

Европейските изисквания по ACEA се актуализират през 3-4 години. Първото значимо обновяване стана в ACEA 2004. До тогава маслата бяха конвенционални, т.е. с високи стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра и по-късно се титулуваха High SAPS масла. И в ACEA 2004 маслата за бензин (А) се обединиха с маслата за дизел (B) и се получи категорията ACEA Ax/Bx. Тя се разделя на няколко стандарта, като един от тях ACEA A5/B5 описан по-долу е такъв типичен представител.

И за двигател без DPF най-подходящата смазочна норма кореспондираща на SAE 0W-30 е ACEA A5/B5. Тя е широко препоръчвана за много от двигателите на Honda, Volvo, Ford, Mazda, Mitsubishi... Стандарта осигурява моментално смазване и минимизира износването при всеки един студен старт. Пониженото вътрешно триене осигурява тези ред предимства (защита на двигателя, верига и турбината) като спомага за чувствително намаляване на вредните емисии и увеличаване икономията на гориво. Отделно ACEA A5/B5 добавя предимство да има TBN над 10, чиято формула с лекота неутрализира корозивните процеси в двигателя. От теоретична гледна точка масло с по-висок TBN при употреба на гориво с високо съдържание на сяра, би запазило по-дълго своите качества (респективно да си изкара пробега). От гамата на YACCO Ви препоръчвам да погледнете VX 1500 0W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за високонатоварени бензинови и дизелови двигатели.

В ACEA 2004 се създадоха специална „ACEA C“ група масла. Те спрямо предходните конвенционални имат по-ниски стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра и генерално се наричат Low SAPS масла. Сулфатната пепел атакува филтрите за сажди при дизеловите двигатели, докато фосфора и сярата катализатора. Или след 2004г ОЕМ производителите започнаха да оборудват двигателите си с модерни катализатори и/или филтри за сажди, които изискват по-специално (нископепелно) масло. Въпреки че ACEA C маслата са под общия знаменател Low SAPS, между тях има разлики. Те се изразяват в конкретните нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра и икономията на гориво. Всеки автомобило-производител пускащ двигатели за Европа които са оборудвани с такава по-специална система за обработка на отработените газове, си хареса някое ACEA Cx масло и започна да го препоръчва. Така например ACEA C1 се изисква от first Mazda DPF. ACEA C2 се ориентира към Peugeor/Citroen + японските и корейските двигатели с DPF. ACEA C3 масло се използва от VW, MB, BMW, Opel + японските и корейските двигатели с DPF, а ACEA C4 остана за дизеловите двигатели на Renault/Nissan DPF.

Минаха години и Low SAPS получиха по-правилна дефиниция. Истинските Low SAPS останаха ACEA C1/C4, а маслата ACEA C3/C2 се обозначиха като Mid SAPS формули, т.е. със средни нива. Най-високите High SAPS одеве ги разгледахме с представител напр. ACEA A5/B5.

От горното стана ясно, че Honda си спира вниманието на ACEA C2 или ACEA C3 стандарта. Те предлагат еднаква защита на филтъра за сажди и съвременните катализатори, като разликата е в икономията на гориво. ACEA C2 (по подобие на ACEA A5/B5) осигурява мин 2.5 % Fuel economy, защото отново формулата е с понижено триене (нисък HTHS). И тук двигател, верига и турбина са мигновено защитени, като бонуса е и в защитата на DPF/катализатор. От гамата на YACCO имаме множество отлични продукти. Един от тях е LUBE P 0W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула.

За да бъде едно масло по ACEA C2 стандарта, трябва да има съдържание на сулфатна пепел max 0.8%. Казахме че колкото по-ниска е тя, толкова по-защитен е DPF филтъра. И в LUBE P 0W-30 сулфатната пепел е намалена до 0.58%.

- Ако за двигател без DPF се избере VX 1500 0W-30, това е отлична и правилна препоръка.

- Ако двигателя е оборудван с DPF и се сложи VX 1500 0W-30, високите нива на сулфатна пепел (1.1%) биха скъсили експлоатационния живот на филтъра за сажди с всичките негативни последици от това.

- Ако за двигател без DPF се избере LUBE P 0W-30, това е отлична и правилна препоръка. Двигателният тест на ACEA C2 масло е един и същ с този на ACEA A5/B5, така че неофициално може да се твърди, че LUBE P 0W-30 е по ACEA C2 и ACEA A5/B5. Този вариант е подходящ ако не може да откриете сервиз където да Ви кажат двигателя има ли DPF или не, или ако не Ви се звъни в дилър да питате.

- Ако двигателя е оборудван с DPF и се сложи LUBE P 0W-30, това е отлична и правилна препоръка отговаряща на критериите за SAE 0W-30 ACEA C2 масло.

По-новото поколение дизелови двигатели i-CTDi / i-DTEC след 2007г вече са оборудвани с DPF филтри и респективно изискват и те SAE 0W-30 ACEA C2 масло. Независимо от по-ниския TBN са единствена опция дори и ако се попадне на гориво с високо съдържание на сяра. На помощ се явява подхода да се скъси пробега до по-реалистичен и достижим, като напр. за България той е приет да бъде 10к. (при 20к зададени от Honda). Също така зареждайте от реномирани вериги където контрола по качество е най-висок.

Опитах се да представя материята за маслата максимално проста, въпреки че има много техническа информация вътре. Независимо от факта, че са позволени още много комбинации, аз разгледах само SAE 0W-30 ACEA A5/B5 и SAE 0W-30 ACEA C2 вариантите.

Френската фирма YACCO е производител с над 103 години опит в производството на масла. Продуктите ни носят етикет Made in France и са съставени по последните изисквания на индустрията. От своя страна YACCO България също в детайли помага на клиентите да се ориентират в морето от информация. Защото да имаш отличен продукт това не е достатъчно. Да знаеш защо, кога и къде да го препоръчаш затваря цикъла.

27.07.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, имам Honda Accord 7 gen 2006г. TYPE S с двигател 2.4 (K24A3). В момента е с масло SAE 5W-30, но за около 4000 км изгори почти 700-800 мл. Въпросите ми са следните:

Колата се кара съвсем нормално без да влиза в червеното даже не стига и до 4500об/мин.

1. Вискозитета SAE 5W-30 правилен ли е за този двигател K24A3 или да се насочвам към нещо със SAE 0W-30 / 0W-40?

2. Маслото SAE 5W-30 в момента явно не става за този двигател и съответно с кое ще е най-добре и няма да има такъв разход на масло или поне минимален такъв?

3. Имам предложения да налея друго SAE 5W-30 масло, но вече не знам на какво да заложа, за да бъде всичко наред.

Поздрави,

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda Motor Co. Ltd. е японски производител и за своите бензинови двигатели по света препоръчва употребата на масло отговарящо на американските стандарти по API (Американски петролен институт) и/или на друга система ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Приложено за европейските двигатели на производителя, това също бе в сила до около 2004 година. Именно 2004/2005г е разделителната линия, когато препоръките за бензиновите двигатели на Honda се промениха от API / ILSAC към тези на ACEA.

През далечната 1996г се създаде организацията ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Първоначално в нея членуват изтъкнати европейски производители с традиции и опит, а в последствие членове стават и европейските подразделения на чуждестранни марки. Така например на 17.01.2018г се приветства присъединяването на Honda Motor Europe като член в тесният кръг на ACEA. Но както може да се види от горното, Honda далновидно още от 2004г започна да препоръчва стандартите по ACEA за бензиновите и дизеловите си двигатели за Европа с цел да се приобщи.

Стандартите по ACEA всъщност са договорени между членовете високи изисквания към маслата, които са предназначени за употребата в двигателите на европейските производители. Към днешен момент обаче ACEA стандартите са интернационални и надхвърлят географските рамки на Европа. Това е така, защото много европейски автомобили са предназначени за износ в други континенти и реално за двигателите им се препоръчват европейските стандарти по ACEA.

Или казано накратко било то API, ILSAC или ACEA, всичките те дефинират качествените показатели на маслото. Когато автомобило-производителя произведе и пусне свой двигател, той препоръчва конкретни стандарти по някоя от тези системи, за който пазар е предназначен автомобила. Професионалната препоръка за двигателно масло следва да отчете на първо място изискванията на производителя като стандарти и след това да се предложи този продукт, който не само отговаря на тях, но и широко ги надвишава. Също така трябва да се вземат в предвид както конструктивните особености на двигателя, така и експлоатационните условия.

Още като любопитна подробност е, че много от автомобило-производителите не се задоволиха с базовите изисквания на API, ILSAC или ACEA, а ги взеха и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Именно така се създадоха специфичните ОЕМ спецификации по BMW, MB, VW, Opel, Fiat, Porsche, PSA, Ford, GM, Chrysler... Honda Motor Co. Ltd също има свой специфичен стандарт HONDA HTO-06 (стъпнал върху API SM / ILSAC GF-4), но който се препоръчва само за USA версията на Acura Rdx 2.3 turbo. Но връщайки се на темата за Вашия двигател, то препоръките за него са само за стандарти по ACEA.

От 1996 до 2004г маслата бяха разделени на такива само за бензин (ACEA A) и на дизел (ACEA B). Реално през есента на 2004г в ACEA се извърши важна реформа в две направления. Първо се създаде обединена категория масло ACEA A/B, чиято формула е подходяща както за бензин, така и за дизел. Второ, създаде се специална ACEA C група масла, която предпазва в дълбочина съвременните катализатори и филтри за сажди. Характерно още за стандартите по ACEA е, че те се обновяват през 2-3г и това е разбираемо, защото процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя, на турбото и на системите са последваща обработка (съвременни катализатори и филтри за сажди) никога не е прекъсвал. За Вашия двигател изискванията са по ACEA от 2004г. Следващите издания на ACEA са от 2007 / 2008 / 2010 / 2012 / 2016 / и 2021г. В момента последното издание на ACEA е от 2021г, но ACEA-2016 още е активна, защото производителите на масла имат около 2год срок да надградят или разработят нови формули, които да отговарят на ACEA-2021.

Конкретно за Вашия двигател Honda Motor Europe препоръчва масло по европейските стандарти ACEA A1/B1-04, ACEA A5/B5-04 и ACEA A3/B3-04. От тях актуални през годините до днес останаха ACEA A5/B5-16 (надграждаш и заменящ ACEA A5/B5-04) и ACEA A3/B4-16 (надграждащ и заменящ ACEA A3/B3-04). Има и трета група стандарти, които професионалното око може да предложи. Това са ACEA C маслата. Например понеже двигателният тест на ACEA C3 масло е еднакъв с този на ACEA A3/B4-04, може да се твърди, че формулата на маслото отговаря едновременно на ACEA C3, ACEA A3/B4-04.

Колкото до подадените вискозитетни класове, това са SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 5W-40 и 10W-40.

Така подадени накуп всички стандарти и вискозитетни класове са малко объркващи, защото не е възможна всяка комбинация между тях. Например няма SAE 0W-20 ACEA A3/B3, или SAE 5W-40 ACEA A5/B5 масло. Отново трябва професионалното око да отсее и препоръча правилната комбинация.

Позволете да Ви успокоя, че до сега използваното масло, нищо че с него двигателя е показал консумация на масло е изключително качествено. В частност то е разработено и отговаря вече на най-новата ACEA-2021. По конкретно то е по ACEA A5/B5-21 която категория с лекота надгражда и заменя първоначалната ACEA A5/B5-04. Второ като интересна подробност е, че в ACEA-2021 се добавя нов стандарт ACEA A7/B7-21, който предпазва най-съвременните европейски двигатели с директно впръскване от LSPI (Low Speed Pre-Ignition), включва в себе си тест от разтягане на веригата, увеличава икономията на гориво и ред още други предимства.

Справка в Wikipedia показва, че Вашия двигател е с променливи фази на газоразпределението, отделно е и извънредно мощен. В моята професионална практика съм имал клиенти които като Вас използват нисковискозно и горивоспестяващо масло SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA A5/B5. Действително двигателя е невероятно еластичен и податлив с такъв тип масло, но понякога наистина се поява консумация на масло. Тук вече не е проблем на двигателното масло, което широко надвишава както видяхте изискванията на производителя, а по-скоро е въпрос на това как е конструиран възела като хардуер (или техническо състояние). Лично по още един показател не съм привърженик на този тип масла. Те отговарят на бензиновия американски стандарт API SL, който е важал между 2001-2004г и за времето си е предлагал върхова защита. Но също така API SL спецификацията съдържа нива на фосфор около 0.1%, което в дългосрочен план не е щадящо катализатора, а по-високите нива на сулфатна пепел напр. не са най-подходящите при LPG вариант, защото деформират повече горивната камера...

Затова през 2005г в следващите издания на API (от API SM и нагоре) и ILSAC (от ILSAC GF-4 и нагоре), а така също и европейските стандарти в ACEA C маслата, започна деликатен процес по намаляване нивата на фосфор, обикновено около 0.08%. (за ACEA C3/C2). С това двигателя продължава да бъде защитен, но такива са в дългосрочен план и системите за последваща обработка.

От гамата на YACCO аз бих препоръчал два типа масла, като втория се е доказал точно при Вашия двигател. Първото масло е LUBE DE 5W-30. В частност то е по ACEA C3-21 стандарта, за който казах по-горе, че може да се използва на мястото на дадения в препоръките ACEA A3/B3-04. Втория слой защита се явява факта, че по американските стандарти е по най-новия бензинов API SP от Май 2020г. Реално той не се изисква за двигателя, но маслото щеше да бъде отличен избор ако говорихме за USA / CAN версия, където препоръките са само по API, а не по ACEA. Трето формулата на маслото е 100 % синтетична и осигурява изключителна защита от срязване на масления филм, с по-малко изпарение. И четвърто Mid SAPS формулата по ACEA C3 е в пъти по-щадяща катализатора от API SL. Или дефакто LUBE DE 5W-30 е един от най-изтъкнатите флагмани в гамата на YACCO. Тук прилагам подхода маслото да отговаря първоначално на някой европейски стандарт по ACEA (в случая ACEA C3), а ако отговаря и на американски, още по-добре. Реално нямам право да препоръчам LUBE GDI 5W-30, защото в себе си няма ACEA, а само стандарти по API / ILSAC, т.е. уважавам и се съобразявам с изисквания на Honda за двигател предназначен за Европа.

Втория продукт, който реално се е доказал че е отличен вариант за K24A3 и драстично намалява консумацията е 100 % синтетично масло VX 1000 LL 0W-40. В частност то е по ACEA A3/B4-21, който стандарт с лекота заменя първоначалния ACEA A3/B3-04. Второ, то също е предназначено за изключително мощни бензинови двигатели. Трето, неговия допълнителен слой защита е официалното одобрение по стандарта API SN важал в периода 2011-2020г и осигуряващ по-върхова защита (спрямо API SL) както на двигателя, така и на катализатора (фосфор max 0.08%). Четвърто, поради високия си HTHS и ACEA A3/B4 маслото запазва по-дълго време свойствата си, а от тук и защитата на двигателя. Като любопитна подробност е факта, че за Honda Accord 2.4 от 2012г насам вискозитетния клас SAE xW-40 вече не е позволен, а само до SAE xW-30 масло. Това е разбираемо от екологична гледна точка, а е възможно вече и двигателя да е сглобен на по-малки допуски.

Не сте упоменали какво е третото масло което Ви предлагат, затова не мога да му видя характеристиките и стандартите и да дам коментар. Но надявам се в настоящия отговор да сте видели в лицето на YACCO България партньор който в дълбочина разбира от материята за маслата. Отделно продуктите които Ви препоръчвам са флагмани в гамата ни. Ценово не са евтини, но каквито и очаквания да имате към тях съм убеден, че ще предложат върхова защита на двигателя, на катализатора, ще осигурят динамика, еластичност и удоволствие от шофиране. Не напразно YACCO имат над 100 години традиции и опит в производството на масла.

29.06.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчаха ми трансмисионно масло за моята Honda CRV CTDi 2006 година 2 генерация дизел YACCO GL-4. Това ли е най-добрия избор?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Ако скоростната кутия е ръчна на Вашия компактен кросоувър, за нея Honda Motor Co. Ltd. препоръчва целогодишно (year-round) употребата на Special gear oil, MTF 94 масло. Преди много години каталозите на YACCO препоръчваха колкото и странно да е VX 600 5W-40, понеже стандарта MTF 94 бе близък до характеристиките на двигателно масло. Спецификацията която цитирате API GL-4 (Gear Lubricant Level 4) е на Американския петролен институт. В частност тя се препоръчва за защита на сихнронизаторите.

Към днешен момент YACCO са разработили изключително висок клас синтетично масло BVX 500 X 75W-80, което отговаря на изискуемия Special gear oil, MTF 94 стандарт. Отделно, понеже формулата поддържа множество други ОЕМ стандарти, може да се твърди, че BVX 500 X 75W-80 не е проспо API GL-4, а е API GL-4+ (надграден с много спецификации API GL-4 стандарт). Или на въпроса Ви, най-добрият избор е когато маслото отговаря изрично на изискванията на производителя. Само API GL-4 не е достатъчно. Вече когато това е в комбинация от Honda MTF 94, препоръката става правилна и двойно подплатена. Колкото до вискозитетния клас SAE 75W-80 е прекрасно ориентиран към автомобилите на Honda. Той в комбинация от двигателното масло ще осигурява икономия на гориво и увеличен комфорт на шофиране. Вече комбинацията от API GL-4 & SAE 75W-90 ще е неподходяща. Затова не трябва да се гледа само API GL-4 а ОЕМ изискванията за възела.

Заводски суха кутията събира 3.1 литра масло. Толкова са я напълнили във фабриката на поточната линия. От предоставените данни от Honda Motor Co. Ltd. става ясно, че при обслужването обратно могат да се налеят само 2.5 литра масло. Продукта на YACCO BVX 500 X 75W-80 се предлага в 2л опаковка. 2х2литра може да ги закупите от търговската мрежа или например през онлайн магазина ни.

24.05.2022

Оставам на разположение,

Здравейте. Правилен ли е моят избор на двигателно масло за Honda CR-V 1, модел 2001година, 147 к.с, 2.0 B20Z, който e YACCO VX 1000 FAP 5W-40?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател Honda Motor Co. Ltd препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Това е американска глобална система, която дефинира качествените показатели на маслото. Характерно при бензиновите стандарти на API е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. В препоръките са подадени важалите съответно API SG (1988-1992г) и API SH (1993-1996г). При двигателните масла има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Ето че с представянето Вашия компактен кросоувър на пазара през 1995г, се потвърждава казаното от мен за това, че двигателя е изисквал най-върховите активни смазочни норми. Ако направя аналогия напред, следващата смазочна норма е API SL (2001-2004г). Независимо че все още се води донякъде валидна, реално е морално остаряла. Независимо от това за времето си е предлагала върхова защита, с по-ниска степен на окисление на маслото. В онзи период защитата на катализатора не е била много приоритет поради простата причина, че формулата масло е била конвенционална. Погледнато през призмата на 2022 година, тя дефакто си е High SAPS масло с най-високи нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. В частност фосфора участва в противоизносващите компоненти на маслото и когато те са високи, двигателя е защитен, но не и катализатора в дългосрочен план.

Времената се промениха и процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и катализатора продължи. В следващия американски стандарт API SM (2005-2010г) започна деликатен процес по намаляване нивата на фосфор от 0.1 % до 0.08 % максимум, с което се поставя баланс между защитата на двигателя и катализатора. И така стигаме до следващата поред норма API SN (2011-2020г), която с лекота надвишава всички предходни в препоръките, реално е актуална и предпочитана от съвременните. Всички масови масла на пазара претендиращи че са ориентирани към съвременният автопарк за мен трябва да отговарят на мин API SN. Ако трябва да финализираме американските стандарти, днес най-върховия се явява API SP (влезнал от Май 2020г). В частност той е предназначен за последно поколение бензинови двигатели и предлага редица предимства, главно за малките двигатели с директно впръскване T-GDI оборудвани с турбокомпресор, които страдат от феномена LSPI. Но както казах всеки следващ API стандарт заменя и надгражда предходния.

През есента на 2004г се обнови Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Или казано иначе това са много високи изкисвания към двигателните масла, които са предназначени за ползване в двигателите на европейските автомобило-производители. Независимо от факта че Honda Motor Europe става член на ACEA през 2018г, още от 2004-2005г тя спря да препоръчва стандартите по API и премина на европейските по ACEA. Това го споделям просто като полезна информация, защото за Вашия двигател първоначалната смазочна норма е по API, а не по ACEA.

Характерно за ACEA стандартите е, че до тогава маслата бяха предназначени само за бензин и отделно за дизел. Вече от ACEA 2004г маслата станаха комбинирани, както подходящи за бензин, така и за дизел. Отделно се създаде и специална група "ACEA C масла" - нископепелни Low SAPS. Това са реално конкретните нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Те са по-ниски от дотогава съществувалите преди 2004г и вече предлагат защита на съвременните катализатори и филтри за сажди при дизелите. Т.е. по подобие на API и европейските стандарти започнаха да осигуряват баланс между защитата на двигателя и системите за последваща обработка. Отделно "ACEA C" маслата осигуряват и икономия на гориво, къде повече, къде по-малко.

Американските стандарти по API са базови. Към тях производителя може да предяви маслото да бъде с малко понижено триене и да осигурява икономия на гориво. Тогава маслата се водят горивоспестяващи. Основното е че леко намалят месечната сметка на зареждане с гориво, но предлагат по-добра защита на двигателя, защото бързо смазват компонентите и редуцират износването. Отделно на двигателя му е по-леко и автомобила е по-динамичен и податлив. Икономията на гориво води до по-малко газове по генерацията и ако маслото е с ниски нива на фосфор по американските стандарти на API или на ACEA C маслата, така му се удължава експлоатационният живот. А колкото е по-изправен той, двигателя в околната среда ще отдели и по-малко вредни емисии. За да се случат всички тези положителни неща, трябва маслото да бъде от по-ниските вискозитетни класове.

Конкретно за Вашия двигател са подадени множество. Не зная дали е пропуск или двигателя е сглобен на по-големи хлабини, но вискозитетния клас за целогодишна (year-round) употреба е SAE 10W-40. SAE 5W-40 не е упоменат изрично, но продуктовия мениджър съставящ каталозите (робот, алгоритъм) също го представя за целогодишна употреба. Колкото до вискозитетния клас SAE 5W-30 той е подаден от -20 до +35С на околната среда. Лично с последния ред не съм съгласен, защото едно SAE 10W масло е тествано при -25С в лабораторни условия, а SAE 5W при -30С. Оставайки настрана за Вашия двигател SAE 10W-40 масло, отлични опции остават SAE 5W-40 и SAE 5W-30.

Потвърждавам, че избора на VX 1000 FAP 5W-40 е един от най-отличните. В частност то е 100 % синтетично масло отговарящо и надвишаващо много ОЕМ стандарти. В препоръките за Вашия двигател се вписва на първо място по американския стандарт API SN за който обясних, че може да се ползва назад и на мястото на API SG/SH. Нещо повече. Формулата на маслото е съставена от специално подбрана група базово масло и пакет добавки. И стандарта API SN е сертифициран. Т.е. ако се посети директорията на YACCO в Oil Licensing & Certification System (EOLCS) на сайта https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10299&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1 ще се види че е упоменато. А на задния етикет на бутилката е изписан кръглия знак "donut", т.е. сертификата с "поничката API SN". По принцип всеки един сертифициран продукт дава гаранция че маслото е най-подходящия избор за двигателя. Официално одобрените масла (т.нар. хомологация) предлагат защита и уверението, че маслото при повреда на възела е извън "кръга на заподозрените". След като автомобила излезе от гаранция е препоръчително да се продължи с такъв тип върхово масло. Точно това е разликата между VX 1000 FAP 5W-40 с множество официални одобрения и по-достъпното VX 600 5W-40, чиито стандарти са само до ниво спецификации (заявено съответствие). VX 1000 FAP 5W-40 е един от най-изтъкнатите флагмани в гамата ни. Неговата формула по европейските стандарти е Mid SAPS по ACEA C3. Тя е на първо място смазочна защита за двигателя, а в последствие защитава максимално системите за последваща обработка. А ако ACEA C3 е напр в SAE 5W-30 масло, ще осигурява и повече Fuel economy.

По принцип ако Вашия двигател е оборудван и с LPG уребда смазочната норма на производителя не се променя. Но е факт, че в нископепелно масло по ACEA C3, защитата на горивната камера, на изпускателните клапани, на челото на буталото и като на цяло горивната камера е по-висока и по-малко ще се деформират, защото маслото вече има намалени нива на сулфатна пепел. А когато успоредно маслото отговаря на първоначално изискваните стандарти по API се превръща в отлична опция, за двигател с или без LPG.

Ако сте спортна натура и желаете по-високи характеристики но в спортно SAE 5W-40 масло, то при интерес моля погледнете Galaxie GTS 5W-40 (API SN, ACEA C3...)

28.04.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, какво моторно масло ще ми препоръчате за моята Honda Insight 2009г хибрид? Благодаря ви предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

По принцип Honda Motor Co. Ltd. е японски производител и за бензиновите си двигатели извън Европа препоръчва сходните норми на API (Американски петролен институт) и/или ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са две много стриктни системи, които дефинират и следят за качествените показатели на маслата. Сходни са, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC.

Но в последствие, с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, вече Honda Motor Europe вместо API / ILSAC, започна да препоръчва някъде през 2004-2005г само европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана част от Европейската асоциация на автомобилните производители (European Automobile Manufacturers´ Association – ACEA).

И понеже Вашия автомобил е произведен след граничната 2004-2005г, за него се препоръчват само и единствено стандартите по ACEA. Разбира се Honda Motor Europe е подала няколко норми и също толкова вискозитетни класове и тук е уловката. Не всяка комбинация между тях е възможна. В предвид обаче че двигателя е хибрид считам, че от многото най-подходящи, се явява комбинацията SAE 0W-20/5W-20 ACEA A1/B1-04 или SAE 0W-30 ACEA A5/B5-04 масло.

Характерно за европейските стандарти по ACEA е, че през 2-3-4г те постоянно се актуализират и всяка категория надгражда и заменя предходната. Така например стандарта ACEA A1/B1-04 важащ през 2005г, отпадна през 2016г и се замени от ACEA C5-16. Т.е. по европейските критерии едно масло вече за да бъде SAE 0W-20, то трябва да отговаря на ACEA C5.

По този критерии Ви препоръчвам да разгледате например LUBE BM-17 0W-20, което считам че е пръв сред равните в съпоставката. Първо, за хибриден двигател вискозитетения клас SAE 0W-20 е отлична опция. Второ, ACEA C5 категорията е Mid SAPS формула масло, която издига смазочната защита на двигателя до нови висоти, като успоредно защитава и оборудвания катализатор щадейки го с ниските нива на фосфор. Трето, икономията на гориво спрямо ACEA A1/B1 от мин 2.5% спрямо референтно масло, при ACEA C5 е издигната до внушителните над 3.0 %, а ако не ме лъжат моите пресмятания, тя ще достигне и до 4.7 %. Тази икономия на гориво веднага се усеща по намалената месечна сметка за гориво, а и в крайна сметка и природата ще е защитена, защото високите нива на Fuel economy са обратно пропорционални на изхвърлените в атмосферата CO2 и други вредни емисии. Четвърто, като допълнителен слой защита се явяват едни от най-високите стандарти по API SN-RC / ILSAC GF-5 важещи до Май 2020г и които щяха да бъдат препоръчани от производителя, ако автомобила бе от USA/CAN например. Т.е. тук имаме уникална комбинация от масло отговарящо както на европейските, така и на американо-японските критерии. И не на последно място LUBE BM-17 0W-20 отговаря на още няколко автомобило-производители, препоръчали ACEA C5, но създали върху него множество OEM стандарти по BMW, Opel/Vauxhall, Mercedes, Volvo и Jaguar Land Rover. Всичките тези спецификации са допълнителни изпитания за качеството на формулата.

В SAE 5W-20 Ви препоръчам да погледнете LUBE F 5W-20, ACEA C5 формула. Над 99 % от всичко гореописано важи с пълна сила и за него.

В SAE 0W-30 има няколко подхода. Първия увеличава защитата на двигателя и икономията на гориво (VX 1500 0W-30 ACEA A5/B5 масло), като оферира изключително висок TBN борещ се с корозивните процеси в двигателя. Но понеже формулата на маслото е High SAPS, тя не е много щадяща катализаторните системи. В частност маслото отговаря на актуалният но морално остарял бензинов американски стандарти API SL, а в него все още нивата на фосфор са около 1.0 %. А горните предложения и по-долу разгледаното масло са нископепелни и нивата на фосфор деликатно са намалени до 0.08 % max, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора.

Ако ще е SAE 0W-30, аз Ви препоръчвам другия подход, като например LUBE P 0W-30. В частност то е Mid SAPS формула по ACEA C2 категорията, която изрично не се изисква за двигателя. Но понеже двигателният тест на ACEA A5/B5-04 е един и същ с този на ACEA C2-04, може да се приеме, че LUBE P 0W-30 ще осигури същата защита на двигателя, Fuel economy нивата ще бъдат отново мин 2.5%, но вече оборудвания катализатор ще бъде много по-защитен, спрямо VX 1500 0W-30.

Понеже препоръките на Honda са либерални, са възможни още над 10-15 вида комбинации и множество масла от гамата на YACCO са в синхрон. Но само навярно ще Ви объркам, ако трябва всичките да се разтълкуват в дълбочина. Горните опции които съм подал са отличен избор, защото всяко масло на YACCO е изтъкнат флагман в своя клас.

Както знаете двигателя от заводски сух 4.2, събира 3.6 литра масло. Колкото до пробега, моля намалете го спрямо препоръчания от производителя 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), до по-разумни и достижими интервали на смяна. Изхождам от това, че в България дистанциите са къси, пътищата прашни и Long Life концепцията не е много с грижа към двигателя.

01.02.2022

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво масло ще ми препоръчате за Honda Jazz 1.4 2006г. на 180 000 км? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално Honda Motor Co. Ltd. за Вашия двигател препоръчваше бензиновите спецификации на API (Американски петролен институт), които дефинират качествените показатели на маслото. В препоръките бяха подадени остарялата към днешен момент API SL-EC. Т.е. към базовата смазочна норма API SL (2001-2004г) производителя предявява изискване маслото да осигурява и определен процент икономия на гориво. Затова стандарта е по-специфичен и се изписва API SL-EC (Energy Conserving). В частност спецификацията API SL може и да е била върхова за времето си, но не е много щадяща катализатора в дългосрочен план. Затова в следващите стандарти по API от API SM и нагоре започна деликатен процес по намаляване нивата на фосфор до 0.08 % max, с което се осигури по-елегантен баланс между защитата на двигателя и този на катализатора. Към днешен момент най-върховия стандарт по американската класификация е API SP-RC (Resource Conserving) въведен Май 2020г.

