Привет колебая се за вискозитета за масло YACCO. Колата е Audi Q5 quatro 2000 TFSI 2018г. 252 коня с VIN WA1C...Годината е 2018. Какво бихте препоръчали? Разчитам на вашата професионална преценка понеже съм доволен от YACCO за RAV4 от вас. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO! Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Както и подозирах, Вашият автомобил е предназначен за американския пазар и за него Audi AG препоръчва употребата на масло с вискозитет SAE 5W-40 и спецификация VW 502.00.

В частност OEM спецификацията VW 502.00 е представител на High SAPS формула лубрикант, задължително с TBN над 10 mgKOH/g, за да се справя с лекота с корозивните процеси в двигателя. От друга страна, стандартът е стъпил върху европейската категория ACEA A3/B4 за изключителна защита от срязване на масления филм и съдържа много силен пакет почистващи добавки.

В сервизната литература на VW, спецификацията VW 502.00 се означава с код QG0/QG2. Той се асоциира с фиксиран интервал на смяна 15 000 км / 12 месеца (което събитие настъпи първо), като Audi AG за американския пазар визира 10 000 мили. Според мен най-важният акцент да се препоръча именно стандартът VW 502.00 е, че около годината на производство на автомобила горивата в САЩ са били с по-ниско качество и затова се изисква изключително издръжлива смазочна норма.

От гамата на YACCO Ви препоръчвам да насочите вниманието си към VX 1000 LL 5W-40. Този флагмански продукт предоставя множество предимства:

-100% синтетична формула: Покрива ACEA A3/B4 и има TBN 10 mgKOH/g, с което с лекота неутрализира киселинните продукти и запазва завидна чистота в двигателя.

- Официално одобрение (хомологация) по VW 502.00: VX 1000 LL 5W-40 е съставено от прецизно подбрани базови масла и премиум адитивен пакет. За да бъде един продукт официално сертифициран от VW, той преминава през строги двигателни и лабораторни тестове в техните лаборатории. Официалното одобрение носи пълно спокойствие за клиента и гаранция за двигателя. Нещо повече – за периода на лиценза YACCO няма право да променя формулата, което Ви гарантира същото върхово качество при всяка следваща смяна.

- Високи стандарти от други производители: Формулата е тествана и сертифицирана за изключително мощните AMG двигатели на Mercedes-Benz, както и за високонатоварените двигатели на Porsche. Допълнителен слой защита осигурява и фактът, че продуктът покрива изискванията за спортните модели на BMW и Renault Sport.

- Внушителен стандарт API SP: VX 1000 LL 5W-40 притежава и официално одобрение по API SP (donut знака) – един от най-новите стандарти на Американския петролен институт. Най-голямото предимство на API SP е, че освен защита за двигатели с директно впръскване (срещу LSPI), той за първи път въвежда и строги тестове за предотвратяване износването и разтягането на ангренажната верига. А предполагам сте с такава?

Вашият двигател събира 5.2 литра масло. Макар заводски за САЩ да са предвидени 10 000 мили, силният ми съвет е да намалите пробега до 10 000 км (или 12 месеца). В нашите условия – с градско шофиране, кратки разстояния и температурни амплитуди – този интервал е идеалният "златен стандарт" за запазване на мотора в перфектно здраве. Винаги в секцията Технически въпроси апелирам пробега да е разумен и достижим с грижа към възела, нито много нагоре, нито надолу.

27.08.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте. Бих искал да ви попитам какво масло ще е подходящо за AUDI Q7 55 TFSI, бензин, 2023 година? Колатa е внос от САЩ. Рама: WA1L.... Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Качеството на бензина в USA драстично се подобри последните години. Това рефлектира и върху препоръчваните смазочни норми. Преди, ако масово се препоръчваха High SAPS масла, към днешен момент тенденцията е те да бъдат Mid SAPS, т.е. със средно съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра.

Затова не е никак чудно, че за Вашият 335 к.с. двигател се препоръчва SAE 0W-20 VW 508.00 масло. Т.е. тук имаме по две линии ограничаване на препоръките. Първо, вискозитения клас е само и единствено SAE 0W-20. И второ, ОЕМ спецификацията VW 508.00 е най-върховата, но тя може да кореспондира само в SAE 0W-20.

От гамата на YACCO единственият правилен продукт е топ флагмана LUBE W 0W-20. В частност то не само е Mid SAPS по ACEA C5, но и е официално одобрено (хомологирано) по двойката стандарти VW 508.00 (бензин) и VW 509.00 (дизел). А както знаете, официално одобрените масла носят гаранция за качество и спокойствие на клиента. Защото не кой да е, а самият VW е тествал и сертифицирал продукта в неговата лаборатория. Още по-интересен е факта, че такъв тип хомологирани масла се вграждат в гаранционните автомобили, където ако стане проблем с възела, маслото не е под въпрос. Така че може да бъдете убеден, че при слизането от поточната линия във фабриката са налели SAE 0W-20 VW 508.00 тип масло.

Горещо препоръчвам да се уважат изискванията на Audi AG за правилен вискозитетен клас и ОЕМ спецификация, но все пак апелирам, пробега да не е тези 1000 мили, а да го намалите до 10к километра. Обема масло който може да се обслужи при смяната е 7.6 литра.

11.09.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, от гр. Варна съм и имам нужда от компетентен съвет, относно смазочни материали за моят автомобил (виж долу). Проблемът се появи преди 5 месеца, след като смених маслото (холандско, SAE 5W-40, пълна синтетика), като по погрешка майсторът беше налял с 1 л. повече, като след констатация от моя страна съм минал не повече от 100км. Автомобилът започна да работи по-шумно, мощността му намаля и пуши повече. След проверка в друг сервиз се установи, че повдигачите чукали и трябвало да се отвори главата на ДВГ и да се сменят втулки на клапани и т.н. Аз бих искал, преди отваряне на главата, да направя това, което е нужно за този двигател – обслужване с качествено масло и евентуално почистване, присадки и т.н и да се види резултата. За това се обръщам към Вас, какво според вас е нужно да направя за този двигател? БЛАГОДАРЯ!

ЗА АВТОМОБИЛА: Audi A4 (8D2, B5) 1.9 TDI Quattro 110 (82) AFN 088396, 1996 AVANT

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Много съжалявам за проблемите които са се получили. Не съм сервизен механик, но на база опита на шофьор считам, че първото и най-важно е да се източи ненужното количество за да може да си експлоатирате колата известно време. По каталожни данни двигателя събира 3,8 литра и най-вероятно са го допълнили до 5л туба. Второ, трябва да се съгласувате с довереният Ви майстор, кога е правилно да се смени старото масло. Преди, или след заплануваният ремонт.

Когато е настъпило това време, загрявате двигателя до работна температура и го гасите. Изсипвате съдържанието на добавката за промивка на двигателя Optimize Vidange в двигателя (уверявате се че нейните 400 мл няма да надвишат max нивото). Стартирате двигателя (на място), вдигате оборотите на 2000 и така ги задържате 15 мин. Гасите, източвате всичко, нов маслен филтър и ново масло. Майстора трябва да каже, дали след този ремонт нещо би компрометирало новото масло и то трябва да се смени малко по-рано.

Иначе за възела Audi AG изисква напр. целогодишно употребата на SAE 5W-40 VW 505.01 масло (VX 1000 FAP 5W-40), но може да се ползва и базовото по VW 505.00 (VX 1000 LL 5W-40). И 2-та продукта на YACCO са топ флагмани на марката и са 100% синтетични масла. Отделно са и официално одобрени по изискуемите стандарти на VW за възела.

15.09.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, какво двигателно масло бихте ми препоръчали за Audi A4 B9 2.0 TDI 150к.с., код на двигателя DEUA? Колата е с работещ DPF, на 130000км. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Volkswagen за своите съвременни двигатели си спря вниманието на ACEA C3 и върху него създаде ОЕМ спецификациите VW 504.00 (бензин) / 507.00 (дизел). Първоначално разработени в SAE 5W-30, с цел двигателя да получи още по-върхова защита и да осигури по-голяма икономия на гориво, производителя разреши двойката стандарти преди няколко години и в SAE 0W-30.

Затова не случайно за Вашият двигател, производителя Audi AG целогодишно препоръчва употребата на SAE 0W-30 / 5W-30  VW 507.00 масло.

LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 като 100 % синтетични масла за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула са флагмани в гамата на YACCO. Нещо повече. Стандартите им по VW 504.00/507.00 са официално одобрени.

