Здравейте.Моля за съвет какво трансмисионно масло да използвам в колата си. Имам Kia Cee'd 1.4 бензин, 2007г, 250000км. Скоростната кутия е M5CF1, по книжка се препоръчва SAE 75W/85 API GL 4. При вас има различни и не знам към кое точно да се насоча.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително за възела Kia Motors Corporation препоръчвам употребата на SAE 75W-85 API GL-4 масло. В частност ОЕМ спецификацията има средни нива на "Extreme pressure", но което е по-важното осигурява пълна съвместимост и защита на синхронизаторите в кутията.

YACCO нямат специално направено SAE 75W-85 API GL-4 масло, т.е. 1:1. Ако се отвори онлайн каталога ще се види, че Продуктовия мениджър (робота, алгоритъма) който съставя каталозите е попълнил маслата BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90. Логиката използвана тук е следната:

1) Запазва се първоначално изискуемата смазочна норма API GL-4. При направата на трансмисионни масла има т.нар. "мека технология". Т.е. в маслото има сериозен пакет добавки вдигащи най-високи нива на "Extreme pressure" главно за диференциали (API GL-5), но успешно преминава всички тестове за пълна API GL-4 съвместимост. Казано просто, двете масла на YACCO ще са отличен избор както ако са сложени в диференциал, така и ще защитават ръчната скоростна кутия.

2) Особеното тук е вискозитетния клас. SAE (Съюза на автомобилните инженери) регламентира класа SAE 75W-85 да бъде в диапазона от 11.0 до 13.5 cSt при 100С. Разбираемо BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 след като са SAE 75W-90 имат над 15.0 cSt и нагоре.

За Вашата скоростна кутия съм препоръчвал много пъти масла и умишлено все по-достъпният вариант BVX 600 75W-90 от което клиентите са доволни. Важно е да се разбере следното. Производителя визира кинематичният вискозитет при 100С, но работната температура на маслото е различна. Всъщност се оказва така, че в обикновени условия маслото например държи ориентировъчно 18 cSt. Да, то трябва да бъде в диапазона от 11.0 до 13.5 cSt, но поради например къси преходи, това не се случва. Извод: Искате или не, дали ще се използва BVX 600 75W-90 или друго конкретно SAE 75W-85 маслото няма поведение на SAE 75W-85. Така че тези 1.6 cSt повече на BVX 600 75W-90 са пренебрежителни.

Колкото до зимният индекс SAE 75W на маслата, тук е важна Точка на течливост (Pour Point) и на BVX 600 75W-90 e -42С.

Заключение: Както Ви препоръчвах в преден разговор масло от типа LUBE GDI 5W-30, така и тук считам, че BVX 600 75W-90 е най-подходящото трансмисионно масло и се доближава до изискванията на Kia Motors Corporation за възела.

24.06.2026

Оставам на разположение,

Здравейте искам да попитам какво масло се слага на Kia cee'd 1.6 GDI 135 коня? Сега в момента е със SAE 5W-30.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател горещо Ви препоръчвам да си спрете вниманието на топ флагмана ни LUBE GDI 5W-30 и по-долу ще обясня защо.

Първо да потвърдя, че използваното до сега масло от Вас е било правилно. То е предназначено бензиновите и дизеловите двигатели на MB, BMW, Opel но все пак е било подходящо и за Вашият. Това е поради факта, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Респективно маслата получават нови и нови спецификации и накрая се оказва, че почти всяко автоматично е правилно. Висшият пилотаж е се предложи на клиента възможно най-профилираното масло и за мен LUBE GDI 5W-30 е точно такова.

Европейското подразделение на Hyundai (Hyundai Motor Europe) става официален член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) на 1 януари 2012 година. Затова не е никак чудно, че предпочитаната смазочна норма е по европейския стандарт ACEA A5/B5. По дефиниция всички масла по ACEA са предназначени за двигатели с директно впръскване, но аз не препоръчвам употребата на LUBE F 5W-30. Да, то осигурява мигновено смазване с минимално износване, като осигурява икономия на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло, но лично считам че е прекалено агресивно към катализатора.

Като други смазочни норми Kia Motors Corporation препоръчва американските стандарти по API и/или международните по ILSAC. Хубавото на тези изключително стриктни системи е, че първо следят за качествата на маслата. Т.е. при тях всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходният. От тук и логиката да се предпочете последният активен такъв. В момента на пазара доминират API SP-RC / ILSAC GF-6A стандартите от 2020г. Второ, те надхвърлят просто защитата на двигателя, като добавят благинки като: Предназначени са за всички GDI двигатели, за първи път в автомобилната индустрия защитават от (неконтролируемо)  разтягане и износване веригата, издигат защитата на турбокомпресора на друго ниво. Намаляват нивата на фосфор с цел предпазване на катализатора и осигуряват повече икономия на гориво. Двойката стандарти с лекота надвишават и заменят стандартите API SL / ILSAC GF-3 от 2001г в препоръките. А най-хубавото е, че LUBE GDI 5W-30 е официално одобрено по API SP-RC / ILSAC GF-6A и ценителите на масла веднага улавят това. На етикета далновидно YACCO са закодирали посланието, че маслото е предназначено за "Asian & American Motors" бензиновите двигатели и там могат да се намерят лицензионните стикери на API donut (поничката) и ILSAC (Starburst), както и на сайта API’s Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS).

С избора на SAE 5W-30 вискозитетен клас и в частност LUBE GDI 5W-30 са отлична комбинация за GDI агрегат и система за променливи фази на газоразпределението в двигателя. TBN фактора който се бори с корозивните процеси в двигателя е внушително висок от 8.5 mgKOH/g. Отделно изискването за трансмисионното масло е също да бъде с понижен вискозитет, именно двойката възли двигател + скорости да осигуряват икономия на гориво и еластичност и динамика на автомобила.

LUBE GDI 5W-30 като 100% синтетично масло още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит за азиатските и американски бензинови двигатели. В него няма и нотка на дизел и както споделих, формулата му е не просто изключително тясно профилирана, ами и хомологирана по тези най-тежки за постигане бензинови стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A. С нетърпение очаквам много скоро като естествен процес тя да се надгради до последните API SQ-RC / ILSAC GF-7A от 2025г.

03.06.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло бихте ми препоръчали за Kia Sorento дизел, 2021 година, 2.2 мотор, 202 к.с., с DPF филтър? Ако има значение автомобила е внос от Южна Корея и на 140000 километра. Получавам много противоречива информация относно правилното масло. Благодаря Ви предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо честито за чудесният избор на луксозен автомобил. На второ място никак не е учудващо, че получавате разнородна информация и това е поради факта, че базите в Южна Корея за частни. Европейските информационни масиви удрят на камък, а корейски онлайн каталози за масла...просто няма. И ако липсва и Ръководство за експлоатация (Owner manual) дошъл с колата, ситуацията се доближава до поговорката "Тъмна Индия". В предвид това и зачестилият внос на корейски автомобили, YACCO България е една крачка напред и може да Ви помогне с информация.

Всеизвестен факт е, че Kia Motors Corporation е част от Hyundai Motor Company а последната е официален член забележете на ACEA. ACEA е съкращение от Асоциацията на европейските автомобилни-производители, създадена в далечната 1991г. Първоначално нейните съоснователи и членове са гигантите като VW, BMW, MB, PSA, Opel, Renault, Fiat, Volvo, а в последствие към нея се присъединяват и европейските подразделения на Hyundai, Honda, Nissan и Toyota. Както съм застъпвал и преди тезата в секцията Технически въпроси, ACEA отдавна не са само и единствено европейски стандарти, а международни. Това е поради факта, че в двигателите за износ в различните континенти по света, се изискват същите ОЕМ стандарти, както и в европейските им модели.

Стандартите по ACEA периодически се обновяват и надграждат. За настоящия прочит трябва да се спомене, че през 2004г се създаде специална категория "ACEA C" масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните DPF филтри и модерни катализатори. И три, в зависимост от HTHS фактора на маслото се осигурява в по-голяма или по-малка степен икономия на гориво. Едно нещо е сигурно в цялата ситуация. За Вашият дизелов двигател с DPF се изисква нископепелно масло и то със средни стойности. За модела 2015-2020г са Mid SAPS категориите ACEA C2 и C3, а от 2021г насам се добавя и ACEA C5. Понеже понякога годината на производство е "закръглена" ще го кажа така:

Най-безопасна опция независимо в коя година попадате е да си спрете вниманието напр. на LUBE P 0W-30. В частност то е по ACEA C2, ще осигури мигновено развъртане с минимално износване, невероятна еластичност и динамика на автомобила, с икономия на гориво много повече от тези 2.5% спрямо референтно масло. Успоредно ще увеличи и експлоатационният живот на DPF филтъра, защото маслото освен че е нископепелно по ACEA C2 има и внушително намалени нива на сулфтана пепел от 0.58%. За справка едно масло за да бъде ACEA C2 трябва да е макс. 0.8%, а тук е доста надолу.

Ако обаче имате Ръководство на потребителя и твърдо сте убеден че автомобила е модел MO4 2021г и насам, моля сверете в него. На хангъл (корейската азбука) или в превод с телефон моля намерете информацията за двигателя Smart Stream D2.2 с обем 5.6л и позволените ОЕМ спецификации като ACEA C5, C2 или C3 кореспондиращи на SAE 0W-20 и 0W-30/5W-30 вискозитетни класове. Тогава и само тогава, може да използвате топ флагмана ни VX 1800 0W-20. В частност той добавя освен към новотехнологичния ACEA C5 (от 2016г) и истинския диамант ACEA C6 масло (от 2021г). С избора на VX 1800 0W-20 отново получавате 100% Mid SAPS формула с нива 0.7%, но с икономия на гориво много над тези 3.0% спрямо референтно масло. Това е поради факта, че Toyota подари на ACEA своя тест за икономия на гориво M366 FE и тук вече спестяването на гориво е внушително. Отделно ACEA C6 защитава веригата от разтягане и износване, като добавя и още и още благинки, като най-значимата е нивото на износване. Комбинацията от ACEA C5/C6 е брутална.

В зависимост от ситуацията и избора на VX 1800 0W-20 или LUBE P 0W-30, горещо препоръчвам пробега да го редуцирате до по-достижимите и приложими за България 10000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Адмирирам факта да използвате масло по правилна ОЕМ спецификация, но тези 30000км са утопия. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси и най-вече експлоатационните условия тежки. При 10к маслото ще има запас, но по-нагоре е „изстрел в тъмното“.

Ще се радвам ако съм Ви помогнал с информация за да може да вземете информирано решение. Както видяхте, няма никаква противоречива информация, Kia Motors Corporation изисква нископепелно масло, а неизвестното за конкретната година на автомобила е, може ли и със SAE 0W-20, или универсалната опция SAE 0W-30.

YACCO е фирма за масла с над век опит в направата им. Но успоредно ключовия акцент е да се знае и за кои двигатели са предназначени. Убеден съм, че с избора на YACCO ще сте избрали сериозен бранд.

27.05.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Имам Kia 1.4 ,109 к.с.2007г.Какво масло ще ми препоръчате при положение, че колата е на 250 000км.? Досега карах със SAE 5W-40 (сложено след покупката), но вече наближавам 10000 км и искам да го сменя. Препоръчаха ми вашите масла, но не знам 5W-30 или пак 5W-40 да сложа. Казват ми, че за по-стари двигатели трябва по-гъсто масло. Колебая се между LUBE GDI 5W-30,или VX 1000 LE 5W-30, VX 1000 LL 5W-40.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

При маслата има една такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Респективно маслата получават все по-нови и върхови стандарти и накрая става така, че дори и да искаме, трудно можем да объркаме маслото. Висшият пилотаж е не да се избере правилното такова, видяхме че всички са, а това, което най-тясно и профилирано покрива и надвишава изискванията на производителя.

В частност за Вашият двигател Kia Motors Corporation препоръчва два типа смазочни норми. Американските по API и европейските по ACEA.

Хубавото при американските стандарти е, че при тях всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да използваме масло по последният активен такъв. За сега масов и достъпен на пазара е API SP, който е сертифициран в горепосочените масла на YACCO.