Успоредно Honda Motor Co. Ltd. е един от членовете и съосновател на друга система следяща за качествените показатели на маслото, а именно ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Понеже стандартите по ILSAC ползват тестовете на API, смазочните норми на двете системи са много сходни. И аналога на API SP-RC е ILSAC GF-6A (и той въведен Май 2020г.).

Характерно за стандартите на двете системи е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния, така че както API SP-RC е подходящ за употреба на мястото на API SL-EC в препоръките, така и ILSAC GF-6A може да се ползва назад чак до ILSAC GF-3 (аналога на API SL-EC).

До тук най-доброто 100 % синтетично и Fuel economy масло от гамата ни е LUBE GDI 5W-30 което ползвате в другата Ви кола KIA Cee`d. То е официално одобрено по най-върховите стандарти на 2-те дискутирани системи API SP-RC / ILSAC GF-6A. Отличен вариант е за двигател както на бензин, така и с LPG уредба. На тестовете за икономия на гориво е показало внушителните 2.1 % F.E. спрямо референтно масло.

В последствие с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, вече Honda Motor Europe вместо API / ILSAC, започна да препоръчва европейските стандарти по ACEA. Това са определен изискуем набор от високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана част от Европейската асоциация на автомобилните производители (European Automobile Manufacturers´ Association – ACEA).

И за двигателя на Вашия автомобил препоръките неусетно към 2014г се смениха и се подадоха смазочните норми ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 и ACEA A5/B5. През годините тези стандарти еволюираха, категориите ACEA A1/B1 и ACEA A3/B3 отпаднаха и актуални остават към днешен момент само ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5.

Подадените вискозитетни класове за целогодишно ползване са SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30 и 5W-40.

Независимо че Honda Motor Europe в последствие промени препоръките си все още смятам, че за двигателя на Honda Jazz LUBE GDI 5W-30 продължава да бъде правилна и отлична опция. Така че това е моя първи избор.

Все пак ако трябва да се даде масло по европейските стандарти, то друг флагман който познавате от преди е LUBE DE 5W-30. В препоръките се вмества по европейския стандарт ACEA C3 който за тази година на двигателя надгражда и заменя ACEA A3/B4. Отделно огромна тежест оказват множеството не само върхови, но и хомологирани стандарти по VW, BMW, MB и Porsche. И не на последно място LUBE DE 5W-30 също притежава най-новия американски стандарт API SP и в комбинация от формула с леко понижено триене с лекота надвишава първоначалните изисквания за API SL-EC / ILSAC GF-3.

На което от 2-те да си спрете вниманието съм убеден, че ще осигури еластичност и динамика на автомобила, ще даде максимална защита на двигателя и катализатора, както и увеличени нива икономия на гориво. Това ще удължи експлоатационният живот на катализатора и така в природата ще се изхвърлят по-малко CO2 и други вредни емисии.

Само в Европа която държи 23 % от световния автомобилен пазар, всяка година се произвеждат средно около 70 милиона превозни средства. В глобален план когато се използва масло с понижено триене и ако всеки двигател спести 2-3 литра на месец, представете си каква колосална стъпка от екологична гледна точка е това. А Fuel economy маслата масово се препоръчват от средата на 90-те. Всичкото това спестено гориво забавя нуждата да се произведе ново и така крехките природни ресурси се изчерпват по-бавно.

В двигателя при обслужването може да се налеят 3.6 литра масло, а колкото до пробега от заводските 20000км/12 месеца (което настъпи по-напред), моля намалете го до по-достижимите и разумни за България 10к.

03.10.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, имам Honda FR-V 1.8 бензин 103kW и карам с масло SAE 5W-40, но досега съм долял на два пъти по 500 мл, а съм на 8000 км пробег. Въпросът ми е мога ли да премина на SAE 5W-30 с цел намаляване разхода на маслото, та дори и на друга марка?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално за своите бензинови двигатели за Европа до към 2003г, Honda Motor Co. Ltd. препоръчваше американските стандарти по API (Американски петролен институт), чиято класификация дефинира качествените показатели на маслото. В последствие с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо API, започна да препоръчва европейските стандарти по ACEA. Това са определен изискуем набор от високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана част от Европейската асоциация на автомобилните производители (European Automobile Manufacturers´ Association – ACEA).

И за двигателя на Вашия автомобил са подадени първите модерни смазочни норми ACEA A1/B1-04, ACEA A3/B3-04 и ACEA A5/B5-04 въведени в обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г. През годините тези стандарти еволюираха, категориите ACEA A1/B1 и ACEA A3/B3 отпаднаха и актуални остават към днешен момент само ACEA A3/B4-16 и ACEA A5/B5-16. В момента вече са създадени изискванията на най-новата ACEA 2021, но производителите на масла имат още 1-2 години да настроят, променят и надградят формулите до изискванията от 2021г, като за сега все още са валидни предпоследните от 2016г.

Подадените вискозитетни класове за целогодишно ползване са SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, а ако не е по-студено от -20С даже и 10W-40.

Аз приветствам факта, че желаете да използвате масло SAE 5W-30 което намира елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. Не напразно златната среда за бензиновите азиатски и американски двигатели в повечето случай е SAE 5W-30.

Разбира се до сега използването от Вас моторно масло е правилно. То отговаря едновременно както на американската бензинова норма API SN, така и на европейската ACEA C3. Знаете, че докато маслото надълго и нашироко може да се избира по набор от спецификации, една от причината за консумацията на масло може да се дължи на предходно използваното. Друга вероятна насока е че в работна температура това SAE 5W-40 има поведение като SAE 5W-50 и за двигателя този увеличен кинематичен вискозитет може да му е в излишък. Друга вероятна причина е техническото състояние на двигателя на което моторното масло не може да влияе. По-новото поколение двигатели ги правят с олекотени компоненти именно да намалят излишното триене и понякога не вдигане вискозитета на двигателното масло, а неговото намаляване може да е фактора, на двигателя да му е „по-леко“ и консумацията да е в нормите.

Аз бих Ви предложил само две на брой 100 % синтетични SAE 5W-30 Fuel economy и Mid SAPS масла, но те ще са напълно достатъчни за да направите своя избор от гамата ни.

Първото предложение е по-добро и това е най-изтъкнатият флагман на YACCO LUBE DE 5W-30. В препоръките се вписва по европейският стандарт ACEA C3-16, на който много европейски автомобилопроизводители са взели неговите базисни изисквания и са ги надградили със свои специфични и двигателни тестове. И в частност формулата на LUBE DE 5W-30 има възможно най-върховите и официално одобрени ОЕМ стандарти по VW, MB, BMW и Porsche. Отделно ACEA C3 стандарта за Вашия двигател може да се приеме че отговаря и на първоначалните препоръки ACEA A3/B4, т.е. до тук двойна защита. И за да стане тя даже и тройна ще спомена, че LUBE DE 5W-30 има и възможно най-върховия американски стандарт API SP въведен май 2020г.

Второто отлично предложение е VX 1000 LE 5W-30. И тук понеже двигателният тест на ACEA C3-16 е един и същ с този на ACEA A3/B4, а този на ACEA C2-16 е като на ACEA A5/B5, то тук имаме увеличена защита. Още ОЕМ спецификациите по VW, MB, Opel, BMW, Fiat, PSA а и факта, че на 10.05.2021 формулата премина тестовете и е сертифицирано по API SN, бензинов стандарт между 2011-2020г, дава индикация за върхова защита.

И двете масла са подходящи както за бензинов двигател, така и за LPG уредба, а формулата им е трайно ориентирана към най-съвременният автопарк. Т.е. това говори че защитата на двигателя и катализатора е увеличена, с намалени нива на CO2 и други вредни емисии. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще отговори на очакванията Ви. Ще се радвам и на обратни отзиви ;)

20.09.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли да ми препоръчате масло за Honda Civic 8 gen. 1.8 бензин 2007 г? В момента карам с YACCO VX 1500 0W-30, на 6000 км е и съм долял около 700 мл. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално за своите бензинови двигатели за Европа до към 2003г, Honda Motor Co. Ltd. препоръчваше американските стандарти по API (Американски петролен институт), чиято класификация дефинира качествените показатели на маслото. В последствие с цел да се приобщи още повече към европейския пазар, Honda Motor Europe вместо API, започна да препоръчва европейските стандарти по ACEA. Това са определен изискуем набор от високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките трябва да притежават. Или ACEA е друга класификация, която също следи за качествата на маслото. Тя не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища. Неусетно изминаха години и на 01.01.2018г Honda Motor Europe стана част от Европейската асоциация на автомобилните производители (European Automobile Manufacturers´ Association – ACEA).

И за двигателя на Вашия автомобил са подадени първите модерни смазочни норми ACEA A1/B1-04, ACEA A3/B3-04 и ACEA A5/B5-04 въведени в обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г. През годините тези стандарти еволюираха, категориите ACEA A1/B1 и ACEA A3/B3 отпаднаха и актуални остават към днешен момент само ACEA A3/B4-16 и ACEA A5/B5-16. В момента вече са създадени изискванията на най-новата ACEA 2021, но производителите на масла имат още 1-2 години да настроят, променят и надградят формулите до изискванията от 2021г, като за сега все още са валидни предпоследните от 2016г.

Подадените вискозитетни класове за европейския двигател за целогодишно ползване са SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, а ако не е по-студено от -20С даже и SAE 10W-30 / 10W-40.

Разбира се така изложени препоръките са малко объркващи, защото се създава впечатление че всяка комбинация е възможна. Уви, това не е така. Така например не може да съществува ACEA A3/B4 SAE 0W-20 масло. В момента Вие използвате VX 1500 0W-30 което отговаря на критериите за ACEA A5/B5-16 SAE 0W-30.

Не сте уточнили дали Вашия автомобил е за европейския пазар или е за USA/CAN. За последния препоръките са само за API SM SAE 5W-20 масло. Ако това е наистина така, то това ще е упоменато и на капачката. От гамата на YACCO маслото е единствено LUBE F 5W-20.

През 2005г започна процес в американските стандарти по API от API SM (2005-2010г), а така също и в новосъздадената европейска категория "ACEA C", по намаляване нивата на фосфор в маслото. Причината е да се намери по-балансиран подход между защитата на двигателя (фосфора участва в противоизноващите компоненти), но така също и катализатора да бъде защитен. Защото той е последна линия на защитата и предпазва околната среда, акцент за въздуха все по-актуален и в наши дни.

Формулата на VX 1500 0W-30 има много сериозен пакет противоизсноващи компоненти (API SL), но този бензинов американски стандарт не е толкова щадящ катализатора, защото API SL има около 0.1% фосфор. Докато в следващите американски от API SM и нагоре и в Европейските по ACEA C3 и ACEA C2 стойностите са редуцирани до 0.08% max което е стъпка напред в положителна посока. Но пък сериозно предимство на VX 1500 0W-30 е неговият изключително висок TBN от над 10, с който с лекота неутрализира корозивните процеси в двигателя. Така че с използването на този продукт не се съмнявам че сте почувствали двигателя си невероятно еластичен и податлив, имате завишена икономия на гориво в размер от мин 2.5% спрямо референтно масло и като цяло увеличено усещане за удоволствие от шофирането.

Разбира се ако говорим за европейската версия има и други отлични комбинации на които ще изтъкна предимствата.

SAE 0W-20: По-горе една от смазочните норми бе ACEA A1/B1-04. Именно само тя можеше да кореспондира на SAE 0W-20. Но в ACEA-16 ACEA A1/B1 не се продължи (отпадна) и бе заменена от ново създалата се категория ACEA C5-16. Тя издига защитата на двигателя до нови висоти, Mid SAPS стойностите на маслото защитават многократно повече катализатора, а също така икономията на гориво е много над нивата от 3.0% (аз пресмятам даже 4.7%). Именно чрез ACEA C5 стандарта маслото LUBE BM-17 0W-20 става отлична опция. Успоредно формулата отговаря на тежките изисквания на много европейски ОЕМ производители и не на последно място тежест указват най-високите бензинови стандарти до скоро API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN и ILSAC GF-5.

SAE 5W-20: Отново чрез ACEA C5-16 LUBE F 5W-20 е отлична опция, позволена едновременно както за европейската, така и за USA/CAN версията. Много от гореизброените предимства важат и тук.

SAE 5W-30: Чак в ACEA 2008 се постави изискване съответната High SAPS категория да има мин TBN. И до тогава напр. ACEA C3 масло се считаше, че отговаря едновременно на ACEA C3-16 + A3/B4-07, понеже двигателният тест на ACEA C3 масло е един и същ с този на ACEA A3/B4. Такъв е и случая с LUBE DE 5W-30. Смятам че е прекрасна опция защото в себе си съчетава възможно най-тежките стандарти. На първо място чрез ACEA C3-16 се вмества в препоръките за ACEA A3/B4-04 SAE 5W-30 масло. Второ стандарта ACEA C3 на първо място е смазочна защита за двигателя, а вече в последствие защитава оборудваните системи за последваща обработка и осигурява икономия на гориво. Последната не е много висока както предните дискутирани масла и има нива около 1.2%, но това в никакъв случай не омаловажава препоръката. Напротив. Успоредно формулата на LUBE DE 5W-30 има най-върховия бензинов американски стандарт API SP, който в частност е ориентиран към двигателите с директно впръскване, но понеже всеки стандарт по API надгражда и заменя предходния, API SP е възможно най-новотехнологичният. Той е въведен Май 2020г и сами разбирате колко е такъв спрямо API SL от 2001г във VX 1500 0W-30. Отделно Mid SAPS формулата на LUBE DE 5W-30 е официално одобрена по най-тежките и стриктни стандарти на VW, MB, BMW и Porsche. Тези ОЕМ стандарти + ACEA C3-16 + API SP го правят пръв сред равните в класа си. Ако сте склонен да жертвате малко от икономията на гориво, формулата на LUBE DE 5W-30 ще надвиши очакванията Ви за защита на двойката двигател/катализатор, особено ако двигателя е на LPG.

Видяхте че препоръките подадени от производителя Ви са много либерални и почти няма вероятност да се объркат маслата, защото има широк диапазон от смазочни норми и вискозитетни класове. Висшият пилотаж е от правилните и подходящи масла да се избере този продукт, който най-много надвишава и се вписва в изискванията на производителя.

В настоящия технически отговор не засегнах употребата на LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 защото те имат само бензинови стандарти по API / ILSAC. Трябваше да уважа изискванията на Honda Motor Europe и да препоръчам масла на първо място по европейските стандарти, а в последствие по заобиколен път за по-голяма тежест и по API / ILSAC, т.е. формула осигуряваща двойна защита.

10.09.2021

Оставам на разположение,

Здравейте! Бихте ли ме посъветвали какво моторно масло да използвам за Honda HR-V 1999г. на 250 000 хил. километра и направен ремонт на мотора преди 10000 км? Като след ремонта, а и преди това съм използвала SAE 10W-40! Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 1.6 двигателя на Вашия компактен кросоувър, Honda Motor Co. Ltd препоръчва употребата на отпаднали към днешен момент смазочни норми API SG (1988-1992), API SH (1993-1996) и API SJ (1997-2001). Характерно за тези бензинови американски стандарти е правилото, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. И понеже процеса по търсене начини да се увеличи защитата на двигателя никога не е прекъсвал и респективно се въвеждат нови и нови стандарти става така, че към днешен момент всяко съвременно масло надвишава изискванията на производителя Ви и е подходящо (вкл и използваното до сега SAE 10W-40). Висшият пилотаж е от подходящите и правилни масла, да се избере продукта с най-върхови показатели...

Цитираните по-горе смазочни норми са били актуални за времето си, но са морално остарели към днешна дата, отделно (почти) не могат вече да се намерят продукти по тях, защото маслата чрез по-новите поддържани стандарти са подходящи както за последният, така и за предходния автопарк.

След 2005г започна процес както в следващите американски стандарти, така и в европейските по прецизиране формулата на маслата, с цел двигателя да бъде защитен, но в това число и оборудвания катализатор. Надявам се при Вас още да е действащ. При този пробег на автомобила предполагам има и оборудвана газова уредба. В тази връзка от съвременните американски стандарти считам, че подходящото масло трябва да бъде по мин API SN (2011-2020), а още по-добре ако притежава и най-последният API SP (въведен Май 2020).

Колкото до позволените вискозитетени класове, то те са в широк диапазон, но ако трябва подходящите да ги смалим, то това ще са SAE 5W-30, SAE 5W-40 и SAE 10W-40.

В частност при бензиновите азиатски двигатели, златната среда при избор на масло се свежда до SAE 5W-30, въпреки че видяхте, че производителя позволява множество.

От гамата на YACCO има над 20 подходящи масла за Вашия двигател, но се страхувам да не Ви объркам ако започна да ги съпоставям. Затова ще Ви предложа малко на брой, но само топ предложения в класа си.

SAE 5W-30: LUBE DE 5W-30 е най-доброто което може да осигурите на двигателя си. Неотдавна то се надгради до API SP, стандарт с лекота заменящ и надграждащ всички предходни бензинови, чак до API SG в препоръките. Формулата на маслото също така е нископепелна и не само ще предпази повече катализатора, но и във времена на нови български еко норми ще покаже по-малко вредни емисии при годишният технически преглед. А това е пряко свързано с еко категорията която ще получите. На заден план приятно ще почувствате двигателя и поведението на автомобила по нов, съвсем различен начин. Допълнително LUBE DE 5W-30 ще намали и месечната сметка за гориво, защото осигурява икономия на гориво.

SAE 5W-40: VX 1000 FAP 5W-40 също е отличен избор. Предимството му е че е официално одобрено по API SN, но също така по подобие на LUBE DE 5W-30 формулата му е нископепелна (Mid SAPS) с всичките гореспоменати предимства. Подходящо е независимо дали двигателя е оборудван с LPG уредба или не.

SAE 10W-40: VX 500 10W-40 също е отличен избор. В препоръките се вписва по стандарта API SN (който както казах надвишава всички предходни) и вискозитетения клас SAE 10W-40. VX 500 10W-40 е маслото създало име на YACCO за автопарка около 2000г. От всички съвременни и подходящи масла го считам за абсолютен минимум.

Моля разгледайте предоставените опции. Всички те са отлични варианти за Вашия двигател. Разбира се има и по-бюджетни в съответния вискозитетен клас, но се страхувам да не се объркате в морето от информация. Ако желаете да ги погледнете, то LUBE GDI 5W-30 (API SP) / VX 600 5W-40 (API SN) също многократно надвишават изискванията на Honda.

Обема масло нужен при смяна е 3.3 литра, а колкото до пробега, моля не надвишавайте 10000км.

18.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, колебая се в избора си на двигателно масло за Honda CR-V 2015 година 1.6 дизел. Моля ви помогнете ми в избора.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Не се уточнили мощността на двигателя на Вашия компактен кросоувър, затова ще разтълкувам препоръките за 120 к.с. (модела 2013-2015г) и по-мощния 160 к.с. (2015-2018г).

За 120 к.с. Honda Motor Co. препоръчва целогодишно (year-round) употребата на първо място на Honda Diesel Oil #1.0 SAE 0W-30. В частност OEM стандарта Honda Diesel Oil #1.0 е Mid SAPS технология масло, което отговаря на европейските норми ACEA C3/C2 и също така е сертифицирано. От тук и следващите препоръчани спецификации са ACEA C3 и ACEA C2 (издание 2010г). Те са позволени в SAE 0W-30 / 5W-30 масла.

Навярно знаете, че през 2004г европейските стандарти по ACEA се обновиха и в тях се добави нова категория "ACEA C" масла. В частност ACEA C1 и C4 са тези масла с най-ниски стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра (Low SAPS), докато ACEA C3 и C2 са със средни стойности, или т.нар Mid SAPS. От към смазочна норма и двете са равностойни и от теоретична гледна точка предлагат еднаква защита на DPF филтъра. Все пак Fuel economy нивата са различни. Понеже ACEA C3 маслото е с висок HTHS и леко по-високи кинематични вискозитети, икономията на гориво е сведена до малко над 1.0% спрямо референтно масло. Докато масло по ACEA C2 трябва да покаже минимум 2.5% FE заради по-ниския HTHS. От тук следва факта, че с използването на ACEA C2 лубрикант по-малко вредни емисии ще тръгнат по генерацията и DPF филтъра ще се запушва по-бавно при равни други условия. Отделно Mid SAPS създават елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя и DPF филтъра и ето че Honda Motor Co. си спира вниманието на тях.

Honda за своите бензинови и дизелови двигатели далновидно още от 2004-2005г започна да препоръчва стандартите по ACEA и на 17 Януари 2018г Honda Motor Europe стана пълноправен член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). И понеже Вашия двигател има филтър за твърди частици, препоръката е за нископепелно масло ACEA C3 или ACEA C2 в SAE 0W-30 / 5W-30. Удължаването експлоатационният живот на DPF е от изключително важно значение. Той прехваща и редуцира в природата CO2 и другите вредни емисии. А Fuel economy концепцията намаля месечната сметка за гориво и отлага с ден-два зареждането с гориво. От тук природата първо се замърсява по-бавно и второ природните ресурси се изчерпват с по-бавни темпове, защото се намаля нуждата да се произведе гориво. Законодателството навярно не може да задължи дадения автомобило-производител да има определена икономия на гориво която двигателя трябва да реализира. Но може да постави лимит върху отделените вредни емисии. И за да ги достигне, автомобило-производителя сглобява двигателя на по-малки хлабини, препоръчва за него горивоспестяващи и главно нископепелни масла, които едновременно осигуряват икономия на гориво и редуцират вредните емисии. Споменах че ACEA C3 има по-малка икономия на гориво (1%) спрямо ACEA C2 (мин 2.5%). Независимо обаче че и двете категории са Mid SAPS формули, докато не се отвори техническият документ на всяко едно ACEA C3 / C2 масло и не се видят стойностите на сулфатната пепел, няма да се знае кое ще защитава малко по-добре DPF филтъра. Сулфатната пепел е един от главните виновници за запушването. Сега вярно е че за ACEA C3/C2 нивата трябва да са по-малки или равни на 0.8%, но колкото по-надолу, толкова по-добре...

Какво означава официално одобрено (сертифицирано) масло? Нямам поглед върху OEM маслото на Honda Diesel Oil #1.0 SAE 0W-30, но мога да Ви кажа за ACEA. Стандартите по ACEA не се сертифицрат. В частност YACCO като фирма регистрирана по ISO и контрол на качеството и компания с над 100 годишни традиции и опит гарантира, че ако в техническият документ и/или на етикета е изписано че маслото е по ACEA C3 или C2, то това наистина е така. Косвена крос засечка се явяват OEM стандартите. След 2004г много от автомобило-производителите взеха базовите изисквания напр. на ACEA C3 или C2 и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Така се появиха на бял свят OEM стандартите по VW, Mercedes, Renault, PSA, Opel и т.н. Тези автомобило-производители вече лицензират (ако желаят) своите стандарти. И YACCO ако иска да има официално одобрен (хомологиран) продукт по тях, трябва да произведе маслото с точно определени суровини като базово масло, пакет добавки и последващи характеристики. След това проба е изпратена в съответната лаборатория където да премине всички най-тежки тестове. Накрая OEM одобрява маслото и издава лиценз. Така че формулата няма как да бъде по съответния стандарт, ако на първо място не е по ACEA C3 или C2. Официално одобрените масла са предназначени за гаранционните автомобили в които се вграждат. Така клиента получава спокойствие и гаранция, защото не кой да е, а самият му автомобило-производител е тествал и одобрил маслото. Или казано простичко, ако по време на гаранцията нещо стане, маслото е извън "кръга на заподозрените". След гаранцията е препоръчително да се продължи използването на такъв тип лубрикант.

От препоръките до тук за двигателя 120 к.с. може да видите, че на първо място Honda Motor Co. препоръчва SAE 0W-30 масло, или OEM маслото е в този вискозитетен клас (навярно е ACEA C2). Лично аз също Ви препоръчвам да си спрете вниманието на него. С цел да не Ви объркам от много подходящи опции ще избера само малко на брой 100 % синтетични Mid SAPS и Fuel economy масла в тази точка.

SAE 0W-30: Безспорен фаворит тук е LUBE P 0W-30 официално одобрено по PSA B71 2312. В частност маслото е по ACEA C2 с нисък HTHS и с най-върхова икономия на гориво от мин 2.5 %, като аз пресмятам нива около 3.2%. Отделно нивата на сулфатна пепел са намалени до внушителните 0.58 %, много под максималните 0.8% за ACEA C2. Като втори флагман в този вискозитетен клас бих препоръчал LUBE W 0W-30. Ценителите на масла от VW групата веднага улавят изключително стриктните стандарти VW 504.00/507.00, които издигат защитата на двигателя и DPF до нови и нови висоти. Понеже маслото е с висок HTHS Fuel economy е малко над 1.2% като за ACEA C3 масло, а нивата на сулфатна пепел са само 0.7 %.

SAE 5W-30: По принцип за този двигател в малката година е позволена опция. Моя подход е тук да Ви предложа такава опция, която максимално да се доближава до характеристиките на LUBE P 0W-30. Може да погледнете LUBE P+ 5W-30. То е официално одобрено по PSA B71 2290-2017г, стандарт стъпнал върху ACEA C2 и имащ икономия на гориво пак около 3.2%. Нивата на сулфатна пепел са редуцирани до 0.6%. Друг безспорен фаворит от гамата ни е LUBE DE 5W-30. То също има множество най-стриктни официални одобрения по VW, MB, BMW и Porsche. Класическо ACEA C3 масло с невероятни качества. Понеже горните производители не изискват чак толкова нисък HTHS, то осигурява икономия на гориво малко над 1.2 %, а DPF филтъра ще е защитен с нива 0.68 %.

Какво е положението за двигателя от 160 к.с. (2015-2018г)? Тук поради поради Fuel economy концепцията и намаляване CO2 и другите вредни емисии в природата, производителя препоръчва само Honda Diesel Oil #1.0 SAE 0W-30, и още ACEA C2-10 и C2-10 но забележете само и единствено в SAE 0W-30.

По-горе разгледахме достойнствата на LUBE P 0W-30 / LUBE W 0W-30. Считам че те са достатъчни да направите своя избор. Ако все пак желаете да имате още опции между които да избирате то LUBE F 0W-30 / LUBE BM-12 0W-30 са класически ACEA C2, всяко официално одобрено по съответния автомобило-производител. Те също са подходящи ако двигателя е 120 к.с.

Обединявайки препоръките за двата двигателя, от гамата на YACCO лично за мен истинската битка е между LUBE P 0W-30 / LUBE W 0W-30 всеки флагман в класа си. Всяко от тях има предимства и достойнства което другото няма. Отделно с тях двигателя Ви ще бъде невероятно еластичен и податлив...защитен, ще имате удоволствие от шофиране, икономия на гориво, защита на DPF и природата. Тяхната група е на базата на PAO, което индиректно говори за върховите качества на препоръчаните YACCO продукти.

Надявам се, че съм успял да Ви помогна в избора на масло.

03.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, имам Honda CR-V 147 к.с. от 1999г. Искам да попитам с какво моторно масло да карам и с какъв вискозитет?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Honda Motor Co. Ltd. препоръчва употребата на отпаднали към днешен момент стандарти API SG/SH (1988-1996г) във вискозитетни класове като SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40... даже и 15W-50. Независимо от широкия позволен диапазон е препоръчително в бензиновите двигатели на японските производители да се използват масла от по-ниските вискозитетни класове. И при технически изправен двигател конкретно за Вашия, с масло SAE 5W-30, максимум SAE 5W-40 двигателя би бил еластичен и податлив.

Всичките модерни масла на YACCO са по мин API SN (2011-2020г), стандарт предлагащ изключителна защита от оксидация на маслото, а от тук и на двигателя. Нивата на фосфор - главният виновник за запушването на катализатора прецизно са намалени до 0.08 % max с цел неговата защита. Отделно опциите които ще Ви предложа са с намалени нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра по европейския стандарт ACEA C3, именно защитата на двигателя и катализатора да бъде допълнително подплатена. Във времена на български еко норми от лятото е жизнено важно на ГТП двигателя по генерацията да изхвърли по-малко вредни емисии и автомобила да получи по-висока еко норма. И ключов фактор да се случи това е използването на подходящо двигателно масло.

Независимо че от гамата на YACCO са подходящи над 20 вида продукти, с цел да Ви улесня в избора ще предложа само 2 опции, които ще осигурят еластичност и динамика, ще намалят вредните емисии и ще осигурят икономия на гориво.

Препоръчвам Ви да си спрете вниманието на някое от 100 % синтетичните масла VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40, които са Mid SAPS формула по ACEA C3, а отделно са хомологирани (официално одобрени) по API SN. Те са отличен избор както за бензин, така и ако е оборудвана в последствие LPG уребда. Нужният обем масло е 3.8л.

25.07.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, подходящо ли е YACCO LUBE O 5W-30 за Honda CR-V III 2007, двигател R20A? Целта е защита на двигателя при 4-5+ хил. оборота и намаляване харча на масло при тези високи обороти. Проблем ли е сравнително ниският TBN на това масло?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Honda като японски производител първоначално за своите бензинови двигатели за Европа до около 2004г препоръчваше американските стандарти по API (Американски петролен институт). В последствие обаче Honda Motor Europe далновидно смени своята политика и започна да препоръчва вече не стандартите по API, а европейските по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители).

В частност и 2-те системи на API и ACEA дефинират качествените показатели на маслата и са глобални. Ако по света се препоръчват стандартите по API и другата й сходна система ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), то европейските автомобило-производители за двигателите им за Европа и/или техните автомобили за експорт по света важат с пълна сила стандартите на ACEA.

Репутацията на марката Ви произвеждаща качествени и надеждни автомобили не остана незабелязана и на 17 Януари 2018г Honda Motor Europe бе приета като пълноправен член на ACEA. Тази Асоциация на европейските автомобилни производители дефинира определен набор от качествени показатели, които маслата предназначени за употреба в двигателите на членките автомобило-производители трябва да имат. Някои производители отидоха още по-далеч, взеха базовите изисквания на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Така се създадоха така наречените OEM стандарти по Mercedes, BMW, VW, Porsche, Opel, Renault, PSA, Fiat... Към днешен момент има и други азиатски производители като Hyundai, Toyota, Nissan, Mazda...които също са членове на ACEA, или препоръчват употребата на качествените стандарти на ACEA. Както споменах по-горе по подобие на API/ILSAC, ACEA е глобална и впечатляваща система приветстваща се от много автомобило-производители по света.