Хомологацията означава, че на първо място LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 са разработени да бъдат използвани в гаранционните автомобили, защото формулата на продукта като базово масло, пакет добавки и изискуеми характеристики, предварително са зададени от Volkswagen. След това проба от маслата ни са изпратени в нейната лаборатория, където да премине всички най-тежки двигателни и лабораторни тестове. Финално процеса завършва с издаване на хомологация и YACCO за периода на лиценза няма право да се отклонява от формулата. Т.е. трябва да вгражда и съставя маслото със същите качествени суровини. След излизане на автомобила от гаранция е препоръчително да се продължи използването на официално одобрени масла. Затова всеки един представител от LUBE серията на YACCO е създаден да има официално одобрение по най-високите и стриктни ОЕМ стандарти в индустрията и LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 не правят изключение.

Клиентите ценители на масла, улавяйки двойката стандарти VW 504.00/507.00 знаят, че двигателя и системите за последваща обработка ще получат върхова защита. И не на последно място по важност, следващия път когато предпочетат отново LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 за двигателя си, качеството ще бъде същото! От 2-те аз Ви препоръчам да си спрете вниманието на LUBE W 0W-30. С него двигателя ще бъде една идея още по-еластичен и податлив, икономията на гориво и като цяло удоволствието от шофирането по-високи.

Като подаден обем масло Ви трябват 4.7л , а колкото до пробега, то той е зададен в сервизният интервал QG1. Моля настройте си бордовия компютър да брои от 15000 надолу в QG2/QG0, с акцент да го сменяте около 10к. Защо? За България удължените интервали на смяна не са в полза на двигателя. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Т.е. без лабораторен анализ никой не може да докаже, кога свойствата на маслото ще свършат. Затова апелирам пробега да е разумен и достижим.

16.10.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчайте ми подходящо масло за AUDI A6 C6 4.2 335 к.с BAT кара се на газ? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

Когато автомобила е бил произведен, са били разреши две бензинови смазочни норми, но аз ще разгледам само останалата актуална. И за Вашият извънредно мощен 8 цилиндров двигател Audi AG препоръчва употребата на VW 502.00. В частност стандарта VW 502.00 е представител на High SAPS формула масло с TBN над 10 и се обвързва с фиксираният интервал на смяна, т.нар. QG0/QG2 интервал до 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо).

За двигателя също така са подадени множество вискозитетени класове, като най-подходящите за целогодишна употреба са SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40.

От гамата на YACCO най-изтъкнатите флагмани по VW 502.00 са двойката 100 % синтетични LongLife масла за извънредно мощни бензинови двигатели VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40.

Изключително право на всеки автомобило-производител през години е, ако създаде нова и по-върхова смазочна норма, със задна дата да я разреши за предходното си поколение двигатели. Така е и във Вашия случай с VW 504.00.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Volkswagen за своите съвременни двигатели си спря вниманието на ACEA C3 и върху него създаде ОЕМ спецификациите VW 504.00 (бензин) / 507.00 (дизел). Първоначално разработени в SAE 5W-30, с цел двигателя да получи още по-върхова защита и да осигури по-голяма икономия на гориво, производителя разреши двойката стандарти преди няколко години и в SAE 0W-30.

LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 като 100 % синтетични масла за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула са флагмани в гамата на YACCO. Нещо повече. Стандартите им по VW 504.00/507.00 са официално одобрени.

Хомологацията означава, че на първо място LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 са разработени да бъдат използвани в гаранционните автомобили, защото формулата на продукта като базово масло, пакет добавки и изискуеми характеристики, предварително са зададени от Volkswagen. След това проба от маслата ни са изпратени в нейната лаборатория, където да премине всички най-тежки двигателни и лабораторни тестове.

Финално процеса завършва с издаване на хомологация и YACCO за периода на лиценза няма право да се отклонява от формулата. Т.е. трябва да вгражда и съставя маслото със същите качествени суровини. След излизане на автомобила от гаранция е препоръчително да се продължи използването на официално одобрени масла. Затова всеки един представител от LUBE серията на YACCO е създаден да има официално одобрение по най-високите и стриктни ОЕМ стандарти в индустрията и LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 не правят изключение.

Клиентите ценители на масла, улавяйки двойката стандарти VW 504.00/507.00 знаят, че двигателя и системите за последваща обработка ще получат върхова защита. И не на последно място по важност, следващия път когато предпочетат отново LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 за двигателя си, качеството ще бъде същото!

По-горе посочих, че за целогодишно ползване са също предпочитани класовете SAE 0W-30 / 5W-30. И масло имащо в себе си възможно последните know-how и издигайки защитата на двигателя до нови висоти с VW 504.00 като LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30, са най-доброто което може да осигурите на многоцилиндровия Ви мощен двигател.

Сега конкретно за Вашия двигател, VW 504.00 се разрешава както във фиксираният интервал QG0/QG2, така и в удължения QG1 от 30000км/24 месеца. Тук е важно да се улови акцента, че масло по VW 504.00 надвишава, заменя и надгражда с лекота актуалният но морално остарял VW 502.00. Разбираемо, никой не кара 30000км, защото в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често експлоатационните условия тежки. По-важното е да се използва ако производителя е разрешил, а той е, по-върхова смазочна норма, от тази когато автомобила е бил произведен.

Т.е. съвета ми е ако си спрете вниманието на YACCO, да използвате някое от дискутираните тук двигателни масла в тази поредност: LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 (VW 504.00), или VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 (VW 502.00).

10.08.2023

Оставам на разположение,

Здравейте! Предстои ми смяна на двигателно масло на Audi A4 1.8 Т 150к.с бензин 1995год. Какво масло бихте ми препоръчали? Благодаря предварително и лек ден!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

До края на 80-те години генерално по света маслата отговаряха на два критерия: Вискозитетен клас по SAE и смазочна норма по API.

SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира вискозитета на маслата. Важно е да се отбележи, че следи само за реологичните (течливи) показатели на маслото, но не и за останалите свойства и качества. Докато стандартите по API (Американски петролен институт) дефинират качествените показатели на маслото.

В началото на 90-те години на миналият век обаче, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи качествата и характеристиките на маслата. Това се породи от бурното развитие на автомобилостроенето, и по-конкретно разликите между американските двигатели и европейските. При първите двигателите са с голям литров обем. В USA двигател под 2500 cc предизвиква слаб интерес. В европейските двигатели обаче, мощността на двигателите се получава с по-малко обем, но по-високи обороти. Затова през 1991 се създаде CCMC (Комитет на конструкторите на автомобили на страните от Общия пазар), или казано иначе се появиха първите наченки на европейски стандарти.

Финално през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). В нея членуват видни европейски автомобило-производители като VAG, Mercedes, BMW, FIAT, Opel... В същност стандартите по ACEA изразяват желанията и интересите на членовете, маслата които са предназначени за техните двигатели да имат изключително високи качества и характеристики.

Volkswagen и в частност VAG групата отидоха още по-далеч. Те взеха базовите изисквания на ACEA и сериозно ги надградиха със свои специфични двигателни и лабораторни тестове. От тук препоръките на производителя вече са за определен вискозитетен клас по SAE и конкретна смазочна норма по Volkswagen, т.е. тясно профилирани.

Изключително право на всеки автомобило-производител е, през годините да прави анализи и наблюдения и ако създаде нова по-върхова смазочна норма, да я разреши не само за най-новото си поколение двигатели, но и за предходното. Така е и във Вашия случай. Когато двигателя е бил произведен тепърва още ACEA се е създавала. Съмнявам се дори че първоначалният подаден стандарт VW 501.01 е бил активен. Навярно и той е спуснат "от бъдещето" за Вашия двигател. В последствие за двигателите след 1997г се създава стандарта VW 502.00, който продължава да бъде актуален и до днес, заменя с лекота и може да се ползва на мястото на морално остарелия VW 501.01.

Колкото до позволените вискозитетни класове те са в изключително широк диапазон като SAE 0W-30/0W-40/5W-30/5W-40/10W-40 и т.н.

Понеже Вашия двигател е извънредно мощен, многоклапанен и оборудван с турбо, за предпочитане е маслото да е издържливо на натоварване.

От гамата на YACCO стават най-малко 15 масла, но само ще Ви объркам ако трябва да ги презентирам. За това ще ги смаля до 3 вискозитетни класа:

1. SAE 0W-40: Тук флагман е VX 1000 LL 0W-40 - 100 % синтетично "Long life" масло за високонатоварени бензинови, дизелови и LPG двигатели. В частност то е предназначено именно за бързооборотни двигатели и спортно шофиране. В препоръките се вмества по критериите за VW 502.00 SAE 0W-40 масло.

2. SAE 5W-40: Тук отличен вариант е VX 1000 LL 5W-40. По подобие на горното масло е ориентирано към извънредно мощни двигатели. Изпъква с факта, че неговия стандарт VW 502.00 е официално одобрен. Т.е. формулата на маслото е съставена с такива суровини, каквито Volkswagen изисква. После проба е изпратена в нейната лаборатория, където да премине всички най-тежки тестове. В SAE 5W-40 VX 1000 LL 5W-40 ще предостави най-върхова защита. По-достъпен и бюджетен вариант е обикновената синтетика VX 600 5W-40, която отново за Вашия двигател е масло от бъдещето с много високи характеристики.