Като вискозитетен клас за целогодишна употреба са подадени обичайните SAE 0W-40 / 5W-30 / 5W-40, като златната среда за бензинов (азиатски) двигател си остава SAE 5W-30. Това е поради факта, че двигателя Ви е оборудван със CVVT система, т.е. променливи фази на газоразпределението.

Така че ако двигателя е технически изправен и не гори масло, с избора на LUBE GDI 5W-30 Вие ще надвишите многократно изискванията на производителя. Първо то е сертифицирано по най-върховия API SP. До тук добре. На второ място то още е официално одобрено и по API SP-RC, който стандарт наистина заблестява и не на последно място е по ILSAC GF-6A - друг диамант в бензиновата защита.

Т.е. горещо Ви препоръчвам LUBE GDI 5W-30. Но също така отлични опции са и VX 1000 LE 5W-30, VX 1000 LL 5W-40 (въпрос на гледна точка).

Знаете двигателя събира 3.3л масло при обслужване с препоръчителни интервали на смяна 10000км/12 месеца (което събитие настъпи първо).

Поздрави,

Здравейте колата е Kia Ceed 1.4 109к.с. 2007. Кара се само на бензин няма газово и основно се кара градско. Последната смяна реших да премина на SAE 10W-40. Предишните смени се е карала с SAE 5W-40. Какъв модел масло да закупя сега?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

С избора на SAE 10W-40 масло се направили абсолютно грешен избор. Към днешен момент Kia Motors Corporation не го препоръчва поради факта, че самият двигател е оборудван със CVVT. Това е специфична система за променливи фази на газоразпределението и е абсолютно несъвместима със съвременните двигатели.

Генерално за Вашият двигател се изискват или американски стандарти по API, и/или европейски по ACEA. В зависимост от Вашите предпочитания използвайте някой от флагманите на YACCO като VX 1000 LE 5W-30 (за предпочитане, особено при градски пробези) или VX 1000 LL 5W-40, които широко надвишават препоръките на производителя със стандарти от 2025г, а не от 2000-та.

Двигателя знаете събира 3.3 литра масло, с препоръчителни от моя страни пробези от порядъка на 10к.

23.11.2025

Оставам на разположение,

Здравейте Отскоро съм собственик на автомобил Kia K5 2.0 LPI (146 Hp) Automatic /2020 с VIN: KNA.... По книжка колата е за двигателно масло SAE 0W-20, API SP, ILSAC GF-6A. В сервиз на доставчик на автомобили от Корея са ми сложили SAE 5W-30. SAE 5W-30 по принцип може да се ползва от това, което съм прочел, но другите спецификации не се покриват. Какво масло бихте ми препоръчали? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Позволете първо да Ви успокоя, че използваното до сега масло все пак е било правилно. Да, правилно, но ако трябва да се вдигне качеството на формулата нагоре, има още много накъде.

Както знаете DL3 е кодовото име на текущото, трето поколение на Kia K5, което беше представено в края на 2019 г. и влезе в производство за моделни години 2020, 2021 и нататък. И технически по VIN (10-ти знак 'M'): автомобилът е от моделна година 2021. И двигателя Smartstream L2.0 LPI действително се вгражда в Kia K5 (DL3) от 2019–насам. Успоредно информацията подадена от Вас за ОЕМ стандартите SAE 0W-20 / API SN PLUS / SP или ILSAC GF-6 я потвърждавам и сега ще обясня защо.

Kia Corporation като изтъкнат южно корейски производител за своите бензинови двигатели на първо място препоръчва интернационалните смазочни норми по API (Американски петролен институт) и/или ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата).

При системата на API всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния и от тук логиката да се използва последният активен такъв. Сложеното инцидентно SAE 5W-30 масло все пак има правилният API SN PLUS въведен през лятото на 2017г след широка дискусия и петиция до централата на API, спешно да се пусне нова смазочна норма, която да се справи с опустошителният феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Или API SN PLUS бе първата линия на защита, докато финално през 2020г се въведе следващият API SP. Лично считам, че този втори слой защита трябва да бъде минималната смазочна норма за Вашият двигател, защото API SP предлага повече предимства спрямо предходните категории API SN и API SN PLUS, като например:

- Ефективност в подтискането на опустошителният ефект от LSPI (Low Speed Pre-Ignition) до следващия интервал на смяна на масло

- Защита на двигателя и веригата (нов тест)

- Защита от корозия

- Защита на системите за последваща обработка

- Защита от стареене на маслото

- Контрол върху отлаганията

- Защита от утайки

Ако трябва да сме още по-взискателни, дори и API SP в чистият му вид бледнее пред неговата надградена версия API SP-RC (Resource Conserving) като трети слой защита. Конкретно стандарта не се изисква за двигателя, но е строго препоръчително формулата на маслото да го поддържа.

Като четвърти слой бих добавил стандартите по ILSAC. И тук е характерно, че системата следи за качествата на маслата, но не само, а задължително добавя така желаните Resource Conserving качества. Те надхвърлят просто защитата на двигателя, като добавят и защита на турбокомресора ако има такъв, още по-строг контрол върху вредните емисии и повече икономия на гориво, съвместимост с предходно поколение гарнитури и още и още и накрая специален тест простив (неконтролируемо) износване и разтягане на веригата. Реално последният стандарт ILSAC GF-6A е аналогичен на API SP-RC (Resource Conserving).

Сега Kia в Owner manual-а е упоменал неговата лична препоръка за SAE 0W-20 / API SN PLUS / SP или ILSAC GF-6 масло, но както и Вие споделихте, също са упоменати и 0W-16, 0/5W-20, 0/5W-30 вискозитетните класове.

Затова в предвид факта че са Ви сложили SAE 5W-30 отговарящо само на API SN PLUS споделих, че маслото е правилно, но нагоре има още много накъде.

До тук по изискуемите критерии от гамата на YACCO мога да Ви предложа да си спрете вниманието на топ флагмана LUBE HY 0W-20. В частност освен че е 100% синтетично “Fuel economy” масло за бензинови и хибридни двигатели е и официално одобрено по най-върховите и тежки стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Да, LUBE HY 0W-20 е топ топ избор, но YACCO имат и още един от арсенала на "по-тежката артилерия". Това е VX 1800 0W-20. Какво предлага още другия ни топ флагман, което няма LUBE HY 0W-20?

Предимството на VX 1800 0W-20 е, че обединява най-доброто от "двата свята". Т.е. то също отговаря на API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A, но ценителите на масла веднага улавят неговия европейски ACEA C6. Дефакто европейският стандарт ACEA C6 не се изисква за Вашият двигател, но ще бъде чудесно допълнение като предложи 5-ти слой защита. Финално през 2021г се създаде ACEA C6, който е взел и надградил възможно най-добрите черти на API SP-RC / ILSAC GF-6A. Най-накрая и европейските стандарти доразгърнаха защитата в пълната й цялост за двигателя (вкл. турбо и верига), катализатор защото маслото е Mid SAPS и още по-висока икономия на гориво. Лабораторните тестове също показват внушително намаляване на износването, ако маслото отговаря и на ACEA C6 и с това VX 1800 0W-20 наистина заблестява и е за предпочитане.

Накратко, убеден съм че на което и от двете VX 1800 0W-20 / LUBE HY 0W-20 да си спрете вниманието ще надвиши Вашите очаквания за тотална защита, еластичност и динамика на автомобила.

С избора на SAE 0W-20 масло се постига елегантен баланс между защитата на двигателя и Fuel economy концепцията. Избягвайте двете крайности SAE 0W-16 или 5W-30 упоменати в Owner manual. По-практичният избор е за SAE 0W-20 масло, което препоръчва Kia.

Двигателя събира 4.3л масло, с препоръчителен пробег от моя страна 10к.

 

18.10.2025

Оставам на разположение,

Привет! Kia Soul 1.6 cvvt 126к.с. Първите 160000 км употребявана със SAE 5W-30, следващите 60000 със SAE 10W-40. Бихте ли ми препоръчали варианти визкозитетен клас?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Kia Motors Corporation препоръчва за целогодишна употреба SAE 5W-20, в краен случай SAE 5W-30 масло отговарящо на изключително качествения за времето си американски стандарт API SM, или още по-стриктния японско-американски ILSAC GF-4. Убеден съм, че първоначално използваното SAE 5W-30 масло поне е отговаряло на едната смазочна норма и е било топ опция. За съжаление SAE 10W-40 маслата с цел да бъдат по-бюджетни, нямат възможност да имат тези високи стандарти и особено подходящата течливост. Не казвам че е било грешно, но много-много далеч от подходящите за двигателя опции.

Нещо повече. Той е оборудван със CVVT система - CVVT е съкращение от Continuously Variable Valve Timing (променливи фази на газоразпределението). Това е автомобилна технология, използвана в двигателите с вътрешно горене, която позволява непрекъснато регулиране на момента на отваряне и затваряне на всмукателните (а понякога и изпускателните) клапани. Именно за да покаже напълно ефективността си, производителя предписва за целогодишна употреба SAE 5W-20 / 5W-30 масло.

Какво може да се направи в случая? На първо място Ви препоръчвам да направите промивка на двигателя с препарата на YACCO Optimize Vidange, като стриктно спазване неговите инструкции. Второ, сложете SAE 5W-30 масло, което ще е отлична опция независимо дали автомобила е предназначен за европейския пазар или е внос от Корея (и там се предлага модела Soul). В частност говоря за флагмана на YACCO LUBE GDI 5W-30. Като масло специално разработено единствено за бензинови двигатели, то има възможно най-тежките за постигане стандарти на API / ILSAC, които не само с лекота надхвърлят защитата на двигателя, но и добавят множество благинки като съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии, т.е. защита на катализатора, увеличена икономия на гориво и т.н. и т.н. И не на последно място във формулата на LUBE GDI 5W-30 има специален тест против (неконтролируемо) разтягане и износване на ангренажната верига. А предполагам Вашия двигател е с такава. Нищо от горните "екстри" ги няма изобщо в SAE 10W-40 масло.

Златната среда при бензиновите азиатски (корейски, японски) двигатели в много случаи, а и във Вашият си остава SAE 5W-30 масло, но не просто някакво, а сертифицирано по API SP-RC / ILSAC GF-6A.

В краен случай, но моля това да е последна опция, нека да бъде напр. VX 1000 LL 5W-40...

02.10.2025

Оставам на разположение,

Какво масло ще ми препоръчате за Kia Stonic 2018 година с двигател 1.0 T-GDi 88kW, код на двигателя G3LC? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Те ще важат с пълна сила както ако автомобила е предназначен за Европа, така и ако е внос директно от Корея.

За Вашият двигател Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE BM-12 0W-30.

В частност Kia Motors Corporation генерално препоръчва SAE 0W-30 ACEA C2 или API SN масло.

Смазочната норма ACEA C2 е европейски стандарт на Асоциацията на европейските автомобилни производители, която е на първо място върхова защита за двигателя с мигновено смазване и минимално износване. Второ, като нископеплно масло със средни стойности (Mid SAPS), тя защитава системите за последваща обработка, в случая оборудвания съвременен катализатор. И три, поради ниския си HTHS фактор, ACEA C2 осигурява много над 2.5% икономия на гориво спрямо референтно масло. Чрез редуциране консумацията на гориво, се удължава живота на катализатора, като същевременно двигателя получава увеличена еластичност и динамика.

Втория стандарт е API SN. Това е американска смазочна норма въведена през 2011 година, защитавайки завидно двигателя за времето си. При API (Американски петролен институт) всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Въпреки че API SN е все още активен, той бледнее пред следващия. Това е API SP от 2020г. API SP има множество предимства. Той е създаден за всички бензинови двигатели, особено малките по обем T-GDi като Вашия. Тук защитата е издигната до висота. API SP предотвратява появата на опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition, който сериозно поврежда в двигателя буталата, сегментите, дюзите, редуцирайки нивата на калции и увеличавайки магнезиевите почистващи добавки.

С избора на LUBE BM-12 0W-30 Вие получавате двоен слой защита, веднъж по ACEA C2 и втори път по API SP. Независимо от това аз ще добавя трети, а дори и четвърти слой с надграждането на формулата.