През есента на 2004г ACEA претърпя много сериозно обновление. На първо място се обединиха бензиновия стандарт ACEA Ax с дизеловия ACEA Bx и се получи категорията ACEA Ax/Bx с 4 групи. От тях трайно се наложиха ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. Отделно се създаде и съвсем нова категория ACEA C масла, за предпазване системите за последваща обработка - съвременни катализатори и DPF филтри пак с 4 групи. Всяко издание на ACEA има прилежаща година и конкретно за Вашия двигател препоръките са за ACEA A3/B4-04 или ACEA A5/B5-04. Позволените вискозитетни класове са в диапазона от SAE 0W-20 до 10W-40. Разбира се не всяка смазочна норма може да кореспондира на даден вискозитетен клас, като някои комбинации са даже взаимоизключващи от рода на ACEA A3/B4 SAE 0W-20. Просто в сервизната книжка на хартиен носител (Owner manual) Honda Motor Europe е задала набор от множество смазочни норми и вискозитетни класове.

В ACEA 2004 и следващата 2007г няма изискване за конкретен TBN на всяка една от ACEA Ax/Bx-07 групите, а само за ACEA C3-07 и ACEA C4-07. И понеже двигателният тест на ACEA C3 е един и същ с този на ACEA A3/B4, навремето на етикета на LUBE O 5W-30 освен многото други стандарти бе упоменато че е по ACEA C3, ACEA A3/B4-07. Респективно двигателният тест на ACEA C2 е един и същ с този на ACEA A5/B5 и на етикета на LUBE P 5W-30 бе изписано че е по ACEA C2, ACEA A5/B5-07. Когато стандартите по този начин бяха изписани, последното издание на ACEA бе от 2016г или ACEA-16. Т.е. за LUBE O 5W-30 стандарта ACEA C3 е издание 2016г, а ACEA A3/B4 е 2007г. Респективно на LUBE P 5W-30 стандарта ACEA C2 е 2016г, а ACEA A5/B5 е 2007г.

По принцип за да има по-голяма яснота и всяко едно масло да си бъде по най-високото издание на стандартите, YACCO от 3-4г YACCO решиха да премахнат "комбинираните" стандарти. Обновиха се техническите документи на маслата, както и етикетите. Т.е. LUBE O 5W-30 остана само ACEA C3-16, LUBE P 5W-30 само по ACEA C2-16. Ако двигателя изисква например ACEA A3/B4-16 то той е в High SAPS формулата на VX 1000 LL 0W-40. Ако се търси ACEA A5/B5-16, то това ще е VX 1500 0W-30.

Преди 3-4 месеца, онлайн каталога на YACCO претърпя сериозно обновяване и драстично се смалиха маслата, които Продуктовия съветник препоръчва. Това е с цел клиента да направи по-лесен и бърз избор, защото ако се предоставят всички комбинация от ACEA A3/B4, ACEA A5/B5 в SAE 0W-20 до 10W-40 масла, най-малко 20 продукта ще станат от гамата ни. Втората причина е Fuel economy концепцията. Съветника препоръчва главно масла, които я осигуряват. Тя на първо място е в полза на клиента и се усеща по намалената месечна сметка за гориво. Второ, ако маслото е например с подходящи Mid SAPS стойности като LUBE O 5W-30 (ACEA C3) ще се удължи живота на оборудвания катализатор. А той е последната линия на защитата за редуциране на CO2 и другите вредни емисии. Икономията на гориво е в полза и на природата, защото ако в глобален мащаб се използва горивоспестяващо масло и се отложи с ден-два зареждането на гориво, ще се забави и нуждата то да се произведе.

Ако към днешен момент проверите в онлайн каталога на YACCO препоръката за Вашия двигател, то Съветника препоръчва LUBE BM-17 FE 0W-20, LUBE F 5W-30 и LUBE O 5W-30. Според ACEA-16 и ACEA-21 едно масло за да бъде SAE 0W-20 по европейските изисквания, трябва да бъде по ACEA C5 заменяща отпадналата ACEA A1/B1-12. Но ето че LUBE BM-17 FE 0W-20 се оказва правилен продукт, нищо че е с Mid SAPS формула TBN 7.8. LUBE F 5W-30 се вмества в критериите за ACEA A5/B5-16 SAE 5W-30 TBN 10.2. LUBE O 5W-30 обаче се появява, защото както разяснихме отговаря на ACEA A3/B4-07, нищо че е с TBN 7.3.

В който и онлайн каталог, на която и марка масло допълнително да проверите автомобила си, продукти от рода на LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 не ще намерите, защото те нямат в себе си никакъв европейски стандарт и следват 1:1 изискванията на Honda, която от 2004г и нагоре спря да препоръчва API. Нещо повече, в ACEA 2008/2010/2012/2016 и 2021 има вече изискване за минимален TBN на всяка от ACEA Ax/Bx групите и LUBE O 5W-30 с неговия TBN 7.3 не може да се вмести. В SAE 5W-30 единствената правилна опция остава LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5-16), или Galaxie 5W-30 (ACEA A3/B4-16).

От 2005г в американските стандарти по API/ILSAC и европейските по ACEA започна траен процес по намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, а от тук и на природата. В API SM/SN/SP той е 0.08 % max, Mid SAPS формулата на LUBE O 5W-30 с ACEA C3 също редуцира сулфатната пепел, фосфора и сярата. Много добре си спомням 2011г, когато YACCO ъпдейтнаха формулата на LUBE O 5W-30 от API SM (2005-2010г) то стана API SN (2011-2020г). В частност LUBE O 5W-30 се превърна в абсолютен хит в Honda средите. По европейските стандарти бе по ACEA C3 и преминаваше тестовете на ACEA C2. Отделно бе и по ACEA A3/B4-07 и накрая бе по последния API SN актуален стандарт. Така че по много критерии се вместваше и надвишаваше изискванията на производителя. Ако трябва да се доразгърнат стандартите може неофициално да се твърди, че е и по API SM-EC (Energy Conserving) / ILSAC GF-4. Изобщо отличен продукт доказал се във времето.

Времената се промениха и изискванията към двигателните масла се завишиха. LUBE O 5W-30 е сертифицирано (и още е) по GM-dexos2™. Но през 2017г PSA придоби марките Opel/Vauxhall и Peugeot/Citroen започнаха да вграждат свои двигатели, които изискват конкретни PSA смазочни норми в SAE 0W-20/0W-30 масла. Отделно останалите стандарти на LUBE O 5W-30 се поддържат и в други масла и за съжаление LUBE O 5W-30 предстои да бъде спряно от производство, защото гаранционен Опел от 2016г преди покупката на PSA, скоро няма да е такъв и не ще се нуждае от продукт като LUBE O 5W-30. По-новото поколение Опели продължават със SAE 0W-20 (LUBE DI 0W-20). Но няма място за притеснение и за следващата смяна може да си спрете вниманието на още по-върхови опции, например:

LUBE DE 5W-30: 100 % синтетична формула на базата на PAO. Това е безспорно най-изтъкнатия флагман в гамата ни. По американските стандарти на API то е API SP, спецификация влезнала от Май 2020г, не само справяща се с опостушителният феномен LSPI, но и заменяща всички предходни бензинови стандарти надолу. Да припомним че когато Вашия двигател е бил произведен и ако е USA версия, ще се е изисквал API SM (2005-2010г), LUBE O 5W-30 бе API SN (2011-2020г), а LUBE DE 5W-30 е API SP. Отделно Mid SAPS формулата е с възможно, възможно най-стриктните и върхови стандарти на VW, на Mercedes, на BMW, на Porsche и те са стъпнали върху основата на ACEA C3-16, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. И всичките OEM стандарти са официално одобрени (хомологирани). По подобие на LUBE O 5W-30 и LUBE DE 5W-30 навремето бе ACEA C3-16, A3/B4-07, което още неофициално може да се твърди за ACEA C3 масло.

VX 1000 LE 5W-30: Друго 100 % синтетично Mid SAPS масло. Няма и един-два месеца и в неговата формула API SN стана официално одобрен. В препоръките за Вашия двигател ще се вмести по ACEA C3/C2, или неофициално с ACEA A3/B4-07, ACEA A5/B5-07.

От разтълкуваните препоръки е видно, че TBN производителя не изисква, а препоръчва конкретна смазочна норма в даден вискозитетен клас. LUBE O 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 многократно надвишават изискванията на производителя. Вече ако търсите по-висок TBN, тогава се отива на варианта High SAPS формула като Galaxie 5W-30 (ACEA A3/B4-16, API SL), или LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5-16, API SL), Galaxie RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 (ACEA A3/B4-16, API SN). Както казах доста са позволените варианти.

Моя съвет е на следващата смяна да преминете на LUBE DE 5W-30. Не напразно го титулувам като пръв сред равните. Убеден съм че ще надвиши очакванията Ви за еластичност, динамика на двигателя, Fuel economy и изключително новотехнологична формула. Там където навремето LUBE O 5W-30 се е справяло без проблеми, LUBE DE 5W-30 с лекота ще го задмине.

23.06.2021

Оставам на разположение,

Здравейте. Бихте ли ми препоръчали масло за Honda Civic 2001 г. бензин / двигател D16V1 /? Автомобилът се кара на бензин и на газ. До момента съм използвал SAE 5W-40 / API SN/CF. Бихте ли ми препоръчали друга марка и съответно смяна на вискозитета с цял намаляване разхода на масло на двигателя. Предварително благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Honda Motor Co. Ltd. препоръчва употребата на масла със смазочни норми API SH-EC и API SJ-EC осигуряващи Energy conserving качества. Те се изразяват в това, че осигуряват икономия на гориво, защото маслото е с понижен вискозитет и вътрешно триене. Но това е вторичният ефект от употребата на подобен тип масла. Първия е по-бързото смазване и респективно по-малко износване при всеки студен старт. Това след себе си води и до по-бързо охлаждане на нагорещените части от по-малкото вътрешно триене и тази спестена енергия се изразява в икономия на гориво.

Тя съвсем не е абстрактно понятие, защото през 1979г в света и в частност в Съединените американски щати имаше колосална петролна криза. Именно поради факта, че двигателите не бяха прецизно конструирани и консумираха много гориво (примерно 20л/100км), при изчезващ бензин дори и на черно, много от заводите за нови автомобили на американските производители бяха принудени да затворят. Никой не искаше да закупи нов автомобил за който горивото бе лукс. Загубата на работни места се отрази на икономиката и цели семейства пострадаха както икономически, така и психически. Доходите на притежателите на автомобили (разбирайте извън гаранционни) също пострадаха, защото липсата на достъпен бензин им попречи да отидат на работа. От друга страна Honda и Toyota имаха до тогава автомобили с малки по обем двигатели, които вяло се търсиха. Но факта че консумираха 10л/100км гориво изведнъж ги превърна в предпочитана покупка и докато заводите на други затваряха, японските коли на склад светкавично се разграбиха. Разработката на малолитражен автомобил на производителите от голямата тройка - GM, Ford и Chrysler първо не им бе приоритет преди кризата и второ това не бе лесен процес. Но Chrysler първи излезна от кризата с модела си "К" консумиращ около 9,8л/100км.

След тази петролна криза автомобило-производителите си взеха поука, а така също и потребителите, че икономията на гориво не е абстрактно понятие, а реалност. Защото производителите нямаха възможността да произведат и продадат нов автомобил в условия на петролна криза, а клиентите можеха да изпаднат в невъзможността да го заредят с евтино гориво. Тенденцията взе насока в двигателите да могат да се използват горивоспестяващи масла, които с използването им се забавя изчерпването на природните ресурси. Защото потребителя ако забави с ден-два зареждането на гориво, ще се намали и нуждата то да се произведе. Увеличената икономия на гориво е обратнопропорционална на изхвърлените в природата вредни емисии. Прехванати от работещ и действащ катализатор, тяхната вредна сила още се намаля. Затова от 2005г някъде започна процес по намаляване нивата на фосфор в маслото, с цел двигателя да получи необходимата защитата, но фосфора да не запуши катализатора. Това се постига с бензиновите американски норми API SM/SN/SP, както и международните ILSAC GF-4/5/6A.

Разбира се към днешен момент маслата можещи да изпълнят горните полезни за двигателя и природата пунктове са в тези смазочни норми, но с формула имаща Energy conserving качества. Кореспондиращите им вискозитетни класове са в диапазона от SAE 0W-20 до 5W-30.

Независимо че Honda предпочита и препоръчва маслата във Вашия двигател да имат Energy conserving качества, тя позволява и смазочни норми API SH/SJ в чистият им вид и във вискозитетни класове като SAE 5W-40, 10W-40, че дори и 15W-40.

Използването от Вас SAE 5W-40 API SN, High SAPS масло е правилно, но с него еластичността на двигателя и неговата динамика е занижена, както и икономията на гориво. Спирайки си вниманието на SAE 5W-30 масло с не много висок HTHS наистина ще усетите разлика в положителна посока. От гамата ни имаме прекрасни опции като LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, които формули имат сериозно изразени Energy conserving и дори Resource conserving качества.

Колкото до консумацията на масло. Сега не може до безкрай да се вдига кинематичния вискозитет на маслото, защото смазването и охлаждането ще са забавени. Трябва да се отчете и факта, че двигателя е сложна система от компоненти, които от своя страна също трябва да бъдат технически изправни. Гарантирам Ви че маслата на YACCO многократно надвишават изискванията на производителя, но по веригата масло-двигател-експлоатационни условия, маслото е само единия фактор. Няма как всяко едно масло да удовлетвори компрометирани например сегменти или тежки условия на работа. При механически фактор, трябва да потърсите съвет и от Вашия доверен сервизен механик.

Ако приемем че двигателя е технически изправен и желаете да имате удоволствие от шофиране, динамика, еластичност и икономия на гориво, с използването на LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 ще ги постигнете. Ако желаете просто да се спре консумацията на масло, YACCO имат и такава опция като VX 300 15W-50. За съжаление Honda не позволява толкова висок вискозитетен клас, който в никакъв случай не е подходящ за VTEC двигател. Все пак ако сте спортна натура и желаете High SAPS масло, API SN, ACEA A3/B4 може да погледнете и Galaxie 5W-30.

Моя съвет е да се върнете на този по-подходящ вискозитетен клас и да направите сравнение в поведението на автомобила и консумацията на масло. Другия фактор е работна температура на маслото. Обикновено тя е около 95С. С използването на SAE 5W-30 масло е голям шанса то да има поведение като SAE 5W-30 или 5W-40 в долната граница. Докато при сега използваното SAE 5W-40, то има поведение като SAE 5W-50 масло (при 95С). Понякога решението е да се намали вискозитетения клас, а не да се увеличава нагоре при стоков автомобил и нормални експлоатационни условия. Пробвайте и преценете. Както казах маслото е само единия фактор и аз няма как да знам техническото състояние на двигателя Ви. Ако все пак държите на SAE xW-40, то официално одобрени по API SN donut са например VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40.

08.06.2021

Оставам на разположение,

Имам Honda CR-V 1999г 147 коня 1973 cc. Километража е на 170000 км. Въпроса ми е с какво масло трябва да я карам? Досега сам използвал друга марка и яко бута маслото, това нормално ли е? Предварително благодаря за отговора.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Honda Motor Co. Ltd. препоръчва употребата на масло по спецификациите API SG (1988-1992г) или API SH (1993-1996г) в множество вискозитетни класове, като най-масовите от тях са SAE 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50. Общо взето широка палитра в зависимост от температурата на околната среда.

В частност за бензиновите азиатски двигатели един от предпочитаните вискозитетни класове е SAE 5W-30. Той може да се използва ако търсите лесно развъртане, динамика, еластичност и икономия на гориво. Тук отличен представител в класа си е LUBE DE 5W-30. Понеже производителя е дал широк избор, опцията SAE 5W-40 също е подходяща. В този случай флагмана на марката VX 1000 LL 5W-40 или достъпната синтетика VX 600 5W-40 също многократно надвишават изискванията. В SAE 10W-40 представител е например VX 500 10W-40 доказало се през годините за автопарка около 2000г. А ако се търси масло което да спре консумацията на масло в голяма степен, това е високия ни клас полусинтетика с магнезии VX 300 15W-50.

Понеже препоръките са либерални и маслата на YACCO с лекота многократно ги надвишават още отлични опции са например Galaxie S 10W-50 / Galaxie GT 5W-50. Ако ще си спрете вниманието на марката ни, то препоръчвам да използвайте добавката за изплакване на двигателя Optimize Vidange, която се слага в старото масло преди то да се източи, като предварително се запознаете с инструкциите й за употреба.

От гледна точка на спецификации които маслата имат, всичките горе цитирани са в съответствие с изискванията на Honda. Но вече конкретното техническо състояние на възела, трябва на място Вашия доверен сервизен механик да прецени. Имам множество клиенти с Вашия двигател. Тези при които всичко е нормално използват без никакъв проблем SAE 5W-30 / 5W-40 масла. На другия полюс са клиентите които само VX 300 15W-50 им спира консумацията. Хубавото е, че YACCO Ви предлага множество опции от които да си изберете в зависимост от техническото състояние и експлоатационните условия.

19.05.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло ще препоръчате за Honda Civic VII 1.7 CTDI (100 кс) 2003г? В момента е със SAE 10W-40, но с това масло е по-шумна и го гори.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия дизелов Common Rail двигател през годините Honda Motor Co. Ltd. си смени препоръките, не като смазочна норма, а като позволени вискозитетни класове. Към днешен момент целогодишно се изисква използването на ACEA B3-98 SAE 5W-30 масло. В частност категорията ACEA B3 издание 1998г вече е отпаднала и след 2004г се заменя от комбинираната смазочна норма ACEA A3/B3, надграждаща се от по-съвременната за Вашия двигател ACEA A3/B4. Много масови масла на пазара са по ACEA A3/B4 включително и използването от Вас SAE 10W-40.

Понеже двигателя е Common Rail система оборудван с турбо, първоначално в периода 2002-2005г препоръките са били за ACEA B3-98 SAE 5W-40 масло. Но изключително право е на всеки автомобило-производител да ги промени и препоръча друга смазочна норма или вискозитетен клас ако сметне, че новият подход ще осигури по-върхова защита. Така от 2009г до днес изискванията са само и единствено за ACEA B3-98 SAE 5W-30. Така че от теоретична гледна точка към днешен момент, използването на SAE 5W-40, а дори и SAE 10W-40 масло е грешен вариант. Да, някой ще изтъкне доводи че това е двигател на Isuzu, че се вгражда още напр. в Opel и там за тази година SAE 10W-40 може да е позволен, но според концепцията на Honda Motor Co. Ltd подхода е неправилен и излизащ извън заводските препоръки. В действително така се съставят каталозите за масла. В частност Honda подава към производителите на каталози своите изисквания за всеки автомобил и възли в него, а производителите на масла като YACCO следват изискванията на Honda. Тя навремето е позволявала SAE 5W-40 и множество каталози на YACCO в предходните години са ги препоръчвали. Но от 2009г когато вътрешно фирмените бюлетини на компанията са стигнали и до производителите на каталози, по канален ред онлайн каталога на YACCO се синхронизира и вече препоръчва специфично SAE 5W-30 масло.

Връщайки се на темета за Opel, някъде 2003-2004г бе граничната година Adam Opel AG да спре да препоръчва масла по ACEA B3 за дизеловите си двигатели и да въведе свои специфични смазочни норми. Те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA стандарта, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. Първия съвременен и модерен бе GM-LL-B-025, обикновено поддържащ се от SAE 5W-40 (първоначалните препоръки от 2004г). През 2009г обаче се създаде по-върхова спецификация GM-dexos2™. Тя надвишава, надгражда и заменя предходните GM-LL-A-025 (бензин) и GM-LL-B-025 (дизел) и е широко ценена и използвана в Opel средите до 2017г. (след това PSA групата придоби Opel/Vauxhall и започна да вгражда свои двигатели).

Обединявайки допирната точка на Honda и Opel, възможно най-перфектния сценарии е използването на YACCO VX 1000 LE 5W-30. В частност то е по ACEA C3 стандарт, който пък надгражда и заменя ACEA B3 от 1998г. Отделно маслото отговаря на GM-dexos2™, която норма би се изисквала ако същия двигател бе сложен в Opel автомобил от 2004г насам. Ако смятате да уважите последните препоръки на Honda, то моля да спрете си вниманието на него.

Ако ще е SAE 5W-40 масло, друг флагман от гамата ни е VX 1000 FAP 5W-40, отново 100 % синтетика отново по ACEA C3, GM-dexos2™. Друга отлична опция е VX 1000 LL 5W-40 (ACEA A3/B4, GM-LL-B-025) или бюджетната синтетика VX 600 5W-40 (ACEA A3/B4, GM-LL-B-025).

Знаейки в дълбочина препоръките на Honda през годините, за Common Rail система оборудван с турбо бих Ви препоръчал да избягвате SAE 10W-40 масло. Има къде-къде по-върхови опции, не само отговарящи на изискванията, но и широко надвишаващи ги. При прехода използвайте според предоставените инструкции добавката за промивка на мазителната система OPTIMIZE VIDANGE.

16.03.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли да препоръчате двигателно масло за Honda Cr-v 3,2.0 бензин, 4х4, 2011г? Цени? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия компактен кросоувър SUV и понеже автомобила е предназначен за Европейския пазар, Honda препоръчва за възела масло по европейските спецификации и в частност ACEA A1/B1-04, ACEA A3/B3-04 и ACEA A5/B5-04. Позволените вискозитетни класове са в диапазона от SAE 0W-20 до SAE 10W-40. Тенденцията е двигателите да се сглобяват на по-малки хлабини и в тях да се използват масла с понижено триене осигуряващи икономия на гориво. На първо място с подобен тип лубрикант клиента усеща двигателя си еластичен и податлив. В последствие Fuel economy се усеща и по намалената месечна сметка за гориво. Трето, по-малкото тръгнали по генерацията газове когато се прехванат от активно действащ катализатор и особено когато маслото е с подходящи Mid SAPS стойности, те ще го щадят от запушване и ще му се удължи живота. Всички тези фактори водят до намалени вредни емисии в природата и забавяне изчерпването на природните ресурси.

За да може да се получат всички гореспоменати полезни ефекти, трябва маслото прецизно да се подбере от по-ниските вискозитетни класове, да предпазва катализатора, да осигурява икономия на гориво и защита на природата.

YACCO имат във всеки един вискозитетен клас подходящо масло, което ще предложи върхова защита. Понеже Honda е разрешила множество типове, от предпочитанията на клиента зависи на какво ще си спре вниманието.

SAE 0W-20: Тези потребители които търсят максимална динамика и икономия на гориво предпочитат LUBE BM-17 0W-20 / LUBE DI 0W-20 масла. В препоръките те надграждат отпадналата категория ACEA A1/B1-04 надграждаща се от по-висше създадената ACEA C5. Масло по ACEA C5 предлага смазочна защита от най-ново поколение както за двигателя, така и за катализатора. А икономията на гориво е издигната до много над базовите 3.0%, като аз даже подозирам нива до 4.7% спрямо референтно масло. Като допълнителна тежест маслата отговарят на високо ценените API SN PLUS и ILSAC GF-5 стандарти. Те не се изискват реално за двигателя Ви, но допълват защитата. LUBE HY 0W-20 от теоретична гледна точка не става, защото отговаря единствено на последните стандарти, а първичните са в частност по ACEA. Всички останали поддържани от формулата са прекрасно допълнение.

SAE 5W-20: Всичко каквото се отнася за LUBE BM-17 0W-20 / LUBE DI 0W-20 маслата важи и с пълна сила за LUBE F 5W-20.

SAE 0W-30: Тук YACCO имат множество опции, но флагмани на марката като LUBE P 0W-30 / LUBE F 0W-30 по ACEA C2 с лекота надвишават базовите изисквания на ACEA A5/B5-04, защото двигателният тест е един и същ. Fuel economy е издигната до нива много над 2.5 %

SAE 5W-30: Тук може да си спрете вниманието на VX 1000 LE 5W-30 / LUBE DE 5W-30. Те в частност са по ACEA C3 стандарта, който надгражда ACEA A3/B3-04. Отново 100 % синтетики, отново Mid SAPS формула за защита на оборудвания катализатор. Понеже HTHS на маслото се вдига е логично, че Fuel economy концепцията намаля до нива около 1.2 %.

Заводски напълнен двигателя събира 4.5 литра, но могат да се обслужат само 3.7 литра. Колкото до пробега, моля намалете го поне на половина от препоръчания от Honda 20000км.

Моля разгледайте в сайта на YACCO България препоръчаните от мен продукти и си спрете вниманието на това масло, което най-пълно отговаря на Вашите изисквания и стил на каране. Пълна детайлна информация като технически характеристики са предоставени за всяко едно масло, а така също налични разфасовки и цени.

11.03.2021

Оставам на разположение,

 

Притежавам Honda CR-V 2011 г. 2.4 182 к.с канадска версия с двигател K24Z6. Какво масло бихте препоръчали?

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил Honda Motor Company Ltd. препоръчва към днешен момент употребата на SAE 0W-20 API SN масло. Твърде е възможно и на самата капачка за наливане на масло да е изписано SAE 0W-20. Спецификацията API SN все още активна е въведена през 2011г като предлага несравнима защита от оксидация на маслото. Отделно намаля и нивата на фосфор до 0.08 % max, с което се защитава катализатора, а последния и природата. Понеже двигателя с код K24Z6 се произвежда между 2007-2011г, в тези години е важала предходната норма API SM (2004-2010г) и в случая е добре, че Honda е завишила изискванията...

Колкото до използването на SAE 0W-20 масло, то несъмнено е и предпоставка формулата да бъде с понижено триене и да осигурява икономия на гориво. В чистия й вид API SN е само смазочна норма, но за да присъства в такава формула, успоредно тя ще отговаря и на други стандарти и този по API е API SN-RC (Resource Conserving).

Направих си труда да намеря Owner manual от Honda Canada за Вашия автомобил и да сравня изискванията. Изключително право на всеки автомобило-производител през годините да промени и надгради препоръките си, особено тези предоставени в хартиения Owner manual идващ с колата. За мен не е много учудващо, че вътре отново се препоръчва единствено SAE 0W-20 масло, като се загатва да се използва масло по ILSAC с Energy Conserving качества (това е била последната към онзи момент ILSAC GF-4, аналога на API SM-EC (Energy Conserving).

През 1992г се създава ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските (вкл. Honda) производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас):

API SM-EC (Energy Conserving) валидна 2004-2010г = ILSAC GF-4 (2004-2010г)

API SN-RC (Resource Conserving) валидна 2011-2020г = ILSAC GF-5 (2011-2020г). Към днешен момент дори и ILSAC GF-5 се води Obsolete (остаряла) и се препоръчва на нейно място ILSAC GF-6A

API SP-RC (Resource Conserving) валидна от Май 2020г = ILSAC GF-6A (от Май 2020г)

Или обобщено (завишените) минимални смазочни норми за Вашия K24Z6 ще са API SN, API SN-RC (Resource Conserving) и/или ILSAC GF-5. Хубавото е, че обикновено всички тези стандарти се поддържат от формулата на едно масло, т.е. вървят в комплект.

Поколението малки по обем двигатели с директно впръскване и оборудвани с турбокомпресор (T-GDI) след 2010г страдат от феномена LSPI (Low Speed Pre-Ignition), който е разрушителен за тях и често ги поврежда. Затова през Май 2018г се създаде междинна категория API SN PLUS, която надгради базовата API SN в чистия й вид, но добави защита против LSPI. Тази норма се създаде набързо под силен натиск на азиатските и американски производители на бензинови двигатели, които под законови норми трябва да произвеждат екологични двигатели, но пък последните често дефектират. Вече с излизането на последните норми API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A, се събраха всички know-how и създадени до момента тестове против LSPI и финално надявам се този проблем се потуши. Казвам това, защото за Вашия двигател след време съвременните масла в SAE 0W-20 ще бъдат само по API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A, стандарти които по веригата надолу заменят предходните такива на 2-те класификации, независимо от факта, че K24Z6 не страда от LSPI (нито е малък по обем, нито е с турбо).

Стигнахме и до частта кои масла от гамата ни отговарят на изискванията на Honda Motor Company Ltd. Те са множество и широко ги надвишават.

На първо място това е LUBE HY 0W-20. То е официално одобрено по API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen 2, все най-върхови апликации за бензинова защита. Нещо повече. На 10.11.2020 на страницата на API се появи информация, че е преминало тестовете и е официално одобрено по API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. С нетърпение очаквам в близките месеци етикетите на бутилките да се обновят...

Виждам голям потенциал при още две масла. Едното е LUBE BM-17 FE 0W-20. В препоръките то също отговаря на API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5, но добавя и още много други ОЕМ спецификации, които придават допълнителна тежест на формулата. Например изпъква европейския стандарт ACEA C5, чиято Mid SAPS формула е на първо място смазочна защита на двигателя, а в последствие защитава и системите за третиране на отработените газове. Във Вашия случай катализатор. Нещо повече. Fuel economy концепцията е издигната до внушителните над 3.0 %, като аз пресмятам даже нива до около 4.7 %. LUBE BM-17 FE 0W-20 вече е налично в България и занапред ще се поддържа като масло за най-новия автопарк. Третото предложение което възнамеряваме да бъде налично през Февруари 2021 е LUBE DI 0W-20, чиито характеристики са аналогични на LUBE BM-17 FE 0W-20.

Считам, че на което и от 3-те дискутирани масла да си спрете вниманието, ще предложат много по-върхова защита от тази изисквана от Honda Motor Company Ltd дори и в обновените си препоръки.

13.12.2020

Оставам на разположение,

Здравейте. Търся масло за двигателя на автомобила ми Honda Accord VIII 2.4i 2015г вече извън гаранция. Какво може да предложите от вашата гама? Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя Ви, Honda препоръчва употребата на масло по спецификациите ACEA A3/B3-10 или ACEA A5/B5-10 във вискозитетен клас SAE 0W-20, 0W-30 или 5W-30. Разбира се не всички комбинации са позволени, като напр. ACEA A3/B3 + SAE 0W-20 даже е взаимоизключваща. От гамата ни имаме няколко 100 % синтетични продукта които отговарят и надвишават изискванията на производителя във всеки вискозитетен клас, а именно:

SAE 0W-20: LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20. В препоръките се забелязва тенденцията да се препоръчват само и единствено европейски стандарти. Според последната действаща ACEA-16 към днешен момент само ACEA C5 стандарта може да кореспондира на SAE 0W-20 масло. Именно по този показател LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20 отговарят на критериите. Отделно някои от поддържаните стандарти в новотехнологичната формула на маслата дават допълнителна тежест. Това са API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5, които ценителите на масла, особено в Honda средите веднага улавят. С използването на LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20 се удовлетворяват нуждите маслото да предостави достатъчно висока производителност на двигателя и разбира се Fuel economy (мин 3.0 %), а отделно Mid SAPS нивата защитават както катализатора, така и природата от редуцираните CO2 и други вредни емисии.