3. Ако ще е SAE 10W-40 (за предпочитане са горните опции), може да погледнете маслото на синтетична основа VX 500 10W-40. Отново по VW 502.00 и SAE 10W-40, чиято комбинация е препоръчана от Audi AG и също е подходяща за целогодишна употреба.

За мен лично си спрете вниманието на VX 600 5W-40. А ако бюджета позволява и желаете перфекционизъм, то VX 1000 LL 5W-40 ще осигури върхова защита и еластичност на двигателя.

Разбира се стават още много масла от други вискозитетени класове и смазочни норми. Подбрал съм в отговора тези от тях, които са най-често предпочитани за този тип двигател в тези години и главно са се доказали.

12.09.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, предложете ми масло за Audi 3.2 FSI quattro 2012г, двигател CALA.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия извънредно мощен 6 цилиндров двигател асемблиран в град Инголщат в провинция Бавария, Audi AG препоръчва два типа масла, кореспондиращи на интервала на смяна.

Фиксирания интервал на смяна от 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) се обозначава с кодовете QG0/QG2 и се асоциира със смазочната норма VW 502.00. Предимствата са й високия HTHS даващ изключителна защита от срязване на масления филм. Не бих казал слаби страни, а по-скоро като не толкова ориентирани към бъдещето са първо High SAPS формула масло и особено високите нива на фосфор и сулфатна пепел. Ако фосфора в дългосрочен план не щади катализатора, то сулфатната пепел деформира горивната камера, изпускателните клапани и челото на буталото. Или за двигател с директно впръскане има и по-върхова смазочна норма от VW 502.00 която ще разгледам по-долу.

Второ понеже маслото по VW 502.00 кореспондира на ACEA A3/B4 категорията, то не е включено да премине Fuel economy теста CEC L-054-96 (M111). Следователно месечната сметка на клиента ще бъде по-висока, катализатора също ще трябва да обработва по генерацията повече газове, а все още високите нива на фосфор в дългосрочен план биха му скъсили експлоатационният живот. Природата също не е печеливша, защото високия разход на гориво се изразява с повече изхвърлени вредни емисии.

Колкото до подадените вискозитетни класове в интервала QG0/QG2, това са SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40.

От гамата на YACCO тук имаме няколко продукта, като флагманите са VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 - 100 % синтетични масла за изключително натоварени бензинови и дизелови двигатели без DPF.

Втория сервизен интервал е QG1, който е 30000км/24 месеца. По него може единствено да отговаря смазочната норма VW 504.00. Тя е стъпнала върху Mid SAPS европейската категория ACEA C3, но е сериозно надградена със специфични VW двигателни и лабораторни тестове. При нея мога да изброя само предимства:

- Първо, маслото е с леко понижено триене изразяващо се в мигновено смазване и редуциране на износването при всеки студен старт. Двигателя и в частност автомобила става по-еластичен и податлив, защото тази спестена енергия, се предава в по-голяма степен към задвижващите колела.

- Второ, маслото осигурява повече икономия на гориво по VW Fuel Economy Test (PV 1451) спрямо референтно масло и това е в полза както на клиента, така и на катализатора, защото допълнително ниските нива фосфор го щадят.

- Трето, масло по VW 504.00 трябва да премине специфичния тест VW FSI (Direct Injection Gasoline) (PV 1481) и това го прави действително най-предпочитаната опция лубрикант за двигател с директно впръскване (VW технология FSI), спрямо базовия тест на ACEA A3/B4.

- Четвърто, освен по ACEA C3, стандарта VW 504.00 трябва да премине RNT Wear Test с внушителните 650 мото часа изпитания. Това е основното предимство на VW 504.00 че може да издържи 30000км пред VW 502.00 с нейните max 15000км.

- Пето, ACEA C3 стандарта сериозно подплатен с VW 504.00 осигуряват Fuel economy и за природата бонусите са че се забавя зареждането с гориво, а от тук и нуждата да се произведе. Това предпазва крехките природни ресурси от изчерпване. А когато и системите за последваща обработка в случая катализатор са изправни, двигателя ще отдели по-малко вредни емисии в природата.

За да може едно масло да бъде по VW 504.00, трябва да отговаря на SAE 0W-30 / 5W-30 вискозитетни класове. В конкретните препоръки за Вашия двигател е подаден само SAE 5W-30, което отчитам като пропуск на Audi AG, защото ето в QG0/QG2 (VW 502.00) той позволява SAE 0W-30. А до тук стана ясно че VW 504.00 с лекота надгражда и заменя VW 502.00, следователно може да се ползва на негово място. От гамата ни истинските титани са LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 - 100 % синтетични Mid SAPS и Fuel economy масла на базата на PAO за изключително натоварени бензинови и дизелови двигатели с или без DPF. Нещо повече, те са хомологирани по двойката стандарти VW 504.00/507.00 (бензин и дизел) и ценителите на масла веднага си спират вниманието на тях. Т.е. когато флуида е официално одобрен са спазени абсолютно всички изисквания на производителя за базово масло и последващ пакет добавки, качества и характеристики които маслото трябва да отговаря. Дори и това не е достатъчно и трябва успоредна проверка в лабораторията на VW. Там изпратената проба се тества и одобрява. След издаването на лиценза, маслото става най-подходящата опция за вграждане както в двигателите на гаранционните автомобили, така и в предходното поколение спазвайки ОЕМ препоръките.

YACCO като производител имащ над 100 години традиции и опит предварително знае изискванията на VW за всеки един стандарт, затова всички сертифицирани продукти са флагмани в класа си.

Или най-доброто което може да предоставите на двигателя си, е да използвате LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30, но вместо в удължения интервал QG1, да настроите бордовия компютър на QG0/QG2, а още по-добре да ги смените на около 10000км. Защото в България пътищата са прашни, често дистанциите къси и като цяло, удължените интервали на смяна не са в полза на възела. Вече ако пренесем битката само между титаните LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30, то пръв сред равните е LUBE W 0W-30.

24.04.2022

Оставам на разположение,

Препоръчайте ми моля двигателно масло за Audi A8 3.0 TDI DPF quattro (171 kW) 2010г.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради спецификата и напредналото новотехнологично автомобилостроене в Европа, през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя дефинира една съвкупност от изключително високи изисквания, които моторните масла предназначени за употреба в двигателите на автомобилните членове трябва да имат. Отделно и самият автомобило-производител заявяващ членство в тесният кръг на ACEA трябва да има дългогодишни традиции и опит... Безспорен е факта, че ACEA като класификация на моторните масла по експлоатационни свойства, много детайлно и прецизно дефинира качествените показатели. Нещо повече. Стандартите отдавна не обхващат само Европа, а са глобални. В частност те се изискват и за двигателите предназначени за експорт по света, където ACEA автомобило-производителите имат пазар (Америка, Азия...).

През 2004г в обновените изисквания на ACEA-04 се извърши значима реформа. В нея маслата станаха подходящи едновременно за бензин и дизел и се създаде успоредно нова специална група „ACEA C“ масла. Те са на първо място смазочна защита за двигателя, но вече в последствие защитават и оборудваните системи за последваща обработка. Не на последно място осигуряват в зависимост от „ACEA C" стандарта различен процент икономия на гориво спрямо референтно масло.

Volkswagen и в частност Audi AG не се задоволиха с базовите изисквания на ACEA. Като дългогодишни производители с традиции и опит, а и изтъкнати членове на ACEA, през 2005г взеха за основа европейския стандарт ACEA C3 и го надградиха със свои специфични двигатели и лабораторни тестове. Именно така се създадоха фирмените ОЕМ спецификации в настоящите препоръки.

И за извънредно мощният двигател оборудван във Вашия луксозен автомобил, Audi AG препоръчва целогодишно (year-round) употребата на VW 507.00 SAE 0W-30 или 5W-30 масло.

Както навярно знаете, за VAG двигатели произведени след Юни 1999г се препоръчват два вида пробег. Инцидентно във Вашият случай един и същ тип двигателно масло може да се използва и в двата интервала на смяна. QG0/QG2 е фиксираният интервал на смяна от 15000 км/12 месеца (което събитие настъпи по-напред) и бордовия компютър брои от 15к надолу.

QG1 е втория сервизен интервал и се асоциира с удължени интервали на смяна от рода на 30000 км/24 месеца и отново смазочната норма кореспондираща на него е VW 507.00. Тук по заложени критерии бордовия компютър дава индикация кога да напомни за смяна.

Лично аз смятам, че удължените интервали на смяна за нашите условия не са в полза на двигателя, защото като цяло пътищата са прашни, често дистанциите къси, а от горивата много клиенти споделят, че има какво да се желае. Приветствам факта да се уважат препоръките на производителя по стандарта VW 507.00, но бордовия компютър е препоръчително да се настрои на QG0/QG2, а най-добре пробега да бъде по-разумен и достижим, до например около 10к.