API SP би заблестял в пълната си сила, ако се надгради до API SP-RC (Resource Conserving). Тук вече нещата стават сериозни, защитата на двигателя е топ, но и периферията. Така например има включен специфичен тест който предпазва турбокомпресора. Това са тези Resource Conserving качества. Още икономията на гориво е по-висока, както и защитата на катализатора. Перфектна съвместимост с предходно поколение гарнитури и не на последно място за първи път е включен специфичен тест от (неконтролируемо) разтягане и износване на веригата. А Вашият двигател предполагам е с такава.

С използването на LUBE BM-12 0W-30 четвъртия слой защита е с употребата на стандарта ILSAC GF-6A. В частност ILSAC е Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата и изразява желанията и нагласите както на големите американски гиганти, така и на японските автомобило-производители. Kia Motors Corporation като азиатски, широко препоръчва както API стандартите, така и на ILSAC.

Заключение, LUBE BM-12 0W-30 многократно надхвърля изискванията на производителя като добавя най-тежките за постигане стандарти в индустрията като SAE 0W-30, API SP, SP-RC / ILSAC GF-6A. Преглеждайки препоръките, няма по-върхово масло от гамата на YACCO, което да е толкова профилирано за Вашият двигател.

Обема на мазителната система е 3.6 литра, а колкото до пробега, моля редуцирайте го до по- реалистичните за България 10к.

27.08.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Въпрос за няколко вида масла за автомобил Kia Stinger 3.3 2018 AWD за Европа. Интересува ме кое е подходящото двигателно, трансмисионно и диференциално? Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

ACEA е Асоциацията на европейските автомобило-производители, основана през 1991г с цел Европа да се откъсне от американските стандарти на API, още повече, че на нашият пазар преобладават множество дизелови двигатели, за които стандартите по API практически са безполезни. Съоснователи и в последствие членове на ACEA са такива изтъкнати гиганти като VW, MB, BMW, PSA, Opel, Fiat, Ford of Europe, Renault, Volvo... В контекста на ACEA трябва да се спомене, че Hyundai Motor Europe на 01.01.2012г се присъедини към тесния кръг на ACEA, като европейски автомобило-производител. Затова не е никак странно, понеже автомобила Ви е за европейския пазар Kia Motors Corporation да препоръчва за него някои от стандартите по ACEA.

Този който е подаден за употреба е ACEA A5/B5. В частност стандарта е предназначен за двигатели с директно впръскване (като Вашият), но предоставящ увеличена икономия на гориво, лесно развъртане и мигновено смазване. Това са плюсовете на High SAPS формулата, а лично за мен минуса е, че в дългосрочен план такъв тип масло не е щадящо катализатора. Представител от гамата на YACCO е LUBE F 5W-30. За прочита на препоръките го споменавам, но в никакъв случай не го препоръчвам, защото производителя е подал и други смазочни норми, по американските стандарти на API / и международните ILSAC.

API е Американски петролен институт, основан през 1919г с цел да следи за качествата на маслата. При тази международна система, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук произлиза логиката да се използва последният активен такъв. Той е API SP-RC (Resource Conserving) въведен през Май 2020г. Както казах, той е обратно съвместим назад, чак до API SL (2001-2004г) който се изисква като най-нисък за двигателя. Забелязвате ли странната тенденция при маслата? Един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, от както е почнал да се проектира. Респективно маслата получават все по-върхови стандарти и накрая става така, че всички са правилни. Лично за мен това не е достатъчно и затова Ви предлагам най-профилираното масло обобщило в себе си цялото Know-how и последни тенденции в защитата.

Също така Kia Motors Corporation широко препоръчва и стандартите по ILSAC. Това е сходна на API система, която обобщава интересите на водещите американски и японски производители, а по-късно и на корейските гиганти като Hyundai / Kia. И тук е характерно, че всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Последен е ILSAC GF-6A от Май 2020г и той е обратно съвместим назад, чак до ILSAC GF-3 (2001-2004г) в препоръките.

Спирайки си вниманието на масло по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A Вие надхвърляте многократно просто защитата на двигателя. Тези две системи следят още и за съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии. Т.е. намаляват нивата на фосфора в маслото с цел предпазване на катализатора, увеличават икономията на гориво. В последните стандарти са включени три особено специфични тестове. Първия е защита от опостушителоният феномен Low Speed Pre-Ignition. Да, той се проявява при малките T-GDI с турбо, но и Вашият двигател е с такава технология, просто е по-голям обем. Второ, защитата на турбокомпресора е издигната на висота. И три, забележете, че за първи път в автомобилната индустрия двойката стандарти следят за (неконтролируемо) износване и разтягане на веригата.

Моите уважение към LUBE F 5W-30 по ACEA A5/B5, но претегляйки всички know-how, аз Ви препоръчам LUBE GDI 5W-30 - друго 100% синтетично масло, топ флагман в гамата на YACCO. В частност то е официално одобрено по най-тежките за постигане бензинови стандарти като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

От заводски 7.7 при обслужването могат да се налеят само 6.9 литра масло. Внимание, Kia Motors Corporation препоръчва пробега в нормални експлоатационни условия да е 10к, а при тежки,... даже наполовина.
---------------------------------------------------

Колкото до 8-степенният автоматик, за него производителя препоръчва специфичния стандарт SP-IV-RR. YACCO го предлага в два вида масло. ATF X FE което е синьо на цвят, и за тези международни пазари които искат най-съвременните стандарти да бъдат в червено на цвят масло - ATF DxVI MV. Обема масло е 9.2л, но не се знае на машина ли ще се източва, или частично опресняване. Препоръчвам ако целият обем може да се смени, смяната да бъде на всеки 50к, а ако само частично се опресни, на всеки 20-30к.
---------------------------------------------------

Предният и задният диференциал в частност изискват вискозитетния клас SAE 75W-85. Той не е широко разпространен и ако си спрете вниманието на YACCO мога да Ви предложа SAE 75W-90, което закръгляне нагоре не е фатално. По-важна е смазочната норма за която аз ще предложа топ един продукт. Конкретно предният диференциал изисква синтетично API GL-5 масло, задният също ако няма блокаж. Ако има то препоръката вече е за API GL-5 LS добавки. С избора на новият продукт BVX LS 1000 75W-90 ще се удовлетвори изискането на синтетична формула и API GL-5 стандарти. Както видяхте YACCO го имат в разширен вариант и по API GL-5 и с включени Limited Split характеристики. Предният събира 0.7л, а задният 1.3л, така че 2л са достатъчни и няма нужда да взимате 2 различни масла.
---------------------------------------------------

Вашият автомобил е оборудван и с още два възела (раздатка и Engine clutch actuator), за които YACCO нямат масло. За тях моля обърнете се към дилър директно. Съмнявам се някои да има продукт по специфичният стандарт на Shell TF 0870 B. Иначе раздатката събира 0.82л, а Engine clutch actuator 0.25л, т.е. 1л е достатъчен тук.

Обобщено до тук YACCO имат отлични и върхови опции масло за двигателя, автоматика и 2-та диференциала. С грижа към възела това са топ продуктите от гамата подходящи за Вашият луксозен автомобил.

11.07.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Имам Kia Venga 1.6, бензин 125 коня, 2013г. автоматик, 4степенен. Въпросът ми е, кое е точното масло за автоматичната трансмисия? ATF X или ???

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Kia Motors Corporation за Вашата 4 степенна автоматична кутия е подала да се използва ОЕМ спецификацията SP-III. Не мога да кажа със сигурност дали възела е на Mitsubishi, но в частност се изисква нейният стандарт. Той присъства във висококачествено масло и затова формулата му е разработена с отлични нискотемпературни характеристики за превключване на предавките. В частност Hyundai / Kia също имат своя версия на SP-III и като цяло те са сходни.

ОЕМ спецификацията SP-III било то на Hyundai / Kia или Mitsubishi се покрива от синтетичното масло ATF X и минералната бюджетна версия ATF U (universal). За 2013 година бих препоръчал единствено ATF X - разпознава се лесно защото е червен цвят, както и цвета на етикета на бутилката.

В тежки експлоатационни условия Kia Motors Corporation препоръчва смяната на 100000км, но за мен това е прекалено. С грижа към възела е добре на всеки 50к да стане това. Още повече, че навярно и целият обем от 6.8 литра няма да може да се опресни и вътре ще остане старо масло.

07.05.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Имам питане свързано с избор на масло. Какво бихте ми препоръчали за ръчна скоростна кутия на Kia Ceed, 2008г., 2.0 бензин, 143 к.с.? По спецификация е описано да се кара със SAE 75W-85 API GL-4, но веднъж вече е сменяно при мен със SAE 75W-90, но на друга марка. Имам интерес към YACCO, понеже за двигателя използвам отново на вашата марка и съм доволен. Бихте ли ми препоръчали, кое е най-подходящо масло в моят случай? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Преди да приложа изискванията на производителя и моя прочит на препоръките, ще споделя любопитна подробност как се съставят каталозите за масла.

В света има малко на брой Информационни масива. Този който YACCO ползва смея да твърдя е най-богат, задълбочен и изчерпателен. Към него постъпват два потока от информация.

Първия е от автомобило-производителя, в случая Kia Motors Corporation, който през всеки три месеца съобщава какви превозни средства е пуснал на пазара и възлите в тях на какви стандарти трябва да отговарят. Или пък ако прецени, че някоя по-нова спецификация е по-подходяща за възела, може да обезсили своите първоначални препоръки и да я разреши за предходно поколение автомобили. Може също така да я разреши и в друг вискозитетен клас на база своите наблюдения и анализи над гаранционните автомобили, колко често възлите са дефектирали и са се връщали евентуално за сервиз.

Втория е от YACCO, който като дългогодишен производител с над един век опит и традиции в направата на масла, подава информация нашите масла на какви стандарти и вискозитетни класове отговарят.

Вече Информационният масив са създали Продуктов мениджър/Търсеща машина, която вижда изискванията на Kia Motors Corporation, съпоставя ги с това кои масла на YACCO отговарят на тях и така попълват каталозите без човешка намеса.

Нов Вие сте прав. За 5 степената ръчна скоростна кутия, производителя изисква целогодишно употребата на SAE 75W-85 API GL-4 масло.

- В частност американската категория (Gear Lubricants Level 4) е създадена за защита на възела и тотална защита на синхронизаторите.

- SAE 75W-85 е подаден за да може трансмисионното масло да подпомага икономията на гориво. Т.е. в двигателя като се използва подходящ флуид с понижено триене както Вие LUBE GDI 5W-30 ако не се лъжа, двата възела ще си помагат, автомобила да има еластичност и динамика и най-вече увеличено удоволствие от шофиране. От къде обаче идва SAE 75W-85? Американските стандарти дефинират този вискозитетен клас в класификацията на SAE J306, която претърпя сериозен ъпдейт през 2019г. По тази система кинематичният вискозитет при 100С на едно SAE 85 (лятно)  масло трябва да бъде в диапазона между 11 и 13.5 cSt. А на SAE 90 респективно той е по-висок от 13.5 до 18.5 cSt.

Вискозитетния клас SAE 75W-85 е малко по-рядко препоръчван. Главно се изисква от Hyundai / Kia. Ако спазваме точно изискванията на производителя, за Вашият възел YACCO нямат 1:1 масло. Вместо това Продуктовия мениджър/Търсещата машина запазва смазочната норма API GL-4, но леко завишава вискозитетния клас. Надолу не е добре със SAE 75W-80 защото ще се получи износване. Нагоре е по-малкото отклонения което (може) да се отрази в леко по-трудното превключване на предавките. Сега това е малко преувеличено и ще Ви кажа защо смятам така. В техническите документи маслата се тестват при 40 и 100С. На BVX 1000 75W-90 KV 100C e 15.5 cSt, а на BVX 600 75W-90 е 15.1 cSt. Добре, но кой да знае каква точно е работната температура на възела при положение че автомобила много често се кара в къси-градски пробези и се гаси далеч преди да стигне до нея. Т.е. дори и да се използва правилното SAE 75W-85 масло, то ще е твърде вискозно и далеч от диапазона между 11 и 13.5 cSt. И какво излиза, с правилно масло, но едно такова тегаво малко превключват предавките. Както сега зимата, потегляте, превключвате скоростите, не се чупят влизат си, но но я няма тази еластичност...