SAE 0W-30: Представител тук е VX 1500 0W-30 High SAPS масло с изключително силен пакет почистващи добавки по ACEA A5/B5 (TBN 10) и формула осигуряваща мин 2.5 % икономия на гориво. Развъртането на двигателя и неговата защита продължават да бъдат издигнати на висота.

SAE 5W-30: Представител тук е LUBE F 5W-30 High SAPS масло с изключително силен пакет почистващи добавки по ACEA A5/B5 (TBN 10.2) и формула осигуряваща мин 2.5 % икономия на гориво. Развъртането на двигателя и неговата защита продължават да бъдат издигнати на висота.

Моя съвет е да си спрете вниманието на LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20, които от предложените са най-новотехнологични масла и в частност са ориентирани към последно поколение двигатели.

30.11.2020

Оставам на разположение,

Здравейте! Масло за Honda Accord 7 2.0 155 к.с.? Благодаря предварително!...

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално Honda Motor Co. Ltd. за своите бензинови двигатели дори и в Европа препоръчва Класификацията на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт), т.е. тази система дефинира качествените показатели на маслото. Колкото буквичката след обозначението S е по-висока в английската азбука, толкова по-върхова е формулата на маслото. За целогодишно ползване (year-round) производителя препоръчва употребата на горивоспестяващи масла по API SH-EC II (Energy Conserving) важаща 1993-1996г, API SJ-EC (Energy Conserving) важаща 1996-2001г и API SL-EC (Energy Conserving) важаща 2001-2004г. Предимството да се използват такива пред базовите норми по API SH/SJ/SL са в няколко насоки. Първо се облекчава студения старт, а това спомага за намалено износване поради ниския кинематичен вискозитет на маслото. Именно последния поражда икономията на гориво която за горепосочените спецификации е около 1.4 % спрямо референтно масло. Клиента усеща лесното осезателно развъртане на двигателя, динамиката му и като цяло удоволствието от шофирането се увеличава. Двигателя е проектиран да работи с такъв тип специфични масла и производителя с право може да се гордее, че е създал екологичен двигател. Възможно е и да плаща по-малко еко такси. Новите еко норми са такива. Пуска се на пазара двигател, но всеки CO2 над установените нива ако не се вместят показателите се доплаща. Увеличената икономия на гориво е обратно пропорционална на намалените изпуснати вредни емисии. Акцент за качеството на въздуха все по-наболял в наши дни. А отложеното с ден-два зареждане на бензиностанция в глобален план спомага цикъла да се затвори чрез забавяне изчерпването на крехките природните ресурси.

Хубаво гореспоменатите норми осигуряват икономия на гориво, но те все още не са толкова щадящи катализатора, защото в маслото има твърде високи нива на фосфор, който е главният виновник за запушването му (0.1 % max). Затова следващите бензинови стандарти API SM и API SM-EC (Energy Conserving) важащи 2005-2010г, както и API SN и API SN-RC (Resource Conserving) 2011-2020г не само че са по-върхови, но и повече щадят катализаторните системи (0.08 % max). Неотдавна (Май 2020г) се въведоха най-новите спецификации API SP и API SP-RC (Resource Conserving), които в частност се явяват най-добрите опции за Вашия двигател. Особено API SP-RC (Resource Conserving) кореспондира на друга много стриктна система и това е ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Ценителите на масла веднага улавят ако маслото отговаря и на ILSAC GF-6A, особено в Honda средите.

По критерия на API / ILSAC маслата за двигателя с код K20A6 (2003-2005г) са множество, като тези които изпъкват са флагманите на марката ни LUBE HY 0W-20 / LUBE BM-17 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 и например VX 1000 LE 5W-30...

Някъде през 2005г Honda промениха препоръките си и започнаха да препоръчват масла отговарящи изключително на европейските смазочни норми на ACEA. Те също са много стриктни по подобие на API / ILSAC. Не напразно членовете на организацията ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) са приели в техните двигатели, да се използват масла с определени качествени показатели. И ако двигателя Ви е с код K20Z2 (2005-2008г), то Honda отново препоръчва вискозитетните класове SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, но които кореспондират на ACEA A1/B1-04, ACEA A5/B5-04 или ACEA A3/B3-04 последната заменяща се от по-стриктната ACEA A3/B4-04. Формулите на маслата по тези стандарти са High SAPS, издържат като пробег повече, но не са щадящи особено много катализатора, или ако двигателя е оборудван и на LPG. В частност тенденцията занапред е маслата по ACEA Ax/Bx да намалят и да се използват/препоръчват повече нископепелни масла със средни стойности например по ACEA C2 или ACEA C3. Времената се промениха, изискванията към формулите на маслата също и към днешен момент не може официално едно масло да отговаря на ACEA A5/B5 и в същото време да бъде по ACEA C2, или масло по ACEA A3/B4 да бъде по ACEA C3. Официално не, неофициално да. Защото двигателният тест на двете групи стандарти е един и същ. И в европейските издания на ACEA-04 и ACEA-07 няма изискване за TBN на маслото, от тук и вратичката неофициално да могат.

Т.е. за двигателя в горните години, изискванията на Honda Motor Europe са за смазочни норми само по европейските стандарти. Редуцирайки маслата, подходящи опции остават напр. YACCO LUBE BM-17 0W-20 и VX 1000 LE 5W-30...

Препоръките на Honda са либерални и независимо от спецификата на Вашия двигател, позволяват масла с широк диапазон на смазочни норми и вискозитетни класове. Всичко това е предпоставка за избор на масло и рядко може да се обърка процеса. Въпреки това с грижа към възела е добре да се погледнат препоръките на производителя и да се предложат опции, които многократно надвишават изискванията. Всяко от дискутираните по-горе масла е флагман от гамата на YACCO и е отлична опция. Вече в зависимост от годината на двигателя, от техническото му състояние и от това какво желаете маслото да му предостави, може да си спрете вниманието на такова, което най-добре удовлетворява Вашите нужди.

Продукти като LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 отдавна са се доказали на пазара, докато LUBE BM-17 0W-20 / VX 1000 LE 5W-30 от Декември 2020г ще доразгърнат портфлиото на YACCO България, като моите очаквания към тях са също много високи. Не напразно присъстват в препоръката която предоставям.

12.11.2020

Оставам на разположение,

Здравейте. Какво масло можете да ми препоръчате за Honda CRV III 2008г, бензин 150 к.с.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо че чак на 01.01.2018г ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) прие като пълноправен член Honda Motor Europe, много преди това още около 2004г, Honda за всички свои бензинови и дизелови двигатели за Европа започна предвидливо да препоръчва стандартите по ACEA. По подобие на американската класификация API, нормите по ACEA са изключително стриктни. Това са базовите и минимални изисквания за качествените показатели на маслата, които производителите / членки на ACEA приемат за ползване в техните двигатели.

За Вашия R20A1 или R20A2 производителя позволява генерално няколко типа европейски смазочни норми. Формулата на маслата които отговарят на ACEA A1/B1 или ACEA A5/B5 са с понижено триене осигуряващо мигновено развъртане на двигателя и защита от износване при всеки един студен старт. Това по-малко вътрешно съпротивление се изразява в икономия на гориво, която е мин 2.5 % спрямо референтно масло. От тук всеки по веригата е печеливш. Първо клиента, чиито двигател е еластичен и податлив защото дава по-малко пари месечно за гориво. После е производителя че е създал екологичен двигател, в който ако се използва такъв тип лубрикант удовлетворява клиента и предпазва катализатора. Последния печеливш е природата, защото увеличената Fuel economy е обратно пропорционална на изхвърлените в атмосферата CO2 и други вредни емисии, акцент за въздуха все по-актуален в наши дни. Има и още. Всеки двигател ако спести например 2 литра на месечна база в глобален мащаб, ако предположим че поне един милиард превозни средства използват такъв тип масло, каква колосална екологична крачка е да се намали изчерпването на крехките природни ресурси...

Втория тип смазочна норма е ACEA A3/B3 надграждаща се от ACEA A3/B4. Тук формулата е с висок HTHS и защитата от срязване на масления филм е по-висока при екстремални обороти. Това обаче е обратно пропорционално на Fuel economy. Тя е занижена (при SAE 0W-30 / 5W-30) или почти никаква при SAE 5W-40 / 10W-40.

Honda Motor Co. Ltd, изброява множество вискозитетни класове за целогодишно ползване като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Разбира се не всяка смазочна норма може да кореспондира на всеки вискозитетен клас, затова ще изброя комбинациите при три типа потребители.

Тези които желаят максимална икономия на гориво и лесно развъртане на двигателя избират масла от рода на LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE F 5W-20 / VX 1500 0W-30 / VX 2000 0W-30 / LUBE F 5W-30...

Балансираният подход между икономия на гориво и защита на двигателя се осигурява от LUBE W 0W-30 / LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30...

Ако сте спортна натура може да си спрете вниманието на масла като GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40, които са предназначени за изключително натоварени бензинови двигатели и икономията на гориво не е от решаващо значение при избора на масло.

Въз основа на Вашите приоритети какво желаете маслото да предостави на двигателя, моля изберете подходящото. Всичките дискутирани по-горе масла са подходящи и са препоръчани  с грижа към възела в синхрон с изискванията на Honda. Продуктите на YACCO даже многократно ги надвишават...

09.11.2020

Оставам на разположение,

Здравейте! За Honda Accord 2.4i бензин, 2010г. 201 коня, код двигател К24Z32 какво масло ще ми предложите? Сега в момента карам със SAE 5W-40, но малко ме съмнява дали е най-удачното. Хубава вечер!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Датата бе 01.01.2018г когато ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) прие като пълноправен член Honda Motor Europe. Много преди това още около 2004г, Honda за всички свои бензинови и дизелови двигатели за Европа започна предвидливо да препоръчва стандартите по ACEA. По подобие на американската класификация API, нормите по ACEA са изключително стриктни. Това са базовите и минимални изисквания за качествените показатели на маслата, които производителите / членки на ACEA приемат за ползване в техните двигатели.

Конкретно за Вашия мощен 201 к.с. двигател се препоръчват няколко европейски стандарта като ACEA A1/B1-08 и A5/B5-08. Характерно за тях е, че формулата на маслата са с изключително понижено триене. Това осигурява мигновено развъртане на двигателя и защита от износване. Като вторичен ефект се явява икономията на гориво, която е мин 2.5 % спрямо референтно масло. С използването на подобен тип лубрикант, двигателя е изключително еластичен и податлив, а увеличената икономията на гориво спомага да се задържат CO2 и другите вредни емисии в много ниски нива, а така също се забавят изчерпването на крехките природни ресурси.

Втората група смазочни норми също са сходни по между си. Това са ACEA A3/B3-08 и A3/B4-08. Дефакто по-върховата е ACEA A3/B4 и използваното SAE 5W-40 масло от Вас несъмнено отговаря на нея. Характерно за ACEA A3/B4 е изключителната стабилност от срязване на масленият филм. Понеже маслото има по-висок кинематичен вискозитет при 100С теоретически защитата на двигателя при високи температури се увеличава. Но от тук и вътрешното триене, което несъмнено довежда до много намалена или незначителна икономия на гориво. Затова Fuel economy тестовете не са предвидени да обхващат ACEA A3/B4 именно, защото кореспондира предимно на xxW-40 масла.

Позволените вискозитетни класове подадени от Honda Motor Europe за Вашия двигател за целогодишно ползване (year-round) са SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. И всяко едно масло е правилно и подходящо, стига да отговаря на някоя от смазочните норми упоменати по-горе в даден вискозитетен клас.

В моята практика съм срещал три типа потребители на Honda автомобили.

SAE 0W-20: Едните предпочитат използването на масла от по-ниските вискозитетни класове. Такова се явява YACCO LUBE BM17- FE 0W-20. В частност то е по най-новата европейска Mid SAPS категория ACEA C5 с HTHS 2.61 която заменя горе в препоръките отпадналата ACEA A1/B1. За ACEA C5 икономията на гориво е мин 3.0, но аз подозирам нива над 4.7 %.

SAE 0W-30: В Honda средите масло за изключително развъртане отново с нисък HTHS 3.0 е YACCO VX 1500 0W-30. Формулата е High SAPS ориентирана по ACEA A5/B5, с икономия на гориво много над базовите 2.5 и ако не се лъжа тя е около 3.2 %. Много сериозен TBN 10 борещ се с корозията в двигателя.

SAE 5W-30: Тук си спират вниманието тези потребители, които търсят елегантен баланс между икономията на гориво, а същевременно и желаят да имат запас от кинематичен вискозитет. YACCO LUBE F 5W-30 удовлетворява тези нужди. Двигателя има еластичност и поведение близко до SAE 0W-30 в ACEA A5/B5 с HTHS 2.91. High SAPS формула с Fuel economy много над базовите 2.5, подозирайки нива до около 3.3 %. Много сериозен TBN 10.2. Маслото е масово използвано от Ford / Land Rover / Jaguar средите чиито двигатели са проектирани да използват нисковискозно масло.

SAE 0W-40 / 5W-40. Тези вискозитетни класове се избират от по-спортни натури потребители, за които икономията на гориво остава на заден план. YACCO имат масла за изключително натоварени бензинови двигатели като GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40. Тяхната High SAPS формула по ACEA A3/B4 гарантирано осигурява при високи температури висок кинематичен вискозитет на маслото. Характерно за ACEA A3/B4 маслата е изключително високия TBN от над 10.

Надявам се разтълкувах изискванията на производителя Honda Motor Co в дълбочина. В зависимост от стила си на каране и предимствата на всяка една смазочна норма, моля спрете си вниманието на такова масло 100 % синтетично масло, което най-пълно отговаря на нуждите Ви. Добра отправна точка е да запазите сегашната плоскост и да пробвате първо YACCO VX 1000 LL 0W-40. Особено за 2.4i двигателя се представя чудесно.

19.10.2020

Оставам на разположение,

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, компанията Honda препоръчва употребата на минимална смазочна норма API SJ. Характерно за нея е, че е важела в периода 1996-2001г. Процеса по усъвършенстване защитата на двигателя никога не е прекъсвал и след нея са създадени други норми, всяка от които надгражда предходната, но вече щади и катализатора (фосфoр 0.08% max). Към днешен момент актуалната е API SN (2011-2020г). Към нея понякога производителя може да предяви претенции и да препоръча моторното масло да има и Resource Conserving качества. Тогава стандарта се изписва API SN-RC (Resource Conserving) и предлага защита в множество направления като защита на двигателя, защита на турбокомпресора ако има такъв, съвместимост с гарнитури, контрол върху вредните емисии и икономия на гориво. Това са сериозни предимства пред базовата норма API SN в чистия й вид.

Подадените вискозитетни класове са в широк диапазон и включват такива като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 и др. За К20 двигателя от практическа гледна точка е добре да се използват масла от по-ниските вискозитетни класове, но колко надолу, е въпрос на личен избор. Някои потребители използват SAE 0W-20 масло, други избират междинният вариант SAE 5W-30. Ако не сте запознат точно с какъв тип масло е обслужван двигателя, добра отправна точка е да си спрете вниманието на SAE 5W-30, но което да бъде с понижено триене, да осигурява еластичност и динамика на двигателя, както и икономия на гориво.

От гамата ни имаме множество подходящи продукти. Този който изпъква като пръв сред равните е хомологираното (официално одобрено) масло YACCO LUBE GDI 5W-30, по най-върховите стандарти на API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. Именно то има Resource Conserving качества. Други подходящи опции са например YACCO LUBE P 5W-30 / LUBE O 5W-30.

Понеже препоръките за Вашия двигател са либерални, стават и множество други масла, но само мога да Ви объркам ако изброя над 20 опции. Считам, че на което и от горните да си спрете вниманието ще бъде в синхрон и ще надвиши многократно изискванията на производителя и което е по-важното ще отговори на очакванията Ви. Те са отлични варианти и за стоков двигател и за такъв оборудван с LPG система.

Заводски сух двигателя събира 5.3, но при обслужването могат да се сервизират 4.2 литра. Колкото до пробега, моля намалете го до разумни и достижими интервали на смяна, в зависимост от експлоатационните условия.

Здравейте, карам Honda Civic 2002 година, 1,6 бензин, 110 коня. Наскоро смених маслото и сложих SAE 10W-40 на друга марка, но за кратко време го изгори, което е доста неприятно. Може ли да ми препоръчате масло, което би имало положителен ефект върху двигателя и да не го изгаря на 3000 км. Колата е на газ също така. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Honda препоръчва употребата на множество смазочни норми, като тези за целогодишно ползване са API SJ-EC или API SH-EC II. Характерно за тях е че осигуряват икономия на гориво, защото са с понижено триене и вътрешно съпротивление. Наистина с използването им, двигателя ще се развърта мигновено, ще го чувствате еластичен и податлив и ще имате удоволствие от шофирането. Позволените вискозитетни класове според производителя са в широк диапазон и включват SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 и 15W-40.

Вие като собственик ще знаете най-добре техническото състояние на двигателя си. Ако завишения последен разход за който споделяте е инцидентен, това наистина може да се отдаде на предходен нисък клас лубрикант. Ако и преди двигателя е имал завишена консумация на масло, то трябва да се прегледа от сервизен механик за отстраняване на причината.

Ако целта е просто да се спре горенето на масло, YACCO имат подобен продукт и това е VX 300 15W-50. Разбира се не препоръчвам употребата му независимо, че смазочната норма е по-висока от тази в препоръките, защото масло в този вискозитетен клас е доста по-вискозно. Това ще доведе до усилено износване в двигателя от затруднения студен старт, като в същото време ще намали и охлаждането на двигателните компоненти, което е сериозен риск.

Подхода който препоръчвам при технически изправен двигател е, да направите промивка с YACCO OPTIMIZER VIDANGE и след това да ползвате напр. YACCO LUBE O 5W-30. То е Mid SAPS формула по ACEA C3, подходящо е за двигател на LPG и което е по-важно, че надвишава многократно изискванията на производителя (API SN).  Друга отлична опция е YACCO VX 1000 FAP 5W-40 (API SN хомологация).

За съжаление маслата можем да ги избираме надълго и нашироко по спецификация и вискозитетен клас, но при всеки двигател техническото му състояние е индивидуално и не може да се даде гаранция, а само да се надяваме на положителен резултат.

Привет, използвам Honda CR-V 2gen, мотор K20A4 с газова уредба. Маслото LUBE BM-17 FE SAE 0W-20 подходящо ли е за моята кола?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател двигател Honda препоръчва стандарта API SJ. Характерно за тази спецификация е, че е била валидна в периода 1996-2001г. Процеса по усъвършенстване защитата на двигателя продължава и след нея са създадени други смазочни норми, всяка от които надгражда и заменя предходните. Следващата е API SL (2001-2004г) следвана от API SM (2005-2010г) и API SN (2011-2020г). Новото при API SM/SN е, че поставят строг контрол върху нивата на фосфор в маслото до нива от 0.08 % max, с цел предпазване на катализатора, а от там и околната среда. Въпреки че API SN е спецификация с доста внушителни характеристики, през Май 2018г се въведе по-висша норма API SN PLUS. Тя надгражда API SN, като добавя защита срещу опустошителният феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition), за който може да прочетете тук:

https://www.yacco-bulgaria.com/novini/lube-gdi-sae-5w-30-s-nadgradena-formula-po-api-sp-api-sp-rc-resource-conserving-i-ilsac-gf-6a
 

В частност за Вашия двигател основната препоръка е по API (Американски петролен институт), но има и друга много сходна система, която също дефинира качествените показатели на маслото и това е ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Всъщност стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API, така че има приравняване на спецификациите API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5 и API SP-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-6A, които са предвидени да осигуряват защита на двигателя, да защитават гарнитурите, турбокомпресора, да поставят контрол върху вредните емисии и да осигуряват икономия на гориво. И най-хубавото е, че всички тези Resource Conserving качества обикновено са в едно масло. Т.е. в частност защитата на Вашия двигател ще бъде много по-подплатена и върхова, ако маслото освен стандарт по API, добавя и актуален по ILSAC (мин ILSAC GF-5).

Съвсем неотдавна (през Май 2020г) се създадоха най-новите спецификации на двете системи API и ILSAC като API SP/ SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A, всяка от които заменя и надгражда надолу по веригата предходните.

Позволените вискозитетни класове според Honda са множество като SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Факт е, че двигателя е по-еластичен и податлив с масло от по-ниските. И ако формулата на използвания продукт е по Mid SAPS технология, това ще предпази както катализатора с ниските нива на фосфор, така и горивната камера с намалените нива на сулфатна пепел, особено при употреба на LPG система.

Маслото за което в частност питате е един от подходящите продукти ако сте решил да използвате SAE 0W-20 масло. В частност LUBE BM-17 FE 0W-20 надвишава многократно изисквания на Honda като отговаря на множество спецификации подходящи за Вашия двигател като API SN PLUS/SN-RC (Resource Conserving)/SN, ILSAC GF-5... Нещо повече. То е по ACEA C5 стандарт издигащ икономията на гориво до нива над 3.0 %, много по-високи дори над изискваните от ILSAC. Продукта ще бъде наличен в средата на Октомври 2020г. Моля използвайте SAE 0W-20 масло, само ако сте сигурен, че двигателя е технически изправен и/или до сега с подобен тип всичко е било наред.

Други подходящи масла за Вашия двигател, които също ще осигурят динамика и защита на двигателя, ще предпазят катализатора и ще получите икономия на гориво още са YACCO LUBE HY 0W-20, LUBE F 5W-20, LUBE GDI 5W-30, LUBE P 5W-30...

Здравейте! Може ли да ми препоръчате двигателно масло за Honda Civic 1.8 бензин, 104 kW, 2013г. канадски модел? На капачката е отбелязано SAE 0W-20, но не зная дали е нормално при нашият климат? В момента е на 112 000 км и й монтирах нова газова уредба. Поздрави и благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Честито за новата придобивка и приемете моля моите поздравления, че сте закупи екологичен автомобил предпазващ природата. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително за двигателя Ви се изисква API SN SAE 0W-20 масло. Класификацията на API (Американски петролен институт) дефинира качествените показатели на маслото, като всяка следваща норма надгражда и заменя предходната. Характерно за спецификацията API SN въведена през 2011г е, че е една от най-стриктните от към бензинова защита предназначена за азиатските и американски бензинови двигатели и може да се ползва там, където производителя изисква предишните API SM (2005-2010г) / SL (2001-2004г). В частност върху API SN производителя ако желае може да предяви претенции към маслото за по-голяма Fuel economy. Тогава стандарта се изписва API SN-RC (Resource Conserving). В този му вид той кореспондира на най-върховия до скоро ILSAC GF-5, друга система за качествени показатели на маслото, която изразява в най-задълбочена степен комбинираните изисквания на водещите азиатски и американски производители. Ценителите на масла веднага улавят ако маслото е API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-5, защото това са спецификации имащи Resource Conserving качества. Т.е. защитават двигателя, възлите като гарнитури, турбо, оборудвания катализатор, поставят стриктен контрол върху вредните емисии, като същевременно осигуряват и икономия на гориво. Това се подразбира и от вискозитетения клас SAE 0W-20. Икономия на гориво не е абстрактно понятия. Повече за нея и как засяга всички може да прочетете тук:

Във Вашия случай Honda далновидно са упоменали SAE 0W-20 масло. В тях се крият преплетени изисквания за защита на природата и икономия на гориво. Как? Реално процеса започва с използването на масло с намалено триене препоръчано от производителя. Поради мигновеното си стартиране, всеки студен старт се облекчава, смазването и охлаждането дори и на най-далечните компоненти на двигателя става изключително бързо, а това говори само че намалява износването. Лубрикант с понижено триене в двигател проектиран за такъв тип осигурява изключително висока икономия на гориво в момент, когато двигателя консумира най-много такова. А нека не забравяме, че увеличената Fuel economy е право пропорционална на намалените вредни емисии. Тук с право Honda може да се гордее, че е произвела еко двигател осигуряващ динамика и еластичност удовлетворяващи клиента, а същевременно предпазващ и природата. Силата на процеса би се увеличила, когато съдържанието на маслото е с Mid SAPS стойности щадящи катализатора, който се явява последна линия на защита на природата. Кръга се затваря, защото увеличената Fuel economy удължава изминатия пробег с единица гориво и се забавя зареждането на бензиностанция. Така по-малко вредни емисии са изпуснати в природата и крехките й ресурси се изчерпват по-бавно.

Въпреки че API SN е спецификация с доста внушителни характеристики, през Май 2018г се въведе по-висша норма API SN PLUS. Тя надгражда API SN, като добавя защита срещу опустошителният феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition) също описан в новината по-горе. Масло по API SN PLUS е по-добро от такова API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-5. Хубавото е, че обикновено тези спецификации се поддържат от формулата на едно масло. Възможно най-върховите стандарти на двете системи API и ILSAC са техните последни спецификации от Май 2020 API SP / API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. В момента YACCO LUBE GDI 5W-30 е сертифицирано по тях, като много скоро очаквам това да стане и за YACCO LUBE HY 0W-20.

Връщайки се на SAE 0W-20 масло, не трябва да се притеснявате излишно. Позволих си да намеря и прегледам Owner manual от Honda Canada ( https://www.honda.ca/Content/ownermanuals/eBizPublication/A/OwnersManual/2012/11/23/4f082693d9d2b310VgnVCM1000009ba782cf____EN.pdf ) в който на стр 268 е упоменато, че SAE 0W-20 защитава двигателя от -40 до много над +40С на околната среда. Също там не се посочва кой стандарт по API да използвате, а по ILSAC с референция към последната актуална норма: "This seal indicates the oil is energy conserving and that it meets the American Petroleum Institute’s latest requirements". Всъщност стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API, така че има както видяхте приравняване API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5 и API SP-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-6A и всичко е в едно масло.

От гамата ни имаме множество отлични продукти, като тези които изпъкват като първи сред равните са YACCO LUBE HY 0W-20 и LUBE BM-17 FE 0W-20. Всяко от тях надвишава изисквания на Honda и има предимство което другото няма. Позволете да ги изложа:

LUBE HY 0W-20: Е официално одобрено по най-върховите до преди няколко месеца API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5. Предимството да се използва е, че официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция за двигателя. В случая е разработено със специално селектирано базово масло и пакет добавки, които се изискват от API. Ако автомобила бе гаранционен YACCO LUBE HY 0W-20 би бил единствения избор.

LUBE BM-17 FE 0W-20: Също има своите предимства, които са сериозна конкуренция на горните стандарти. В частност формулата е официално одобрена по BMW Longlife 17 FE+, а отделно отговаря на ACEA C5, API SN PLUS / SN-RC (Resource Conserving) / SN, ILSAC GF-5, Opel/Vauxhall OVO401547, MB 229.71 и Volvo VCC RBSO-2AE, все висши стандарти ориентирани към защита на двигателя и икономия на гориво. Това което ми харесва в YACCO LUBE BM-17 FE 0W-20 е следното. То е по най-новите европейски изисквания на ACEA C5, стандарт който изключително много намаля SAPS нивата в маслото, т.е. защитата на катализатора и особено при LPG вариант ще е по-добра опция. Отделно икономията на гориво при ACEA C5 тестовете трябва да е мин 3.0 %, а ако не се лъжа пресмятам нива над 4.7 %. Отделно маслото отговаря на множество стриктни европейски ОЕМ стандарти на BMW, MB, Opel и Volvo, придаващи огромна допълнителна тежест към формулата. И в крайна сметка към днешен момент и то като YACCO LUBE HY 0W-20 е по API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и надвишава препоръките, просто не е официално одобрено по тях, защото е тясно разработено специално за BMW двигател и тук е вложен лиценза.

Затова казах, че битката е много интересна между 2-те масла и всяко изпъква с нещо уникално което другото няма. На който и продукт да си спрете вниманието от тях съм убеден, че ще е отличен избор и ще предложи много по-висока и върхова защита от базовата посочена в препоръките. И за безаварийна работа на двигателя и за останалите компоненти в автомобила с грижа към тях е необходимо да се спазват препоръките на производителя. Моля не се колебайте да се свържете отново с YACCO България за професионален съвет.

Здравейте. За Honda Insight Hybrid, Октомври 2011г кое SAE 0W-20 масло да избера, защото съветника ви препоръчва много? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради спецификата на хибриден автомобил е съвсем в реда на нещата подходящия вискозитетен клас да бъде предимно SAE 0W-20, въпреки че не се изисква само той. Колкото до смазочната норма, най-практична от подадените се явява европейската категория ACEA A1/B1. Към днешен момент тя е отпаднала и се заменя от по-върховата ACEA C5. Характерно за нея е, че на Fuel economy тестовете ACEA C5 SAE 0W-20 масло трябва да осигури мин 3.0 % икономия на гориво. Процеса започва с използването на масло с понижено триене и това предоставя широк диапазон от ползи. На първо те са за клиента, защото двигателя е защитен от износване заради мигновеното смазване. Отделно икономията на гориво ако правилно съм я пресметнал надвишава дори внушителните 4.7 %, а това веднага се усеща по месечната сметка за гориво. Ползите за производителя са, че е произвел еко двигател осигуряващ динамика и еластичност на клиента, а така също и защитаващ природата. Тук на помощ се явяват Mid SAPS нивата на ACEA C5, които защитават каквито системи за последваща обработка са оборудвани. Във Вашия случай съвременен катализатор. Т.е. поради спецификата на двигателя, той не само ще консумира по-малко гориво, ами и газовете по генерацията допълнително ще се тушират от катализатора, чиито живот с използването на ACEA C5 масло е удължен. В крайна сметка печеливши се оказваме всички ние заради по-малко CO2 (96 g/km NEDC) и другите вредни емисии изпуснати в природата, а и не на последно място се забавят изчерпването на крехките природни ресурси.

От гамата ни множество ACEA C5 SAE 0W-20 масла отговарят на критериите, но лично аз считам, че Lube BM-17 FE 0W-20 изпъква като пръв сред равните. Защото освен ACEA C5 която заменя отпадналата ACEA A1/B1, добавя и редица върхови стандарти по други следящи маслата системи, а именно API SN PLUS / SN-RC (Resource Conserving) / SN и ILSAC GF-5. Те допълнително придават тежест и качествени показатели на формулата.

Здравейте. Пиша ви относно коментари по форуми и познати, които се интересуват от масла и вече тотално се обърках. В момента карам Honda CR-V 2.0i К20А4 с масло YACCO VX 1500 0W-30 и всички ме убеждават, че то не е подходящо за тази кола. Понеже имам ГИ трябвало маслото да е Mid SAPS а това с което карам било High SAPS, никой обаче не може да ми обясни каква е зависимостта от тези характеристики към това дали колата има ГИ. Препоръчаха ми да го сменя с LUBE GDI 5W-30 или LUBE O 5W-30, те били по-подходящи, но без конкретен отговор защо. Не е ли по-добре да карам с по-тънкото масло при положение, че не ми го харчи? Поздрави!