Предимството и най-вече необходимостта да се използва VW 507.00 SAE 0W-30 / 5W-30 масло има много изражения. За клиента намаленото вътрешно триене на маслото спомага да се осигури икономия на гориво и веднага се усеща по намалената месечна сметка. Отделно поради спецификата на двигателя и това че е многоцилиндров и многоклапанен се осигурява мигновено смазване и по-малко износване, както и увеличена защита на турбо компресора. Отделно формулата на масло VW 507.00 по ACEA C3 е със средни нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра, което удължава експлоатационен живот на катализатора и DPF филтъра. За природата бонусите от това че маслото осигурява Fuel economy и частично се забавя зареждането с гориво, намалява нуждата и ново да се произведе. Не на последно място увеличените нива икономия на гориво са обратно пропорционални на изхвърлените в атмосферата CO2 и други вредни емисии. Т.е. Volkswagen знае как да проектира и създава както екологични, така и надеждни двигатели. Заслужено Вашата марка се радва на изключителна популярност.

Стигнахме и до частта кои 100 % синтетични и Mid SAPS масла на YACCO отговарят и широко надвишават изискванията на производителя. Това са флагманите на марката LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30. Ценителите на масла веднага улавят двойката стандарти в масло по VW 504.00 (бензин) / VW 507.00 (дизел) издигайки защитата на двигателя и до най-върхови нива. Нещо повече. Формулата им е хомологирана. Какво предоставя това официално одобрение? Първо дава гаранция за двигателя, защото не кой да е, а именно Вашия автомобило-производител е задал какъв тип най-качествено базово масло и пакет добавки да се вградят за да се получи продукт с изключителни качества. Официално одобрените масла на първо място трябва да се вграждат в гаранционните автомобили, където ако нещо стане (визира се периода на гаранция), маслото е извън кръга на заподозрените. След нея е препоръчително да се продължи да се използва сертифицирано масло. Клиента от своя страна получава увереност, че използва възможно най-добрият избор лубрикант. Не напразно титулувам флагманите LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 като първи сред равните особено подходящи за VW/Audi приложенията. Въпреки, че поради техният широк обхват са отличен избор и за други автомобили, спазвайки съответните ОЕМ изисквания.

YACCO като марка с над 100 години традиции и опит, е в тясно сътрудничество с големите автомобилни производители. Знае най-новите тенденции и главно има своя изследователска лаборатория CTL във Франция. В нея след създаването на формулата може тя да се провери и при нужда да се завиши. В България марката придоби голяма популярност, защото продукта е Made in France. От друга страна автопарка сериозно се обнови. Двигателите станаха все по-мощни и температурно натоварени и това изисква употребата на специален тип масло. YACCO България имаща качествен френски продукт и дълбоки познания в материята за маслата, професионално оказва съдействие както на крайният клиент при избора на масло, така и на своите партньори по веригата с техническа помощ. Зад нашите знания стоят съветите лично на Ръководителя лабораторията на YACCO и при нужда до крайният клиент достигат именно неговите препоръки и знания.

Приложено също така Ви изпращам детайлна извадка за всички възли в автомобила. YACCO България има 24/7 достъп до тази специализирана база данни. В нея постъпват два информационните потока. Единия е напр. на Audi през 3 месеца какви нови превозни средства е пуснала на пазара и възлите в тях на кои стандарти трябва да отговарят. Успоредно ако същевременно е създадена друга смазочна норма или вискозитетен клас, инженерите на Audi със задна дата ги разрешават за двигателя. Точно това е и във Вашия случай. Първоначалните препоръки са били само и единствено за VW 507.00 SAE 5W-30 масло, но вече се позволява и SAE 0W-30. По този начин онлайн каталога на YACCO и в частност YACCO България веднага синхронизират своите препоръки с последните изисквания. Докато препоръките в Owner manual-а дошъл с автомобила си остават замразени до датата на печат на сервизната книжка. Именно достъпа до информация, най-новите тенденции в областта на маслата както и качествения ни продукт са едни от факторите ценителите на масла да предпочетат YACCO.

22.04.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, искам да купя от вашите моторни масла. Автомобилът ми е Audi A4 2.0 TDI 140 коня 2005 година. Какво масло ще ми препоръчате?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Предполагайки че запитването Ви е за моторно масло, ще разгледам само този възел.

Във Вашия автомобил се оборудват няколко двигателя с различни кодове. Те са тясно обвързани както с пробега, така и с типа на маслото заради филтрите за сажди (DPF).

Така например за двигателите с кодове BRE / BPW които са оборудвани с DPF се препоръчва за целогодишно ползване (year-round) единствено смазочната норма VW 507.00 в SAE 0W-30 / 5W-30 масло. От гамата на YACCO това са флагманите на марката LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30.

По принцип VW имат два типа сервизни интервали на смяна, като QG0/QG2 е фиксираният до 15000км/12 месеца, а QG1 е удължения до 30000км/24 месеца. При последния бордовият компютър по заложени критерии изчислява и преценя кога да даде индикация за смяна. Аз препоръчвам да се използва QG0/QG2 и пробега да се намали даже до 10000км, защото в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а по някога и от горивата има какво да се желае. В този смисъл никой без лабораторен анализ не може да прогнозира дали след определен пробег маслото ще е запазило все още своите качества. И от тук с грижа към възела препоръчвам пробега да е по-разумен и достижим.

През 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). В този тесен кръг водещите европейски автомобило-производители договориха определени изискуеми характеристики, които двигателните масла трябва да притежават. VAG групата отиде още по-далеч. Тя взе базовите изисквания на ACEA C3 и ги надгради с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. В частност така се появи най-върховия ОЕМ дизелов стандарт VW 507.00 за Вашия автомобил. Той е на първо място смазочна защита на двигателя, а като допълнителни предимства осигурява икономия на гориво и защита на системите за последваща обработка (катализатори, DPF). Възможно е през годините някои клиенти принудително да са ги премахнали и с избора на друг тип масло свалят гарда на защитата и лекомислено избират друга (грешна) смазочна норма и вискозитетен клас.

За двигателя с код BLB, Audi AG има по-либерални изисквания. В QG0/QG2 интервала е разрешена смазочната норма VW 505.01 в SAE 5W-30 / 5W-40 масло. От гамата ни това са VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40. В QG1 отново са подадени VW 507.00 SAE 0W-30 / 5W-30: LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30.

Най-доброто което може да осигурите на двигателя, оборудвания катализатор и/или DPF филтъра е да използвате например LUBE DE 5W-30 - 100 % синтетично масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. В него ценителите на масла веднага улавят двойката стандарти VW 504.00/507.00, които издигат защитата на най-високо ниво при бензиновите и дизеловите VAG двигатели. Нещо повече. Базовото масло е от групата на PAO и това индикира за изключително издържлива формула, а официалните одобрения по VW носят спокойствие и гаранция на клиента, защото не кой да е, а Вашия автомобило-производител е тествал и сертифицирал маслото. LUBE DE 5W-30 е един от най-безспорните флагмани в гамата ни и понеже отговаря на най-върховите стандарти в класа си е предпочитан избор когато клиента се нуждае от гаранция и качество на най-високо ниво. Същото се отнася и за LUBE W 0W-30.

При обслужването на двигателя може да се налеят 3.8 литра масло и ето YACCO предвидливо са разработили LUBE DE 5W-30 и в 4 литра туба.

Убеден съм че ще отговори на очакванията Ви за увеличено удоволствие от шофиране, динамика и еластичност. С използването му, другите предимства на заден план ще се случат от само себе си като защита на двигателя, турбокомпресора, катализатор, DPF филтъра и Fuel economy концепцията.

13.01.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, тъй като прочетох и чух доста положителни отзиви за маслата YACCO, искам да Ви попитам какво масло ще ми препоръчате за следния автомобил: AUDI A6 2.8 quattro автоматик, бензин 210 к.с., 2008 година модел. Благодаря Ви предварително за отделеното време.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия луксозен автомобил, Audi AG препоръчва употребата на два сервизни интервала.

Първия се означава с абревиатурите QG0/QG2 и е за фиксираният интервал на смяна от 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Маслата попадащи тук трябва да отговарят на стандарта VW 502.00 в SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 масло.

Спецификацията VW 502.00 е действаща и все още актуална. Формулата на масло по нея се характеризира с висок HTHS за защита от срязване при висока температура. През 2018г компанията VW ревизира стандарта VW 502.00. Преди той можеше да се поддържа както от формулата на Mid SAPS масло (напр. VX 1000 FAP 5W-40), така и от представител на High SAPS (напр. VX 1000 LL 5W-40). Към днешен момент обаче, масла само с TBN над 10 могат да бъдат по VW 502.00, т.е. само High SAPS формули.