Заключение: Маслата на YACCO BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 са линкнати по критерия SAE 75W-85 API GL-4 масло. От тях първото е 100% синтетика и пръв сред равните. Конкретно за Вашият възел обаче препоръчвам BVX 600 75W-90 нищо че е обикновена синтетика, защото неговите KV 40 и 100C са по-ниски, т.е. от теоретична гледна точка ще му е по-леко на възела. Ако си спрете вниманието на YACCO, то BVX 600 75W-90 е най-близкият подходящ продукт. Обаче ако не сте доволен от досегашното SAE 75W-90 масло и някак си скоростите не влизат така "мазно" като усещане, то вземете си от дилър на Kia. Възела събира точно 2 литра.

18.02.2025

Оставам на разположение,

Масло KIA SUPER EXTRA 5W30 - SL/GF-3 полусинтетика 4 л. подходящ или идеален вариант е за Киа Сийд 3 генерация 2018 година/1.4-73kw ? Изненадан съм, че маслото е полусинтетика?!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо искам да споделя, че продукта KIA SUPER EXTRA 5W-30 - SL/GF-3 е с доста занижени поддържани спецификации, които с грижа за двигател 2018г, е добре да се избягват.

В действителност за бензиновите си стандарти по света, Kia Motors Corporation препоръчва американските стандарти по API. API това е Американски петролен институт и неговата цел от 1919г е да следи за качествата на маслата. При тази международна система, всеки следващ заменя и надгражда предходния. API SL в ОЕМ маслото е важал в периода 2001-2004г и ако за онези времена е предлагал топ защита за двигателя, то към днешно време е много, много морално остарял. Освен това в маслото API SL има твърде високи нива на фосфор около 1% и те в дългосрочен план са убийствени за катализатора. Едва ли използването му е най-подходящо за автомобил с катализатор 2018г. Затова в следващите стандарти API SM (2005-2010г), API SN (2011-2020г) и API SP (от 2020г насам), нивата на фосфор деликатно са намалени до 0.08%, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора.

До тук стана ясно, че най-върхова защита би се получила с употреба на масло по API SP. Нещо повече. Към базовата смазочна норма има придатък на стандарта, който има т.нар. Resource Conserving качества. Те надхвърлят защитата на двигателя и намалят още повече нивата на фосфор с цел защита на катализатора, увеличават икономия на гориво с по-строг контрол върху вредните емисии, предлагат тотална съвместимост с предходно поколение гарнитури, изцяло ориентирани са към GDI и всички останали бензинови двигатели, предпазват от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition и не на последно място предпазват от неконтролируемо разтягане и износване на веригата. Т.е. първият слой защита е базовата (но активна) смазочна норма API SP. Втория слой защита е стандарта в пълният му блясък API SP-RC (Resource Conserving).

Също така Kia Motors Corporation широко препоръчва стандартите по ILSAC. Това е много сходна на API система, която също следи за качествата на маслата. При нея обаче няма базова защита, а директно в стандарта са включени Resource Conserving качествата. И при тази международна система, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. И тук важи с пълна сила максимата, че е логично да се използва последният активен стандарт. В ОЕМ маслото той е ILSAC GF-3 (2001-2004г), дава икономия на гориво, но не защитава катализатора така добре, както бъдещите норми. В следващите издания ILSAC GF-4 (2005-2010г), ILSAC GF-5 (2011-2020г) и ILSAC GF-6А (от 2020г насам) това е променено. Или ILSAC GF-6А се явява третия слой защита за Вашият двигател.

Ако си спрете вниманието на YACCO като бранд с над един век традиции и опит в направата на масла, то моля погледнете LUBE GDI 5W-30. Неговата 100% синтетична формула е специално разработена за всякакви бензинови двигатели (GDI, MPI...). Нещо повече. Стандартите на които отговаря API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A са официално одобрени по API / ILSAC и те са обратно съвместими, заменят и надграждат който и да е бензинов стандарт е изисквал производителя. Дори и в частност тези в цитираното ОЕМ масло.

Двигателя събира 3.6л, с нормални интервали смяна на масло от порядъка на 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). С грижа към възела е добре той да се редуцира до по-достижимите за България 10к.

27.01.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Kia Ceed 1.4 109к.с.2007 бензин какъв модел масло да закупя за момента е карана с масла SAE 5W-40. Да допълня, че колата е и с газ ако това има значение. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

В частност Kia Motors Corporation е южнокорейски автомобило-производител. Затова не е странно, че за Вашият двигател той препоръчва на първо място стандартите на Американския петролен институт. Основан през далечната 1919г, API е пионерът който следи за качествата на маслата. Т.е. при тази (международна) система, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Този подаден за 1.4 109к.с е API SL, важал в периода 2001-2004г. Да, за времето си е предлагал отлична защита, но лично за мен страда от съществен недостатък. На първо място API SL няма ясно изразена Fuel economy концепция и което е по-важно, не е щадящ за катализатора в дългосрочен план. Причината е проста. В масло по API SL нивата на фосфор са около 0.1% и защитават отлично двигателя, но са все още твърде високи за катализатора. Затова в следващите издания на API, фосфора е деликатно намален до 0.08%, с което се намира елегантен баланс между защитата на двигателя и катализатора.

Споменах, че бензиновите американски стандарти постоянно се надграждат, като всеки добавя нови и нови слоеве защита. По системата на API по-горен е API SM (2005-2010), API SN (2011-2020), а най-върхов е API SP от Май 2020г насам. С избора на последният активен като API SP абсолютно всички и последни know-how в защитата са включени. Нещо повече. Към базовата защита, производителя може да предяви маслото да бъде с понижено триене и да осигурява икономия на гориво, да бъде съвместимо с предходно поколение гарнитури, да предпазва от разтягане и преждевременно износване на ангренажната верига, да осигурява по-строг контрол върху вредните емисии с цел предпазване на катализатора и успоредно да намали нивата на фосфор в маслото. Всички тези благинки са т.нар. Resource Conserving качества. Тогава стандарта се изписва API SP-RC (Resource Conserving).

Много честа практика е най-върховото такова масло по API да има в себе си и стандарта по ILSAC. ILSAC това е Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата и по подобие на API също следи за качествата им. Ако производителя бе подал да се използва стандарт и по тази международна система, той щеше да бъде ILSAC GF-3. Но и тук всеки следващ заменя и надгражда предходния и последен се явява ILSAC GF-6A, който забележете е аналогичен на най-върховия API SP-RC (Resource Conserving).

Сега, понеже Kia Motors Corporation пуска за Европа в случая и бензинов двигател, с грижа към клиента позволява да се използва за него и европейска смазочна норма по ACEA. ACEA това е Асоциацията на европейските автомобилни производители. Основана е през 1996 с намерението, Европа да спре да използва американските стандарти по API и да има свои европейски. Те също следят за качествата на маслата и имат няколко разклонения. Знаете Kia е част от Hyundai Motor Group, а Hyundai Motor Europe става официален член на ACEA на 01.01.2012г, т.е. един вид и Kia Motor Europe също е такъв.

И за Вашият двигател производителя е подал да се използва един от европейските стандарти ACEA A3/B4. Със сигурност използваното до сега от Вас SAE 5W-40 масло е имало не много висок американски стандарт по API и едновременно е отговаряло и на ACEA A3/B4...

Също така Вашият двигател е оборудван със CVVT, а това е система за променливи фази на газоразпределението. За Вашият двигател Kia Motors Corporation е позволила употребата на SAE 5W-30 / 0W-40 / 5W-40. За да се случи CVVT процеса е добре маслото да бъде от по-ниските вискозитетени класове, като златната среда за бензиновите азиатски двигатели си остава SAE 5W-30.

Претегляйки масло по коя система да препоръчам за Вашият двигател считам, че най-добра производителност и динамика на двигателя ще се осигури с API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. От гамата на YACCO Ви препоръчвам да използвате занапред топ флагмана за бензиновите азиатски и американски двигатели - LUBE GDI 5W-30. В частност то е официално одобрено по забележете най-тежките стандарти за бензинови двигатели, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

Ако все пак държите да продължите да използвате SAE 5W-40 масло, тогава отличен избор би бил например VX 1000 LL 5W-40. Отново 100% синтетична формула, с официално одобрение по по-ниския API SN (2011-2020) и отговарящо на европейския стандарт ACEA A3/B4.

Сега за LPG системата. Докато фосфора се грижи за защитата на двигателя, но ние разгледахме масла с по-висок API стандарт където той е 0.08%, то за LPG вариант е добре нивото на сулфатна пепел да не бъде много високо. На LUBE GDI 5W-30 е 0.8%, а на VX 1000 LL 5W-40 е 1.1%.

Видяхте, че при маслата има такава тайна: Един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Респективно маслата получават все по-нови и върхови стандарти и накрая всички се оказват правилни за двигателя. Независимо от този факт, висшият пилотаж е да се предложи на клиента такова масло, което не само с лекота надвишава изискванията на производителя, но и е най-профилирано. За мен LUBE GDI 5W-30 е пръв сред равните и безспорен фаворит за двигател със CVVT система. Още с излизането си на пазара през Декември 2016г се превърна в абсолютен хит. Ако желаете защита по последните стандарти, еластичност и динамика на автомобила съм убеден, че LUBE GDI 5W-30 ще надвиши изискванията Ви.

Знаете двигателя събира 3.3л масло при обслужването, а колкото до пробега моля редуцирайте го до по-достижимите за България 10000км/12 месеца (което събитие настъпи първо).

 

01.11.2024

Оставам на разположение,

Здравейте добавката CURATİF ESSENCE може ли да се използва за KIA SPORTAGE 1.6 GDİ 135 к.с. с директно впръскване?

Здравейте. Трябва да проверите в Ръководството на колата (Owner manual), производителя разрешава ли добавка за гориво. YACCO може да са създали продукт за бензинова уредба, но самият производител е този, който казва съвместима или не е той.

Ако нямате Ръководство, свалете го от сайта на Kia Europe, или го намерете за пазара, за който е произведен автомобила. Също така друга отправна точка е и форум на Kia...

07.08.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Kia Venga 1.6 CRDi 115 коня 2014 г. на 180 000 км. ?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Kia Motors Corporation е препоръчала множество масла. Обхвата им идва от това, че от 01.01.2012г Hyundai Motor Europe стана официален и пълноправн член на ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобилни производители. Т.е. Hyundai / KIA за Европа вече се титулуват европейски автомобило-производители. От тук с цел да се приобщят към Европейския пазар са подадени две смазочни норми като ACEA C2 и ACEA C3. На първо място всяка от тях е смазочна защита за двигателя. Второ, те защитават съвременните системи за последваща обработка, във Вашия случай DPF филтър. И трето, в зависимост от HTHS на маслото и неговите кинематични вискозитети, осигуряват в по-голяма (ACEA C2) или по-малка (ACEA C3) степен икономия на гориво.

Колкото до подадените масови вискозитетени класове те са SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40.

За Common rail direct injection (CRDI) аз бих предложил на първо място предпочитаният от Kia за целогодишна употреба SAE 5W-30 с представители LUBE DE 5W-30 (по ACEA C3), LUBE FR+ 5W-30 (по ACEA C3/C2) и VX 1000 LE 5W-30 (по ACEA C3/C2). Независимо че и трите са топ флагмани на YACCO, от тях изпъква LUBE FR+ 5W-30, защото не само отговаря едновременно на двете смазочни норми ACEA C3 и C2 в препоръките, но и защото има внушително ниски нива от 0.7% на сулфатна папел. Те ще предпазват повече DPF филтъра от запушване. И не на последно място, маслото има невероятно висок TBN от 8.5 който с лекота ще се бори с корозивните процеси в двигателя. Не че и другите масла няма да го правят, но на края на пробега когато маслото е вече изтощено, ако тогава заредите гориво от партида с високо съдържание на сяра, по-високият TBN на LUBE FR+ 5W-30 ще има презапас да неутрализира химическите процеси.

Ако желаете масла от други високозитетни класове, опциите тук също са многобройни като LUBE P 0W-30 (ACEA C2), LUBE W 0W-30 (ACEA C3), Galaxie A 0W-40 (ACEA C3) и VX 1000 FAP 5W-40 (ACEA C3).