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашият автомобил Honda препоръчва минимална смазочна норма по американските стандарти на API, API SJ. Тя е важала в периода 1996-2001г. По принцип всеки следващ стандарт през годините надгражда и заменя предходния. Нагоре по веригата е API SM (2005-2010г), следван от API SN (2011-2020г). През Май 2018г се въведе междинна категория API SN PLUS, а през Май 2020г най-върховата е API SP. До тук, всяко едно масло отговарящо на API SJ и по-висока спецификация е правилно. И стандартите за двигателно масло не се променят защото двигателя например е газифициран. Единствено компанията FIAT има свои собствени стандарти ако двигателя е фабрично на LPG. Но ако допълнително е оборудван, препоръките за типове двигателни масла са си първоначалните...

Няколко думи за икономията на гориво. През годините започна тенденцията маслата да бъдат с понижено триене и да осигуряват Fuel economy. Производителя от една страна под законови изисквания е задължен по специфичен начин да проектира двигателя, а от друга, в него да се използват енергоспестяващи масла. По този начин двигателя показва пълния си потенциал на еластичност и поведение и клиента е доволен, защото месечната сметка за гориво е намалена. По-икономичния двигател ще отдели по-малко вредни емисии, които прихванати от работещия катализатор допълнително ще ги тушира. Последния печеливш по веригата е природата, в която ще се отделят по-малко CO2 и други вредни емисии, а с отложеното зареждане с гориво се забавят изчерпването на природните ресурси. Представяте ли си един двигател да спести на месец спрямо референтно масло около 2л гориво и в същото време да има един милярд превозни средства използващи такъв тип енергоспестяващо масло, каква колосална крачка в екологична насока е това?

Двигателя да използва масло с понижено триене, осигуряващо икономията на гориво е едната страна на монетата. Другата е работещия действащ катализатор за който през годините започна процес по намаляване нивата на фосфор в маслото, който е основен виновник за неговото запушване в дългосрочен аспект. Така за API SJ/SL фосфора е 0.10 % max. През 2005г и в двете класификации за експлоатационни свойства на маслата - американската по API и европейската по ACEA започна процес по намаляване фосфора. Разбира се внимателно, защото фосфора участва в противоизносващите компоненти на маслото. В един форум прочетох оплакване от потребител с бензинов азиатски двигател знаещ че се изисква SAE 5W-30, но объркал смазочната норма. Вместо масло по API SJ или по-горна например, използвал ACEA C1. Тази комбинация е взривоопасна, защото ACEA C1 е по принцип за дизелов двигател с DPF и там фосфора е в изключително ниски нива. В резултат на което двигателя на потребителя се разтрака и бе пред блокиране. След като му препоръчах да смени маслото с правилна спецификация, нещата се оправиха. Конкретно в следващите норми API SM/SN нивата на фосфор се намалиха в диапазона 0.06-0.08 % max. По този начин се търси елегантен баланс между защитата на двигателя и на катализатора, който се явява последна линия на защита на природата. Така например има данни, че през 1970г един автомобил е замърсявал околната среда колкото 50 нови в днешно време...

Или образно казано до 2004г формулата по европейските критерии бяха само High SAPS масла. По подобие на американските стандарти, в европейските се обособиха ACEA Cx категориите, от които ACEA C2 и ACEA C3 са масла със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра. И ако за ACEA C2 фосфора трябва да е по-малък от 0.09% и надолу, то за ACEA C3 той е в диапазона 0.07-0.09 %, нива подобни на API SN.

Позволените вискозитетни класове за Вашия двигател са SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.... Маслата осигуряващи икономия на гориво са от по-ниските макс до xxW-30. Казахме, че двигател използващ масло което ще осигури по-голяма икономия на гориво ще изхвърли по-малко вредни емисии. А колкото по-малко емисии тръгнат по генерацията, толкова в по-бавни темпове и катализатора ще се запуши. Ако маслото има по-висок стандарт напр. по API SN фосфора автоматически ще е намален (0.08 % max). Ако бъде Mid SAPS формула по ACEA C3 - също.

Теорията за вида формулата в двигател с или без LPG дойде от BG форум на азиатска марка автомобил. Там се лансираше тезата, че двигателя ако не е газифициран, да се използва High SAPS формула с цел предпазване повече на двигателя отколкото на катализатора. А ако двигателя е на LPG да се използва Mid SAPS масло, което като изгори в горивната камера, по-малко ще я деформира с по-ниски нива на сулфатна пепел, по-малко ще прави нагар по клапаните които няма да могат да прилепват добре (сулфатна пепел), от тук предпазване риска от падане на компресия и евентуална консумация на масло. Отделно изгореното Mid SAPS масло по-бавно ще запуши катализатора (ниски нива на фосфор). Ако тази теза е валидна за бензиновите двигатели на азиатските производители които изискват стандарт по API и той може да се намери в High SAPS и Mid SAPS формула, то теорията издиша ако се приложи за определен двигател на Mercedes или Ford. Защото сменяйки вида формула сменяме изцяло смазочната норма, а това определено е в ущърб на двигателя. Или висшия пилотаж е да се знаят всички за и против и в зависимост от препоръките на производителя да изберете тази формула, чиито поведение най-много отговаря на очакванията Ви.

Например YACCO VX 1500 0W-30 е отлична опция за двигателя. Да, формулата е High SAPS, но пък пакета противоизсносващи добавки е много силен. Отделно неговия TBN е 10, т.е. страхотна антикозориознна защита и и гарантирани километри пробег. Fuel economy за ACEA A5/B5 е издигната до внушителните мин 2.5, а по-мои сметки е мин 3.2 %. Някои може да сметнат леко по-високите нива на фосфор за вредни, но нека да споменем че API SL заменя изисквания за двигателя API SJ, т.е. маслото се явява правилна опция. И сулфатната пепел не е в много високи нива, само 1.1 %, но говорим за High SAPS формула.

Ако желаете да имате същата или много сходна икономия на гориво и защита на двигателя, то YACCO LUBE P 5W-30 е отлична опция. В препоръките се вмества по API SN заменящ надолу API SM/SL/SJ и нивата му на фосфор са намалени (0.08 % max.) Отделно е и по ACEA C2, т.е. Mid SAPS формула, чиито нива са допълнително намалени, а икономията на гориво отново е мин 2.5 %, като на тестовете е показало 2.6 %. Двигателния тест на ACEA A5/B5 и ACEA C2 е един и същ, даже едно време на етикета на LUBE P 5W-30 освен ACEA C2 бе изписано и ACEA A5/B5, ниво което официално не може вече да се изпише (различен TBN), но за ACEA A5/B5-07 можеше. А ACEA A5/B5-07 е въведена през 2009г, така че ето отлична опция за лесно развъртане и защита на двигателя, икономия на гориво и предпазване на катализатора.

YACCO LUBE O 5W-30 също е по API SN, отделно е и по ACEA C3 формула с ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Но понеже маслото е с висок HTHS Fuel economy е до нива малко над 1.1 %. Т.е. тук жертваме икономията на гориво в степен по-ниска спрямо горните масла, акцентирайки се върху защитата на двигателя (API SN) и катализатора (Mid SAPS формула).

YACCO LUBE GDI 5W-30 намира елегантен баланс между икономията на гориво (2.1 %) и защитата на двигателя с HTHS 3.3. То е сертифицирано (официално одобрено по най-върховите бензинови стандарти като API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. Съвсем скоро очаквам неговата формула да се надгради до API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които издигат защитата на двигателя до едно по-върхово ниво.  В отговорите често го титулувам като "пръв сред равните" от гамата ни в защитата на двигателя.

Така че кое е подходящото масло има субективна гледна точка. И да, всички масла са правилни защото надвишават изискванията на производителя. Важното е на кои акценти във веригата двигател * икономия на гориво * катализатор * природа, Вие отдавате значение. Всяко от гореописаните масла изпъква с нещо свое уникално, което другите го нямат в някаква степен. Приликите са, че са по по-горна спецификация от API SJ, но другите характеристики за едни потребители са по-важни отколкото за други. Надявам се че безпристрастно разтълкувах изискванията на производителя и съм Ви помогнал.

Здравейте, отскоро съм собственик на Honda Jazz 1.3i, 83 к.с. 2005 г. Въпросът ми е следния: в момента маслото в двигателя е SAE 5W-40 на друга марка. Прочетох една от темите за Honda Jazz и реших да сменя с Lube GDI 5W-30, като това масло сте препоръчали за същия автомобил като моя, но с двигател 1.2. Та питането ми е това масло подходящо ли е за моя двигател? Другото, което искам да знам налага ли се да правя промивка на двигателя преди да сложа новото масло? И ако трябва да правя не е ли опасно за самия двигател и дали има вероятност за някакви проблеми? Благодаря Ви предварително.

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, компанията Honda препоръчва множество смазочни норми. Базовата е API SH (важала в периода 1993-1996г), следвана от API SJ (1997-2001г) и API SL (2001-2004г). Към тях производителя може да предяви маслото да бъде с понижено триене за изключително лесно развъртане на двигателя и по-малко износване. Това осигурява икономия на гориво, което е в полза на клиента защото дава по-малка сума за зареждане, или отлагането с ден-два отиването до бензиностанция. Всичко това е в полза и на планетата, чиито ресурси се изчерпват по-бавно в глобален мащаб от забавеното зареждане и по-малкото изпускане на вредни емисии в природата. Счита се, че през 1970г само един автомобил е замърсявал околната среда, колкото 50 нови към днешен момент.

И колкото и абстрактно да звучи икономията на гориво, ще разкажа накратко това, което се случи през 1979г в USA. Там се произвеждаха, купуваха и караха само мощни двигатели с голям литров обем до момента в който петрола от арабския регион прекъсна. Бензина изчезна по бензиностанциите, а на черно стана три пъти по-скъп. Първи го усетиха автомобило производителите които започнаха масово да затварят заводи и съкращават хиляди служители. Защото при този дефицит на горивото никой не искаше да купува мощен автомобил с двигател харчещ много. Honda и Toyota обаче имаха малолитражни автомобили които светкавично се разграбиха. Голямата тройка GM, Ford и Chrysler не бяха подготвени да имат разработен малолитражен автомобил. За тях това не бе приоритет, затова и удара върху тях бе съкрушителен. От Ford току що в Chrysler се бе прехвърлил далновидния инженер Lee Iacocca, създателя на легендарния Ford Mustang от 1963г. Под неговото ръководство се разработи през 1980г набързо малолитражния автомобил Chrysler K който успя при базово изискване за 21.3 да измине 25.5 (мили с галон бензин) и първи от американските производители „да стъпне на крака“ привличайки клиенти.

Кризата от 1979г даде безценен урок на всички автомобило производители, а така също и на клиентите, които вече знаеха, че при срив на петролните пазари е възможно да не могат да обслужват/зареждат автомобилите си. Някак си икономията на гориво се превърна в ключова и движеща сила и бе заложена в следващото поколение двигатели...

Така че Honda за Вашата Honda Jazz изисква и маслото да бъде освен по базовите норми API SH/SJ/SL да има и енергоспестяващи свойства. Те се изписват след стандарта например така API SL-EC (Energy Conserving). Те ще осигурят спрямо базово минерално масло SAE 15W-40 икономия на гориво мин 1.4 %. Времената се промениха, а с това и смазочните норми по американските стандарти на API продължаха да се надграждат. Следващия нагоре е API SM (2005-2010г), следван от API SN (2011-2020г), а последния от Май 2020 е API SP. Към последните норми енергоспестяващите свойства се изписват API SN-RC (Resource Conserving) и API SP-RC (Resource Conserving). Resource Conserving качествата трябва да се разбират специфични тестове за двигателя и възлите (верига, гарнитури, турбото, катализатора, по-скритния контрол на вредни емисии...).

Колкото до позволените вискозитетни класове според Honda целия диапазон от SAE 0W-20, през 0W-30, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 5W-40, 10W-40 е правилен. Разбира се маслата имащи само базовата смазочна норма могат да присъстват в най-вискозните класове от рода на SAE xxW-40. Тук попада и използваното от Вас SAE 5W-40 масло имащо правилна смазочна норма, но без изразена Fuel economy концепция, защото SAE 5W-40 не присъства в листата на подходящите ниски вискозитетни класове. А те са SAE 0W-20...0W-30, 5W-30 и 10W-30. В тях вече смазочната норма ще бъде или Energy Conserving, а ако маслото е по по-съвременна формула и Resource Conserving...

От гамата на YACCO имаме множество подходящи масла за Вашия двигател. Продукта на който сте си спрели вниманието LUBE GDI 5W-30 още с излизането си се превърна в абсолютен хит на пазара и не напразно го титулувам (от гамата ни) като "пръв сред равните" в защитата. И с право. То е официално одобрено (хомологирано) по най-върховите бензинови стандарти изискващи се за бензиновите двигатели на азиатските и американски производители, когато последните препоръчват използването на вискозитетен клас SAE 5W-30 и някоя от спецификациите API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5, или GM-dexos1™ Gen2. Ценителите на маслата веднага улавят API SN PLUS и ILSAC GF-5, последния който е много стриктен към намаляването нивата на фосфор в маслото с предпазване на катализатора и икономията на гориво. На Fuel economy тестовете LUBE GDI 5W-30 показва елегантен баланс между икономия на гориво (2.1 %) и защитата на двигателя (HTHS 3.3).

Нещо повече. През Май 2020 се въведоха най-новите спецификации API SP / API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. С нетърпение следя всеки ден страницата на API където официално ще е оповестено, че формулата на LUBE GDI 5W-30 е надградена до наистина най-върховите бензинови стандарти в частност подходящи и за Вашия двигател.

При прехода към SAE 5W-30, нищо не пречи да направите промивка на двигателя с добавката ни YACCO Optimizer Vidange, като спазвате стриктно инструкциите. Тя ще "изплакне" двигателя от вътре, ще свърши черната работа и новото масло ще започне "на чисто". Искате или не част от старото и новото масло ще се смесят. Идеята да продължите занапред с LUBE GDI 5W-30 и така след 2-3 смени течността вътре да стане хомогенна. При технически изправен двигател ще останете изумен колко по-еластичен и податлив е станал той. Моля споделете отзиви след време дали всички положителни насоки са се случили ;)

Моля предложете ми моторно масло за канадаска Honda CR-V 2.4 с код на двигателя K24Z4, регистрация Ноември 2010г ако има значение. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Honda препоръчва употребата на SAE 5W-20 масло отговарящо на спецификацията API SM. Тази смазочна норма по Класификацията за експлоатационни свойства на Американския петролен институт все още е валидна, но по принцип е важала в периода 2005-2010г. Характерно за нея е, че намаля нивата на фосфор в маслото до нива подходящи и удължаващи живота на катализатора. Отделно като цяло смазочната норма е била "първа сред равните" за времето си от към защита. В комбинация от SAE 5W-20 осигурява изключително висока Fuel economy. Разбира се за нея спомага прецизно конструираният двигател K-серия с променливи фази на газоразпределението...

Времената се промениха, а така също се завишиха и изискванията към маслата, които трябва да отговорят на потребностите на съвременните двигатели. От гледна точка на смазочната норма това е следващата API SN важала в периода 2011-2020г.

От гамата ни единственият правилен продукт който отговаря на препоръките на Honda е YACCO LUBE F 5W-20 100 % синтетично Fuel economy масло. В частност то е по API SN и до тук вече е надвишило изискванията на производителя. Отделно формулата му е Mid SAPS според европейските стандарти на ACEA C5, а това допълнително дава бонус в защита за двигателя и катализатора. Отделно ACEA C5 като минимално базово изискване има да осигури икономия на гориво в размер от минимум 3.0, но аз подозирам нива около и над 4.7 %. А това е в полза на клиента с намален месечен бюджет за гориво, за Honda че е проектирала екологичен двигател и най-вече за Природата, защото последния ще изхвърли много по-малко вредни емисии в нея. Тук кръга е затворен и печелят и 3-те страни, но процеса започва с избирането на правилното масло по спецификация и вискозитетен клас. Надявам се успях да Ви представя, че с използването на YACCO LUBE F 5W-20 получавате много, много повече.

Здравейте. Искам да ви попитам за мнение относно ваше масло, което горещо ми препоръчват. Става дума за VX 1500 SAE 0W-30, какво ви е мнението за наливане в Honda Accord K20A6 и CR-V K20A4? В момента съм и на двете коли с LUBE O 5W-30, разхода и на двете е около 500гр за 9000км, може ли с това да се увеличи? Също и каква точно е спецификата на тези мотори та всички ме съветват да е тънко маслото? Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашите два автомобила Honda препоръчва смазочни норми по Класификацията на API (Американски петролен институт) който дефинира качествените показатели на маслото. Всяка следваща спецификация надгражда предходната. Минималната за Accord-а е API SH (1993-1996г), последва от API SJ (1996-2000г) и API SL (2001-2004г). Когато към основната смазочна норма се предяви маслото да е с понижено триене и да осигури икономия на гориво от мин 1.4 % спрямо референтно масло, тогава към съответния стандарт се прибавя обозначението Energy Conserving (EC). Или за първия автомобил има както основните норми API SH/SJ/SL, така и API SH-EC/SJ-EC/SL-EC. Докато смазочните норми в основния им вид могат да присъстват в множество вискозитетни класа, то Fuel economy стандартите се дават в по-ниските като SAE 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30/10W-30. Много от маслата за целогодишно ползване са от диапазона xxW-20 до xxW-40.

За втория автомобил е подадена само спецификацията API SJ, отново за целогодишно ползване от SAE 0W-20 до SAE 5W-40.

През годините виждате че спецификациите се надграждат и всяка следваща по API заменя предходната. След API SL има API SM (2005-2010г), после API SN (2011-2020г), появи се междинна API SN PLUS (от 2018г насам), а най-новата е API SP (от Май 2020г). До API SL вкл. нивата на фосфор са още много високи, а той участва в противоизносващите компоненти в маслото което е добре за двигателя. VX 1500 0W-30 е API SL и надвишава изискванията за 2-та автомобила. Хубаво, но високите нива (High SAPS формула) са вредни за катализатора в дългосрочен план. Фосфора вече в API SM/SN е намален и така се търси баланс между защитата на двигателя, катализатора и природата. LUBE O 5W-30 е представител на Mid SAPS формула. Един от многото му стандарти е по API SN, а допълнително е и по ACEA C3 чиято формула намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра според европейските изисквания. Така че LUBE O 5W-30 (API SN) от теоретична гледна точка е по-добре от VX 1500 0W-30 (API SL). Особено и ако двигателя е газифициран. LUBE O 5W-30 е масло с висок HTHS и неговата Fuel economy не е така ясно изразена, приблизително 1,2 % и то по европейските стандарти (ACEA C3). По-същите VX 1500 0W-30 заради ACEA A5/B5 трябва да осигури мин 2.5 %, а аз подозирам нива от над 3.2%.

Защо е толкова важна Fuel economy? Това не е просто абстрактно понятие. Отново ще разкажа това което се случи в USA през 1979г. Произвеждаха, продаваха и се караха автомобили с големи и мощни двигатели до момента в който в Близкия изток поради революция и сътресение потока петрол за USA рязко спря. Кризата първо удари големите заводи, които масово започнаха да затварят и освобождават служители. Защото кой ще си купи нов автомобил харчещ много бензин, а последния дори и на черно е 3-йно по-скъп? Тогава американските автомобило-производители нямаха малолитражни коли, но Honda и Toyota имаха такива които малко се търсиха до преди кризата, а после се разграбиха светкавично. Това е важен бъдещ урок за автомобило-производителите да конструират икономични двигатели, а от тук и екологични. Защото изгореното гориво е право пропорционално на вредните емисии. Двигател харчещ по-малко гориво ще замърси по-малко планетата. И ето в препоръките на 2-та автомобила могат да се открият тези тенденции. На първо място се препоръчват Fuel economy стандарти в множество вискозитетни класове, като по-ниските ще осигуряват повече икономия на гориво.

Днес посетих тунинг сервиз и разбира се се заговорихме за масла и двигатели. Показаха ми от K24 двигател бутало. Останах изумен. То беше високо едвам 3-4 см. Сервизния механик сподели, че във всички съвременни двигатели се проектират компонентите с по-малко материал, олекотени. Това в частност спомага за Fuel economy концепцията. За съжаление не мога да кажа какво точно е специфично във Вашите двигатели. Аз съм на мнение че когато разбираш в дълбочина от едно нещо, това предполага по-ниски знания в друга материя. За спецификата на Хонда двигателите Ви трябва профилиран сервизен механик с поглед от вътре. Аз водя секцията Технически въпроси в сайта на YACCO и съм по препоръките, или теоретичната част. Двигателите изискват все по-специфични смазочни норми и правилната препоръка е по-важна от всякога.

Според гледната точка на Honda след като е препоръчала масла по горните спецификации и класове по SAE всичко е правилно. Факт е, че в бензиновите азиатски двигатели когато се използва масло с понижено триене, двигателя става още по-податлив и еластичен. Освен проекта VX 1500 0W-30, аз бих Ви предложил друго масло с подобни характеристики. Това е LUBE P 5W-30. Като сходство с VX 1500 0W-30 намирам че и 2-те са с понижено триене и имат подобни кинематични вискозитети. Което е разбираемо, защото двигателният тест на ACEA C2 (LUBE P 5W-30) е един и същ с ACEA A5/B5 (VX 1500 0W-30). Но LUBE P 5W-30 е Mid SAPS формула, а отделно е и по API SN. Сменяйки LUBE O 5W-30, запазвате SAPS нивата, продължавате да предпазвате катализатора и двигателя особено ако сте с LPG. От друга страна с намаляването на HTHS се увеличава Fuel economy (около 2.6%) спрямо 1,2 % при LUBE O 5W-30. Смазочната норма е API SN, т.е. от бъдещето за двигателя, но заради пониженото си триене може да се каже, че LUBE P 5W-30 има по-ясно изразени Energy Conserving качества.

При маслата има такава закономерност. Един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а от тогава когато е почнал да се проектира. Същевременно двигателните масла получават все по-нови стриктни спецификации и накрая става така, че много лубриканти са подходящи за двигателя. Висшият пилотаж е да се разтълкуват правилно препоръките на производителя и да се подбере масло, което най-точно отговаря на тях. Всички дискутирани масла тук са подходящи и въпрос на субективна гледна точка вече кое се явява "пръв сред равните".  Едни са фенове на LUBE HY 0W-20, други на VX 1500 0W-30/LUBE P 5W-30, трети на LUBE GDI 5W-30/LUBE O 5W-30. Ако желаете пробвайте на единия автомобил VX 1500 0W-30, а на другия LUBE P 5W-30/LUBE GDI 5W-30, почувствайте двигателя си още по-динамичен и намерете оптималното масло за всеки от тях. При технически изправен двигател консумацията би трябвало да се запази. Нека тя да не е водещата при избора Ви.

Надявах се че успях да разтълкувам в дълбочина препоръките на Honda. Моля непременно вземете под внимание и съветите на сервизния Ви механик, който има практически поглед.

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

Ориентировъчно до към граничната 2006г Honda препоръчва за използване обикновено два вискозитетни класа като SAE 10W-30 и 10W-40. Не мога да кажа дали винаги са били такива препоръките, но към Юни 2020г за двигателя Ви се препоръчва 4Т мотоциклетна формула масло отговаряща на една от остарелите смазочни норми по API като API SE (1972-1979г); API SF (1980-1988г) или API SG (1989-1992г) единствено в SAE 10W-30. Според тези изисквания каталога ни се синхронизира и препоръчва YACCO MVX 500 4T 10W-30, надвишаващо многократно изискванията на Honda. Формулата на маслото ни отдавна се надгради и от полусинтетична вече е по синтетична технология, смазочната норма е API SL (2000-2004г), а вискозитетния клас SAE 10W-30 е точно този който производителя препоръчва.

Понеже онлайн каталозите на големите марки масло като YACCO и много други се изготвят от една фирма, въз основа на тези критерии за API SE/SF/SG в SAE 10W-30 навсякъде препоръката ще бъде за SAE 10W-30 масло. Моя съвет е да уважите изискванията на инженерите от Honda, които най-добре знаят как са конструирали двигателя и масло по коя спецификация и вискозитетен клас са най-подходящи за него. Друг е въпроса ако мотоциклета вече не е стоков и ще се експлоатира на писта....

Заводски сух двигателя събира 4,2л, но при обслужването са необходими 3,5л масло.

Здравейте. Какво масло ще ми предложите за мотор Honda CRF 250 R, 2006г, както двигателно, така и за трансмисията? Мотора няма да се кара състезателно. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията за 2-та възела, които са едни и същи:

От гамата на YACCO подходящи масла са MVX 500 4T SAE 10W-30 и MVX 500 4T SAE 10W-40, надвишаващи горните спецификации. Съответно за двигателя нужния обем масло е между 0,69-0,85л и се сменя на всеки 15 часа. Колкото до трансмисията, тя събира между 0,6-0,7л и смяната е също както на двигателя. Непонятно е за мен, защо онлайн каталога на YACCO за Вашият мотоциклет не попълва масла за трансмисията, след като изискванията за 2-та възела са за едни и същи мотоциклетни 4Т масла? Проверих в няколко онлайн каталози на други марки и там за 2-та възела са все едни и същи продукти. Така че няма грешка в препоръките. Ако Вие имате информация в Owner manual-а на мотоциклета, с радост ще ги сравним.

Здравейте, препоръчайте ми масло за ръчна скоростна кутия за Honda Civic IX 1.6i-DTEC, 2014г.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изисквания на производителя за възела и моя прочит на препоръките:

От горното е видно, че се препоръчва спецификацията Honda MTF. Този стандарт е стъпнал върху основата на API GL-4 категорията, но с допълнителни изисквания от страна на Honda към качествата и характеристиките на трансмисионното масло. От гамата на YACCO продукта който най-точно отговаря на препоръките е универсалната синтетика BVX 500 X SAE 75W-80, добре позната и наложена в Honda средите както по света, така и в България.

Заводски суха кутията събира 2.1л масло, но при обслужването могат да се налеят 1.9л. Това е чудесно, защото и BVX 500 X SAE 75W-80 предвидливо е създадено в 2л опаковка.

Пробега на течността по Honda MTF (съкратено от Manual Transmission Fluid) в ръчната скоростна кутия при нормални условия е 120000 км / 96 месеца (което събитие настъпи първо), а при тежки режими е на половина, т.е. 60000 км / 48 месеца. След като автомобила Ви е 2014г, считам за разумна инвестиция да подмените маслото в кутията с грижа към възела.

Здравейте, имам нужда от вашата компетентна помощ за избора ми на моторно масло за Хонда Сивик 7, 1.4 is 2002 г. D14z6. Колата е и на LPG. Двигателят е поизносен на 450000 км. До момента карам със SAE 5W-40 на друга марка и на около 500/600 километра доливам литър масло, което ме тревожи. Гори го предимно на дълъг път при скорост 120 км/ч. В градски условия не го пипа толкова. И така вече 3 смени на по 10 к. Преди карах със SAE 10W-40 и беше по-добре на 5к.км. почваше да го пипа. Мисля да се върна на стария вариант. Искам да изпробвам вашите масла какво бихте ми препоръчали и посъветвали? Благодаря Ви предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Не мога точно да намеря в информационният масив Вашият двигател, но това не е фатално, защото изискванията на производителя генерално са едни и същи в тези години с друг подобен 1.4 двигател.

От препоръките е видно, че Honda изисква все още маслото да отговаря на класификацията на експлоатационни свойства на американския петролен институт и в частност норми API SG (1988-1992), API SH (1993-1996) или API SJ (1996-2000). Характерно за тях е, че са отпаднали и се заменят/надграждат от по-горните API SL (2001-2004), API SM (2005-2010) и API SN (от 2010 до днес).

При маслата има една такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Много често това са 5, че дори и 10 години назад. Същевременно през годините стандартите постоянно се развиват и така двигателните масла получават още по-върхови спецификации. И се получава така, че смазочната норма на произволно масло дори и на сляпо избрано, надвишава многократно изискванията на производителя. Защото ако се избере масло по стандарт API SN то ще удовлетвори нуждата от каквато и бензинова спецификация да се е изисквала през годините.

Експлоатационните условия и техническото състояние на двигателя са едната страна. Смазочната норма казахме, че е надвишена. Остава вискозитетния клас. Като правило бензиновите японски двигатели златната им среда се явява SAE 5W-30. Да, има доводи че двигателя е износен и е добре да се вдигне вискозитета. Но да вдигаме, да вдигаме, накрая бавна субстанция като грес ли ще се налее? А и маслата с по-висок вискозитет (рейсинг SAE 5W-50, 10W-50, 10W-60) струват много повече дори и ако трябва да доливате с по-евтин вариант. Има и още нещо. Да предположим че използвате SAE 5W-30 масло с възможно най-висок кинематичен вискозитет при 100С около 12 cSt, като YACCO LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. В започнал да загрява двигател и след това главно в работна температура, те нямат все още поведение като xxW-30 масло. Защо? Давам съм и преди пример с моя бензинов двигател (Mitsubishi). Използвайки навремето LUBE DE 5W-30 успях да му замеря температурата на маслото през лятото. Тя бе 93С. Екстраполирах кинематичния вискозиетет  и установих както казах по-горе, че то няма поведение като SAE 5W-30, а като SAE 5W-40 масло. То щеше да бъде SAE 5W-30, но чак при 100С температура на маслото. При по-ниска такава (моята работна 93С) маслото се държи като SAE 5W-40 (показа кин.вискозитет 14,4 cSt). SAE J300 регламентира едно масло за да бъде от SAE 30, когато кинематичния вискозитет му е в диапазона 9,3-12.5 cSt. Виждате LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 са в горната граница 11,7-12 cSt. А за SAE 40 диапазона е между 12,5 и 16,3 cSt. Колкото до SAE 5W-40 / 10W-40, ако двигателя не загрее до 100С все едно че използвате SAE xxW-50 масло. Респективно налято SAE xxW-50 ще се държи като SAE xxW-60. Нужно ли е това за двигател проектиран за SAE 5W-30?

Понякога при технически изправен двигател разхода на маслото би намалял с вдигането качеството на използваната формула и намаляване леко вискозитетния клас. Предпочетете от гамата на YACCO LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 за една смяна и установете за себе си колко еластичен и податлив може да бъде Вашия двигател. Консумацията на масло трябва да бъде по-малко, защото формулата им е невероятно устойчива на изпарение. Ако не Ви се слиза толкова надолу, може да използвате и SAE 5W-40 масло от рода на VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40. Изискванията на Honda са либерални и позволяват дори и SAE 10W-40 масло (VX 500 10W-40). Всичките масла са API SN. Но рефера ще бъде двигателя с кое ще се сработи най-добре. Направете една промивка с добавката Optimize Vidange и сложете по-достъпното LUBE O 5W-30. В Honda средите си е изградило име и репутация за успешно решение. Колкото за двигател на LPG, с грижа към възлите (горивна камера, катализатор) във Вашия случай използвайте Mid SAPS масло по ACEA C3 LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40. SAE 10W-40 маслата са High SAPS формула и нищо че VX 500 10W-40 маслото е API SN, фосфора е по-висок спрямо предходните масла.