От гамата на YACCO в интервала QG0/QG2 са 100 % синтетичните флагмани на марката GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40. Последното даже е хомологирано, т.е. има официално одобрение по VW 502.00. Това означава, че формулата на маслото е изпълнена със суровини като базово масло и пакет добавки, както и изискуеми последващи характеристики. Допълнително проба от формулата на VX 1000 LL 5W-40 е изпратена в лабораторията на VW, където да премине всички най-тежки лабораторни и двигателни тестове. В частност официално одобрените масла, носят спокойствие за клиента и гаранция за двигателя. Защото не кой да е, а самият производител допълнително е проверил и сертифицирал маслото. Хомологираните масла трябва на първо място да се използват в гаранционните автомобили, където при евентуален проблем с възела, маслото е извън кръга на заподозрените. След гаранцията е препоръчително да се продължи да се използва такъв тип масло. Сега защо всички от горните масла не са официално одобрени по VW 502.00 е въпрос каква таргет група двигатели цели маслото. В спортната серия Galaxie официално одобрение едва ли е рентабилно. Това масло е предназначено за спортен тип двигатели, често тунинговани. Достатъчно е формулата че ще издържи при екстремални условия. При VX 1000 LL 0W-40 лицензите са насочени към извънредно мощните AMG двигатели на Mercedes и тези на Porsche. Но на заден план формулата му отговаря на VW 502.00 до ниво спецификация (заявено съответствие). В 2-та случая YACCO като производител с над 100 годишна история и традиции с опит, а и регистриран под системата за качество на ISO гарантира, че формулата отговаря на този стандарт. Базовото масло на първите две масла е по изключително популярният вид PAO синтетика, чиито качества се доказват наистина при екстремни условия на експлоатация. VX 1000 LL 5W-40 има по-широко приложение и най-много официални одобрения, по VW, Mercedes, Porsche, както и за бензинови азиатски и американски двигатели.

Формулата на GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 е за изключително мощни бензинови и турбодизелови двигатели. Акцента който трябва да се улови не е дали формулата ще издържи във Вешия изключително мощен 6 цилиндров двигател, а че пробега е фиксиран до 15000км/12 месеца в нормални условия на експлоатация.

Втория вид се обозначава с абревиатурата QG1 и се асоциира с удължен интервал на смяна. В автомобилите на VW след Юни 1999г се позволява да използват такъв тип масло и накъде през периода от 30000км/24 месеца самият бордови компютър на база заложени критерии дава индикация кога да бъде следващата смяна. Сега за България удължените интервали на смяна не считам че са в полза на двигателя, защото пътищата са прашни, дистанциите къси и е възможно да се попадне на лоша партида гориво. А формулата на маслата в QG1 е Mid SAPS. Тук е по-важното да се улови акцента, че следващата смазочна норма е от ново поколение и защитата която предлага на двигателя и катализатора във Вашия случай е издигната на висота. Бензиновия стандарт който се препоръчва тук е VW 504.00. Ценителите на масла веднага улавят ако използват масло по VW 504.00 (бензин) и VW 507.00 (дизел). Тези два стандарта вървят ръка за ръка и маслото едновременно отговаря на тях, независимо че Ви касае само VW 504.00.

Вискозитетния клас позволен в този интервал е само SAE 5W-30. От гамата на YACCO като истински титан изпъква 100 % синтетичното PAO масло LUBE DE 5W-30. Формулата му е официално одобрена по всички изключително стриктни и най-тежки стандарти на VW (VW 504.00/VW 507.00), BMW, Mercedes и Porsche.

Считам че може още да се доразгърне препоръките на производителя, защото от скоро (2-3 години) той позволи масло по VW 504.00/VW 507.00 освен в SAE 5W-30, да бъде и в SAE 0W-30. YACCO светкавично разработиха и отново хомологираха 100 % синтетично масло на базата на PAO LUBE W 0W-30. То е още по-профилирано за VAG, защото докато LUBE DE 5W-30 отговаря на много автомобило-производители, то в частност LUBE W 0W-30 е разработено предимно за VAG.

Подхода който Ви препоръчвам, е да използвате масла за QG1 удължения интервал LUBE DE 5W-30 / LUBE W 0W-30 (VW 504.00), но да настроите бордовия компютър да бъде в QG0/QG2 фиксираният от 15000км/12 месеца. Предимството тук е, че формулата по VW 504.00 с лекота надвишава по стриктност, качество и защита базовата по VW 502.00. Понеже вече сме 2021г не може да се твърди, че VW 504.00 (Mid SAPS) заменя VW 502.00 (High SAPS), но до 2017г това бе вярно, че по-новия стандарт заменя предходния. И считам, че LUBE W 0W-30 също може да се използва, въпреки че никъде черно на бяло не е упоменато. Защо? На първо място Audi AG позволява VW 504.00 да се използва в двигателя, а във фиксираният интервал на смяна също е упоменат вискозитетния клас SAE 0W-30.

1) Най-върховите опции масла за Вашия двигател са LUBE DE 5W-30 / LUBE W 0W-30 (хомологация по VW 504.00)

2) Ако сте спортна натура и екстремно експлоатирате автомобила си, то предпочетете GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 (VW 502.00)

3) Като трето предложение е официално одобреното масло VX 1000 LL 5W-40 (VW 502.00).

Съвет: При много бордови компютри на VW автомобилите има вграден датчик за температура на маслото. При нормални експлоатационни условия на служебно Caddy 1.4 TGI с LUBE W 0W-30 температурата на маслото е 92-93C. Т.е. в работна температура то няма поведение като SAE 0W-30, а като SAE 0W-40. Респективно LUBE DE 5W-30 ще се държи като SAE 5W-40 масло, а GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 биха имали поведение като SAE xW-50. Т.е. в зависимост от типа на каране и Вашите предпочитания изберете какъв тип масло да използвате. Такова с върхова защита по VW 504.00 осигуряващо икономия на гориво, динамика и еластичност на двигателя, или се нуждаете от презапас на кинематичен вискозитет, защото често автомобила се експлоатира по-спортно и виждате продължително температури над 120C?

Всичките опции са правилни, просто моля Вашия доверен механик да настрои сервизният интервал на QG0/QG2, а най-добре с грижа към двигателя е пробег от 10к да не се надвишава.

П.С. Като цяло производителя е заложил и автоматичната кутия да използва масло с понижено триене осигуряващо икономия на гориво. При автоматика избора за масло е само един, докато при двигателя виждате има няколко опции. В най-пълна степен Fuel economy концепцията би се получила ако двата възела кутия + двигател си помагат и в последния се използва VW 504.00...

21.07.2021

Оставам на разположение,

Здравейте! Коя течност за спирачки от които предлагате е подходяща за Audi A3 1.9 TDi (66 kW), 8L ALH, 1999г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) под FMVSS стандарта No.116 дефинира класовете като DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, където DOT идва от US Department of Transportation. Конкретно Audi за възела е подала да се използва целогодишно Brake fluid, DOT 4. Това базово ниво се покрива от продукта YACCO 70 R DOT4. Разбира се стандартите еволюират и днес DOT 5.1 е широко предпочитана опция там, където се препоръчва DOT 4, т.е. може да ползвате и YACCO 90 R DOT 5.1. Нагоре още може да се вдигне качеството на течността и да си спрете вниманието ако желаете дори и на YACCO RACING BRAKE FLUID.

Внимание. Спирачната течност е хигроскопична. Това означава, че тя поема влага от околната среда. Затова производителя препоръчва независимо от навъртените километри да се сменя на всеки 24 месеца. Не е посочил обем, но практиката показва, че ако нямате ABS 1 х 0,5л би стигнало, а при ABS отиват към 2 х 0,5л. Най-добре се консултирайте със сервизния си механик, да не се окаже така, че 1 бутилка Ви е малко, а 3 например прекалено много.

Здравейте! Решил съм да закупя от вашите моторни масла, какъв вид ще ми препоръчате? Автомобилът е Audi A3 8L 1.9 TDI 110 кс, код на двигателя AHF.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Понеже Вашия двигател не е PD технология и според Wikipedia, в Audi 8L A3 (Mk1) AHF се вгражда в периода 01/97-04/02, производителя е подал следното:

1. Вискозитетен клас. Те са множество, но тези които са предпочитани за целогодишна употреба са предимно SAE 5W-30 и 5W-40, а колкото и странно да звучи и SAE 5W-50 и 10W-60. Разбира се за двигател с тубро аз съм за първите два. Разбира се действително и множество други вискозитетни класове са позволени, но при не много ниски температури на околната среда. Тук попада и SAE 10W-40 (ако не е по-студено от -15С).

a) Базовата изискваща се е VW 505.00. Това е първата и най-ниска смазочна норма за Вашия двигател. Маслата от гамата на YACCO която я поддържат са множество, но ако трябва да ги намаля до разумни граници от топ предложенията то VX 1000 LL 5W-40 (100 % синтетика) е най-отличния вариант, следван от бюджетните опции като VX 600 5W-40 и VX 500 10W-40 (синтетики).