Сега в нормални експлоатационни условия Kia Motors Corporation е препоръчала интервал на смяна от 30000км/24 месеца (което събитие настъпи първо). Горещо адмирирам да се използва масло по правилна спецификация, но този пробег не е много приложим за България с грижа към възела. Считам че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. ACEA C3 и C2 маслата нямат кой знае колко висок TBN. Отделно и в градски условия двигателя (DPF) като прави чести регенерации и маслото се смесва с нафта, всичко над пробег от 10к е „изстрел в тъмното".

Двигателя от заводски сух 5.7 литра, при обслужването може да му се налеят 5.3 литра масло.

На който и продукт на YACCO от дискутираните да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита на двигателя и DPF филтъра, еластичност и динамика на автомобила и удоволствие от шофиране.

YACCO има зад гърба си над един век опит в съставянето на масла, а YACCO България предлага по веригата професионален съвет и качествен продукт с лекота надвишаващ изискванията на производителя.

24.05.2024

Оставам на разположение,

KIA Soul 1.6 GDI, 132 к.с. 48000км. Колата ми още е в гаранция. В сервиза в Гърция ми наливат 5W20, но препоръчват смяна на маслото на 7000 км., не на посочените в сервизната книжка 30000/2 години. Нямам понижение на нивото от една до друга смяна. Колата се кара на 90% извън градско. Препоръчайте ми подходящо масло, за междинна смяна.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо недоумявам, защо дълъра в Гърция налива SAE 5W-20 масло за Вашият двигател? Навярно Kia Motors Corporation са спуснали вътрешни препоръки които не са отразени в информационният масив на YACCO, което много силно ме съмнява. По моя информация, а след като колата е и гаранционна ще има Ръководство на потребителя, в което ще са упоменати позволените вискозитетени класове и смазочни норми.

Поради причината че живеем в Европа, а Hyundai Motor Europe от 01.01.2012г е член на ACEA, Kia подава най-удачният според него стандарт, а именно ACEA A5/B5. Той може да кореспондира предимно на SAE 5W-30 вискозитетен клас, който е най-ниският за двигателя, а не SAE 5W-20. Успоредно обаче в сервизната Ви книжка съм убеден, че ще са изброени още множество вискозитетни класове. И тук е иронията. ACEA A5/B5 не може да бъде в комбинация напр. на SAE 5W-40. Т.е. от една страна имаме конкретна смазочна норма ACEA A5/B5, а от друга също така правилни множество вискозитетни класове. Кое е препъни камъка в препоръките тогава? Професионалното око веднага би забелязало, че трябва да има друга позволена смазочна норма. В информационният масив на YACCO това е японо-амерканския стандарт ILSAC GF-3. Да, той е нисък и важал в периода 2001-2004г, но всеки следващ заменя и надгражда предходният. С избора към днешен момент на SAE 5W-30 ILSAC GF-6A масло, ще направите възможно най-добрият избор за двигателя. Първо ILSAC GF-6A и близнака му API SP-RC в частност са ориентирани за двигателите с директно впръскване GDI, независимо дали са с турбо или не. Второ, тези най-върхови стандарти от Май 2020г предпазват от опустошителният феномен Low Speed Pre Ignition който засяга именно GDI двигателите. Трето, защитата на катализатора е издигната най-високо ниво спрямо тази която ACEA A5/B5 предлага. Не на последно място, в ILSAC GF-6A / API SP-RC за първи път има включен специфичен тест против износване и разтягане на веригата.

Затова от гамата на YACCO Ви препоръчвам да си спрете вниманието единствено на топ флагмана LUBE GDI 5W-30. Не може да го няма в Гърция. Още с излизането си на пазара през Декември 2017г то се наложи като абсолютен хит за бензиновите азиатски и американски двигатели.

Сега за интервала на смяна. По моя информация Kia Motors Corporation препоръчва 15000 км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Но ако прецени че двигателя ще се експлоатира в тежки експлоатационни условия, условно този интервал се намаля на половина, т.е. 7500 км/6 месеца. Всичко е по преценка на дилъра можеш да влияе върху гаранционните автомобили.

Ок, съгласен съм с пробега от 7000 км, но Вие като собственик изисквайте черно на бяло да покажат вътрешно фирмен бюлетин, че за Вашият двигател SAE 5W-20 е позволен. Убеден съм, че в Ръководството на потребителя няма да го има. Силно искам да вярвам, че сте искали да кажете SAE 5W-30 вместо SAE 5W-20?

17.05.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, карам автомобил Kia cee'd 1.6 GDI, 137к.с бензин, колата е на 210,000 хил.км, 2015 година. Проблема е че колата си гори масло, карам я с вискозитет SAE 5W-40. Какво масло и вискозитет може да ми препоръчате за този автомобил и мога ли да го поръчам от вас?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. В последствие на 01.01.2012г Hyundai Motor Europe също се присъедини към тесният кръг на ACEA, т.е. вече говорим за европейски автомобило-производител. Респективно Kia Europe с цел да се приобщи към европейския пазар, препоръчва да се използва европейската категория ACEA A5/B5. В частност това SAE 5W-30 ACEA A5/B5 масло е подходящо за двигател с директно впръскване, осигурява икономия на гориво, еластичност и динамика на двигателя. Аз бих искал обаче да насоча вниманието Ви в друга посока.

Като корейски производители с дългогодишни традиции и опит, Hyundai / Kia за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчват смазочните норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Hyundai / Kia широко препоръчват и стандартите по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита. Представител от гамата на YACCO е например LUBE GDI 5W-30 по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

До тук надявам се да съм представил материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи когато се предписват, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до който и стандарт на API / ILSAC да е изисквал първоначално производителя... А те са API SM (2005-2010г) и ILSAC GF-4 (2005-2010г).

Колкото до подадените вискозитетени класове те са разнородни, от типа SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40, т.е. широка палитра.

Със сигурност използваното от Вас SAE 5W-40 масло е имало някакъв стандарт по API, най-вероятно API SN важал в периода 2011-2020г, но..

Аз Ви препоръчвам да си спрете вниманието от гамата на YACCO на най-изтъкнатият флагман LUBE GDI 5W-30. То като 100% синтетично и горивоспестяващо масло има множество предимства, като:

- В частност е разработено за последно поколение GDI двигатели, но също така е обратно съвместимо и с предходни.

- Официално е одобрено по възможно най-тежките стандарти в индустрията API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A от Май 2020г. Така че ще използвате последно поколение защита, а не смазочна норма през 2005г.

- Съдържа в себе си последните know-how в защитата не само на двигателя срещу Low Speed Pre-Ignition, съвместимо е с предходно поколение гарнитури и което е най-важно, LUBE GDI 5W-30 има в себе си специален тест против износване и разтягане на веригата. Нещо, което съм убеден, че използваните до сега масла не са могли да предложат.

- На тестовете за икономия на гориво е показало завидните 2.1% поради факта, че неговия HTHS от 3.3 така е подбран да осигури елегантен баланс между Fuel economy концепцията и защитата на двигателя.

- С избора на LUBE GDI 5W-30 ще удължите живота на оборудваният катализатор, защото маслото съдържа само 0.08% фосфор в себе си.

- Почистващите магнезиеви добавки, ще се грижат горивната камера, челото на буталото и изпускателни клапани да не се деформират (ниско ниво на сулфатна пепел).

Двигателя Ви събира 3.6 литра масло, а колкото до пробега горещо Ви съветвам да го намалите от подадените 30000км/12 месеца (което събитие настъпи по-напред) до по-достижимите 10к. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Маслото може да го вземете от нашият сайт:

Също така горещо препоръчвам в старото масло преди смяната (на място) да сложите добавката ни за изплакване на двигателя OPTIMIZER VIDANGE. Тя ще прочисти маслените магистрали от лакови отлагания и което е по-важното ще отпусне сегментите ако са тръгнали да закоксуват. Така последните ще почнат да си вършат работата за която са предназначени и да намалят консумацията на масло:

17.04.2024

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво двигателно масло ще ми препоръчате за Kia Sportage 1.6 T-GDI, 177к.с. AWD, автоматик, 2017г., двигател G4FJ? Колата е на 62000 км.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Най-доброто масло от гамата на YACCO за Вашият двигател е LUBE GDI 5W-30. Но първо малко предистория.

Като корейски производители с дългогодишни традиции и опит, Hyundai / Kia за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчват смазочните норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020г.

Също така, Hyundai / Kia широко препоръчват и стандартите по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A от Май 2020г.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита. Представител от гамата на YACCO е флагмана LUBE GDI 5W-30 по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

Т.е. едни от подадените стандарти за Вашият двигател са API SL / ILSAC GF-3. Към днешен момент те са морално остарели и са били активни в периода 2001-2004г. С избора на LUBE GDI 5W-30 специално разработено по последните стандарти от Май 2020г ще осигурите най-доброто за двигателя си.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. В последствие на 01.01.2012г Hyundai Motor Europe също се присъедини към тесният кръг на ACEA, т.е. вече говорим за европейски автомобило-производител.

От тук понеже Hyundai / Kia пускат бензинови двигатели за Европа, упоменават и две смазочни норми по европейските стандарти на ACEA като ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. Някои представители от гамата на YACCO са например флагманите VX 1000 LL 5W-40 (ACEA A3/B4) / LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5).

Да, по критерия SAE 5W-30 ACEA A5/B5, LUBE F 5W-30 също е отличен вариант. Във формулата му е закодирано предимството да бъде за двигател с директно впръскване, но за съжаление не считам че е подходящо срещу Low Speed Pre-Ignition, затова Ви насочих директно към LUBE GDI 5W-30.

Малко за Low Speed Pre-Ignition:

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A финално излезли през Май 2020г.

На база моя прочит считам, че най-доброто масло за Вашият 1.6 T-GDI си остава LUBE GDI 5W-30 заради множеството си предимства: Първо, то е официално одобрено по най-тежките бензинови стандарти в индустрията за защита на двигателя и срещу Low Speed Pre-Ignition API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Второ, неговите почистващи добавки са на базата на магнезии, които подтискат феномена, докато на LUBE F 5W-30 са на калции, а последният го промотира. Трето, формулата на LUBE GDI 5W-30 единствена отговаря и на специален тест против износване и разтягане на веригата. Четвърто, маслото специално е разработено да обхване всички бензинови двигатели, независимо дали са T-GDI или не, по който и стандарт на API / ILSAC навремето производителя да е препоръчвал.

Двигателя знаете събира 4.5л масло, а колкото до пробега горещо препоръчвам да го намалите до около 10к. Считам, че за България удължените интервали на смяна не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

18.02.2024

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво двигателно масло ще препоръчате за Kia Sportage II 2.0 CRDi 4WD с мотор D4EA 2л. дизел 136 к.с.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. В последствие на 01.01.2012г Hyundai Motor Europe също се присъедини към тесният кръг на ACEA, т.е. вече говорим за европейски автомобило-производител.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Първоначално за своите дизелови двигатели с DPF филтър, корейските производители започнаха да препоръчват употребата на SAE 5W-30 ACEA C3 масло (LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30). Така смазочната норма ACEA C3 намери широк обхват в техните двигатели в периода 2007-2020г.

От 2012г насам успоредно Hyundai / Kia започнаха да препоръчват и SAE 0W-30/5W-30 ACEA C2 масло - LUBE P 0W-30 / LUBE F 0W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 с цел двигателя да получи още повече динамика и еластичност, като същевременно осигури по-висока икономия на гориво и изхвърли по-малко вредни емисии.

Моя съвет е да предпочетете някое от 100 % синтетични Mid SAPS масла като LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 които обединяват 2-те смазочни норми ACEA C3/C2.

Двигателя от заводски напълнен 9л, при обслужването могат да се налеят само 8л масло. Колкото до пробега горещо Ви препоръчвам да го намалите до 10к. Изхождам от това, че в България удължените интервали на смяна не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често експлоатационните условия тежи.

23.10.2023

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво масло ще ми препоръчате за Kia cee'd 1.4 бензин 100к.с. 2015г. ?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. В последствие на 01.01.2012г Hyundai Motor Europe също се присъедини към тесният кръг на ACEA, т.е. вече говорим за европейски автомобило-производител. Всеизвестен факт е че Hyundai Motor Group (Южна Корея) притежава дъщерните дружества с марките Genesis, Hyundai и Kia, т.е. има постоянен обмен на технологии и know how.