Здравейте. Искам да ви попитам за препоръка за двигателно масло. Колата е Хонда Акорд 2.0 К20А6 2003г. 155 к.с. Колата я имам сравнително от скоро и първата смяна я направих с YACCO LUBE GDI 5W-30, но за около 9000км долях около 1.5л. Забелязах, че го похарчва при извънградско каране, а карам спокойно до около 140км/ч, което е около 4000 оборота. Мисля сега да пробвам с друго, което се надявам да не харчи и не знам проблема в маслото или в мотора е. Имам документи от Швейцария и по вида на колата и мотора мисля, че трябва да са реални 215 000, но нищо не се знае. Виждам, че имате доста богата гама на масла SAE 5W-30, но не знам към кое да се ориентирам. Бих се радвал ако можете да ми съдействате. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Ще приложа и разтълкувам изискванията на производителя. Honda препоръчва за Вашия двигател множество високозитетни класове. Предпочитани от тях са SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 0W-40 и SAE 5W-40. Понеже двигателя е конструктивно по-специфичен, съм забелязал, че първия тип собственици избират по-ниските вискозитетни класове от рода на SAE 0W-20 / 5W-20. Другия тип се придържат към SAE 0W-30 / 5W-30 масло, или "златната среда" според някои, а третия тип са привърженици на SAE 0W-40 / 5W-40 масла.

Вие сте си спрели вниманието на междинния подход с масло което осигурява елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. Следва да се кажат няколко думи и за смазочната норма. Тя е по класификацията на експлоатационни свойства на американската система API с базови стандарти API SH (бензинова защита преди и между 1993-1996г), API SJ (1996-2000г) и API SL (2001-2004г). Към смазочната норма в чистия й вид, производителя Honda може да предяви маслото да бъде с понижено триене поради спецификата на двигателя, т.е. стандартите се изписват така API SH-EC II (Energy Conserving), API SJ-EC (Energy Conserving) и API SL-EC (Energy Conserving). Или както съм казвал и преди за масло с понижено триене и нисък или умерено нисък HTHS бонусите за клиента са, че усеща двигателя си невероятно еластичен и податлив. За производителя са че е произвел еко двигател осигуряващ известна Fuel Economy и ще плати по-малко данъци, а за планетата са, че намаления разход на гориво не само ще забави изчерпването на природните ресурси, но двигателя ще изхвърли в атмосферата по-малко вредни емисии. И ако някой би казал че Fuel Economy концепцията не го интересува, ще споделя реална случка от миналото. Годината бе 1979 когато настана световна петролна криза. Петрола за САЩ рязко намаля, а цената на наличния по бензиностанциите невероятно се увеличи. Тогава са се произвеждали и купували мощни бензинови двигатели чиито разход на гориво е бил на заден план. С идването на кризата не само собствениците на такива автомобили не са успявали да ги заредят дори и на "черно", но по-лошото е че масово заводите за автомобили започнали да затварят защото търсенето спряло. Това засегна жизнения стандарт и разруши много човешки съдби. Никой от големите производители като GM, Ford и Chrysler нямаха разработени малолитражни коли. За сметка на това японските производители като Honda и Toyota далновидно вече имаха, техните модели започнаха да се продават стремглаво и като цяло по-малко бяха засегнати от кризата затова, че консумираха съвсем мъничко по-малко бензин. Затова когато видя в препоръките на производителя да изисква от маслото да осигурява Fuel Economy акцент, винаги се сещам за този период. А каква реално е тази Fuel Economy? Това е спестеното гориво спрямо референтно масло. И Energy Conserving качествата в горните стандарти осигуряват нива около 1.4 %.

От гамата на YACCO имаме множество масла които с лекота надвишават изискванията на производителя. Тези с по-нисък HTHS разбираемо осигуряват повече Fuel Economy. Понеже питате за SAE 5W-30 в този вискозитетен клас това са LUBE F 5W-30 (3.1%) и LUBE P 5W-30 (2.6%). Междинният подход е за LUBE GDI 5W-30 (2.1%), а тези масла с леко по-висок HTHS като LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / LUBE M 5W-30 осигуряват около 1.4%. Така че от теоретична гледна точка, на което и да си спрете вниманието ще е отличен избор и по смазочна норма API SN (надвишаваща и заменяща предходните API SM/SL/SJ/SH...) и по вискозитетен клас (SAE 5W-30).

Сега за разхода на масло. Това което е важно да знаете, че детергентните добавки на базата на магнезии в LUBE GDI 5W-30 са изключително силно завишени. Разбира се те са предвидени да държат чистотата под контрол на новите TGDI двигатели да не са склонни към феномена L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition). В тази връзка искам да кажа, че много е възможно с по-бързи темпове да почиства двигателя и това да е причината за леко завишения разход преди да се нормализира. По информация на производителя заводски сух двигателя събира 5,3л, но могат да се обслужат напр. 4,2л. Единия вариант е да продължите с LUBE GDI 5W-30 за да може по-добре да се сработи с двигателя, но нека следващата смяна бъде на края на първоначалните 5л които ще купите и ползвате с доливане. Друга опция е да използвате масло с леко по-висок HTHS и кинематичен вискозитет при 100С като LUBE DE 5W-30 или LUBE O 5W-30. За България удължените интервали на смяна не са в полза на двигателя, защото много често последния оперира в т.нар. тежки експлоатационни условия. От тук и пробези като 10000км понякога не са достижими. От психологична гледна точка купуването на 6-ти литър не звучи добре за ухото, но така или иначе е купен, използвайте го до където Ви изкара. Оставайки настрана че LUBE GDI 5W-30 от всички масла в SAE 5W-30 е единственото сертифицирано по изискванията на Honda, от финансова гледна точка е най-евтино. Причината за това е, че докато масла като LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / LUBE M 5W-30 са предвидени по принцип за дизеловите двигатели на европейските производители, то в LUBE GDI 5W-30 няма и нотка за дизелов оттенък. Приложението му е само и единствено за бензинови двигатели на азиатските и американски производители. От тук по-малко лицензи, но пък най-върховите за класа си като API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. От тази гледна точка използването му до 5-ти или евентуално 6-ти литър финансово би било по-изгодно спрямо LUBE DE 5W-30. Споделихте че от скоро имате автомобила си. Моля направете още една смяна с LUBE GDI 5W-30 и тогава преценете отново. Винаги след това може преминете на масло с по-висок HTHS. Има и нещо друго. Чрез смяната на тип формула масло на всяка смяна и старото което не може да се източи напълно и наливането на ново по съвсем различна формула, логично е че сместа от това че не е хомогнена да са възможни аномалии (1,1л старо масло и 4,2 ново). Затова предложих още една смяна с LUBE GDI 5W-30 именно поради тази причина. Ще се радвам да споделите след време впечатленията си какво е станало.

Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Honda Accord 2.4 спорт 2017 година? Колата е внесена от Канада, на капачката на двигателя пише SAE 0W-20. Благодаря предварително.

Заповядайте изискванията на производителя за Вашия 185 к.с. 2356 cc двигател с код K24W

1. Предпочитан и единствен висксозитетен клас SAE 0W-20. Въпреки че автомобила Ви е 2017г, генерално това са препоръките за този двигател оборудван в периода 2012-2017.

2. Смазочна норма. Тя е по класификацията на експлоатационни свойства на американската система API. Смазочната норма API SN е въведена през 2011г, като надвишава и заменя всички предходни (API SM, SL..). Отделно за сега тя е най-върхова.

От гамата на YACCO имаме два продукта отговарящи и надвишаващи изискванията на Honda. В България внасяме и е наличен LUBE HY 0W-20. Не много отдавна то премина най-тежките тестове на API и е официално одобрено не само по базовата смазочна норма API SN изискваща се за двигателя Ви, ами и по-специфичните API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), ILSAC GF-5... Очаквам в близките месеци хомологацията да бъде отразена и на етикета.

Заповядайте директен линк към страницата на API със сертифицираните масла на YACCO:

Производителя не е визирал конкретен пробег, а само интервал на смяна от 12 месеца. Първия моля да го сверите със сервизната Ви книжка и да го съобразите с експлоатационните условия. Лично моето мнение е, интервала на смяна на масло като километри (колкото и да са те) да ги намалите поне с 1/3.

Здравейте. Какво масло бихте препоръчал за Honda Accord - ген 2009г 2.4, 201к.с. Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Ориентировъчно в сервизните книжки (owner's manual за Европа) до към 2004г Honda препоръчваше за бензиновите си двигатели класификацията по експлоатационни качества на американската система API (Американски петролен институт). Неусетно след това тя промени препоръките с тези по европейските изисквания на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), независимо от факта, че Honda Motor Europe все още не бе официален член на ACEA. Генерално към днешен момент препоръките са за употребата на някой от вискозитетните класове SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40, 10W-40 в комбинация от една от двете категории ACEA A3/B4-08 (надгражда A3/B3-08), или ACEA A5/B5-08.

Така подадени изискванията изглеждат лесни за разтълкуване, но в същност само професионалното око забелязва "подводните камъни".

Първия от тях е с вискозитения клас SAE 0W-20. По принцип аз съм ЗА употребата му при бензинов двигател на Honda като Вашия. Проблема е че не мога да изпълня едновременно и двете условия, защото няма такова масло. От една страна SAE J300 за SAE 0W-20 изисква мин HTHS 2.6, а дори и категорията ACEA A5/B5 която е масло с понижено триене, за нея HTHS е мин 2.9. Да не говорим за ACEA A3/B4 чиито HTHS е по-голям от 3.5. За да се ползва SAE 0W-20 масло за Вашият двигател, трябва смазочната норма да бъде по API, а не по ACEA. Разбира се този подход не го препоръчвам, защото не мога да обезсиля изискванията на производителя, а само да се вместя в тях с лавиране за най-добра опция.

Следващата спънка в препоръките е изискването за мин TBN на маслото и то по-голям от 8.0 mgKOH/g. Това автоматически изключва всички Mid SAPS масла по ACEA от категориите ACEA C3 и ACEA C2 отговарящи на SAE 0W-30 / 5W-30.

Стигнахме и до частта кои масла на YACCO отговарят за изискванията на Honda Motor Europe?

1) Това са всички конвенционални масла с TBN по-висок от 8.0 (изключение е VX 1000 FAP 5W-40)

2) Отговарят и надвишават една от 2-те категории ACEA A3/B4-08, или ACEA A5/B5-08

3) Отговарят на смазочната европейска норма можеща да присъства в някои от SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40 вискозитетни класове.

Лично аз Ви препоръчвам да изберете масло с понижен вискозитет от рода на VX 1500 0W-30. Междинният подход е LUBE F 5W-30, а ако автомобила се използва изключително спортно или консумацията на масло за този двигател е завишена спрямо предходните, моля спрете си вниманието на GALAXIE 5W-30 или VX 1000 LL 0W-40.

Здравейте! Кое от всички масла SAE 5W-30 е подходящо за Honda Civic 2004г 1.6 бензин?

Здравейте благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

От горното се вижда, че производителя препоръчва масло за целогодишно ползване (year-round) SAE 5W-30 в комбинация от две смазочни норми. Те са по класификацията за експлоатационни качества на Американския петролен институт. Първата API SH е въведена и е важала в периода 1993-1996, а следващата API SJ е между 1996-2000. Втория стандарт Honda го доразгръща и предявява към маслото да бъде с понижено триене API SJ-EC (Energy Conserving). Това носи множество предимства както на шофьора че двигателя се развърта мигновено и е податлив и еластичен, така и на производителя че е създал еко двигател осигуряващ известна икономия на гориво. За планетата предимствата от Fuel economy концепцията са, че двигателя ще изхвърли по-малко вредни емисии и като се забави леко следващото зареждане на гориво, така в глобален план по-бавно ще се изчерпват природните ресурси.

През годините стандартите се променят в зависимост от нуждите на автомобилната индустрия. Тези цитирани в препоръките отпаднаха и се надграждат от следващите, като API SL (2001-2004), API SM (2005-2010) и API SN (2011 до днес).

Стигнахме и до частта кои масла от гамата ни в SAE 5W-30 отговарят и надвишават изискванията на Honda? Това са всичките които имат стандарт по API по-висок от API SJ, а именно: LUBE GDI 5W-30 (API SN), LUBE P 5W-30 (API SN), LUBE M 5W-30 (API SN), LUBE DE 5W-30 (API SN), LUBE O 5W-30 (API SN) и LUBE F 5W-30 (API SL). Отделно всички от тях по втория критерии (за Energy Conserving качества) имат изразена Fuel economy концепция. При някои от тях е повече LUBE P 5W-30 (2.6%), LUBE F 5W-30 (3.1%), LUBE GDI 5W-30 (2.1%), а за останалите е около 1.2 - 1.4%.

Ще Ви разкажа една интересна случка. На приятел с бензинов японски двигател бях препоръчал навремето LUBE DE 5W-30 (12 cSt при 100С), страхотно масло 100% синтетика на базата на PAO. Той изминава за месец в София с един резервоар бензин 600 км, винаги по един и същ маршрут и зарежда на една и съща колонка. След като YACCO пуснаха LUBE GDI 5W-30 (11.2 cSt при 100С), единственото сертифицирано в SAE 5W-30 масло по най-върховите за неговия (и Вашия) двигател стандарти API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN... сподели, че заради леко пониженото триене на маслото, успява да измине над 640 км с едно зареждане и отлага отиването на бензиностанция с 2-3 дена.

Извод: Всяко едно масло от цитираните тук е отличен избор и е подходящо, но като пръв сред равните за бензинов японски двигател изпъква LUBE GDI 5W-30.

Понеже автомобила е гранична 2005г година, не зная кой е Вашият двигател.

Ако е с код K20A6 (2003-2005г), то производителя е визирал множество вискозитетни класове като SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и други, в комбинация от смазочна норма по американските стандарти минумим API SH-EC II (Energy Conserving), API SJ-EC (Energy Conserving), или API SL-EC (Energy Conserving). Масло по тях е с понижен вискозитет за изключително лесно развъртане на двигателя, а като вторично условие заради ниския HTHS осигурява икономия на гориво и намалява CO2 и другите вредни емисии.

Ако това е Вашият двигател препоръчвам в зависимост от типа вискозитет с който сте в момента, да продължите с него. Подходящи масла са LUBE HY 0W-20, LUBE F 5W-20, VX 1500 0W-30, LUBE F 5W-30, LUBE GDI 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30 и много други, но да ги смалим до тук.

Ако Вашият двигател е с код K20Z2 (2005-2008г), то Honda отново препоръчва вискозитетните класове SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, като заменя смазочната норма по API (американските стандарти) с тези по европейските на ACEA. И въз основа че двигателя Ви е специфичен, тук също препоръчвам маслата да бъдат с понижено триене (с нисък HTHS) с представители като VX 1500 0W-30, LUBE P 5W-30, LUBE F 5W-30 и най-много до LUBE M 5W-30...

Здравейте, докарах си от Русия Honda Accord Crosstour 4WD, 2012г. След като в България нямаме такива студове, трябва ли да сменя и вискозитетния клас SAE 0W-20? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. С грижа към възела в никакъв случай не трябва да правите това:

Производителя Honda изрично е подал в препоръките към Август 2019 да се използва единствено SAE 0W-20 масло. Разбира се подплатено с правилната смазочна норма по американският стандарт, мин API SM. Това е бензинова защита важала в периода 2005-2010г. След нея е API SN от 2011г до днес. От гамата на YACCO имаме сертифициран продукт по API SN PLUS, API SN, API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5 в SAE 0W-20. Това е маслото ни LUBE HY 0W-20. Изискванията на производителя не се обезсилват само защото сменяте региона. Напротив, трябва да ги запазите и уважите, защото двигателя е проектиран да се експлоатира с подобен тип специфично масло.

Здравейте, много Ви благодаря за отговора! Извинете, пропуснал съм модела, защото Galaxie серията наистина ми допадна. Автомобилът е американски модел: Honda Odyssey с 3.5 бензинов двигател от 1999г. Защитата на катализатора ми е важна, но въпреки това искам да акцентирам на защитата на мотора преди всичко. Колата се кара доста време в продължителни задръствания, както и извънградско обикновено с не повече от 120 км/ч.

Долните редове са продължение на техническия въпрос с топик "...дали маслата от серията Galaxie, по-специално SAE 5W-30, са подходящи за автомобили с катализатор?" в подсекция Honda.

Здравейте отново. Ще разтълкувам този път изискванията на производителя за конкретния двигател на Honda Odyssey 3.5 V6 (USA). Щастлив съм че имам такива запитвания. Колкото възела е по-заплетен, толкова мотивацията ми да го развържа е по-голяма.

Отговора ми този път ще бъде от две части. Първата е според първоначалните изисквания за двигателя, както подозирам са били валидни в периода 1999-2014г. Неусетно след това, или поне към Август 2019 те вече са преиначени от Honda. Да започваме!

Малко предистория. През 1979г. иранската революция провокира неимоверно покачване на петролните цени с поредната глобална рецесия. В частност пазара в САЩ не бе подготвен за нея. Там масово се продаваха многоцилиндрови двигатели, за които консумацията на гориво не бе приоритет, а мощта под капака. И изведнъж всичко се срина. Цената на бензина се покачи, а опашките от чакащи да го заредят на бензиностанциите бяха огромни. В същото време продажбата на нови и мощни американски автомобили драстично спадна. Намаляването им доведе до закриването на цели заводи и оставяне без работа на много служители. Това бе истинска катастрофа за безброй човешки съдби вкл. и на техните семейства. В същото време продукцията на японските производители се продаваше вяло. Всичко това се промени изведнъж, когато търсенето се обърна към по-икономичните им автомобили които се разграбваха на мига. Американските производители изостанаха в състезанието, защото нямаха или имаха още в начална фаза замислени малолитражни автомобили с предно предаване консумиращи по-малко гориво. След това пазара си взе поука и Fuel Economy концепцията постепенно взе да си проправя път...

Намерих в Интернет сканиран Owner manual на 1999 USA Honda Odyssey, 3.5. На 234 стр се виждат изискванията на производителя към датата на отпечатване (линк). Препоръката е да се използва API SJ смазочна норма (1996-2000г), с Energy Conserving качества, именно с понижено триене и не много висок HTHS. Сравнено с референтно масло икономията на гориво е около 1.4%. Т.е. първото изискване е маслото да бъде сертифицирано (знака "donut") и в него да е упоменато, че отговаря на API SJ-EC (Energy Conserving) в SAE 5W-30. Второто изискване в хартиения manual е маслото по възможност да бъде хомологирано и по ILSAC. Това се вижда от т.нар. знак "Starburst".

Starburst идентифицира двигателните масла, препоръчани за определени приложения, като например „За бензинови двигатели.“ За да може да се постави този символ върху етикета на маслото, последното трябва да отговаря на критериите на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японски производители към двигателните масла. Най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към защитата на двигателя и катализаторните системи, както и към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии изхвърлени в околната среда.

Вискозитетните класове които се препоръчват са два: за целогодишно ползване е SAE 5W-30, а ако не е по-студено от -7С, може и SAE 10W-30.

Стигнахме и до частта, кои масла от гамата на YACCO се вписват в препоръките. За съжаление тук няма място Galaxie 5W-30. Смазочната му норма API SN в чистият вид не е Fuel Economy ориентирана. Въпреки че вискозитетния клас е SAE 5W-30, в частност формулата отговаря на ACEA A3/B4, а тази категория по европейските стандарти изобщо не е планувана да бъде подложена на тестове за икономия на гориво. Това е така, защото маслото не е с достатъчно понижено триене и същевременно е с прекалено висок HTHS. Не че ще е проблем за двигателя, но излизаме доста извън препоръките на Honda. Възможно е за да препоръчва масла с понижено триене които осигуряват и като последствие икономия на гориво, самият двигател да е конструиран по по-специфичен начин и на по-малки хлабини? Това е което виждам от изискванията и как те правилно трябва се разтълкуват.

YACCO имат масло което най-точно отговаря на тях. Това е LUBE GDI 5W-30. Създадено е само и единствено за бензинови двигатели на азиатските и американски производители. В частност е официално одобрено (хомологирано) по възможно най-високите и стриктни стандарти като API SN PLUS, API SN, API SN-RC, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen 2. Това е и единственото масло в SAE 5W-30 което има както знака на API ("donut"), така и сертификационният знак "Starburst" на ILSAC. На Fuel Economy тестовете е показало резултат от 2.1%. Неговия HTHS от 3.3 е намерил елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. Колкото до защитата на катализатора, стига да се види стандарта ILSAC GF-5 и казуса приключва.

Други масла на YACCO на база скрити критерии също се вписват и са подходящи за Вашият двигател. На 2-ро място е LUBE P 5W-30. Отговаря на API SN в чистия му вид, но формулата е с понижено триене, заради HTHS 3.2. Mid SAPS според ACEA стандартите. Там е показал Fuel Economy от 2.6% и също ще предпазва катализатора. Като трети избор ще включва едновременно 3 масла: LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30 и LUBE M 5W-30. Отново 100 % синтетики, Mid SAPS формули по ACEA C3, но понеже HTHS вискозитета им е вече по-висок (около 3.5) осигуряват по-малко икономия на гориво, около 1.2 %. Неофициално обаче могат в случая без проблем да се сложат на мястото на API SJ-EC (Energy Conserving). Последните 3 масла ще имат при 100С същото поведение както Galaxie 5W-30, защото кинематичните им вискозитети се припокриват (около 12 cSt). С изключително високи характеристики от тях се явява LUBE DE 5W-30, въпреки че което и от дискутираните тук да изберете, несъмнено ще отговори на очакванията Ви.

За да смаля избора, аз Ви предлагам да си спрете вниманието или на LUBE GDI 5W-30 или на LUBE DE 5W-30...

От тях се вижда изискването за минимална смазочна норма API SJ (1996-2000г) в чистия й вид, вече без Fuel Economy акцента. Право на всеки автомобило-производител е, на база свои наблюдения и анализи през годините, да преиначи и да подобри смазочната норма за двигателя. Така че към днешен момент всяко едно SAE 5W-30 масло с бензинова норма по-голяма от API SJ се явява правилна опция, в т.ч. и Galaxie 5W-30 (API SN). Горните дискутирани масла като LUBE GDI 5W-30 или LUBE DE 5W-30 продължават да бъдат все така актуални.

 

Добър ден, искам да попитам, дали маслата от серията Galaxie, по-специално SAE 5W-30, са подходящи за автомобили с катализатор?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. След като Вашето запитване е в раздела за Honda, ще считам, че сте собственик на (бензинов) автомобил от тази марка?

Като азиатски производител, компанията Honda препоръчва маслата за бензиновите си двигатели да отговарят на класификацията на експлоатационни свойства на API. Това е американска система за качествените показатели. В по-редки случаи, изискванията на производителя са по друга подобна система ILSAC. А за бензиновите си двигатели в Европа след 2004г някъде, изискванията са по европейската класификация на ACEA.

Говорейки за API в частност в моята професионална практика съм открил закономерността, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Много често това са 5-10г (понякога и повече) назад във времето. Това което искам да кажа е, че дори и автомобила да е сравнително нов, изискванията за смазочни норми обичайно изостават. Да разгледаме някои от стандартите на API в последните години, които преобладават за автопарка ни:

Всеки един следващ и по-горен стандарт по API замества и надвишава предходния. Същевременно така всеки следващ има по-стриктни изисквания. Дори и да не знаехме горната "тайна" и използваме масло по API SN щеше да означава, че или притежаваме бензинов азиатски автомобил след 2011г, или на база надграждане, осигуряваме на двигателя възможно най-върхова защита, дори ако e произведен по-рано. Но обикновено става както казах. Например двигател от 2010 да изисква стандарти от 1996г.

Стандарти по ILSAC, са стъпнали въз основа базовите изисквания на API и не е много грешно да се каже, че има приблизителна прилика между тях, с изключение нивата на Fuel Economy, които са задължителни за ILSAC. Така например:

Говорейки за защита на катализатора, от нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра, фосфора е този който му съкращава най-много живота. Но също така последния участва и в противоизносващите добавки в маслата. Затова всеки автомобило-производител преценя, масло с каква смазочна норма (и технически характеристики) да препоръча. Респективно смазочните норми не са самоцел, а се създават през годините на база новите изисквания. Едни от тях са регулациите към системите за третиране на отработените газове...

Така например за стандартите API SL / ILSAC GF-3 нивата на фосфор в маслото са max 0,10%, като в някой случай може да се намалят и до 0.08%, стига успешно а е преминат Sequence VG теста. Следващите норми стават по-стриктни, защото навлизат след 2004г новите трипътни катализатори. За API SM / ILSAC GF-4 и API SN / ILSAC GF-5 нивата на фосфор са еднакви: max 0.08%, min 0.06%. Забележете моля следното. Предходните норми (API SL / ILSAC GF-3) визират само max нивата, а по-новите вече имат конкретни граници от-до. Те са по-ниски от първите и това е една от причината всеки следващ API / ILSAC стандарт да е съвместим с този, който надгражда.

По-горе казах, че Honda като член на ACEA препоръчва европейски стандарти за бензиновите и дизеловите си двигатели в Европа. За категориите ACEA A3/B3, A3/B4 и A5/B5 няма изискване за нивата на фосфор. За тях може косвено да се съди по нивата на сулфатна пепел. Има изискване само за специално създадената категория ACEA C, с групи C1, C2, C3, C4 и C5, които са подходящи и за бензинови двигатели, но обикновено се свързват за дизелови оборудвани с DPF. Оставяйки настрана ACEA Cx групите и говорейки за ACEA Ax/Bx с презумпцията че имате бензинов двигател, трябва да се спомене следното. Условно до 2004г всички масла по европейските стандарти се водиха High SAPS, т.е. с най-високи нива на сулфатна пепел, фософр и сяра. В края на 2004г се обособи категорията ACEA C, където всички масла в нея се характеризираха с понятието Low SAPS. Да, те наистина имаха по-ниски нива спрямо категориите ACEA Ax/Bx (High SAPS). Чак в ACEA-16 тези категории за последваща обработка на изгорелите газове правилно се дефинираха. ACEA C1 и C4 останаха Low SAPS, а ACEA C2 и C3 се обозначиха на Mid SAPS. В последните нивата на фосфор са max 0.09 и min 0.07%, т.е. сходни или близки с тези на API SN (max 0.08%, min 0.06%) например...

Първото предназначение на Galaxie серията на YACCO е да бъде профилирано създадена за автомобилният спорт с по-къси интервали на смяна. В нея противоизносващите добавки са в най-големи количества. Попадайки под ударите на регулациите и за да отговарят на конкретни стандарти и експлоатационни нива за качество, всяко от маслата има определен стандарт по API. Формулата на Galaxie GT 10W-60 предстои от API SM да се вдигне на API SN, Galaxie 15W-50 също вече е API SN, Galaxie RS 0W-40 също. Galaxie 5W-40 е само API SL, защото първоначално е създадено за конкретен пазар (или приложения), чиито изисквания за ниво по API не са много високи. Конкретно Galaxie 5W-30 е масло с формула с High SAPS нива и отговаря на изискванията на API SN и ACEA A3/B4. Възможно е нивата му на фосфор да са леко над тези max 0.08% по API. Считам това, защото нивата на сулфатна пепел в техническият документ са 1.2%. А има закономерност. Те високи ли са, автоматично и фосфора ще е нагоре. Колко е точно не мога да кажа, защото не е упоменат конкретно. Но това което от лабораторията са акцентирали, е че маслото е подходящо за двигатели с катализаторни уредби (API SN), а така също и на LPG. На база изложеното и на моите разтълкувания, надявам се също да сте се убедил в това. Разбира се докато не се видят конкретните изисквания на производителя, всичко по-горе си остава една добре обрисувана рамка.

Считам обаче, че в гамата на YACCO ще има масла, които осигуряват по-добра защита от към концепцията на катализатора от Galaxie 5W-30. Последното е с описание 100% синтетично състезателно масло създадено с полиалфаолефини (PAO) и естери, осигуряващо максимално смазване при екстремални условия. Някак си тук защитата на катализатора ще я има, но приоритетите са други. Изобщо препоръките на производителя са комплексни. От тях се виждат и разтълкуват изискваните SAPS нива, HTHS фактора и TBN в изискуемата смазочна норма.

Здравейте, карам Honda Civic EJ9 с двигател D14z2 90 к.с. от 1999 год. Колата е докарана от Италия и по всички документи които имам за нея е карана само с полу-синтетични масла SAE 10W-40. Двигателя няма проблеми, не го гори, но ми се иска да мина към синтетика. Кое масло ще ми препоръчате за този автомобил?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. В информационният масив нямам двигател с точно Вашият код, но принципно това не е проблем. Винаги съм поставял прозрачността на първо място в разговор с клиентите и съм им обяснявал, че един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а от тогава, когато навярно е почнал да се проектира. В много случаи това са 5-10 години назад. Същевременно стандартите в двигателните масла непрестанно се надграждат и завишават и в един момент става така, че от масовите което и да изберем, ще предложи многократно по-висока защита от тази, изисквана навремето от производителя. Подхода ми с грижа към възела от позволените масла е да се избере това, което най-добре ще се впише в изискванията.

1.Вискозитетен клас. От масовите такива се изискват SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40. И в предходни години и към днешен момент за SAE 5W-30 е подаден, че производителя го разрешава да се използва, ако температурата на околната среда е до макс +35С. Доказва го и SAE 10W-30 (от -20 до +35С), т.е. наистина масло с летен вискозитетен клас SAE 30 е до +35С. Тук Honda малко се е презастраховала и е намалила с 5С зимната температура на SAE 10W. Този вискозитетен клас е тестван в лабораторни условия до -25С. На база това намаляване считам, че за SAE 5W-30 правилното би било че е от -30 до +35С, или по логиката на Honda ако и тук свали с 5С, да е в интервала от -25 до +35С. Т.е. SAE 5W-30 може да се счита за целогодишна употреба. Не съм инженера проектирал двигателя и не мога на 100% да кажа, при +36С и нагоре, двигателя ще получили ли защита. Т.е. от препоръките се вижда следното. Когато се използва SAE 5W-30 и двигателното масло загрее до +100С и навън е + 35С, тогава по логиката на производителя до там SAE 5W-30 осигурява защита. Но в България стават често и малко по-високи температури, точно сега в лятото. Следва ли това да жертваме използването на SAE 5W-30 11 месеца в годината заради един горещ? Добър въпрос. Ще дам пример с двигателя на моя азиатски автомобил, не Honda. Моята работна температура е 93С и използваното масло с етикет на тубата SAE 5W-30 още няма поведение като за xxW-30. Защото за него, SAE J300 дефинира диапазона от 9,3-12,5 cSt, но аз при 93С имам 14,4 cSt. Т.е. понеже маслото ми не е загряло до +100С, при моята работна температура лубрикатна има поведение като SAE 5W-40. Така ще и при Вас. Теоретически ако си спрете вниманието на SAE 5W-30 и навън е +36С, но държите температурата на маслото да е под +100С и Вие все едно използвате SAE 5W-40 масло. Да сметките са малко "тънки", но позволяват лавриране в препоръките. При така подадени, препоръчвам задължително използването на масло SAE 5W-30, но с висок HTHS и кин.вискозитет при 100С около 12 cSt, т.е. в горната граница на SAE 30, което дори и да прескокне ха-ха в SAE 40, да е в долната му граница.