б) С годините стандартите еволюират и през 1999г се въведе по-стриктна норма, тази за PD технология VW 505.01. Audi също я позволява. Маслата ни от рода на LUBE O 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 (100 % синтетики, Mid SAPS формули) имат огромно предимство пред горните, защото са едновременно и по 2-те норми VW 505.00/505.01

в) През 2005г се създаде най-върховата смазочна норма VW 507.00, позволена в частност и за Вашият двигател. Този стандарт превъзхожда по стриктност, качества и характеристики предходните VW 505.00/505.01, т.е. разбирайте надгражда ги многократно. Вискозитетния клас който кореспондира на VW 507.00 е само SAE 5W-30, а от скоро VW го позволиха и в SAE 0W-30. В първата част маслото от гамата на YACCO което е официално одобрено по VW 507.00 е LUBE DE 5W-30 (100 % синтетика, Mid SAPS формула).

В зависимост от техническото състояние на двигателя Ви може да му осигурите различна под вид ниво на защита. Ако трябва да намаля още маслата, то моля спрете си вниманието в следната последователност:

LUBE DE 5W-30 (хомологирано по VW 507.00)
VX 1000 FAP 5W-40 (хомологирано по VW 505.00/505.01)
VX 600 5W-40
VX 500 10W-40

 

Здравейте, какво двигателно масло ще ми препоръчате за Audi Q5 2.0 tfsi 155кв. 2012г.(не е фейслифт)? В момента карам с оригиналното SAE 5W-30 с гарантиран произход. Относно типа на шофиране-предимно градско (гр.Варна) но имам и извънградско. Със сегашното масло съм направил към 8000км от предишната смяна като съм долял някъде 1л. В момента нивото е почти на максимум но ми направи впечатление, че похапваше масълце основно в горещите летни месеци при шофиране извънградско с по динамично каране. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. В информационният масив има три автомобила отговарящи на критериите. Независимо от различните им кодове, препоръките са едни и същи:

a) В сервизната книжка фиксирания интервал на смяна (VW 502.00) е обозначен с кодовете QG0/QG2 и това са маслата в 15000км/12 месеца (което събитие дойде по-напред). От гамата на YACCO тук попадат множество, като LUBE O 5W-30, VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40....

б) Удължения интервал на смяна е упоменат като QG1 с норма VW 504.00 даваща се до скоро само в SAE 5W-30. Много е вероятно използваното от Вас масло до сега да е било по този най-върхов стандарт. Според VW масло с този стандарт е за 30000км/24 месеца (което събитие дойде по-напред) и бордовия компютър има грижата да напомни. От гамата на YACCO продукта който най-пълно отговаря на критериите е LUBE DE 5W-30 - официално одобрено по VW 504.00 лубрикант, т.е. изпълнил по всички критерии изискванията на VW за базово масло, пакет добавки и последващи характеристики.

С грижа към възела, който е двигател с директно впръскване, най-добре е маслото да е нископепелно, т.е. Mid SAPS формула по ACEA C3 и актуален стандарт по VW. На първо място това е LUBE DE 5W-30 и евентуално VX 1000 FAP 5W-40. Винаги масло по VW 504.00 SAE 5W-30 в QG1 може да замени VW 502.00 SAE 5W-30 в QG0/QG2. И тука е висшият пилотаж, да предпочетете най-върховото масло LUBE DE 5W-30, но да го експлоатирате в интервала от 15000км/12 месеца, че дори аз съветвам да бъде даже до 10000км макс. На фона, че карате автомобила в градски условия, със SAE 5W-30 двигателя ще бъде по-защитен от износване. По-важното е, че нормата VW 504.00 надвишава многократно по стриктност VW 502.00, която колкото и още да е актуална, сериозно изостава по изискуеми показатели. Не сваляйте гарда на защитата с по-нисък стандарт по VW и не вдигайте прекалено вискозитетния клас. Няма нищо по добро във Вашият случай от VW 504.00 + SAE 5W-30, независимо че имате известна консумация на масло.

Здравейте, предстои ми смяна на маслото на колата. Става въпрос за Audi А6 C5 Avant, 1.9 TDI, 110 к.с. код на мотора AFN, 1999г. Показанията по километраж са 220 000 км., но реалния й пробег сигурно е двоен. Моля, препоръчайте ми подходящо масло SAE 5W-40 от Вашата гама. Благодаря предварително.

Вашият двигател не е PD технология и генерално за него се изисква базовата норма VW 505.00 в няколко вискозитетни класа. Конкретно за SAE 5W-40 производителя е подал:

Което означава, че препоръчва масло отговарящо на първия ред да се използва, ако температурата на околната среда трайно е под 15С. Тук попадат множество масла на YACCO като VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40, VX 600 5W-40...

Целогодишно (реда year-round) Audi препоръчва масло отговарящо на изискването за PD технология. От гамата на YACCO това е VX 1000 FAP 5W-40. То е едновременно по базовия VW 505.00, но добавя по-върховата защита на VW 505.01 (PD).

Официално одобрени от тях са само и единствено VX 1000 FAP 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40. Т.е. за да получат съответния лиценз, те са изпълнили изискването на VW за специално определено базово масло и пакет присадки. Формулата им е изпратена в лабораторията на VW, преминала е всички най-тежки тестове и чак тогава се издава лиценз. Цената на 2-те масла е по-висока от другите, защото VX 1000 FAP 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40 са официално одобрени и от други автомобило производители като BMW, Porsche, Mercedes. Всички тези лаборатории също "под лупа" са гледали и тествали формулите, затова последните са с невероятно високи качества и характеристики.

По-бюджетни опции са LUBE FR 5W-40 и VX 600 5W-40, разбира се без одобрения и специално за Вашият двигател не могат да се съревновават с VX 1000 FAP 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40.

За мен най-доброто масло за Вашият двигател в SAE 5W-40 е VX 1000 FAP 5W-40, но най-доброто изобщо е LUBE DE 5W-30. Неговия дизелов стандарт (официално одобрен) по VW 507.00 превъзхожда с лекота VW 505.00 и VW 505.01, а защитата на двигателя и турбото е издигната на съвсем друго ниво, пред което стандартите (за VW двигател) на VX 1000 FAP 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40 бледнеят.

Здравейте, поздравления за детайлните препоръки и за сайта. Имам AUDI A4 1.8T 2005г с код на двигателя BFB 163 конски сили на газ. Карам го само с масло 5W-30, което покрива VW нормите 502.00/505.00.

От смяна до смяна доливам максимум 200-300 грама, като смяната винаги я правя на 10000 километра. Без значение какво е маслото. Двигателя е бензин с турбо. Кое масло от YACCO би паснало на този мотор най-добре от вискозитетния клас SAE 5W-30? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките. Премахнал съм някои вискозитетни класове и предходни смазочни норми, които считам неподходящи за двигателя:

1) Фиксираният е този от 15000км/12 месеца (което събитие настъпи по-напред). Обозначава се в сервизната книжка с кодовете QG0 или QG2. Независимо от вискозитетния клас, тук попадат масла притежаващи смазочни норми VW 501.01 (остаряла), или VW 502.00 (актуална). Т.е. това са всички масла от горният раздел. Стандарта VW 502.00 надвишава и заменя VW 501.01 и в SAE 5W-30 тук попада единствено от настоящата гама на YACCO - LUBE O 5W-30. През годините препоръките са се променяли и надграждали и AUDI са добавели най-върховата смазочна норма за този двигател (създадена през 2005г ако не се лъжа), а именно VW 504.00 ==> LUBE DE 5W-30. От скоро този стандарт до сега присъстващ в SAE 5W-30, го позволяват и в SAE 0W-30. Или накратко в интервала от 15000км/12 месеца единствено в SAE 5W-30 са LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30.

2) VW за двигателите си след Юни/1999г въвежда нов интервал на смяна. Той е удължен интервал на смяна от порядъка на 30000км/24 месеца (което събитие настъпи по-напред). Тук вече бордовият компютър по някакви зададени критерии преценя, кога да даде указания за следваща смяна. Навярно тук влизат фактори как се експлоатира автомобила, средна скорост, изминати километри, чести старт-стоп режими и т.н. Този интервал се обозначава с код QG1 в сервизната книжка, прилагам примерна снимка от Интернет ( https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/179/6551/54906236/205872045-w988-h556.jpg). Маслото за да може да издържи такива тежки интервали (и пробези) трябва да отговаря на по-върхова от VW 502.00 смазочна норма, като напр. VW 504.00. В SAE 5W-30 тук попада само и единствено LUBE DE 5W-30.