В тази връзка вече Kia Motors Corporation препоръчва за Вашия двигател масло по европейската категорията ACEA A5/B5. В частност този стандарт осигурява множество предимства като мигновено смазване и защита от износване, до най-висок процент икономия на гориво и по-малко изхвърлени в природата вредни емисии. Вискозитетния клас посочен за целогодишна употреба е SAE 5W-30. От тук нататък започват странностите, защото ACEA A5/B5 може да кореспондира само и единствено на SAE 5W-30 масло, а още производителя разрешава и SAE 5W-40, 15W-40 и 20W-50. Тези комбинации теоретически и практически са невъзможни и взаимно изключващи се и вярна остава само и единствено от SAE 5W-30 ACEA A5/B5 с представител от гамата на YACCO - LUBE F 5W-30.

Kia Motors Corporation освен стандарта ACEA A5/B5 разрешава и други смазочни норми за Вашия двигател и именно на тях ще обърна внимание като "първи сред равните" в защитата.

Като корейски производители с дългогодишни традиции и опит, Hyundai / Kia за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчват смазочните норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Hyundai / Kia широко препоръчват и стандартите по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита. Представител от гамата на YACCO е флагмана LUBE GDI 5W-30 по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Тази двойка най-върхови бензинови стандарти е влезнала в сила от 2020г насам, но е обратно съвместима, надгражда и заменя всяка назад, в т.ч. и тези от препоръките API SL (2001-2004г) и ILSAC GF-3 (2001-2004г).

1. Стандартите осигуряват know how и последно поколение защита от 2020г, спрямо тази от 2001г.

2. Нивата на фосфор прецизно са намалени до 0.08%, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора. LUBE F 5W-30 има фосфор от 0.1%, чиито нива в дългосрочен план по-бързо биха запушили катализатора.

3. В LUBE GDI 5W-30 има специален тест за съвместимост с предходно поколение гарнитури на двигателя.

4. В LUBE GDI 5W-30 за първи път има включен тест против износване и разтягане на веригата, а от тук правилното синхронизиране на коляно-разпределителният механизъм.

5. Във формулата на LUBE GDI 5W-30 има последното поколение добавки които позволяват охлаждане, смазване и почистването на двигателя, като същевременно намаляват износването и удължават живота му.

Единственото предимство което улавям на LUBE F 5W-30, е че на тестовете за икономия на гориво е показало 3.1%, докато LUBE GDI 5W-30 е 2.1% спрямо референтно масло. Но това е твърде условно, защото LUBE F 5W-30 е преминало Fuel economy тестовете на ACEA, а те са малко по-различни от американските по API / ILSAC, от тук е и тази разлика. Неофициално LUBE F 5W-30 би имало поведение като ILSAC GF-3, докато LUBE GDI 5W-30 е официално одобрено по ILSAC GF-6A. Никакво сравнение не може да става.

Внимание! Пробега зададен от Kia Motors Corporation в нормални експлоатационни условия е 30000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) при употреба на LUBE F 5W-30 (по ACEA A5/B5) и 15000км/12 месеца за LUBE GDI 5W-30 (по API / ILSAC). Горещо Ви препоръчвам с грижа към възела пробега да се намали и в 2-та случая до около 10к, защото в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

Колкото до обема масло, от заводски 3.9л при обслужването могат да се налеят само 3.6л, което е чудесно, защото и LUBE GDI 5W-30 / LUBE F 5W-30 имат гъвкава туба от 4л.

Изобщо златната среда за бензиновите азиатски и американски двигатели много често е SAE 5W-30 масло стига да е подплатено с подходяща смазочна норма. Друг акцент е че в ръчната скоростна кутия също се изисква масло с понижен вискозитет, именно 2-та възела двигател и ръчка да си помагат в осигуряването икономия на гориво и по-високо удоволствие от шофиране. Не виждам никакъв смисъл да се избира в двигателя например масло от типа SAE 5W-40 което ще забави този процес и единия възел да има поведение донякъде като "обратно колело" в процеса.

Между LUBE GDI 5W-30 / LUBE F 5W-30, горещо Ви препоръчвам първото. Не напразно е титулувано с надписа (за бензинови) Asian & American MOTORS.

26.09.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, моля да ми предложите масло за автоматичната трансмисия на Kia Mohave 3.0 дизел AWD 2019г. Важно уточнение е, че модела е само за Корея и автомобила идва от там! Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 8-степенният автомат, Kia Motors Corporation целогодишно (year-round) препоръчва употребата на ATF, SP-IV-RR масло. В частност тази спецификация е специфичен флуид на Hyundai специално за 8-степенни трансмисии.

От гамата на YACCO мога да предложа ATF X FE - 100 % синтетична “Fuel economy” течност за автоматични трансмисии. Тя e оцветена в синьо за да даде индикация, че има особено предназначение, но това е просто оцветител. По-важният акцент е, че формулата отговаря на SP-IV-RR, спецификация упомената в Техническият продукт лист на продукта.

Като обем Kia Motors Corporation е подала, че кутията събира 9.7л масло, но не се знае какво количество може да се обслужи. Изхождайки от моя професионален опит, обикновено маслото на автоматичната скоростна кутия клиента трябва да започне да мисли за смяна при пробег от около 50000км независимо, че в случая производителя е визирал повече...

13.11.2022

Оставам на разположение,

Здравейте! До сега не съм използвал ваши продукти и затова искам да попитам към кое масло за двигателя бихте ме насочили? Автомобилът е Kia Ceed 2.0, 143к.с. 2008г. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За своите бензинови двигатели по света Kia Motors Corporation препоръчва различни стандарти. Погледнато глобално престижния южнокорейски производител препоръчва стандартите по API (Американски петролен институт), чиято система дефинира качествените показатели на маслото. Характерно за нея е, че всеки следващ стандарт заменя, широко надвишава и надгражда предходния. При маслата има една такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да е проектира. И за Вашия двигател е подаден API SL важал в периода 2001-2004г. Той е предлагал върхова защита, но в онези години още защитата на системите за последваща обработка (визирам катализатора) не е била приоритет. В API SL има все още прекалено високи нива на фосфор в маслото до около 0.1 %, което не е много щадящо в дългосрочен план катализатора. Вече в следващите бензинови издания това е коригирано и фосфора се намали до 0.08 % max, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора. Към днешен момент API SL може да е все още актуален стандарт, но морално остарял. Следователно използването на масло по следващите издания е с по-голяма грижа към двигателя. А те са API SM (2005-2010г), API SN (2011-2020г) и API SP (от Май 2020г насам).

През 1992г се създаде ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас). Така напр. ILSAC GF-3 = API SL, ILSAC GF-4 = API SM, ILSAC GF-5 = API SN, а ILSAC GF-6A = API SP.

Най-хубавото на двете сходни системи е, че обикновено формулата на едно модерно масло отговаря едновременно на тях. В препоръките на Вашия двигател не се изискват никакви спецификации по ILSAC, но както казах, стандартите вървят "ръка за ръка" и това довежда до двойно подплатена защита. Ако трябва да обобщим най-доброто масло по двете системи е това, което отговаря на техните последни стандарти API SP / ILSAC GF-6A.

Понеже Kia Motors Corporation предлага и бензинови двигатели за Европа, с грижа към клиента упоменава и коя европейска норма може да използва, ако едва ли не няма масло по американските стандарти. Това е почти невъзможно, защото много често маслата отговарят както на американските стандарти, така и на европейските, т.е. тройно подплатена защита. Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) по подобие на API / ILSAC също следи за качествата на маслата. От стандартите й производителя Ви е упоменал ACEA A3/B4. Той е просто един от многото и в никакъв случай не е единствен аналог на API SL.

Предпочитаните и препоръчаните за целогодишна употреба вискозитетни класове от Kia Motors Corporation за Вашия двигател са SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40. При избора на такъв трябва да се отчете и факта, че Вашия двигател е оборудван с технология за променливи фази на газоразпределението, т.нар. CVVT. От тук, а и от моя професионален опит мога да Ви посъветвам, да си спрете вниманието на златната среда SAE 5W-30 за бензинов двигател.

Маслата на YACCO широко надвишават изисквания на производителя. Независимо че много от тях са подходящи и правилни, аз ще разгледам само тези 100 % синтетични продукта които изпъкват със своите върхови показатели.

На първо място Ви препоръчвам LUBE GDI 5W-30. Ценителите на масла веднага улавят двойката стандарти API SP / ILSAC GF-6A. Те не само са най-високите в класа си, но и са официално одобрени. Т.е. формулата на LUBE GDI 5W-30 е съставена с прецизно подбрано базово масло и най-съвременен пакет добавки. Официално одобрените масла, т.нар. хомологация, трябва да се вграждат на първо място в гаранционните автомобили. Така клиента получава сигурност, а двигателя защита, защото не кой да е друг, а неговия ОЕМ производител е сертифицирал маслото. В случая Kia Motors Corporation като препоръчва и се доверява на API / ILSAC би приела за гаранционен двигател че масло по официално одобрени стандарти API SP / ILSAC GF-6A е най-добрият избор за нейният двигател. Ценово LUBE GDI 5W-30 е отлична опция, защото в себе си има само бензинови приложения, т.е. няма и нотка на дизел във формулата.

Другите предположения в SAE 5W-30 не отстъпват на LUBE GDI 5W-30. В частност всяко масло е правилно и има по нещо повече, което другото не може да предложи. Така например двойката масла LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 са разработени за бензиновите и дизеловите двигатели на европейския автопарк. Те притежават много повече стандарти, които добавят нови слоеве защита, но и оскъпяват продукта. По европейските стандарти те се водят Mid SAPS формула по ACEA C3. Т.е. маслото е с ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. По подобие на API / ILSAC, ACEA също следи маслото да осигурява защита не само на двигателя, но и на модерните системи за последваща обработка - катализатори и DPF филтри. Отделно ACEA C3 добавя и известен процент икономия на гориво. Той е малко по-нисък от показателите на ILSAC. Хубавото на ACEA C3 стандарта е, че двигателният му тест е един и същ с този на ACEA A3/B4 в препоръките. От тук двойката масла LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 са правилни. Но както казах, често формулата на маслото е комбинирана и ето LUBE DE 5W-30 отговаря едновременно на API SP (заменящ по веригата надолу API SL) и ACEA C3 (надграждащ ACEA A3/B4). Аналогично е и при VX 1000 LE 5W-30 по API SN (заменящ по веригата надолу API SL) и ACEA C3 (надграждащ ACEA A3/B4).

Икономията на гориво не е абстрактно понятие. Автомобило-производителите през годините са си взели поука и са проектирали голяма част от своите двигатели да могат да използват масло с понижено вътрешно триене. Първото което усеща клиента с това масло (кое да e от горните), е че автомобила става невероятно еластичен и податлив, което довежда до увеличено удоволствие от шофиране. Вискозитетния клас SAE 5W-30 осигурява много бързо или почти мигновено смазване, което намалява износването и това при всеки един студен старт. Когато маслото е ниски нива на фосфор дали по системите на API и/или на ACEA, се удължава експлоатационният живот на оборудвания катализатор. Той от своя страна редуцира CO2 и другите вредни емисии в природата. С използването на SAE 5W-30 и намаленото вътрешно триене на маслото се получава икономия на гориво. Това щади както катализатора, така и забавя зареждането с гориво. Може да не е кой знае колко, но клиент с бензинов азиатски двигател използваше навремето LUBE DE 5W-30. С пълен резервоар по един и същ маршрут, зареждащ на една и съща бензинова колонка изминаваше 600 км. При прехода към LUBE GDI 5W-30 пробега достигна до 640 км. Това се дължи на леко понижения вискозизитет на формулата и по-стриктните изисквания за икономия на гориво на ILSAC GF-6A теста.

Въпрос на предпочитание и гледна точка е на кое масло да си спрете вниманието. LUBE GDI 5W-30 още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит за бензиновите азиатски и американски двигатели. Ако автомобила бе внос от USA / CAN навярно щях само него да препоръчам. Но и LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 притежават също по-високи стандарти и с лекота надвишават изискванията на Kia Motors Corporation както по американските стандарти на API, така и по европейските на ACEA. Ако все пак желаете и SAE 5W-40 масло, тук YACCO също имат флагмани в гамата. Напрмер VX 1000 FAP 5W-40 (API SN, ACEA C3...)