2. Смазочна норма. Подадени са 3 броя: API SG (важала в периода 1988-1992г), API SH (1993-1996г) и API SJ (1996-2001г). И да искате не може да намерите на пазара масло което черно на бяло да ги поддържа, защото както казах, стандартите непрестанно се надграждат. Дори и обикновените масла SAE 10W-40 са по мин API SL (2001-2004г). След това следва норма API SM (2005-2010г), а най-върховата към момента е API SN (от 2011г до днес).

При така подадени препоръки стават над 20 масла от гамата ни, но ще Ви предложа няколко топ продукта във всеки вискозитетен клас:

SAE 5W-30 с висок HTHS, Mid SAPS формула: LUBE DE 5W-30 (API SN, 100% синтетика, PAO) / LUBE O 5W-30 (API SN, 100% синтетика, по-бюджетна опция)

Препоръчвам да направите промивка на двигателя с OPTIMIZER VIDANGE, и да намалите пробега между две смени до разумни интервали.

Здравейте, притежавам Honda Civic 7 1.6 vtec 2002г. При смяна на маслото сложих YACCO LUBE GDI SAE 5W-30 и разхода се увеличи, като за около 1400 км (смесено шофиране) от максимум, вече е почти до минимум. Преди това бях сложил SAE 5W-40 на друга марка и него го "изяждаше" и не бях доволен. Дайте ми съвет, какво да правя!? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моето мнение и прочит на препоръките:

1. Вискозитетен клас. Премахнал съм умишлено някои от тези, които не считам за толкова подходящи на фона на оставените. Споделихте че използвате SAE 5W-40. Погледнах му характеристиките. Те са изключително високи. Аналог от гамата на YACCO се явява VX 1000 LL 5W-40 (с HTHS 3.7). От гледна точка на производителя Honda, всички упоменати вискозитетни класове са за целогодишна употреба. Факт е обаче, че с по-ниските такива, двигателя е по-еластичен и податлив. Също в случая е факт, че и с представител на високия вискозитетен клас SAE 5W-40, разхода на масло не спира. Вие не може да вдигате вискозитета до безкрай. Решението?

Моето виждане е или да използвате масла с доста понижено триене в комбинация от вискозитетен клас SAE 0W-30 (VX 1500 0W-30) / SAE 5W-30 (LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30), или да си спрете вниманието на лубрикант с не толкова висок HTHS, но с изключителни качества (LUBE DE 5W-30).

2. Смазочна норма. Те са спрямо класификацията на API, с основна норма API SJ важала в периода 1996-2001г. Към нея в чистия й вид, API предавява по-големи претенции към маслото, а именно да бъде с понижено триене с нисък HTHS, което допълнително постига икономия на гориво спрямо референтно масло (Energy Conserving свойства). Стандарта API SJ-EC го осигурява това приблизително до 1,4%, но другия API SH-EC II е до приблизителните 2,4%.

За времето си, Honda е изисквала най-високата смазочна норма API SJ. Тя се надвишава от следващата API SL (2000-2004г), след нея е API SM (2005-2010г) а последната е API SN (от 2011 до днес). Използваното до сега масло LUBE GDI 5W-30 (HTHS 3.3) е единственото от гамата ни в SAE 5W-30, което е сертифицирано по възможно най-високите към момента стандарти: API SN PLUS надвишаващ API SN. Отделно е и по API SN-RC (Resource Conserving), още по-стриктен стандарт от зададения API SJ-EC (Energy Conserving). На Fuel Economy тестовете е показало резултат 2,1%. И не на последно място LUBE GDI 5W-30 също е официално одобрено и сертифицирано по ILSAC GF-5, стандарт доста популярен и желан в Honda средите (в частност). API Licenzed oils (линк). Така че от теоретична гледна точка, Вие използвате възможно най-профилираното масло за Вашият двигател. Първото предназначение на LUBE GDI 5W-30 е да се бори с неприятния феномен L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition), който е пагубен за мощните малолитражни бензинови азиатски и американски двигатели с директно впръскване оборудвани с турбокомпресор след 2010г. В състава на маслото детергентните добавки са многократно увеличени и е възможно, просто новото масло да "измива" с по-бързи темпове двигателя от вътре. По този начин, отмитите отлагания стават податливи на изгаряне или изпарение и затова да имате загуби на масло. Но да обсъдим и другите масла, които също се вписват в препоръките:

SAE 0W-30:
VX 1500 0W-30. Масло изцяло ориентирано към изисквания за Honda с изключително нисък HTHS 3.0. Отговаря на API SL и категорията ACEA A5/B5, която по европейските стандарти дава мин 2.5% икономия на гориво.

LUBE P 5W-30. Масло с понижено триене (HTHS 3.2). То се вмества в препоръките по API SN, отделно е Mid SAPS формула по ACEA C2, с акцент към Fuel Economy от 2.6%. Перфектна опция ако двигателя е и на LPG.

LUBE F 5W-30. Масло също ориентирано към изисквания за Honda с изключително нисък HTHS 2.91. Отговаря на API SL и категорията ACEA A5/B5. На Fuel Economy тестовете е показало внушителните 3.1%.

LUBE DE 5W-30. Отново 100 % синтетика както всички дискутирани по-горе, но на PAO основа. В препоръките се вмества по стандарта API SN. Mid SAPS формула по ACEA C3. Понеже маслото е с висок HTHS 3.55, осигурява Fuel Economy до около 1.1% и може да се приеме, че отговаря и надвишава API SJ-EC (Energy Conserving). По важното е, че маслото е получило най-високите официални одобрения от водещите немски автомобило-производители. Т.е. формулата е издигната възможно на най-високо ниво. От хомологираните стандарти, ценителите на маслата улавят изключително стриктните спецификации VW 504.00/VW 507.00. Скъпа, но заслужаваща защита. Отново ако двигателя е и на LPG перфектен избор (Mid SAPS формула).

Въпреки че се постарах да представя подходящите масла за Вашият двигател, нека не забравяме, че маслото е само един пункт от веригата. Можем да го избираме по неговите характеристики в зависимост изискванията на производителя, но останалите компоненти са качеството на използваните горива, експлоатационните условия и не на последно място техническото състояние на двигателя. Трябва да пробвате някои от вариантите които Ви посочих и самият двигател ще бъде рефер харесва ли го, или да дадете още малко шанс на LUBE GDI 5W-30, ако разхода на масло не е толкова завишен.

Здравейте! Какво масло ще ми препоръчате? Колата е Honda FR-V 1.7i (125к.с.) газ. В момента е със SAE 10W-40 на друга марка, с повишен разход на масло. В градски условия е почти нормално, но в извънградски условия, при обороти около 4к става страшно. Благодарности!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките, въз основа изискванията на производителя. Следейки развитието им през годините забелязах, че се различават. Така например през 2012г за Вашия двигател Honda препоръчваше определени вискозитетни класове, в комбинация от смазочна норма по американския стандарт API SJ. Той е важал в периода 1996-2000. След това е надграден от API SL (2000-2004), от API SM (2004-2010) и от API SN (2011 до днес):

Неусетно през годините насам, вискозитетните класове се запазиха, но смазочната норма от американския стандарт по API се трансформира в европейските по ACEA. И това не е странно. Honda се явява член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Пълният лист с членовете е публикуван тук (линк). А това това са последните изисквания подадени от производителя през Юни 2019:

1. Предпочитан вискозитетен клас, обозначен за целогодишна употреба (year-round). Конкретно за SAE 10W-40 е позволен, ако не е по-студено от -20С. Това е така, защото с понижение на температурите вискозитета на маслото се увеличава и на двигателя му е трудно изпомпването при студения старт. Тук Honda се е презастраховала, защото в лабораторни условия SAE 10W-40 масло е тествано при -25С. Но това са препоръките и те трябва да се уважат. Независимо от широкия диапазон на вискозитетни класове, практиката показва, че бензиновите азиатски двигатели и в частност на Honda, с масло от по-ниските вискозитетни класове, двигателя се чувства по-податлив и еластичен. Въпрос на допълнителна преценка е до къде да се слезе. Имам клиенти щастливи от употребата на SAE 0W-20 масло. Втората група избират средния подход и си спират вниманието на SAE 0W-30 / 5W-30 масла. А третата група отива директно на масло xxW-40, но рядко с положителен ефект от употребата му. Моя съвет е вдигнете качеството на използваното масло, като същевременно да намалите вискозитетния клас до SAE 0W-30 / 5W-30.

2. Смазочна норма: ACEA има няколко категории, които представляват общи изисквания едновременно към минималното качество на маслата в бензиновите и дизеловите двигатели. Разбирайте тип ориентирана смазочна защита. В обновените препоръки те са 3 типа, но реално ACEA A1/B1 е на изживяване и масло по последна технология не може да отговаря нея. Така че остават категориите:

a) ACEA A3/B4 (надвишаваща ACEA A3/B3) - Маслата имат висок вискозитет при висока температура. Използваното от Вас SAE 10W-40 масло несъмнено отговаря на ACEA A3/B4, просто вискозитетния му клас не може да се сравнява с някои други, по-прецизно подбрани. От гамата на YACCO тук има множество масла, но за да не Ви объркам ще ги намаля до три: LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / LUBE M 5W-30

б) ACEA A5/B5 - Маслата имат понижен вискозитет и осигуряват невероятно лесно развъртане. Двигателя ще е податлив и еластичен с изразена икономия на гориво. Отново множество предложения като VX 1500 0W-30, LUBE P 5W-30, LUBE F 5W-30...

Всичките по-горе изброени масла се вписват в препоръките на производителя Honda, както по API (изисквания 2012г), така и по тези на ACEA (настоящи). Допълнителна преценка е какво да се подбере. Има една теория (специално при бензиновите азиатски двигатели), че когато се използва LPG система, двигателното масло трябва да е Mid SAPS формула. Трябва да се знае, че препоръката на производителя не се преиначава самоволно и горните изисквания са валидни, независимо дали двигателя е на бензин, или в последствие му е поставена газова уредба. Все пак, ако се подбере Mid SAPS формула измежду подходящите масла, ще е е бонус за двигателя. Представители от гамата на YACCO са LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 /LUBE M 5W-30 и LUBE P 5W-30. Но на което и масло по-горе препоръчано от мен да си спрете вниманието, ще осигури отлична защита. Смазочната норма ще е в пъти надвишена и вискозитетния клас ще е още по-ориентиран към Вашия бензинов двигател на Honda.

Не на последно място опитайте се да държите нивото в двигателя около средата на щеката. Не съм запознат с конструктивните особености на двигателя Ви, но клиенти споделят, ще двигателите им като цяло не изгарят или изхвърлят с такова темпо маслото при високи обороти, когато нивото е там. Също така намалете пробега между 2 смени. Удължените интервали на смяна, не са в полза на двигателя.

Здравейте. Карам Honda Civic Type S 2008г бензин, 103 KW, обем 1750 cm3, внос от Германия, като в момента е с масло YACCO VX 1000 LL SAE 5W-40. При пробег от 7000-8000 км ми се налага да доливам. Няма течове и проблеми с двигателя. Днес в сервиза ми казаха, че ще помислят върху смяна на маслото с по-висок вискозитет. Бихте ли ми дали съвет с какъв? Загубих доверие вече и искам да следя какво се случва. Ще съм благодарна за информация и обратна връзка. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. В информационният масив Вашият автомобил присъства като гранична година. Затова моя прочит на препоръките ще го направя за двигателя между 2008-2012г където изискванията на производителя Honda са много по-стриктни (TBN ≥ 8.0), отколкото за 2005-2008г, където все още няма лимит.

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са всички изброени за целогодишно ползване (year-round). Намерих и онлайн публикуван Owner's manual, където информацията по този пункт се потвърди. Вие споделихте, че до сега сте използвали SAE 5W-40, който е един от упоменатите и заради доливане на масло, желаете да вдигнете вискозитетния клас още нагоре. Горещо Ви съветвам, моля не правете тази стъпка! По-правилният подход е да използвате масло от по-ниските вискозитетни класове. Хипотетично погледнато в което съм убеден че е така, ако се използва SAE 0W-20 масло, което според производителя Honda е за целогодишно ползване и отличен вариант и то осигури перфектно смазване (течно и гранично там където е необходимо), употребата на всеки един по-горен вискозитетен клас не се ли явява излишна опция? Смазването и охлаждането на двигателя ще се редуцират, колкото по-висок вискозитетен клас масло използвате. SAE J300 дефинира за класа SAE 20 да има < 9 cSt при 100С. Ако YACCO имаха масло в SAE 0W-20 (в правилната смазочна норма), това щях да предложа. Така че остава следващата стъпка SAE xxW-30, т.е. SAE 0W-30 / 5W-30. При тях двигателя също ще го чувствате еластичен и невероятно податлив. И вискозитета все още не е много висок и в оптимални граници между 9.3 и 12.5 cSt при 100С. От 2-та вискозитетни класа ключовия елемент е да подберем такова масло, което има колкото си може по-нисък кинематичен вискозитет при 100С, т.е. е в долната граница на SAE 30. Представители от гамата на YACCO са VX 1500 0W-30 (10 cSt, HTHS 3.0) и LUBE F 5W-30 (9.8 cSt, HTHS 2.91). Колкото до използвания SAE 5W-40, то SAE 40 е в диапазона между 12.5-16.3 cSt и конкретното използвано масло VX 1000 LL 5W-40 при 100С е 15 cSt. Считам, че използвания вискозитет е ненужно висок, както и избора на масло с висок HTHS (3.6). Или като цяло двигателя Ви се мъчи и може това да е една от причините за консумацията на масло.

Позволете да Ви дам един пример с личния ми автомобил, не Honda, но друга японска марка. Успях да замеря, каква е температурата на двигателното ми масло при загрял двигател - 93С. При този емпиричен опит използвах SAE 5W-30 (с данни в техническия документ при 100С 12 cSt). Но когато пресметнах кинематичния вискозитет от 14.3 cSt при 93С се оказа, че налятото масло няма поведение като за xxW-30, а като xxW-40? Защото както казах по-горе SAE J300 дефинира за SAE 40 диапазона между 12.5-16.3 cSt. Ако бях използвал SAE 5W-40, понеже маслото не ми загрява до 100С, то щеше да има поведение като за SAE 5W-50 (16.8 cSt).

Затова препоръчвам във Вашият случай да използвате масло с нисък HTHS и в долната граница на SAE 30 с надеждата то да си остане SAE xxW-30, или ха-ха да е преминало до xxW-40. Още повече, че практиката показва, че като цяло златната среда при бензиновите азиатски двигатели са масовите ниски вискозитетни класове, в частност това което мога да предложа като отличен вариант тук са SAE 0W-30 (VX 1500 0W-30), или 5W-30 (LUBE F 5W-30).

2. Смазочна норма. В горната година за която е моя прочит са европейските категории ACEA A3/B3-08 (надвишена от ACEA A3/B4) и ACEA A5/B5-08.

Масло от вискозитетния клас по ACEA A3/B4 задължително има HTHS > 3.5. Представител е използваното масло VX 1000 LL 5W-40. То има висок вискозитет при висока температура (15 cSt, HTHS 3.6) и като цяло SAE 5W-40 в комбинация от ACEA A3/B4 не е предвиден да дава икономия на гориво. И не го считам за най-удачен в частност при двигател на Honda с VTEC технология.

Докато вискозитетните класове SAE 0W-30 или 5W-30 отговарящи на ACEA A5/B5 вече осигуряват такава. При тестовете за Fuel Economy за ACEA A5/B5 тя е мин 2.5% спрямо референтно масло. Когато производителя позволява употребата на масло с понижено триене бонусите за двигателя конкретно са по-бързо смазване и охлаждане, респективно по-малко износване. За планетата са, че двигателя спестява известно количество гориво, особено при студения старт, когато вътрешното триене е най-голямо. От тук по-малко изразходено гориво, в по-малка степен се изтощават и петролните ресурси и не на последно място, по-малко изхвърлени вредни емисии от ауспуха в природата. За собственика на автомобила при употребата на масло с подходящ понижен вискозитет усеща двигателя си невероятно еластичен и податлив. Затова и с грижа към възела Ви обяснявам всички предимства.

В заключение мога да кажа, че да, използването на VX 1000 LL 5W-40 се явява правилна опция, но пълния потенциал на двигателя ще го разкриете с VX 1500 0W-30 или LUBE F 5W-30. Колкото до консумацията двигателя Ви събира 3,7л. Ако 4л масло не са достатъчни в периода на експлоатация с евентуално доливане в границите на разумното, то и да наченете малко от 5-тия литър не е фатално. Остатъка от 900 мл примерно ще Ви остане за следващата смяна. По-важното е да намалите пробега до разумни и достижими интервали. Една година или например 10000км? Вие споделихте, че почвате да доливате при 7000-8000 км, докато познавам клиенти собственици на Honda автомобили, които тогава извършват направо следващата смяна. Различни гледни точки се преплитат, затова трябва да се намери елегантен баланс. Но правилната стъпка напред първо е да се осигури възможно по-добра защита на двигателя. Ще се радвам да споделите впечатления след време.

Здравейте, решил съм да пробвам YACCO пълна синтетика и за другия автомобил - Honda Civic 2,2 CTDI - дизел. Сивика е 2006 година първа регистрация. Произведен в Англия. Купен от Германия. На 170 000 км е в момента. Има DPF филтър. Какво масло бихте ми препоръчали?

Когато двигателя има DPF филтър, Honda изисква използването на масло по една от 2-те европейски категории на ACEA: ACEA C2 или ACEA C3 издание 2004г. Т.е. маслото трябва да е нископепелно.

Колкото до позволените вискозитетни класове те са множество, но така подадени объркват потребителя. За краткост ще ги намаля до два: SAE 0W-30 или SAE 5W-30.

Защитата на двигателя автоматично се осигурява от стандартите ACEA C2 или ACEA C3. Това са смазочни норми както за двигателя, така и за предпазване системите за третиране на отработените газове. Казах, че всички по-горе упоменати масла са нископепелни, но всяко едно от тях ще предложи различна защита на DPF филтъра в дълбочина. Това се вижда от стойностите на сулфатната пепел в TDS. Колкото тя е по-ниска, защитата е по-висока.

Маслата с най-ниски стойности са LUBE P 0W-30 (0,58%), следвано от LUBE P+ 5W-30 (0,6%), следвано от LUBE DE 5W-30 (0,68%).

По принцип за този двигател най-подходящо е SAE 0W-30 масло и като алтернатива SAE 5W-30, така че предпочетете ги в тази последователност:

Здравейте карам Honda Civic 1997 1.6 126 к.с. VTEC бензинова. Какъв вискозитет и модел ще ми препоръчате, като в момента е с YACCO VX 600 5W-40?

Не мога да намеря точно автомобила за който запитвате. Принципно това няма значение, защото смазочните норми които са се изисквали отдавна са отпаднали и надградени от всички масла на YACCO. Базовата API SG (1988-1992) през годините се надгражда, надгражда и последната за момента е API SN (2011-->).

VX 600 5W-40 което ползвате е по API SN и европейската категория ACEA A3/B4. Това масло е един от правилните продукти. По върхови представители от SAE 5W-40 се явяват официално одобрените по API SN - VX 1000 LL 5W-40 и VX 1000 FAP 5W-40. Ако желаете масло с много по-високи качества и характеристики, то те ще оправдаят очакванията Ви. Ако двигателя е оборудван и с LPG, предпочетете VX 1000 FAP 5W-40 заради Mid SAPS формулата си.

Ако желаете да ползвате SAE 5W-30 масло, то тук също изпъкват множество отлични избора. Официално одобрено по API SN PLUS, API SN, SN-RC, ILSAC GF-5 е LUBE GDI 5W-30. Следващ избор на ценителите на масла е LUBE DE 5W-30 (API SN, ACEA C3, VW 504.00/507.00...).

Здравейте собственик съм на Honda CR-V RD1, антифриза ми е за смяна, какъв ще ми препоръчате да си закупя? Предварително Ви благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Препоръките на производителя за възела са:

При така подадени либерални препоръки и без да се конкретизира никакъв изискуем стандарт от страна на Honda, то всеки антифриз е подходящ. За предпочитане е фабрично разреден. От гамата на YACCO са подходящи както LR ORGANIQUE - органичен антифриз, оранжев на цвят, готов за употреба, защита до -35°С, така и LR-35 - син на цвят, готов за употреба, защита до -35°С. Считам, че във Вашият случай е добре да продължите с типа цвят на досегашният антифриз. Ако този в казанчето червенее, то сложете LR ORGANIQUE. Ако пък е син, предпочетете LR-35. Това е по-безопасния подход. Има и друг, ако до сега е син и държите да преминете на органичен. Купувате си добавка за изплакване на охладителната система (YACCO вече нямат такава), правите промивка и наливате LR ORGANIQUE. Стария син и новия червен пак ще се смесят, защото не може да се източи всичко, но като цяло ще преобладава втория тип. Варианти много. Моля обърнете внимание и на препоръчителният интервал на смяна - 40000 км/48 месеца.

Здравейте. Притежавам Honda CR-V III, 2.2 ICTDI, 140 к.с., двиг. N22A, 2009г. Какво масло ще ми препоръчате? Благодаря.

Професионалният подход при избора на подходящо двигателно масло, трябва да мине през въпроса, двигателя Ви оборудван ли е с DPF? Защото и в единия и в другия случай, от гамата на YACCO стават по над 10 масла. Въз основа на информацията която сте подали, аз ще предложа такъв подход и с едни типове масла ще удовлетворя изискванията за двигател с или без DPF.

1) Генерално ако няма DPF, то производителя изисква някоя от 4-те категории по европейските стандарти, а именно: ACEA A5/B5; ACEA A1/B1; ACEA A3/B3 или ACEA A3/B4, издание 2004.

2) Ако има DPF, то изискването е маслото да е нископепелно, Mid SAPS формула и по европейските стандарти да отговаря на една от 2-те категории: ACEA C3 или ACEA C2, отново издание 2004г.

Предпочитаният вискозитетен клас за дизеловия Ви двигател предлагам да го сведем до SAE 0W-30. От теоретична гледна точка и SAE 5W-30 е позволен, но практиката показва, че  SAE 0W-30 е най-подходящ.

Първото предназначение на всичките масла които ще изброя по-долу са за защита на DPF филтъра по т.2). Но понеже се изискват предходни категории по ACEA, в случая маслата ще са подходящи и ако двигателя няма DPF. Отделно ще намаля драстично бройката масла за да не Ви объркам в избора.

Понеже изискванията са по ACEA, задължително маслата трябва да се групират според техният HTHS фактор. По-ниския от 3.5 осигурява по-лесно развъртане на двигателя и повече икономия на гориво, спрямо другия тип, където той е по-голям от 3.5:

Подхода за масло по коя ACEA категория ще си спрете вниманието е строго индивидуален. Ако не знаете с какво масло до сега е експлоатиран двигателя, аз съм привърженик на втория тип с представител напр. LUBE DE 0W-30. Това е изключително high performance масло на базата на PAO, 100 % синтетично.

Ако все пак желаете да узнаете, двигателя оборудван ли е с DPF, това може да стане по 2 начина:

Здравейте. С удоволствие ползвам продуктите на YACCO, като последния път смених маслото с Galaxie GT 5W-50 от което останах много доволен. Но наскоро се сдобих с Honda Accord coupe 3.0 V6 бензин от 2001 година. В ръководството на потребителя на този модел пише да се използва двигателно масло SAE 5W-20, защото то осигурява горивна икономия. Само една година по-рано (за модела до 2000 година) Honda казват да се използва масло SAE 5W-30 или 10W-30.

Обръщам се към Вас с молбата да ми препоръчате масло, което би било най-добро за мотора на колата. В момента маслото, което е налято е SAE 10W-40. Твърде вискозно ли е това масло и би ли създало проблем за двигателя? Дали би било добре ако го сменя със SAE 5W-40 за да отговаря по-добре на повишените летни температури в България? Благодаря Ви много. Приятен и успешен ден!

Действително за първите години вискозитетните класове са само SAE 5W-30 и SAE 10W-30. Първия е за използване целогодишно (при всякакви температури), докато втория има ограничения главно за студения старт. Тук Honda доста се е презастраховала и го позволява да се използва, ако не е по-студено от -7С. Но дефакто SAE J300 дефинира за масло със зимен вискозитетен клас SAE 10W да бъде тествано в лабораторни условия при -25С и да издържа до -30С. Последната е най-ниската температура, при която маслото може още да тече, т.е. да достигне до лагерите на коляновия вал. Какво е имал в предвид производителя вместо -25С да ги намали на -7С, той си знае. Навярно има конструктивна особеност в двигателя...

Колкото до смазочната норма API SL (2000-2004г) считам, че тези препоръки са завишени, или най-малкото актуализирани. Това е без значение, но дефакто е друг стандарта по API, който е важел, когато е бил произведен автомобила. Това е API SJ (1996-2000г). Разбира се API SJ е с по-ниски показатели и изисквания от API SL, който се заменя от API SM (2004-2010г), а към днешен момент актуален все още е API SN (2010г-до днес), който заменя и надвишава всички бензинови предходни...

Направи ми впечатление странната особеност. За USA пробега при нормални условия е Change 7500 miles/12 months, а за CAN Change 3750 miles/6 months. Имал е нещо в предвид производителя да ги намали?

Тук смазочната норма си остава същата, дефакто е нямала новоизлезнала за този период (API SM влиза от 2004г)... Вискозитетния клас е намален само до SAE 5W-20. Едва ли само от към Fuel Economy концепцията е причината. Аз мисля че има някаква конструктивна особеност в двигателя.

И за 2-те години не се изисква от маслата да имат енергоспестяващи свойства. От една страна (за горната) вискозитетния клас SAE 5W-20 загатва за това, но не е достатъчно условие. Трябва и смазочната норма да бъде такава, а тя не е.

API към някои смазочни норми може да предяви маслата да бъдат с понижено вътрешно триене (най-често с нисък HTHS), с цел да се осигури икономия на гориво (Energy Conserving качества). Предходните категории като API SH, SJ, SL, SM след смазочната норма тези изисквания се изписват като EC (Energy Conserving качества)

Към последната за сега норма API SN също може се предявяват допълнителни и още по-високи Fuel Economy качества. Те са изписват като Resource Conserving - RC. Т.е. API SN-RC надвишава по всички показатели даже API SL-EC II, ако се бе изисквал.

Отделно, ако тук бе акцент Fuel Economy, препоръката щеше да бъда по ILSAC, а не по стандарт на API в чистият й вид. ILSAC, това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват (по-смазочна норма, но не и по Fuel Economy качества). Т.е. трябваше препоръката да бъде по ILSAC GF-3 (с много уговорки приблизително равна на API SL).

Отново за USA пробега при нормални условия е Change 7500 miles/12 months, а за CAN Change 3750 miles/6 months?

В наши дни SAE дефинира точно какъв да бъде диапазона “от - до” на кинематичният вискозитет. Напр. за SAE 20 той трябва да бъде в диапазона между 6,9 и 9,3 cSt (сантистокс, мерна единица за кинетичен вискозитет). За SAE 30 трябва да бъде в диапазона между 9,3 и 12,5 cSt. За SAE 40 респ. в диапазона между 12,5 и 16,3 cSt. За SAE 50 в диапазона между 16,3 и 21,9 cSt. За SAE 60 (21,9-26,1 cSt).

От гамата на YACCO за горната година според изискванията на производителя, единственото масло, което отговаря и по 2-та критерия (смазочна норма и вискозитетен клас) е LUBE F 5W-20. Неговия кинематичен вискозитет при 100С е 8 cSt. Ако ще уважите заводските изисквания, това масло използвайте.

Ако ще се вдига вискозитетния клас, трябва много внимателно да се процедира и подбере масло, което е в долната граница на SAE 30 (LUBE F 5W-30, API SL с 9,7 cSt). Както може да видите, ако хипотетично се използва масло SAE 5W-20 с 9,3 cSt горна граница, то LUBE F 5W-30 е ха-ха с малко по-висок кин.вискозитет 9,7 cSt. (леко и съвсем малко отклонение за автомобил извън гаранция).

Варианти за SAE xxW-40 като SAE 5W-40 и 10W-40 не ги препоръчвам. Обикновено маслата там са с около 15 cSt при 100С. Къде е 8, къде 15 cSt?

Колкото до температурата, производителя Honda е категоричен: year-round е за всякаква околна такава. За цялата територия на USA се препоръчва SAE 5W-20. Долу в южните щати (New Mexico) в Wikipedia пише, че температурата често надвишава +38С.

Правилният подход е да се следват препоръките на производителя. Ако знаете, че този двигател се оборудва на друго превозно средство, моля кажете кое е да се видят. Но на база сегашната информация за Вашият автомобил 2001г от USA/CAN препоръката е само LUBE F 5W-20 и с леко отклонение до максимум LUBE F 5W-30.

Здравейте! Последните няколко седмици доста прочетох за вашите продукти и съм приятно изненадан от многото положителни мнения за тях по форумите! Затова реших да използвам Ваше масло за двигателя, но не знам кое да бъде точно. Само знам, че трябва да е SAE 5W-30. Моля Ви за съвет! Колата ми е HONDA CR-V 2.2 i-CDTI 103 kw, 140 к.с..2008г. Дизелов автомобил с ПРЕМАХНАТ DPF /филтър за твърди частици/, защото започна да ми създава много проблеми. Очаквам с нетърпение Вашия съвет за масло, в момента съм със SAE 5W-30 масло. Колата е на 173 000 км /но ме съмнява да са истински/. Благодаря Ви предварително!

Първото условие в препоръките е за вискозитетен клас. Вие използвате SAE 5W-30, който е широко разпространен, но не се изисква само и единствено той. Предпочитаните от Honda за целогодишна употреба (year-round) са SAE 0W-30 и SAE 0W-40. Останалите като SAE 5W-30 и SAE 5W-40 са позволени, но ако температурата на околната среда не е по-ниска от -25С. Това е презастраховане от страна на Honda с едни 5С, защото организацията SAE е тествала тези вискозитетни класове до -30С. По-скоро същността в акцента за вискозитетен клас е маслото напр. да от типа SAE 0W-30. Той най-добре си пасва за дизеловите двигатели на Honda.