От собственици на Skoda съм чувал, че техният интервал на смяна може да се се направи от таблото. Аз лично не съм привърженик на тези удължени интервали, защото в България пътищата са прашни, дистанциите са къси, а от горивата...има какво да се желае. Затова съветвам клиентите на YACCO да предпочетат LUBE DE 5W-30 (VW 504.00), но да го експлоатират като Вас във фиксираният интервал QG0/QG2. Виждал съм лично сервизна книжка на (дизелова) Skoda където пише, че местният дилър в зависимост от качеството на горивото в региона, може да забрани двигателя да бъде в режим QG1 (30000км/24 месеца), а дори и има право фиксираният интервал от 15000км да го намали по своя преценка на 7500км (отнася се за гаранционните автомобили където може да им влияе).

Ценителите и познавачите на масла гледат с респект на масло отговарящо на стандартите VW 504.00 (бензин) / VW 507.00 (дизел). Това е най-доброто за Вашият двигател и от гамата на YACCO това е LUBE DE 5W-30 (официално одобрено/хомологирано масло по VW 504.00/VW 507.00). Когато то е такова, компанията VW предварително задава какви качества трябва да има формулата масло. Какви конкретни суровини да бъдат вложени за да се получат тези характеристики. Знаейки това Ръководителя на лабораторията на YACCO изпраща проба във VW, където преминава най-тежките тестове. Издава се насрещен лиценз и формулата няма право да се променя за периода му. LUBE O 5W-30 е хомологирано и изпълнило рецептата на GM/Opel за Европа. Понеже там са вградени различни суровини (не по-евтини, а различни), по-ниският стандарт VW 502.00 може да претендира само за ниво, но никога за официално одобрение. В гаранционните автомобили е задължително да се ползват само официално одобрени масла, а след това е препоръчително да се продължат с такива, които не само покриват най-високите стандарти за двигателя, ами са и хомологирани.

До сега от автомобилите производители само компанията FIAT има свои специфични стандарт за фабрично, повтарям, фабрично оборудваните си коли на LPG. Всички останали производители за двигателите си препоръчват конкретна смазочна норма, независимо от това на какво гориво са. Конкретно за LUBE DE 5W-30 и LUBE O 5W-30. И 2-те са нископепелни масла Mid SAPS формула по ACEA C3, но нивата на фосфора в LUBE DE 5W-30 са допълнително намалени заради изключително стриктните изисквания на стандарта VW 504.00. Т.е. той ще защитава много повече катализатора, а и Вашият двигател пред LUBE O 5W-30, както ще стане ясно и по-долу.

Компанията Lubrizol е една от световните лидери на добавки. На нейният сайт е достъпна много интересна диаграма ( https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html ). Ако не иска да зареди, изключете временно AdBlocker-а на браузера. Рефрешнете страницата и влезте в графата Volkswagen. Първо кликнете на 4-тата опция VW 502.00/505.00 и вижте как масло по тези стандарти защитава двигателя (едно малко островче). Сега наложете отгоре 6-тата опция VW 504.00/507.00 и вижте разликата. Безспорен фаворит е LUBE DE 5W-30. Предпочетете го него пред LUBE O 5W-30, и го сменяйте както желаете на 10000км.

Здравейте, поздравления за рядко компетентните разяснения! Въпреки, че съвсем скоро смених маслото, бих искал да споделите мнението си, ако не Ви създавам неудобство: Имам AUDI A6, 3.0 TDI, 2008 г., 233 к.с.

Когато го купих му бяха сложили SAE 10W-30, а моят майстор е категоричен, че трябва да е SAE 5W-30 и сега съм с такова. Сменявам го на 20 000 км. редовно. Колата се държи добре и не го гори изобщо. Може ли да ми препоръчате правилното масло за следващата смяна и от къде мога да го купя? Цената няма значение. Предварително благодаря!

Преди да разтълкувам изискванията на производителя за възела, бих искал да вметна, че в продуктовата гама на тази марка, да има SAE 10W-30, но последното категорично не е за Вашият двигател! Надявам се тук да има недоразумение. По принцип това масло няма никакви допирни точки с двигателите на VW. То е предвидено за висконатоварените азиатски двигатели изискващи лубрикант с понижено триене и осигуряване икономия на гориво. Не е съвместимо с никакъв случай за двигатели оборудвани с филтри за сажди (DPF). Смятам че е подходящо за употреба в азиатските двигатели, но не и на VW. В двигателите на VW, това масло би донесло фатални последствия. Затова считам че сте подведен, защото го намирам в западни сайтове.

Вашият майстор правилно Ви е насочил към вискозитетния клас SAE 5W-30. Аз бих искал да доразгърна материята за маслата, защото избора на вискозитетен клас SAE 5W-30 не е достатъчен. Трябва да бъде в комбинация от правилната по VW смазочна норма. Защото има и SAE 5W-30 масла за Вашия VW двигател, но които са грешни варианти. Ето и препоръките на производителя:

1. Вискозитетен клас. Това е само и единствено SAE 5W-30. Т.е. докато VW не променят препоръките за този двигател и типовете масла за него, не трябва да се сменя, защото ще е в ущърб както на двигателя, така и на филтъра за сажди.

2. Смазочна норма. За този тип двигател е препоръчана само и единствено най-върховия дизелов стандарт VW 507.00. До сега той бе достъпен само в SAE 5W-30 вискозитетен клас, но отскоро виждам, че VW го позволяват и в SAE 0W-30. В препоръките за двигателя подадени през Май 2017г, обаче присъства само изискването на VW 507.00 + SAE 5W-30 масло. От гамата на YACCO това е LUBE DE 5W-30.

Професионалният съвет за масло трябва да мине през фактора смазочна норма, вискозитетен клас и интервал на смяна.

На фона че се изисква най-върховият дизелов стандарт VW 507.00, то с избора на LUBE DE 5W-30 автоматично получавате най-висока защита. Стандарта VW 507.00 е невероятно по-стриктен по редица показатели, надвишаващи многократно и с лекота предходните дизелови норми. Затова казах, че всяко отклонение от него, ще бъде във вреда на двигателя. Маслото по формулата на VW за бензиновите и дизеловите им двигатели изписваща се VW 504.00-507.00 е Mid SAPS. С излизането на европейските изисквания ACEA-2004, последната въведе ACEA Cx категориите. Това са масла с ниски нива на сулфатна пепел, сяра и фосфор за удължаване живота на филтъра за сажди и увеличена защита на катализаторните системи. От 5-те категории на ACEA, компанията VW за Вашият двигател изисква маслото по първото условие да е по ACEA C3 (за да може да отговаря в последствие и на VW 504.00-507.00). В последното издание на ACEA-2016 се внася още повече яснота и конкретно категорията ACEA C3 се нарича Mid SAPS. Т.е. маслото по ACEA C3 е с ниски нива на сулфатна пепел, сяра и фосфор, но дефакто истинските с най-ниски такива са само ACEA C1 (Mazda DPF, Land Rover/Jaguar DPF) и ACEA C4 (Renault/Nissan FAP). В зависимост от производителя на двигателя, той преценя какви нива да изисква. Нивата със средни стойности (Mid SAPS) се изискват например от Peugeot/Citroen (ACEA C2), VW, MB, BMW, Opel, Porsche DPF (ACEA C3). Като цяло тук има два полюса - масла с ниски или средни нива удължаващи живота на модерните катализатори и филтри за сажди и конвенционални масла (Full SAPS), с най-високи нива.

Една от основните разлики между 2-те категории е TBN фактора. Маслата от ACEA Cx категориите като цяло имат нисък TBN около и над 6. Добавките които се борят с корозията в двигателя са с по-ниски нива, защото се предполага, че се използва в случая Евро5 дизелово гориво - с минимално съдържание на сяра в него. При тази комбинация качествено гориво и Mid SAPS масло с понижено триене могат да се осигурят удължени интервали на смяна и намаляване на вредните емисии. Конвенционалните масла като цяло имат много по-висок TBN. Напр. ACEA-2016 за категорията си A3/B4 изисква TBN>10. Живота на тези масла при използване на гориво с високо съдържание на сяра би бил по-дълъг в сравнение с масла Low или Mid SAPS формула. Но понеже Вашият двигател изисква нископепелно масло, което се влияе от некачествена нафта, то трябва много да се внимава с пробега, което ни води до т3.

3. Пробег. Знаете че VW за двигателите си след 1999г има два вида пробег с кодове описани в сервизната книжка:

а) QG0/QG2 - това е фиксираният интервал на смяна за 15 000 км / 12 месеца (което събитие дойде по-напред).

б) QG1 е за удълженият интервал от порядъка на 30 000 км / 24 месеца (което събитие дойде по-напред), интервал следящ се от бордовият компютър.