Двигателя събира 4литра масло, а колкото до пробега, моля намалете го от заводските препоръчаните 15000 км с грижа към възела до около 10000 км. В България обикновено пътищата са прашни, пробезите къси, а много често и експлоатационните условия тежки (наситен градски трафик). Всичко това изтощава маслото и е добре пробега да се прецизира, да е разумен и достижим.

12.04.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло бихте препоръчали за Kia Cee'd 1.6 CRDI (D4FB) 116 к.с. 2008г, фабрично без DPF? Колата е на 160 000 км и се кара често на къси градски разстояния. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте последните изисквания на производителя към Февруари 2020 и моя прочит по тях:

1. Вискозитетен клас по SAE. За целогодишна употреба (year-round) Kia препоръчва SAE 5W-30 / 10W-30. Успоредно намерих и в Интернет "2008 KIA Cee'd - Owner's Manual", където на стр 354 информацията се потвърди. Там за SAE 5W-30 температурния диапазон е от -25 до +40°C, а за SAE 10W-30 от -20 до +40°C. Разбира се тук производителя малко се е презастраховал, защото SAE (Съюза на автомобилните инженери) в своето издание на SAE J300 ревизия 2015г дефинира, че зимния вискозитетен клас на SAE 5W се тества при -30°C, а на SAE 10W при -25°C. Всъщност и в техническите продуктови листове на YACCO за кое да е SAE 5W-30 масло информацията е: Динамичен вискозитет при -30°C. Вискозитетния клас SAE 10W-30 наистина през годините се изисква главно от азиатските и американски производители, но за Европа той не е широко разпространен и YACCO нямат в гамата си Passenger Car Motor Oils (PCMO) такова разработено масло. Следователно остава за целогодишна употреба (year-round) SAE 5W-30. Уважавайки препоръките на Kia която знае как е конструирала мазителната система на двигателя Ви, ще приемем че SAE 5W-30 е от -25 до +40°C, нищо че всъщност дадено масло ще има температура на течливост дори доста под -40°C.

Производителя е подал още два вискозитетни класа SAE 0W-30 и SAE 15W-40. Първия от теоретична гледна точка също би трябвало да издържа като SAE xxW-30 масло до +40°C, но тук Kia умишлено са го дали само до +10°C. Умисъла е да се укаже на клиента да използва такъв тип масло когато температурите на околната среда от все още ниски положителни стават трайно отрицателни с цел да се осигури лесно стартиране на двигателя в екстремални студове. SAE J300 дефинира SAE 0W при -35°C. В Owner manula-а се добавя забележката да се използва само в такава ситуация и да се избягва употребата на подобно масло при обороти с бърза скорост:

It is only for extreme cold area and to be restricted by driving condition and area. (Especially, not recommended for sustained high loaded and high speed operation.)

Последния вискозитетен клас SAE 15W-40 също е подаден, но за CRDI двигател абсолютно не считам че е подходящ. Продуктовия мениджър на онлайн каталога на YACCO (алгоритъма който съставя каталозите без човешка намеса) препоръчва и SAE 10W-40 масло. Вискозитетен клас който 1:1 не е упоменат никъде и на база скрити критерии се появява. А именно, защото Kia позволява SAE 10W-XX и xxW-40. От тук и SAE 10W-40. По тази логика и в целия температурен диапазон аз мога да си съчиня и SAE 0W-40, 5W-40.... Но за CRDI технология двигател считам, че SAE 5W-30 се позиционира прекрасно. Още повече че и според Kia той си е за целогодишна употреба.

2. Смазочна норма. В информационният масив в който на всеки 3 месеца Kia подава информация какви нови превозни средства е пуснала на пазара и възлите в тях на какви стандарти да отговорят, а така също и в Owner manual-a се потвърждава, са подадени два типа смазочни норми:

а) Първия колкото и странен да е, е дизелов стандарт API CH-4, предназначен за тежкотоварни автомобили (камиони, пътностроителни машини и др.) Това е причината каталога на YACCO да препоръчва маслото TRANSPRO 65M SAE 5W30 чиито дизелов стандарт API CJ-4 (2010г) по веригата надолу надгражда API CI-4 (2002г) и API CH-4 (1998г). Предлагам тежкотоварните дизелови стандарти да си останат са специализирания тежкотоварен транспорт.

б) Втория стандарт е по класификацията на експлоатационни свойства на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA B4. Периодично през годините нейните препоръки се актуализират и надграждат. Конкретно за двигателя Ви при мен те са по ACEA B4-02. През 2004г маслата за бензин ACEA Ax и тези за дизел ACEA Bx се обединиха в комбинирана категория ACEA Ax/Bx, или във Вашия случай по ACEA A3/B4-04. Както казах тези издания търпят обновявания както следва: ACEA A3/B4-07, ACEA A3/B4-08, ACEA A3/B4-10, ACEA A3/B4-12 а най-последните към днешен момент са по ACEA A3/B4-16 (2016г). През 2004г с големия ъпдейт на ACEA освен ACEA Ax/Bx се въведе и  специална нова категория ACEA Cx за защита съвременните системи за третиране на отработените газове - DPF филтри и модерни катализатори. До скоро нямаше абсолютно никакъв проблем едно масло да бъде едновременно по ACEA C3 например и ACEA A3/B4-07. Даже на много масла на YACCO като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, VX 1000 FAP 5W-40 бе изписана тази комбинация която трябва да се тълкува така: Маслото по ACEA C3 (е по текущата ACEA напр 2016), а другия стандарт ACEA A3/B4 е според изквасванията на ACEA издание 2007г. Възможността единия стандарт ACEA C3 да бъде винаги по последните изисквания на ACEA е, защото изискването за TBN за ACEA C3 категорията е да бъде мин 6.0, без ограничения за горна граница. Но в ACEA 2008 за категория ACEA A3/B4 вече TBN на маслото трябва да бъде мин 8.0. Внимание. И понеже двигателния тест на ACEA C3 е същия като на ACEA A3/B4 можеше да бъде изписано на етикета, че LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 и VX 1000 FAP 5W-40 са подходящ избор когато се изисква някоя от предходните категории по ACEA A3/B4-04 и ACEA A3/B4-07.

Понеже автопарка се обнови и YACCO решиха стандартите в маслата да си бъдат хомогенни, без комбинации. Тези които са Mid SAPS формула по ACEA C3 си останаха по нея, а тези които са си по ACEA A3/B4 (High SAPS формула като VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40 и др.) продължаха да бъдат по ACEA A3/B4 в чистия й вид. Затова и каталога препоръчва VX 300 10W-40. Защото освен ръчно сглобения вискозитетен клас отговаря и на ACEA A3/B4. По тази логика става и VX 500 10W-40. Премахвайки ги като неподходящи смятам:

За Вашия двигател и знаейки че се изисква SAE 5W-30 + ACEA B4-02 препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. Внимание. Понеже те са Mid SAPS формули по ACEA C3-16 техния TBN не е много висок (около 7.0). И ако попадате често при зареждането дизелово гориво с високо съдържание на сяра, в дългосрочен план добавките на маслото ще се износят по-бързо. Затова с грижа към възела и интервалите на смяна на масло трябва да бъдат реалистични за българските условия. Още повече Вие споделихте че експлоатирате двигателя си на къси разстояния, което допълнително ще съкрати и без това намаления живот на маслото в тези тежки експлоатационни условия. В такъв случай предпочетете по-достъпното LUBE O 5W-30 и го сменяйте на 6-7к?

Всъщност прелиствайки гамата на YACCO се сетих за отличен вариант SAE 5W-30, ACEA A3/B4 и това е GALAXIE 5W-30, High SAPS формула, масло напълно надвишаващо изисквания на производителя за двигател без DPF. Неговия TBN е 10 което е индиректна следа че е по мин по ACEA 2010 издание. Защото казахме, че във Вашия случай все още не се изисква маслото да има конкретен TBN, в ACEA 2008 той за ACEA A3/B4 е мин 8.0, а в ACEA 2010 и следващите издания е минимум 10. Първоначално ми убягна, защото по принцип малко са тези SAE 5W-30 масла в High SAPS формули. Повечето са ориентирани към намалени SAPS нива за двигатели оборудвани с модерни системи за третиране на отработените газове.

Надявам се, че съм разтълкувал изискванията на производителя Kia в дълбочина, които ще Ви помогнат да вземете решение за необходимата върхова защита която смятате да осигурите на двигателя си.

Здравейте. Поздравления за страхотния раздел. Какво масло ще препоръчате моля за двигателя с директно впръскване на Kia ProCeed 1.6 T-GDI 204 к.с., 2018г? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя към Февруари 2020 и моя прочит на препоръките:

Вашия двигател действително е последна разработка с директно впръскване Hyundai Gamma GDI. Отделно в Интернет намирам информация че еко стандарта който поддържа е Euro 6d-TEMP, а оделно е оборудван и с най-съвременна система за третиране на отработените газове - G.P.F. (Gasoline Particulate Filter). Всичко това обяснява защо производителя изисква маслото да е нископепелно, по последните изисквания на европейската система за класификация и в частност категориите ACEA C2 или C3 издание 2016г. Вискозитетния клас за целогодишна употреба е SAE 5W-30.

Като получих запитването Ви и преди да видя изискванията на KIA си помислих, че след като е 1.6 с директно впръскване и с турбо мощен двигател от 204. к.с., то най-вероятно ще е засегнат от разрушителния феномен L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition). В тази връзка очаквах препоръките да са за API SN PLUS стандарт, който специално е създаден да намали опустошителния ефект от L.S.P.I. Възможно е след време KIA да подадат други изисквания, но на този етап настоящите трябва да се спазят и уважат. Затова знаейки за проблемите на съвременните GDI двигатели и вмествайки се в препоръките, за Вашия случай бих предложил YACCO LUBE P+ 5W-30. Характерно за него е, че е 100 % синтетично горивоспестяващо масло по ACEA C2-2016, специално разработено да покрие стандарта PSA B71 2290 (издание 2017) на Peugeot Citroën Automobiles групата, която има двигатели също страдащи от Low Speed Pre-Ignition.

1. Формулата на маслото е Mid SAPS (нископепелна) ориентирана към предпазване на GPF, 3-way catalyst в автомобила.

2. Масло по категорията ACEA C2 осигурява мин 2.5% Fuel economy, в синхрон с тенденциите увеличаване на икономията на гориво и задържане на вредните емисии (CO2, NOx, PM…) в много ниски нива, като същевременно се осигурява изключителна защита на двигателя от износване.

3. Както споменах по горе във формулата на LUBE P+ 5W-30 има вложени нужните добавки за редуциране на L.S.P.I като цяло. Вярно че това масло в частност е създадено конкретно за PSA групата, но е възможно най-профилираният избор за Вашия двигател, ако случайно е склонен към феномена Low Speed Pre-Ignition. А това е сериозно предимство пред останалите чисти в класически вид масла на YACCO по ACEA C2 и C3.

Ако автомобила е гаранционен и си спрете вниманието на марката YACCO, моля не се колебайте да се свържете с нас, за да Ви изпратим нужните сертификати на маслото. По принцип стандартите по ACEA не се лицензират. Но YACCO са хомологирали LUBE P+ 5W-30 по PSA B71 2290 (издание 2017). Сертификата с официалното одобрение е достатъчно условие да докаже пред дилъра на KIA, че след като YACCO гарантира че формулата е по ACEA C2-2016, след като PSA са проверили и хомологирали маслото и след като PSA са официален член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), то наистина LUBE P+ 5W-30 отговаря на изискванията на KIA в настоящите препоръки.

През годините KIA частично промени изискванията за възела. Така например през 2012г те бяха за използване целогодишно на масло SAE 5W-20 / 5W-30 в комбинация от смазочна норма API SJ (1996-2000), или ILSAC GF-3 (2000-2004). Днес те вече са доразгърнати, вискозитетния клас SAE 5W-20 го няма и е добавена нова смазочна норма по европейската категория ACEA A3/B4, издание 2008г. Ето последните изисквания към Февруари 2020:

Тук вече всички вискозитетни класове са предпочитани за целогодишна употреба. Общото с препоръките през 2012г е SAE 5W-30, който считам за най-подходящ на база, че двигателя е оборудван с променливи фази на газоразпределение, CVVT технология.