Второто условие е смазочната норма. Honda е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и за този предназначен за Европа дизелов в случая двигател, тя препоръча стандарти по ACEA, издание 2004г. Нормите ACEA C2 и ACEA C3 са Mid SAPS нископепелни масла, т.е. с понижено съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Внимание. Тези норми са както смазочна защита на двигателя, така и на модерните системи за третиране на отработените газове, като съвременни катализатори и DPF филтри. Това, че DPF филтъра е премахнат, не е основание да се променя смазочната норма зададена от производителя. Т.е. правилният подход е да използвате ACEA C2 или C3 масло, независимо от ситуацията с DPF филтъра. Той за съжаление се е запушил именно защото през годините не му се е обръщало внимание. Как? Ами ако е използвано конвенционално (Full SAPS) масло, което с течение на времето е запушвало филтъра? Може и да не се е обръщала индикация на предупрежденията на чека за регенерация на филтъра? Може да се е слагало 2Т масло в дизеловото гориво, или последното да е било с високи нива на сяра (лоша партида)? Всички тези фактори биха скъсили драстично живота на DPF, който като консуматив има някакъв ресурс.

Нивата на SAPS в категориите ACEA C2 и C3 са еднакви, т.е. те еднакво биха осигурявали защита на DPF. Разлика се явява техният HTHS фактор и икономията на гориво.

ACEA C2 маслата задължително са с нисък HTHS под 3.5 и резултата на Fuel Economy тестовете е икономия на гориво около 2,5 % (спрямо референтно масло). Като вискозитетни класове представители са ниските такива като SAE 0W-30 и SAE 5W-30. От гамата на YACCO тука попадат множество масла от рода на LUBE P 0W-30, LUBE F 0W-30, LUBE J 0W-30, LUBE BM 12 0W-30, LUBE P 5W-30 и с малко уговорки LUBE M 5W-30.

ACEA C3 маслата са задължително с висок HTHS над 3.5 и резултата на Fuel Economy тестовете е икономия на гориво около 1,1 %. Като вискозитетни класове представители са тези като SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 0W-40 и SAE 5W-40. От гамата на YACCO тука попадат множество масла от рода на LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30 и VX 1000 FAP 5W-40 (последното нищо че е по ACEA C3, SAE 5W-40 не е тестван за F.E.).

Използваното от Вас масло до сега е правилно. Аналог от гамата ни по него е LUBE DE 5W-30.

Няма еднозначен отговор кое масло е най-доброто за Вашият автомобил. Това ще зависи от индивидуалният стил на каране и търсене на еластичност от двигателя. С маслата по ACEA C2 напр. LUBE P 0W-30 (PAO, 100 % синтетика) развъртането и защитата ще е мигновена. Друга отлична опция е да ползвате ACEA C3 напр. LUBE DE 0W-30, (отново PAO, 100 % синтетика). Както може да видите по-горе вискозитетния клас SAE 0W-30 е предпочитан.

С голям респект се отнасям и към LUBE DE 5W-30 (отново PAO, 100 % синтетика). За ценителите на масла стандартите по VW 504.00/507.00 са най-върховите за VAG автомобилите. Защитата на двигателя, катализаторите и DPF филтъра там са издигнати на съвсем, съвсем различно ниво.

Идва зима. Така че моя съвет е обслужете двигателя с LUBE DE 0W-30. Вижте, почувствайте двигателя си една идея по-еластичен от досега. Малко ме съмнява маслото да не отговори на очакванията Ви. Ако поради някаква причина това не стане, преминете на LUBE DE 5W-30. Ще се радвам, когато добиете впечатления, в този е-мейл да ми ги споделите ;)

Намалете пробега до по-разумните 10 000км, защото Mid SAPS маслата са с по-нисък TBN и се влияят от дизелово гориво с качество, от което има какво да се желае.

Здравейте, страхотен раздел. Колебая се в избора си на масло. Какво бихте препоръчали за Honda Accord 2.2 CDTI 2004 година? В момента съм се спрял на LUBE DE 0W-30 и на LUBE O 5W-30. Кое бихте ми препоръчали?

В секцията за техническа поддръжка не е разглеждан до сега този казус, въпреки, че двигателя е масов и почти всеки ден давам масло за него.

Най-важното условие при избора на масло е да се знае дали двигателя е оборудван с DPF филтър или не? Това може да стане по 3 начина:

1. В сервизната книжка на хартиен носител да се провери изискуема смазочна норма. За DPF тя е специфична - ACEA C3 или C2 категорията.

2. Сервизния механик на подемник или канал да проследи дали има такава системата за третиране на отработените газове и

3. По номер на рама да се звънне на дилър и да се провери, двигателя оборудван ли е с DPF.

Ако не се знае това ще приложим подход, като с едно и също масло ще удовлетворим и 2-те условия.

Генерално при двигател без DPF Производителя изисква една от 4-те категории масла: ACEA A1/B1-04, A5/B5-04, A3/B3-04, A3/B4-04 в комбинация например от някои от предпочитаните вискозитетните класове като SAE 0W-30, 5W-30...

Първите 2 категории (ACEA A1/B1, A5/B5) са масла с понижен вискозитет (HTHS < 3,5), осигуряващи изключително лесно развъртане на двигателя и икономия на гориво. Класически представители са VX 1500 0W-30 и LUBE F 5W-30... Клиенти с двигатели без DPF определено предпочитат почти винаги VX 1500 0W-30.

Категориите A3/B3, A3/B4 също са сходни, с поведение на поддържан по-висок вискозитет (спрямо предходните) масла при 100С. Тук икономия на гориво е занижена, защото маслата са с висок HTHS > 3.5. Представители са множество масла като LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30 и др.

Когато двигателя е оборудван с DPF филтър, вече изискването е маслата да бъдат нископепелни, но с Mid SAPS нива (средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра). Категориите тук по ACEA са съответно ACEA C2-04 или C3-04 издание.

Категорията ACEA C2 има същите предимства като например масло от ACEA A5/B5, с тази разлика, че вече предлага и защита на DPF филтъра. Класически представители са масла от рода на LUBE P 0W-30, LUBE F 0W-30, LUBE J 0W-30, LUBE BM-12 0W-30, LUBE P 5W-30. Тука попада с някои уговорки LUBE M 5W-30.

Категорията ACEA C3 има същите предимства като например масло от ACEA A3/B4, с тази разлика, че вече предлага и защита на DPF филтъра. Класически представители са масла от рода на LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30 и др.

Понеже независимо дали двигателя е с DPF или не, се изисква смазочна норма от ACEA 2004 издание, с избор на масло от ACEA C3 или C2 ще се удовлетворят условията и ако двигателя е с DPF, и ако не е. За да стесня кръга на маслата, то изберете:

Лично ако казуса ще се върти спрямо LUBE DE 0W-30 и LUBE O 5W-30, моето предпочитание е за LUBE DE 0W-30. То е на PAO основа.

Ако ще е SAE 5W-30, то избере другото PAO LUBE DE 5W-30. Вярно, ценово се позиционира доста над LUBE O 5W-30, но за това си има множество причини.

Въпреки че препоръките са така разтегнати, тези двигатели на Honda най-добре си пасват със SAE 0W-30 масло. Така че моя съвет е просто да предпочетете напр. LUBE P 0W-30, или както се насочихте в началото LUBE DE 0W-30.

Предполагам става дума за 190 к.с. двигателя? Приложено подавам препоръките за него:

Тя е само и единствено по Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), издание 2004 година. Маслата от групите на ACEA A1/B1; A5/B5 са нисковискозни, с понижено триене и осигуряващи икономия на гориво. А групите ACEA A3/B3 и ACEA A3/B4 са представители с HTHS > 3.5. Тук икономията на гориво е незначителна и не трябва да се явява като фактор за избор на масло.

Всички тези упоменати с year-round са предпочитани от Honda за целогодишно ползване.

а) Първите са привърженици на нисковискозните масла за икономия на гориво и по-лесно развъртане на двигателя. Масла от гамата на YACCO тук попадат такива като LUBE V 0W-20, VX 1500 0W-30, LUBE P 5W-30, LUBE F 5W-30.

б) Втория тип са тези, които избират масла с висок HTHS, във вискозитетни класове SAE 0W-30, 5W-30 (LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30).

в) А третия тип са горещи привърженици на масла с висок HTHS, във вискозитетни класове SAE 0W-40, 5W-40 (Galaxie RS 0W-40, VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40... и всички SAE 5W-40 останали масла).

Моя съвет е да изберете първия вариант, където маслата са с понижен вискозитет. Отлични варианти са VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30.

Понеже каталозите закръглят и евентуално Вашият двигател да се окаже 2008г (201 к.с.), тогава препоръките са други (по ACEA-2008). Тогава избора на масла автоматично се намаля до VX 1500 0W-30, LUBE F 5W-30, Galaxie RS 0W-40, VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40). В такъв случай пак пробвайте първо с VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30.

Здравейте! Карам Хонда HR-V 2001г.,1,6,124к.с.,v-tec. Интересува ме мога ли да използвам двигателно масло Galaxie GT 5W-50 в този автомобил? Кода на двигателя е D16w5. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.
Премахнал съм някои вискозитетни класове по моя преценка. Заповядайте изискванията на Honda:

1. Смазочна норма по API: Тя не може да е по-висока от тази, която се е изисквала когато е бил произведен автомобила. Ето как се се развивали те от 90-те години на миналият век до днес:

Този, който най-близко се доближава за целогодишна употреба е SAE 5W-30, но тук Honda го е конкретизирала само до +35С (реда Below 35). Често в България стават по-високи температури и някои клиенти предпочитат малко по-високо вискозно масло. Но трябва предпазливо и внимателно да се подходи, защото говорим за VTEC двигател...

Колкото до вискозитетните класове SAE 5W-40 и SAE 5W-50 не са указани 1:1, което си е пропуск от страна на производителя. Но така подадени препоръките са либерални и стават множество масла. Следователно всичко в горе упоменатия диапазон от негова гледна точка е правилно. След като позволява вискозитетния клас да е от SAE 5W-yy (напр. SAE 5W-30) и от xxW-40 (напр. SAE 10W-40), то тука е SAE 5W-40. Аналогично SAE 5W-yy и xxW-50 (напр. SAE 15W-50), то тука е SAE 5W-50 (Galaxie GT 5W-50).

При избора на масло не на последно място трябва да се отговори на въпроса как експлоатирате автомобила си? За нормална употреба и по-спортно каране използвайте ако желаете Galaxie 5W-40 (ако държите да е рейсинг формула). Бензиновия му стандарт API SL е по-висок от този изискван в препоръките, но лично за мен е нисък. Друга high perfomance формула е на VX 1000 LL 5W-40 (официално одобрено по API SN).

При преправян двигател с вдигната мощност или при постоянно агресивно експлоатиране (дори и на стоков), то спрете си вниманието на Galaxie GT 5W-50. То е API SN, отделно допълнителна защита се осигурява и от категорията ACEA A3/B4.

Избора трябва да го направите Вие като прецените на VTEC двигател подходящия вискозитетен клас в зависимост от стила на каране.

Добър ден! Моля, да ми препоръчате моторно масло от гамата на YACCO за двигателя на HONDA JAZZ 2003, 1,2. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Ще разтълкувам изискванията на производителя и ще Ви предложа масло измежду многото подходящи, което считам, че изпъква пред останалите.

По-долу от заводските препоръки съм премахнал умишлено някои вискозитетни класове, които считам за неподходящи за този двигател. Не че не може и останалите прецизно да се "пресеят", но това е подала Honda, харесва ли ни, или не (визирам SAE 5W-40 / 10W-40).

1. Смазочна норма. В случая Honda, като азиатски производител препоръчва за определени свои бензинови двигатели в Европа, масла със стандарти по Класификация на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт). Те през годините се надграждат и ето как са се развивали от близкото минало до сега:

Масло с експлоатационни качества по API SN е последният за сега бензинов стандарт и заменя и надвишава предходните SM/SL/SJ/SH... Производителя Honda е доразгърнал смазочната норма и желае маслото да бъде както лесно течливо с понижен вискозитет (ще стане дума по-долу), така и да има горивоспестяващи качества (Energy Conserving). Масло по нормата API SH-EC II трябва да даде при тестовете мин 2,4 % икономия на гориво, а другата напр. API SJ-EC трябва да осигури около 1,2%.

За да могат маслата да претендират че покриват API EC нивата, трябва да бъдат официално признати че го могат това и да бъдат подложени на прецизните API / ILSAC Fuel Economy специфични тестове. От гамата на YACCO това са LUBE HY 0W-20 и LUBE GDI 5W-30. Те притежават последният за сега стандарт по API SN, както за защита на възлите двигател + турбо, така и за икономия на гориво API SN-RC (Resource Conserving). Последната категория е аналогична с тази на ILSAC GF-5. Това са комбинирани изисквания, стъпнали върху интересите на американските и японските производители, като едни от главните акценти са икономията на гориво и намаляване нивата на фосфор, с цел предпазване на катализаторните уредби.

Маслата отговарящи само по някаква норма по-горе на API, притежават в някаква степен енергоспестяващи качества, но те не са така силно изразени като профилираните стандарти API SN-RC / ILSAC GF-5 в LUBE HY 0W-20 и LUBE GDI 5W-30.

2. Вискозитетен клас. Предпочитан за целогодишно ползване от към концепцията на Honda се явяват тези с думичките year-round: SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 Премахнатите ги препоръчва, ако не е по-студено от -20С например. В моя професионален опит съм срещал 3 типа клиенти с бензинови двигатели на Honda. Първия тип се интересува от възможно най-лесно развъртане на двигателя, еластичност, поведение и икономия на гориво. Те си спират вниманието на маслата от по-ниски вискозитетни класове като SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30. Представители от гамата на YACCO тук са LUBE HY 0W-20, LUBE F 5W-20, VX 1500 0W-30 и LUBE GDI 5W-30. Другата полярност е да вдигат неимоверно вискозитетния клас и да избират масла от SAE xxW-40 (VX 1000 LL 0W-40, кое да е 5W-40, че дори и 10W-40). Аз бих избрал междинният вариант и отчитайки фактора, че се изисква от маслата да са горивоспестяващи, ще предпочета напр. SAE 5W-30 с такива качества: LUBE GDI 5W-30, LUBE F 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30.

От междинният подход изпъква LUBE GDI 5W-30, защото е създадено и главно ориентирано към бензиновите Asian & American motors. Притежава официално одобрение по API SN, API SN-RC (Resource Conserving), а така също отговаря и на ILSAC GF-5. Поради леко ниският си HTHS на тестовете е показало Fuel Economy в размер на 2,1%. Вискозитетния клас SAE 5W-30 е един от тези за целогодишно ползване и прецизно намира баланс между 2-та полюса. Това масло Ви препоръчвам.

От Вас зависи към кой от 3-те типа потребители ще се присъедините. Но от тези избрали да ползват 5W-40 / 10W-40 масла съм забелязал, че по-голяма част остават разочаровани от поведението на двигателя.

Колкото до пробега зададен по-горе от производителя, моля намалете го до по-разумни граници, в зависимост от стила на каране и експлоатационните условия.

Здравейте, може ли да ми препоръчате най-подходящото масло от Вашата гама за моя автомобил Honda Civic 1.8i-VTEC 2007г? В момента карам със SAE 5W-30 на друга марка и установявам, че на 7-8хил км. ми се наложи да доливам масло, защото го харчи. Където и да отида ми казват, че двигателя ми е в перфектно състояние и явно това, не е правилното масло за моя двигател и това е причината. Какво масло ще ми препоръчате от Вашата гама?

Първо бих искал да Ви успокоя, че използваното до сега масло SAE 5W-30 е правилен избор за двигателя. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя за възела и никой занапред няма да може да Ви влияе.

Смазочната защита за Вашият двигател която производителя Honda изисква е по ACEA. Вижда се че се препоръчват по нея основно 2 категории:

 

а) ACEA A1/B1 ; A5/B5 - това са масла с понижено триене (HTHS < 3.5), даващи икономия на гориво с приблизителен кинематичен вискозитет (за SAE 30) при 100С около 10 cSt. С тези масла двигателя се развърта мигновено и е невероятно еластичен. Логично е това при формула с понижено триене, а от тук и икономията на гориво. Представители от гамата на YACCO тук са множество масла като VX 1500 0W-30 / LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30.

б) ACEA A3/B3 ; A3/B4. Тези категории (от тях по-върховата е A3/B4) са с висок HTHS > 3.5. Държат кинематичен вискозитет при 100С за SAE 30 около 12 cSt. Тук икономията на гориво е намалена на около 1,2% дори и да отговарят ACEA C3. Използваното до сега масло попада тук. То е ACEA A3/B4-07, ACEA C3-08. От гамата на YACCO представители в тази точка са множество масла в най-често разпространените вискозитетни класове като SAE 5W-30 / 5W-40.

Относно подходящите масла за този двигател считам, че отлични са такива като VX 1500 0W-30 (ACEA A5/B5), LUBE P 5W-30 (ACEA C2, A5/B5) / LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5).

Ако ще се предпочитат по-вискозни масла, то нека да бъдат до SAE 30 (LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30). Заводските препоръки са либерални и от теоретична точка стават множество още масла, но и от изброените по-горе, всяко едно от тях би оправдало очакванията Ви.

Намалете пробега до по-разумните 10000 км /12 месеца.

Здравейте, притежавам Honda CR-V 2.2 I-DTEC 150hp, automatic, 2010 година. Искам да попитам дали маслото LUBE BM12 0W-30 е подходящо за този двигател? И ако не е подходящо кое бихте ми препоръчали? Благодаря.

2. Смазочна норма. Тя по европейските стандарти на ACEA е от категорията ACEA C2 или ACEA C3 издание 2008г. Главният акцент производителя да изисква нископепелните стандарти по ACEA C2 или ACEA C3 е, защото двигателя е оборудван с филтър за сажди (DPF).

Маслата отговарящи единствено на ACEA C2 са с понижено триене, нисък HTHS < 3.5 и осигуряват максимална икономия на гориво. Представители тук са LUBE BM12 0W-30, LUBE P 0W-30, LUBE F 0W-30, LUBE P 5W-30...

Маслата от категорията ACEA C3, притежават висок HTHS > 3.5, държат по-висок вискозитет при висока температура и от тук икономията на гориво е намалена в сравнение с гореизброените масла. Представители тук са LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE O 5W-30, VX 1000 FAP 5W-40.

Не трябва да се притеснявате коя от 2-те категории ще предпази повече DPF филтъра. Нивата на сулфатна пепел, сяра и фосфор за удължаване живота на филтъра за сажди и увеличена защита на катализаторните системи са еднакви за ACEA C2 и ACEA C3 категориите. По-скоро двигателя още по-бързо и мигновено ще се развърта с масло от комбинацията ACEA C2 + SAE 0W-30. Ако до сега е използвано такъв тип масло, моля продължете с него.

Потвърждавам, че LUBE BM12 0W-30 е отличен и правилен избор за този двигател! Понеже в случая сте се насочили към използването на масло в комбинация от ACEA C2 + SAE 0W-30, то отговора е, че и трите масла LUBE BM12 0W-30, LUBE P 0W-30, или LUBE F 0W-30 са подходящи.

Здравейте! Препоръчайте ми моля антифриз за Honda Jazz 1.2 L12A1 бензин, 2003г. Не знам моя кога е сменен и какъв цвят трябва да е. Насочил съм се към LR Organique.

От гамата на YACCO само и единствено е подходящ антифриза към който сте се насочили и това е LR Organique.

Не е важно какъв цвят е антифриза. Аз винаги съм обяснявал на клиентите, че тези течности се оцветяват в друг цвят, за да дадат индикация: Внимание, това не е двигателно масло (примерно)! Важно е на заден план на какви стандарти отговаря антифриза и той е Honda type 2.

Двигателя е обслужен с LUBE F 5W-30, но може ли да се долива около 500 мл с VX 600 5W-40? Koe от двете е по-подходящо за Honda Jazz 1,2 i-DSI? Колата се кара в България. Благодаря!

Горещо не Ви препоръчвам умишленото смесване на 2-те масла. Те са на 2 отделни полюса. LUBE F 5W-30 е нискофрикционно масло с понижено триене ACEA A5/B5 и съответно HTHS<3.5, докато VX 600 5W-40 е ACEA A3/B4 масло с висок HTHS>3.5. И 2-та типа масло са правилни, просто си спрете вниманието на единия и го използвайте. Ако флуида вътре си остане хомогенен, то ще е такъв, каквато лаборантите са го създали. Когато смесвате маслата умишлено, нищо полезно за двигателя не се случва, още повече че 2-те масла не са от една и съща категория. Ако смесването е инцидентно поради нужда от доливане на дълъг път, то сменете маслото максимално бързо.

От теоретична гледна точка дори и на едната смяна да се е използвало LUBE F 5W-30, а на другата да се премине на VX 600 5W-40, както казах не е добре, но ще се получи въпреки това дали искаме или не искаме. Това е така, защото не може да се източи всичко от двигателя. Заводски напълнен е 4,2л, а при обслужването може да се налее максимум 3,6л. Следователно останалите 600 мл ще се смесят. Затова от допълнителното преценяване зависи това да се случи, но да стане поне с масла от една и съща категория ACEA A5/B5 с ACEA A5/B5, или ACEA A3/B4 с ACEA A3/B4, като се стремим и вискозитетния клас по възможност да е еднакъв.

Най-масовите вискозитетни класове които целогодишно се препоръчват за този двигател са: SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40. Във Вашия случай, колкото е по-нисък, толкова по-добре. Като златната среда си остава SAE 5W-30.

От гамата на YACCO множество масла са позволени стига да отговарят на европейската категория ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5 масло, в комбинация от горните вискозитетни класове.

И още една причина да не смесвате умишлено LUBE F 5W-30 с VX 600 5W-40. Второто при 100С има почти един път и половина по-висок кинематичен вискозитет на маслото. На фона на 9,7 cSt на LUBE F 5W-30, то на VX 600 5W-40 е 14,8 cSt. Т.е. ако сте доволен от динамиката която Ви дава LUBE F 5W-30, има вероятност да се разочаровате как ускорява колата и поведението й с по-вискозното масло като VX 600 5W-40...

Извод: Препоръчвам Ви между LUBE F 5W-30 и VX 600 5W-40 да предпочетете LUBE F 5W-30 за този двигател. Ако трябва още да се вдигне качеството на формулата, погледнете VX 1500 0W-30 (ACEA A5/B5).

Ако ще бъде A3/B4 масло поне го предпочетете в SAE 5W-30 (LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30). Тази комбинация ще се хареса на двигателя повече вместо VX 600 5W-40...

Здравейте. Моля предложете двигателно масло за моя автомобил! Колата е HONDA CR-V производство 1998г., модификация RD1, мотор B20B 2000сс, 16 клапана, real time 4x4! До момента използвам SAE 5W40, C3, но не съм доволен от него - след около 5000км пробег двигателя почва да го гори и се налага да доливам свежо... Двигателя работи главно на LPG 65% градско и 35% извънградско на годишна база. Знам, че маслото трябва да отговаря на следните спецификации: API SM/SN; GF-4/GF-5, но предпочитам вашата компетентна и оптимална препоръка. По времето когато е проектиран мотора японците са препоръча и двигателно масло с вискозитетен клас 5W30, по API SJ-последният заменен с по-висок относно критериите за екология и удължаване срока на експлоатация стандарт. В общия случай е препоръчително за нашия климатичен пояс цифрата след "W" да бъде 40 /за околни температури над 35 градуса/, но последната дума е на YACCO.

Позволете първо да Ви успокоя, че е много малко вероятно да се обърка маслото слагайте съвременно такова. Все пак с грижа към възела е добре да се подбере най-подходящото.

Aзиатските двигатели по принцип изискват американски стандарт по API. Ето как са се развили последните няколко до сега:

Цитираните от Вас стандарти от рода на GF-4/GF-5 не се изискват. Пълното им изписване на американско-японските стандарти по ILSAC са ILSAC GF-4, ILSAC GF-5. Вярно е че те са стъпнали върху API, но с допълнителни изисквания към икономията на гориво.

1) Предпочитан вискозитетен клас - SAE 10W-40 е подал производителя и

2) Минимална смазочна норма. Те са много остарели към днешен момент, но така е и с много други двигатели - изискват норми не от датата на производството им, а от тогава когато ДВГ е почнал да се проектира.

В следващото поколение сервизни книжки, навярно под натиск законови изисквания, азиатските производители са задължени да укажат, кой от европейските стандарти по ACEA се равнява на американските. За съжаление това не може да стане 1:1, но условно ACEA A3 и ACEA A5 надвишават нормите по API. Най-добрата комбинация за Вашият двигател аз смятам е маслото да има както стандарт по API (SN е последният за сега, така и бензиновия европейски ACEA A3, избягвайте A5/A1). Вискозитетния клас е спрямо температурата на околната среда. SAE 5W-30 е подаден (препоръчително) ако вънка е под 35С, но в никакъв случай не трябва да се разбира, че не ще защитава ДВГ, ако вънка е +36С. Конкретно не е посочен и SAE 5W-40, но аз смятам че неволно е изпуснат. Защото производителя позволява маслото да бъде SAE 5W (напр. 5W-XX) и да завършва на SAE 40 (напр. XXW-40).

От теоретична гледна точка използваното от Вас масло е правилно, защото има най-високия бензинов стандарт API SN:

Имайте в предвид следното: SAE дефинира вискозитета на маслата от-до при 100С. Маслото да бъде от SAE 40, трябва да има вискозитет между 12,5 и 16,3 сентистокса.

Според техническият документ на използваното до сега масло той е 13.4, т.е. в долната граница на SAE 40. Ако вискозитета падне още малко, ще се окаже, че Вие използвате 5W-30 масло с кинематичен вискозитет около 12-12.5 сентистокса.

Сега за другата европейска норма ACEA C3. Това масло неофициално се води Mid SAPS формула с намалени нива на сулфатна пепел, фосфор и сяря. Осигурява специфична защита както на двигателя, така и на катализатора и DPF.

Дълга тема е и защото маслото след определено време си променя качествата. Разбира се ако се използва PAO масло (група 4) при технически изправен двигател маслото ще се справя чудесно и ще издържа повече. Но и цената ще е по-скъпа. От гамата на YACCO над 20 продукта надвишават с поне 30год смазочната защита изисквана от производителя. Официално одобрени масла по API обаче са само VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40. Всички останали го поддържат API SN, но YACCO не са ги сертифицирали. Всички обаче са отличен избор.

Най-лесно би било ако имате датчик за температурата на маслото. Тогава може да се екстраполира какъв ще е вискозитета на маслото в работна температура (на маслото). T.e. от температурата на маслото може да се подбере и правилният вискозитетен клас спрямо конкретните експлоатационни условия. Ако искате топ синтетика от гамата на YACCO и в SAE 5W-40 пробвайте VX 1000 LL 5W-40. Други по-бюджетни опции са LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40. Други върхови опции са LUBE DE 5W-30 (PAO) и LUBE O 5W-30. Както казах варианти безброй. Двигателя ще бъде рефера маслото качествено ли е.

Здравейте, бих искал да се посъветвам с Вас. Колата ми е Honda Accord VI 1.8 (бензин, 136 к.с.). Какво моторно масло точно можете да ми препоръчате? Благодаря предварително.

За двигателя компанията Honda е подала следните данни (премахнал съм умишлено множество вискозитетни класове, които смятам за неподходящи):

Типично за азиатските двигатели и препоръките им за масло около и преди 2000г е, производителя да изисква само американска норма по API. През годините (дори и до днес) те търпят развитие и се надграждат. Ето как са от близкото минало до днес:

1. Смазочна норма. Понеже живеем в Европа, топ синтетиките на YACCO подходящи за Вашият двигател имат освен най-върховата норма API SN, така също и европейските по ACEA. Последните се делят на масла даващи максимална защита на двигателя (ACEA A3) и такива други, но с понижено триене и икономия на гориво (ACEA A5). Аз не съм привърженик на последните, ако те само и единствено не се изискват (а те не се). Тук производителя е либерален. Цитираните американски норми отдавна са остарели и маслата на YACCO предлагат са близо с 20г по-висока смазочна норма от най-ниската цитирана в препоръките (API SG). Двигателя Ви ще има най-висока защита ако предпочетете комбинация от API SN + ACEA A3.

2. Предпочитан вискозитетен клас. Производителя тук не е уточнил кой точно смята целогодишна употреба. Много вероятно това да е SAE 5W-30 защото е препоръчал под +35С и надолу да се използва. Ако имахте сервизна книжка на хартиен носител, в стрелката щеше да бъде отсечена от +35С към студено. Но производителя е дал това като препоръка и в никакъв случай не може да смята, че SAE 5W-30 не ще защитава двигателя и при +36С.

Подходящи са поне още 10 с които няма да Ви обременявам. Да, подходящите масла са много, защото препоръките са либерални. Отделно както Ви казах, стандартите за масло постоянно се обновяват/надграждат и широка гама от маслата на YACCO са отлична опция. Всичките те ще предложат най-висока защита спрямо тази смазочна норма, за която е бил конструиран двигателя. Моя съвет е да изберете масло от SAE 5W-30 или максимум от SAE 5W-40. 

Като последен съвет мога да Ви кажа и следното: Американските стандарти (които конкретно се изискват в препоръката) могат да се лицензират. Официално одобрени масла по API SN с най-върхови показатели са VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Всички останали цитирани масла не са лицензирани по API, защото концепцията им е да са ориентирани към друга таргет група двигатели. На което и масло да си спрете вниманието от горе цитираните, уверявам Ви, съм го препоръчал с грижа към възела.

Здравейте, искам да попитам какво синтетично масло ще ми предложите за Honda Civic Fastback, 1997, 1.8 VTI, 169 к.с.? Благодаря предварително.

Здравейте. Генерално производителя Honda изисква минимална смазочни норми по американските стандарти API SG, SH, или SJ. Ето как през последните години те са се надграждали:

Всичките масла на YACCO ги надвишават с поне 20-25 г. От гамата ни множество синтетични продукти са подходящи в най-различни вискозитетни класове:

Всичките те надвишават многократно цитираните предходни норми по API. Официално одобрени по API SN от този списък са: VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40 и VX 1000 FAP 5W-40.

Маслата на PAO основа са LUBE DE 5W-30, VX 1000 LL 0W-40, Galaxie RS 0W-40 , Galaxie GT 5W-50, Galaxie 15W-50.

Специално за този двигател, подходящ вискозитетен клас е SAE 5W-30 и в краен случай SAE 5W-40.