За Вашият двигател VW позволява и 2-та интервала. Но аз съм виждал в сервизна книжка на ŠKODA Superb 1.9 TDI предупреждението, че местния дилър може да забрани както интервала QG1, така и да намали дори наполовина пробега на QG0/QG2 на 7500 км, ако прецени, че качеството на предлаганото дизелово гориво (в региона) е с високо съдържание на сяра.

От тук съветвам клиентите на YACCO да използват LUBE DE 5W-30, но да експлоатират VW двигателите си във фиксираният интервал на смяна. Защото само лабораторен анализ би показал към края на тези 20 000 км които споделихте, маслото какъв остатъчен експлоатационен живот има още? Затова с грижа към възела е по-добре интервала да се намали, защото като цяло свежото или не толкова износеното масло би предложило по-висока защита, както на двигателя, така и на DPF филтъра при разумни интервали.

С горепосоченото разтълкувах изискванията на производителя за двигателя Ви. От гамата на YACCO единствен, правилен и най-върхов продукт е само LUBE DE 5W-30 - 100 % синтетика на PAO основа (poly-alpha-olefins), притежаваща най-високите възможни официални одобрения по водещите германски производители: VW group (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) -> VW 504.00-VW 507.00. Porsche -> Porsche C30; BMW -> BMW Longlife-04; Mercedes -> MB-Approval 229.51. Предимството да използвате хомологирано масло е с цел двигателя да получи формула официално одобрена от съответния автомобило-производител. Докато автомобила е в гаранция е задължително течностите да са такива и строго препоръчително след нея. Не на последно място, маслото за да получи лиценз и одобрение, това означава, че са изпълнени всички изисквания на производителя за базово масло, добавки, и последващи характеристики на маслото. То преминава редица най-строги тестове в лабораторията на VW и чак след това получава лиценз. За периода му YACCO няма право да се отклонява от зададените критерии и трябва стриктно да ги спазва.

Маслото LUBE DE 5W-30 може да се намери в търговската мрежа, както и в онлайн магазина на YACCO-BULGARIA.

Здравейте, какво качествено масло бихте ми препоръчали за въпросния автомобил с код на двигателя BFB, колата е 2005 година седан куатро, 1,8 Турбо 163 коня? Вискозитета с който я карам в момента е 5W-40 на CASTROL Magnatec. Бих искал и следващото масло да е със същия вискозитет.

Много държа маслото да е оригинално, надявам се притежавате необходимите сертификати за произход? В коя държава е произведено въпросното масло? И последно дали би било проблем ако смеся три вида масла с еднакъв вискозитет, например CASTROL, YACCO и MOBIL? За момента ще са ми нужни само 2 литра от въпросното масло. Предварително Ви благодаря за отделеното време.

Прилагам извадка за възела, който Ви интересува, като съм оставил по моя преценка тези вискозитетни класове, които считам за подходящи:

1. Вискозитетен клас. От изискванията на производителя е видно, кои вискозитетни класове препоръчва за целогодишна (year-round) употреба. Предпочитан измежду тях е и SAE 5W-40...

2. Смазочна норма. Те за нормалният интервал от 15000км/12 месеца са две: базовата VW 502.00 и най-върховата VW 504.00. Навярно знаете, че VW има два сервизни интервала:

а) Масло по фиксираният от 15000км/12 месеца (което събитие настъпи по-напред) притежава норма VW 502.00, даваща се обикновено в SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 вискозитетни класове.

б) Масло за удължени интервали на смяна за Вашият двигател трябва да притежава норма VW 503.00 или VW 504.00. Понеже VW 504.00 е най-върховият за сега стандарт по VW за двигателя на конкретният автомобил, той е включен както в удълженият интервал на смяна (бегло го засегнах), така и в нормалният/фиксиран интервал. От заводските препоръки масло по VW 504.00 осигурява възможно най-върховата защита, в това число е по-добро както от VW 503.00, така и от VW 502.00... До сега производителя VW позволяваше VW 504.00 само в SAE 5W-30 (LUBE DE 5W-30), но за по-нови двигатели нормата е и в SAE 0W-30.

Но Вие питате за SAE 5W-40, което също е правилно и позволено. Такова масло може да притежава най-много норма VW 502.00. От гамата на YACCO всичките SAE 5W-40 масла са по VW 502.00: VX 1000 FAP 5W-40 ; VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40, VX 600 5W-40.

Стандартите по VW могат да се сертифицират. Това означава, че първо формулата е направена според изискванията на производителя за конкретен набор от базово масло, добавки, изискуеми качества и характеристики. Второ, проба е изпратена в лабораторията на VW, където е преминала всички най-тежки тестове. След тях за конкретен период се издава сертификат от VW.

Официално одобрени масла по VW 502.00 в SAE 5W-40 са VX 1000 FAP 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40.

Масла, които просто отговарят на стандарта (защото са предвидени за други марки) са LUBE FR 5W-40 и VX 600 5W-40. Разбираемо е, защо са и по-евтини. За тях са купени различни суровини и поддържат, или не са сертифицирани по толкова много стандарти.

Отделно производителя VW позволява масло по VW 502.00 да бъде както във Full SAPS формула (VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40, VX 600 5W-40), така и в Mid SAPS VX 1000 FAP 5W-40.

Никак не е добра идеята да смесвате няколко вида масла. Всеки производител (на масло) би искал формулата да бъде колкото се може по-хомогенна, за да осигури на двигателя нужната защита, така както лаборантите са я създали. При такъв малък обем (3,7-4,1л) и смесването на 3 различни масла, освен че ще има масло в двигателя като обем, никакви други ползи не виждам. Възможно е предните масла да са нямали изобщо стандарт по VW? Възможно е Вие да купите Full SAPS формула, а вътре да е Mid SAPS? Възможно е предните масла да не са били официално одобрени, а сега Вие да си спрете вниманието на най-висок клас, но само 2л. Да, вярно е, че при смяна на масло целият обем не може да се източи и така или иначе старото и новото масло ще се смесят, но висшият пилотаж е да се подбере масло за комплексна защита на двигателя по различни критерии.

Погледнах в сайта на Castrol и всичките упоменати SAE 5W-40 са Mid SAPS формула отговаряща на VW 502.00. Ако знаете, че това количество като обем е преобладаващо в двигателя Ви, то от гамата на YACCO аналог се явява само и единствено VX 1000 FAP 5W-40.

Компанията YACCO има близо 100 годишна традиция в създаването на масла. С нейните продукти има постигнати стотици (522) световни рекорди през годините. Продуктите се произвеждат само в един завод в северна Франция и качеството и произхода са ясни: Made in France. Като фирма с 98 годишна история, YACCO има сертификат по ISO 9001:2008 система за управление на качеството, както и лицензите на всички свои масла, по които ги е сертифицирала. Разбираемо е, последните да не са публично достояние, защото вътре са публикувани е-мейлите за комуникация между компаниите, както и цената на лиценза. Всичко това е конфиденциална информация. От друга страна за крайният клиент е публикуван технически документ (Technical Data Sheet), в който са упоменати характеристиките на маслото и на какви стандарти отговаря. Отделно автомобила може да се провери в онлайн каталога на YACCO ( https://en.yacco.com/lubricant/b23cfcad818e73e7/ ). Като всеки такъв тип, той е правен по роботозирани критерии. Показва 4 вискозитетни класове и по едно масло от всеки. Но Вие видяхте че 4 масла от гамата ни са подходящи в SAE 5W-40. Просто каталозите имат ограничения за броя на маслата, които да показват. Дадени са 4 на брой, защото ако каталога покаже всичките към 12 ги броя сега, навярно ще Ви затрудним в избора.

Моя съвет е, да ползвате само едно масло в двигателя си. Ако желаете най-високите класове официално одобрени масла, то това са VX 1000 FAP 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40. Ако искате по-достъпна опция като цена, погледнете VX 600 5W-40.

Здравейте. Бих искал съвет кои от предлаганите от Вас продукти са подходящи за моя автомобил - AUDI А3 1996 г., двигател AEH 1.6 бензин, ръчна скоростна кутия? Интересуват ме двигателно масло, масло скоростна кутия, течност хидравлика на волана и антифриз. Благодаря предварително!

Производителя стриктно е конкретизирал какви стандарти изисква. Отклонението от препоръките е във вреда на съответния възел:

Целогодишно използвайте някои от упоменатите вискозитетни класове с правилната към днешен момент норма VW 502.00. От гамата на YACCO всичките горепосочени продукти са синтетики. На което и масло да си спрете вниманието, е отличен избор. Ако трябва да ги степенувам първите 4-5 по "хубост" бих ги изброил така: 1) LUBE DE 5W-30; 2) VX 1000 LL 0W-40 / Galaxie GT 5W-50; 3) VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40...

Точният обем литри, съответния пробег и как изглеждат продуктите моля вижте в онлайн каталога на YACCO.