Колкото до смазочната норма по API тя е завишена с една идея и API SL е важела в периода 2000-2004. Стандарта по ILSAC вече не е упоменат изрично, но той (ILSAC GF-3) е стъпнал върху тестовете на API SL добавяйки специфични нови изискванията към Fuel Economy концепцията. Т.е. по критерия API, LUBE GDI 5W-30 се явява най-отличният избор, защото е официално одобрено (линк) по най-върховия за момента API SN PLUS, по API SN (в сила от 2010 до днес, надвишаваш API SM/SL/SJ), както и по ILSAC GF-5 (в сила от 2010 до днес, надвишаваш ILSAC GF-4/GF-3/GF-2).

LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за бензиновите азиатски двигатели. Но понеже препоръките са либерални със стандарти важали в предходни години стават и множество други SAE 5W-30 масла като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE F 5W-30. Последните са по-скъпи като цена, защото с повечето поддържани спецификации са предвидени да обхванат предимно дизеловите двигатели на европейските производители. Докато при LUBE GDI 5W-30 е обратното. Най-достъпно е като цена, защото в него няма заложено и нотка на дизел, а същевременно има най-върховите бензинови стандарти, които другите масла колкото и high-perfomance да са, не могат да достигнат...

Колкото до другите вискозитетни класове и смазочна норма по ACEA A3/B4 (или API SL), опциите също са множество като VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40, VX 600 5W-40...

Ако до сега LUBE GDI 5W-30 се е представило отлично и чувствате двигателя си невероятно еластичен, динамичен и податлив, моля останете с него. Ако имате консумация на масло извън нормалните представи, съвета ми е да избере масло с леко по-висок HTHS (LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30), но запазете на всяка цена вискозитетния клас SAE 5W-30 (златната среда). Но не би трябвало да имате проблеми с LUBE GDI 5W-30. Имам клиент такси с този двигател, който също е с това масло и там всичко е наред, а експлоатационните условия са извънредно тежки с този наситен градски трафик и старт-стоп режими.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

1. Предпочитан вискозитетен клас за целогодишна употреба. На пръв поглед това е SAE 5W-30, който е фиксиран от -20С до +40С на околната среда. Другите упоменати като SAE 0W-30 / 0W-40 Kia ги препоръчва, ако е +30С с тенденция към спадане на температурите. Колкото до SAE 5W, той е тестван при -30С в лабораторни условия, а не както се препоръчва до -20С. Т.е. тук имаме едно презастраховане от страна на производителя. Но акцента е ясен: Ако е изключително студено да се ползват масла от типа SAE 0W-XX, а при умерени отрицателни температури SAE 5W-XX. Или в зависимост от региона в който живеете/експлоатирате автомобила си може да си спрете вниманието на SAE 0W-30 / 5W-30 / 0W-40 че и дори 5W-40 масло. Последния не е упоменат изрично, но той неволно е изпуснат, защото се позволява SAE 5W масло и същевременно SAE 40. В този диапазон е и SAE 5W-40 (препоръчвам да го игнорирате). С грижа към Вашия common rail двигател обаче считам, че най-добре ще е SAE 0W-30 / 5W-30 вискозитетен клас.

2. Смазочна норма. Дадената е по класификацията на експлоатационни свойства на европейските стандарти на ACEA и в частност категорията ACEA C3 издание 2008. Тук Kia прилага балансиран подход между икономията на гориво, защитата на двигателя и DPF филтъра. На Fuel Economy тестовете спрямо референтно масло ACEA за ACEA C3 регламентира мин 1%. Колкото до формулата тя в ACEA 2016 е дефинирана като Mid SAPS, т.е. със средни нива на сулфатна пепел фосфор и сяра. Фосфора умишлено леко е намален за да получат двигателя и катализатора необходимата защита (т.е. има баланс, защото високите нива участват в противоизсносващите добавки в маслото, но пък запушват катализатора). А ниските нива на сулфатна пепел респективно предпазват DPF филтъра. Но това което е важно да се знае е, че ACEA C3 на първо място е смазочна защита за двигателя, а на втори план предпазва системите за третиране на отработените газове.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят и надвишават изискванията на производителя. Те са всичките отговарящи на ACEA C3 в комбинация от някои от позволените вискозитетни класове, например:

Избора на най-подходящо масло би трябвало да премине през смазочната норма ACEA C3. Реално тя не се лицензира. Косвено съществуването й би се доказало по два начина: 1) Всяко от упоменатите по-горе масла е официално одобрено по даден стандарт на някой автомобило производител, който забележете е стъпнал върху изискванията на ACEA C3. Следователно наистина формулата е по нея. 2) Производителя на маслото, в случая YACCO е сертифициран по ISO 9001 и ISO 14001, чиито норми са изключително стриктни. И след като YACCO като фирма със 100 годишна традиция гарантира че формулата на маслата е по ACEA C3, то това е така. Иначе не би могъл да ги хомологира и в 1). Така че, което и масло от ACEA C3 да вземем за основа ще е правилно и подходящо, но с колкото по-висок TBN, толкова по-добре. Висшият пилотаж обаче е да се подбере това, което ще удължи и живота на филтъра за твърди частици. Тук вече от техническият документ на маслото се взима под внимание конкретното ниво на сулфатна пепел. Колкото по-ниско, толкова по-добре.

Или от горната извадка като "първи сред равните" изпъкват LUBE DE 5W-30 / LUBE RN-17 5W-30, като последното е с внушително висок TBN, а същевременно нивата му на сулфатна пепел са едни от най-щадящите DPF.

Здравейте. Какво масло от Вашата гама ще е най-удачен избор за Kia cee'd 1.6 CRDi с действащ DPF 2015г. Автомобила е такси. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са изброените SAE 0W-30 и 5W-30. Разбира се първия се препоръчва за употреба, ако по принцип е не повече от +30С, но със замисъл, че ще става студено, където масло SAE 0W е за предпочитане. Втория SAE 5W-30 има конкретни граници от-до и това са -23 до +40С. Което малко е странно, защото в техническият документ на масло SAE 5W-30 динамичния му вискозитет е упоменат при -30С. Какво е имал Kia в предвид да намали от -30 до -23С, само тя знае. По-важното е, че се разбира, че SAE 0W-30 също ще е до +40С.

2. Смазочната норма на азиатски производител пускащ двигател с DPF за Европа ще бъде разбира се по европейските стандарти на ACEA, в частност категорията ACEA C2 или ACEA C3.

Лично аз Ви препоръчвам за автомобил такси от позволените комбинации да си спрете вниманието на 100% синтетични масла, от вискозитетен клас SAE 0W-30 или 5W-30, но с висок HTHS. От гамата на YACCO отлични варианти са LUBE DE 0W-30 и LUBE DE 5W-30, Mid SAPS формули базирани на PAO.

Моля намалете пробега до нива даже по-ниски от упоменатите в препоръките по-горе тежки експлоатационни условия (15000км/12 месеца).

ВЪПРОС: 
Какво моторно масло да сложа на Kia Cee'd 1.4 CVVT, 90 конски сили код на двигателя G4FA?

За Вашия двигател препоръките през годините варират като вискозитетни класове и смазочна норма и към Ноември 2018 производителя е подал следното:

1. Предпочитан вискозитетен клас според Kia са всички от гореизброените. Лично моето мнение е че "златната среда" за Вашият двигател е SAE 5W-30. Както казах по-горе, през 2012 г изискванията са били за SAE 5W-20 и SAE 5W-30. Това, че Kia са добавили и някои други, според мен е добре като опция, но поради това, че двигателя е CVVT технология аз залагам отново на SAE 5W-30. Подхода тук се основава, да вземем общото в изискванията между преди и днес.

а) По ACEA YACCO имат множество масла, но само във вискозитетни класове като SAE 0W-40, 5W-40. Това са GALAXIR RS 0W-40, VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40 и още някои други.

б) Американския стандарт API SL е все още настоящ. Той е важел в периода 2000-2004г. След него е API SM (2005-2010), от 2011 до днес е API SN, а от 1.Май.2018 е валиден последния API SN PLUS. Така подадени препоръките за API SL, множество масла на YACCO са отличен избор, като LUBE GDI 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30...От тях специално разработено за азиатските и американски двигатели, които изискват който и да е стандарт по API е LUBE GDI 5W-30. Това е и единственото масло получило сертификат, както по API SN, SN-RC, така и по API SN PLUS. Спирайте си вниманието на него, осигурявате най-доброто за двигателя си.

в) Третия фактор е TBN. По-горе е видно, че се изисква европейската категория ACEA, издание 2008г. В нея основното е, че вече към маслата се предявяват да имат TBN мин 8. Затова по тази точка ако се хванем буквално, YACCO отдавна вече нямат масло (с изключение на LUBE F 5W-30), защото представители като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30 са Mid SAPS формула, с TBN около 7, но задължително под 8.

Но LUBE GDI 5W-30 намира елегантен баланс и както казах е отлична опция, ако се изисква стандарт по API (а това е така), но и има TBN 8.5. Отделно през 2012г се е изисквал и не-толкова висок стандарт по ILSAC GF-3. Това са комбинирани изисквания на американските и японските производители, с акцент, както към двигателя, така и главно към защитата на катализатора и икономията на гориво. Отново единственото ни масло в SAE 5W-30 и отново официално одобрено по последния ILSAC GF-5 е LUBE GDI 5W-30.

Като допълнителен съвет мога да дам, да намалите пробега до по-разумните 10000км/12 месеца.

Моля имайте в предвид, че това са препоръките за 1.4 CVVT, 90 к.с., 2009-2012. Ако автомобила е по-нов, ще направя още едно тълкувание. Но съм убеден, че LUBE GDI 5W-30 отново ще бъде пръв сред равните.

Привет. Предложете ми подходящо двигателно масло за Kia Sorento 2.4, бензин 139к. 2004 год.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

1. Производителя е упоменал минимална смазочна норма по американският стандарт API SH. Тя към днешен момент е отпаднала и се заменя със следващите. Обикновено изискванията за двигателя си остават към момента на произвеждането му, а в много чести случаи и 5-10г назад, а стандартите които покриват маслата постоянно се надграждат. В един момент се получава така, че почти всяко масло на пазара ще е подходящо. Висшият пилотаж е да се подбере по-върховата формула масло при избора. Ето как са се развивали стандартите по API през годините касаещи автомобила Ви:

2. Вискозитетен клас. Тук трудно може да се определи кой се "води" предпочитан или за целогодишна употреба.

Вискозитетния клас SAE 10W-30 е фиксиран от -25С до +40С на околната среда и може би най-пълно се вмества. Останалите са препоръчителни и се разтълкуват така:

Above -25 API SH SAE 10W-40 - Ако не е по-студено от -25С използвайте норма API SH във вискозитетен клас SAE 10W-40

....

Below 10 API SH SAE 5W-30 - Ако е трайно под +10С (и по-студено), използвайте норма API SH във вискозитетен клас SAE 5W-30.

Говорейки за SAE 5W-30 се вижда, че производителя препоръчва, повтарям препоръчва да се използва при много ниски температури. Но не е указал с фиксирани граници "от-до" до колко ще защитава при нашите летни температури. Съдейки обаче по SAE 10W-30 което е до +40, смятам че и SAE 5W-30 би било до тази температура. Разбира се, Вие ако имате сервизна книжка на хартиен носител, вътре може с диаграма да са изписани вискозитетните класове и може да служи като крос засечка? Препоръчвам за този двигател избора да бъде измежду вискозитетните класове SAE 5W-30 и 5W-40. Но видяхме че множество са позволени, включително и SAE 10W-40...

Така че най-добрата комбинация, би била за масло отговарящо на следните критерии: SAE 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 ; API SN, ACEA A3/B4. Над 15 вида масла от гамата на YACCO покриват многократно изискванията на производителя. Ще Ви предложа както топ, така и по-достъпни опции. Допълнително ще ги намаля до 7-8 за да не се объркате и затрудните в избора: