Добър ден, желая да използвам масло от Вашата продуктова гама, но имам нужда от техническа консултация. Закупих си BMW Х3, F25, година 2015, с двигател N 55, 3.0L 306к.с. - бензин от Канада. По принцип пише, че за САЩ и Канада се използва масло BMW Longlife-01, а за Европа BMW Longlife-04, като това се съобразявало с горивата на съответния континент, а не за къде е произведено. Бихте ли ме насочили с компетентно становище? Поздрави,

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

В секцията Технически въпроси която ръководя винаги се стремя да следвам изискванията на производителя на първо място, а ако те са широкообхватни, да отсея тези, които не ги считам за практични. Преди за бензина в USA битуваше (а може и да е вярно) мнението, че там горивата на местния пазар са с високо съдържание на сяра. Затова във времевия период на автомобила много марки като VW, MB, а ето и BMW препоръчваха ОЕМ спецификации в High SAPS формула масло. Това някак си се промени за автопарка от около 2018г насам и вече почти за най-новите им модели изискванията са за същите стандарти Mid SAPS формула, както и за Европа. Т.е. явно качеството на бензина им се промени...

Конкретно за Вас си направих труда от професионално любопитство да сваля Owner manual за модела 2015г и вътре са изброени следните вискозитетни класове: SAE 0W-40, SAE 0W-30, SAE 5W-40 и SAE 5W-30. Като ОЕМ спецификации са подадени две: BMW Longlife-01 в базовият му вид можещ да кореспондира на посочените класове и BMW Longlife-01 FE (SAE 0W-30). Това е било валидно през 2015г, но всеки автомобило-производител на база анализи от гаранционните си автомобили има пълното право, да обезсили първоначалните си препоръки за двигателя, напр. ако създаде нова смазочна норма, или прецени че конкретна е по-подходяща за него.

Така е и във Вашият случай. Към датата на моя прочит BMW вече са спуснали променени препоръки във вътрешно-фирмената си мрежа от дилъри, а успоредно са подали обновени изисквания към производителите на каталози. Затова напр. в онлайн каталога на YACCO не присъстват класическите BMW Longlife-01 масла като VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40, а продуктовия мениджър търси продукт по критерия за SAE 0W-30 BMW Longlife-01 FE (only) масло.

В частност ОЕМ спецификацията BMW Longlife-01 FE (only) е напълно синтетично Longlife масло, разбира се предназначено навсякъде с изключение на Европа. Или това е High SAPS формула масло, по европейските стандарти отговарящо на ACEA A5/B5 с кинематичен вискозитет над 10 cSt и задължително TBN над 10 (за да може да се бори с корозията в двигателя). Понеже кореспондиращите вискозитетни класове са само и единствено SAE 0W-30 или 5W-30, HTHS на продукта трябва да бъде мин 3.0 mPa*s.

Както казах, YACCO в чистия вид на BMW Longlife-01 може да предложи класическите High SAPS масла като VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40. Той към днешен момент може да не се изисква вече, това е гледната точка на BMW, но е факт, че през 2015г е упоменат в Owner manual.

В моята практика VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 трайно присъстваха до около 2019г и тогава леко по-леко BMW започна да обезсилват първоначалните си препоръки като остави една опция. Или SAE 0W-20 за парка след 2015г, или както е във Вашият случай специфично SAE 0W-30.

В обновените европейски стандарти на ACEA през 2004г се създаде специална „ACEA C“ категория масла. BMW върху ACEA C3 напр. го надгради със свои двигателни и лабораторни тестове и създаде ОЕМ спецификацията BMW Longlife-04 само за страните от Европейския съюз, Швейцария, Норвегия и Лихтенщайн, а извън този списък се предписваше BMW Longlife-01. Но аз не вярвам потребител с BMW дизел + DPF да тръгне за Русия и ако там горивата са лоши, да използва BMW Longlife-01. Че на DPF филтъра много бързо ще му се скъси живота. Или бензиново BMW да отиде по-дълго на почивка в Турция и да смени смазочната норма, само защото там горивата "са с неизвестно качество". Т.е. за мен смазочната норма е по-важна от колкото горивото на местния пазар. Адмирирам да се използва правилната ОЕМ спецификация, а ако трябва да се скъси пробега.

Връщайки се на USA пазара към днешен момент за двигатели след 2015г се изисква обикновено най-масовата ОЕМ спецификация BMW Longlife-17 FE+ (SAE 0W-20). Тя забележете присъства в Mid SAPS формула ACEA C6/C5 и което е най-странното има същите нива на сулфтана пепел, фосфор и сяра като ACEA C3, BMW Longlife-04, а нали BMW Longlife-04 беше забранена за USA?

Всичко това го споделих защото води до втората и единствена според BMW комбинация за Вашият двигател SAE 0W-30 BMW Longlife-01 FE (only) масло.

Сега YACCO нямат 1:1 масло по този специфичен стандарт главно се изискващ за USA двигателите, но за този тип, дилър на BMW е казал, че и те нямат но могат да предложат тяхното оригинално BMW LongLife-12 FE масло. Аз също съм се съгласувал с Ръководителя на лабораторията на YACCO и също така считам, че YACCO LUBE BM-12 0W-30 е единствената най-най-близка опция. Защото:

1) Запазваме изискуемия вискозитетен клас, BMW Longlife-01 FE се позволява в SAE 0W-30 и LUBE BM-12 0W-30 е от същия.

2) Запазваме първоначалното мигновено смазване и поведение в работна температура BMW Longlife-01 FE и LUBE BM-12 0W-30 по BMW LongLife-12 FE имат HTHS 3.0 и еднакъв KV100.

3) Запазваме икономията на гориво, защото BMW Longlife-01 FE по ACEA A5/B5 и LUBE BM-12 0W-30 по BMW LongLife-12 FE и ACEA C2 на Fuel economy тестовете спрямо референтно масло са показали мин 2.5%.

4) Запазваме TBN, както казах BMW Longlife-01 FE има 10 mg KOH/g, а на LUBE BM-12 0W-30 e 9.4, което е пренебрежителна разлика. Да Вашият бордови компютър управлява пробега, но стига да е под 10000 мили, или още по-добре около 10000км LUBE BM-12 0W-30 е прекрасен избор.

Още Вашият Owner manual позволява за доливане да се използва и масло по "API SM or superior oil rating". В частност американските стандарти се надграждат един друг и всеки следващ заменя предходния. Топ флагмана ни LUBE BM-12 0W-30 има във формулата си не какъв да е, а официално одобрен по API SP-RC (Resource Conserving), а така също и най-върховия на друга система за качествата на маслата по стандарта ILSAC GF-6A.

Заключение: Без да се сваля в никакъв случай гарда на защитата спокойно може да използвате LUBE BM-12 0W-30 по BMW LongLife-12 FE, ACEA C2, API SP-RC (Resource Conserving), ILSAC GF-6A във Вашият двигател. Да, формулата на нашето масло не е High SAPS а Mid SAPS, но България от 01.01.2007 когато се присъедини към Европейския съюз има по-строг контрол върху качеството на бензина.  Или със сигурност е по-качествен от този в USA през 2015г.

Знаете двигателя Ви събира 6.5л. и с грижа към възела все пак, намалете пробега до 10к макс.

11.02.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, имам кола BMW е36 318is, 1995 (M42). На двигателя е направен основен ремонт, понеже си ценя колата искам да направя точния избор за масло. В сайта ви прочетох препоръките и доколкото видях сте препоръчали SAE 0W-40 и SAE 5W-40 (като най-добър избор) и тук споменавате, че изборът трябва да се направи спрямо спецификацията Longlife-01, която заменя Longlife-98. Аз след като разгледах ръководството на BMW за този модел (изпратих ви снимка) виждам, че SAE 5W-30 е препоръчваното особено за ниски температури, а за всесезонно пише BMW SPECIAL OILS (значи със спецификация Longlife-01). От тук въпроса ми е грешно ли ще е да използвам масло SAE 5W-30 със спецификация Longlife-01 целогодишно вместо SAE 5W-40? Защото все пак на таблицата за ниски температури са препоръчали SAE 5W-30, а не SAE 5W-40 и този вискозитет ако го съединим с Longlife-01, ще се получи правилната комбинация предполагам.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Вашият казус е много интересен, защото е с няколко подводни камъка.

Първо от изпратения Owner manual се вижда, че се препоръчва сертифицирано SAE 5W-30 масло по американския стандарт API SJ-EC (Energy Conserving). Както съм разказвал и преди в секцията технически въпроси, в края на 70-те години на миналият век, поради сътресения в арабските страни, USA изпадна в дълбока петролна криза. Бензина изчезна, увеличи се тройно на черният пазар и много от заводите за автомобили на General Motors, Ford и Chrysler се закриха. Този социален проблем се изостри. От една страна много хора останаха на улицата и техните семейства, а от друга никой не искаше да купува автомобил с двигател, който консумира много гориво. Когато всичко бе спокойно, нямаше проблем.

В следващите години автомобило-производството си взе поука и така започна да конструира двигателите си, на по-малки хлабини, като същевременно да използват масло с понижено триене, осигуряващо икономия на гориво. Затова и във Вашият Manual е подаден не просто базовия стандарт API SJ (1996-2001г), а надградената му версия API SJ-EC. Сега малко ми е странно да препоръчам маслото на YACCO LUBE GDI 5W-30 в контекста на BMW, но е интересен факта, че е имало и такава насока навремето.

През 1991 големите гиганти като BMW, MB, VW, Opel, PSA, Renault, Fiat, Volvo... решиха че е крайно време да се откъснат от американските стандарти, защото тамошните двигатели конструктивно са по-различни от европейските. Така се създаде ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители. Нейната главна цел е да създаде масла (набор от критерии), които да бъдат еднакво подходящи и качествени за европейските двигатели.

През годините насам, автомобило-производителите с традиции и опит не се задоволиха дълго време да препоръчват ACEA стандартите в чистият им вид, особено BMW. Те ги взеха за основа, надградиха ги със свои двигателни и лабораторни тестове и така създадоха своите ОЕМ спецификации.

Връщайки се на хартиения Owner manual се вижда, че цитираното SAE 5W-30 API SJ-EC масло се препоръчва, когато трайно започва да се застудява (но то също ще е за целогодишна употреба). Т.е. насоката е под 10С на околната среда и надолу, да се използва масло облекчаващо студения старт, минимизиращо износването и оптимизиращо икономията на гориво, тогава, когато двигателя харчи най-много.

През годините насам, препоръките за Вашият двигател постоянно се видоизменят, т.е. днешните са спуснати "от бъдещето". Това е изключително право на всеки автомобило-производител, в т.ч. и BMW, когато създаде нова, по-върхова смазочна норма, да я разреши за предходното си поколение двигатели. Т.е. от една страна виждаме как се появява Американския стандарт от 1996г, а Вашият модел започва от 1992г, а от друга диапазона BMW SPECIAL OILS се явява за целогодишна употреба. Маслата BMW SPECIAL OILS (по мое мнение) трябва да се разбират че са по първия стандарт BMW Longlife-98 (или негови наченки) и кореспондират на SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40 масла. Т.е. за Вашият двигател BMW Longlife-98 е смазочната норма, която в действителност се препоръчва, а не API SJ-EC. Нея по-долу ще я вместя като втори слой защита.

Понеже процеса по търсене начини защитата на двигателя и катализатора никога не спирал BMW Longlife-98 не просъществува много. Практически бе подходящ за автопарка до 2000г, но не и много след това. Спомням си с носталгия как я видях за последно през 2008г на VX 600 5W-40. В 2001г BMW създадоха и въведоха Longlife-01, който се доказа във времето. В частност той заменя и надгражда BMW Longlife-98 както и всякакви предходни BMW SPECIAL OILS. За онези години (когато е нямало нископепелни масла) Longlife-98 и Longlife-01 са класически High SAPS формули масла. В тях има най-високи стойности на сулфатна пепел, фосфор за защита на двигателя и сяра. Затова и в предходни отговори съм посочил, че за двигатели в периода 1995г са логически и предпочитан избор. Ето предлагаме по-нова ОЕМ спецификация, в по-върхова формула.

През 2004г в изданието на ACEA се случиха две глобални обновления. Първо маслата за бензин „ACEA A“, се обединиха с тези за дизел „ACEA B“ и крайният резултат е например наложилата се през годините ACEA A3/B4 формула. Второ, създаде се специална „ACEA C“ група масла. Сега всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, то защитава съвременните катализатори и филтри за сажди. И три, в зависимост от HTHS на маслото в по-малка или голяма степен осигурява икономия на гориво.

По подобие на бензиновия навремето стандарт ACEA A3 върху който е стъпнал BMW Longlife-98 / BMW Longlife-01, BMW върху ACEA C3 създадоха BMW Longlife-04. За Европа той е обратно съвместим и може да се използва на мястото на BMW Longlife-98 / BMW Longlife-01. Вярно е че тук нивата са със средни стойности т.е. Mid SAPS, но не кой да е а самият производител BMW е преценил и позволил това. Друг е въпроса дали е практично използването на чак толкова модерна формула.

SAE 0W-40: По тази опция може да погледнете VX 1000 LL 0W-40, класическо High SAPS формула масло по BMW Longlife-01 и ACEA A3/B4.

SAE 5W-30: YACCO от дълги години нямат вече спецификацията BMW Longlife-01 в чистия й вид в SAE 5W-30. Парка се обнови и затова стандарта не намери широко приложение за по-новия такъв. Затова в този вискозитетен клас мога да предложа например VX 1000 LE 5W-30. В частност то ще добави поне три слоя защита. Първо по BMW Longlife-04, второ по ACEA C3 и трето формулата му с лекота надвишава API SJ-EC от 1996г. Друга отлична опция също така е Galaxie GTS 5W-40. Отново по BMW Longlife-04 и ACEA C3. Навярно ще попитате защо го давам при SAE 5W-30 маслата? Отговора е много прост. Едно SAE xW-30 масло трябва да има кинематичен вискозитет при 100С до 12.5 cSt, а на Galaxie GTS 5W-40 е 12.7 cSt. Т.е. по технически документ е SAE 5W-40 масло, но за мен е със SAE 5W-30 характеристики.

SAE 5W-40: По тази опция може да погледнете VX 1000 LL 5W-40, класическо High SAPS формула масло по BMW Longlife-01 и ACEA A3/B4.

На който от упоменатите 100% синтетични масла да си спрете вниманието, съм убеден, че ще осигури върхова защита на двигателя, еластичност и динамика на автомобила.

04.05.2025

Оставам на разположение,

Какво двигателно масло ще ми препоръчате за BMW X5 E70 30Si бензин 272 к.с. произведен 2008г? Колата е внос от Канада (американска) стандарт Евро 4.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател компанията Bayerische Motoren-Werke AG препоръчва употребата на SAE 0W-30 BMW Longlife-01 FE масло. Характерно за ОЕМ спецификацията BMW Longlife-01 FE е факта, че присъства в High SAPS формула и е предназначена за употреба в пазари, чийто горива са с високо съдържание на сяра. Стандарта се поддържа само и единствено от SAE 0W-30.

Тази смазочна норма е много рядка, в Европа не намира почти никакво присъствие, но е от изключителна важност, когато става въпрос за USA / CAN двигател на BMW в цитираният период.

От гамата на YACCO мога да Ви предложа да си спрете вниманието единствено на LUBE BM-12 0W-30. В частност то от трите критерии отговаря в пълна сила на два от тях, а именно:

1) Запазваме вискозитетния клас SAE 0W-30, който е единствен към днешен момент. До тук добре.

2) Както казах, производителя изисква стандарта BMW Longlife-01 FE, който е стъпнал върху европейската категория ACEA A5/B5 за лесно развъртане и Fuel Economy от мин 2.5%. Смазочната норма в LUBE BM-12 0W-30 е BMW LongLife-12 FE. Тя е създадена върху друга европейска категория ACEA C2 за максимална защита на двигателя и осигуряване икономия на гориво отново мин 2.5% спрямо референтно масло. До тук пак добре.

3) BMW Longlife-01 FE се предписва за USA / CAN пазара. Но България е в Европейския съюз от 01.01.2007г и качеството на горивата и тяхното съдържание на сяра отдавна е под контрол. Затова не е проблем от High SAPS формула масло при нас да се използва Mid SAPS, при положение, че горните два критерия са спазени и са много по-важни. До тук също добре, стига и пробега да е намален.

В предвид всичко гореизложено, възможно най-близък вариант към днешен момент от гамата на YACCO е LUBE BM-12 0W-30 - 100% синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула.

Разбира се това са препоръките към днешен момент. Всеки автомобило-производител на база своите наблюдения и анализи, може да обезсили първоначалните си препоръки и ако създаде нова смазочна норма да я разреши със задна дата за своето предходно поколение двигатели. Едно обаче е сигурно. ЗА USA / CAN пазара се изисква High SAPS формула масло по BMW Longlife-01 (напр. VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40). Възможно е през годините насам производителя да изисква от маслото да осигурява още по-лесно развъртане за минимално износване, с още повече икономия на гориво. Тогава добавя към стандарта абревиатурата FE (Fuel Economy) и той се превръща в BMW Longlife-01 FE, като вискозитета се намаля.

С риск да не Ви объркам ще обобщя следното:

LUBE BM-12 0W-30 е възможно най-близката опция масло от гамата на YACCO. Моля избягвайте други масла, особено такива по BMW Longlife-04. Последните са предвидени само и единствено за европейските модели!

Ако обаче търсите друга опция (VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40) ще се нуждая от Ръководството на потребителя (Owner manual) обикновено стоящо в багажника/жабката, от което да ми снимате страницата с позволените стандарти. Това е само и единствено в случай, че трябва да задълбаем повече в казуса и да видим навремето какво е препоръчвал конкретно производителя. Дали само BMW Longlife-01, само BMW Longlife-01 FE, или и двете.

Знаете двигателя събира 6.5л масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го сериозно. Препоръчвам не повече от 9-10к.

08.02.2025

Оставам на разположение,

Може ли да ми препоръчате масло за диференциал, ръчна скоростна кутия и спирачна течност в зависимост кой вискозитет в какво количество и на колко км да ги сменям? Bmw 318is 1995 M42

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Производителя Bayerische Motoren-Werke AG за задният диференциал целогодишно препоръчва употребата на SAE 75W-90 BMW OSP масло. В частност тя е специална синтетична течност за диференциали без блокаж. От гамата на YACCO правилният продукт е BVX 1000 75W-90 - 100 % синтетично масло на базата на PAO. Нужният обем е 1.1л, но навярно не ще може да се източи всичко и 1л ще е достатъчен. Интервал на смяна не е посочен, но приемливо ще е 50к.

5-степенната ръчна скоростна кутия, колко и странно да е изисква ATF масло и по-специално Dexron IID. Самият стандарт е представен на автомобилната индустрия през далечната 1975г и най-логичният вариант е да предпочетете минерално масло като ATF III. И тук по подобие на диференциала от 1.1л си вземете 1л туба. Пробег отново ориентировъчно 50к.

За спирачна течност производителя изисква употребата на DOT 4. Това е американски стандарт за спирачни системи и от гамата на YACCO може да си спрете вниманието на 75R DOT 4+. Обем никога не може да се посочи, но практиката показва че, ако няма ABS ще са нужни 2х0.5л туба, а ако има даже 3х0.5л. Като интервал на смяна BMW се застрахова и препоръчва смяна на всеки 24 месеца.

21.09.2024

Оставам на разположение,

Доколкото виждам сте препоръчали SAE 5W-40 вискозитет за E36, а има ли проблем ако купя ваше масло SAE 5W-30? Защото в ръководството се препоръчва за двигателя да се ползва SAE 5W-30?

Здравейте, може да подходите и така и така. YACCO имат в SAE 5W-30 два официално одобрени продукта: LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 по най-новият стандарт BMW Longlife-04 (издание след 2019). Техният KV при 100С е около 12 cSt.

Може и да си спрете вниманието ако искате и на Galaxie GTS 5W-40. То също е по BMW Longlife-04 (след 2019), на етикет е SAE 5W-40, но ха-ха от SAE 5W-30 е преминало към SAЕ 5W-40. Т.е. може и него да го ползвате като SAE 5W-30 масло. Едно SAE 30 трябва да има кинематичен вискозитет между 9.3-12.5 sCt, а Galaxie GTS 5W-40 е 12.7 cSt.

Тези 3 масла са върхова опция за Вашият двигател.

02.08.2024

Поздрави,

Здравейте, моята кола е E36 320i, преди сте отговорили за тази марка кола доколкото прочетох и сте препоръчали 1)VX 1000 LL 0W-40 (100% синтетика, PAO) или 2)VX 1000 LL 5W-40 (100% синтетика). За SAE 0W-40 нещо не мога да се доверя, защото колата е 30 годишна, тогава да ли е имало масло с такъв визкозитет и ако го използвам дали няма да затрудни двигателя? SAE 5W-40 или 10W-40 не е ли по сигурно, защо на първо място SAE 0W-40 препоръчвате може ли да ми кажете?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Правилна препоръка за двигателно масло, е когато то отговаря на изискванията на производителя. Дали са хубави или лоши, това може да е гледна точка на потребителя, но не и на инженерите проектирали двигателя. Сега когато се видят за конкретният двигател, в моите отговори може и да има лавриране, но го правя с грижа към възела. Т.е. отсявам и подавам "най-доброто от доброто".

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като BMW, VW, Porsche, MB, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

В случая с Вашият двигател препоръките са делят на две.

За модела 1991-1995 все още се изискват много, много остарели смазочни норми като CCMC G4 и CCMC G5. Вискозитетния клас за целогодишна употреба е SAE 5W-40. В частност CCMC G5 е първата наченка на европейски стандарт в онези предходни години и много са малко хората дори и професионално занимаващи се с масла, които да ги познават в дълбочина. От гамата на YACCO по този показател мога да предложа няколко масла като VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло. BMW бе един от пионерите и в края на 1997г създаде и въведе нов стандарт BMW Longlife-98. Той вече е за целогодишна употреба и може да кореспондира единствено на SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 масло.

За модела 1994-1999, BMW със задна дата спуска от бъдещето новият си стандарт BMW Longlife-98. Той не се задържа особено много и бързо бе изместен от BMW Longlife-01. И двата стандарта от 1997 и 2001 са представители на High SAPS формула масло, затова в моя отговор навремето съм посочил VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 по BMW Longlife-01. Вие споменахте и за SAE 10W-40... Странно или не, в двигателите на Вашата марка може и да присъства до 1997г, но не и в раздела за целогодишна употреба. По-скоро BMW го предписва в някакъв "крив" температурен диапазон от -20 до +20С на околната среда. Дали масово двигателите на BMW се оборудват със система за променливи фази на газоразпределението това не мога да кажа, но е факт че от 1995г накъде насам се изисква конкретен BMW стандарт. А SAE 10W-40 никога не може да притежава никакъв съвременен.

Заключение. Независимо коя година Ви е автомобила, ако си спрете вниманието на масло по критерия SAE 5W-40 BMW Longlife-98 ще сте осигурили максимум защита на двигателя и на катализатора ако е още действащ. Защо. Защото VX 1000 LL 5W-40 е 100 % синтетично масло по следващият стандарт BMW Longlife-01 и е топ флагман в гамата ни. До преди няколко години беше дори хомологирано (официално одобрено) по този стандарт, но с обновяването на автопарка и той загуби значение. Още повече нов автомобил и SAE 5W-40 масло не е екологично оправдано. Но за предходният автопарк е отличен избор. По-достъпен вариант е VX 600 5W-40, също по BMW Longlife-01.

Информационният масив на YACCO е изключително богат на информация. Но тя се променя. Виждате производителя създава нова смазочна норма, разрешава я за предходни двигатели, добавя или премахва вискозитетни класове. Виждам това което е към днешен момент. Ако имате Ръководство на потребителя дошло с автомобила ще ми е любопитно да видя какви са били изискванията в средата на 90-те.

SAE - Съюза на автомобилните инженери дефинира течливоста на маслата. И SAE 0W масло има по-добра течливост (-35С в лабораторни условия) спрямо SAE 5W (-30C), така че в никакъв случай двигателя няма да се затрудни. За SAE 10W течливостта е само -25С. И много добре си спомням през 2007г в Плевенско/Кнежа температурата достигна -30С. Или масло SAE 10W-40 няма да може дори да развърти двигателя, докато със SAE 0W-40 / 5W-40 той ще стартира. Да не забравяме че когато маслото е по-течливо, тръгва по-бързо и смазва по-бързо. Затова с обзора на масло за целогодишна употреба се цели двигателя да стартира при всяка околна температура, да осигури по-бързо смазване и по-малко износване и бъде подходящо и за система за променливи фази на газоразпределението (Vanos).

Независимо в коя година попадате в настоящия прочит, за мен VX 1000 LL 5W-40 си остава пръв сред равните. Класическо High SAPS масло по BMW Longlife-01. Ако сте любител на по-спортно каране, може да погледнете и новият ни флагман Galaxie GTS 5W-40. Той е по следващият BMW Longlife-04, стандарт който за Европа заменя и надгражда, или може да се ползва на мястото на BMW Longlife-01, а пък той заменя отпадналият BMW Longlife-98. Той пък по веригата надолу заменя първите европейски бензинови стандарти CCMC G4 и CCMC G5.

Т.е. грешен избор няма. Всички масла на YACCO с лекота надвишават изискванията на BMW, осигуряват върхова защита, динамика и еластичност на автомобила.

30.07.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчаха ми френската марка YACCO. Колата ми е е36 1995г.(M42). Прочетох ви предните анализи за BMW Longlife-1 и Longlife-4. Аз искам да знам, че за този 30 годишен двигател мога ли да ползвам масло с по-новата спецификация Longlife-4? Понеже за Longlife-4 е дадено ACEA C3 спецификация и се колебая дали ще е съвместим с Longlife1. И дали Longlife-4 припокрива всички изискания на предишния Longlife-1.

Здравейте. От практична гледна точка е добре да избягвате BMW Longlife-04. Изхождам от това, че когато двигателя е бил проектиран и произведен все още не е важал никакъв BMW стандарт. Факт е обаче, че BMW Longlife-01 най се доближава до оригиналната препоръка. Има повече нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра и като цяло повече противоизносващи компоненти. За Европа BMW Longlife-04 заменя и надгражда BMW Longlife-01, така че да, може да го ползвате ако желаете. BMW го позволява.


30.07.2024

Поздрави,

Здравейте! Искам да попитам какво точно масло е подходящо за 5-та серия BMW 1999 година 525?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като BMW, VW, Porsche, MB, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

Към днешен момент за Вашият двигател са валидни две активни смазочни норми: BMW Longlife-01 въведена през 2001г (стъпнала върху бъдещата ACEA A3/B4) и BMW Longlife-04 от 2004г (надградила ACEA C3). Докато първата е представител на High SAPS формула масло и е подходяща за бензинови и дизелови двигатели без филтър за сажди, BMW Longlife-04 също добавя върхова бензинова защита, но и е задължителна за двигател с DPF (Mid SAPS формула).

Още с излизането на остарялата и предходна спецификация BMW Longlife-98 в края на 1997г, производителя Bayerische Motoren-Werke AG генерално фиксира кои вискозитетни класове занапред може да обхваща. Това са SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40. Вискозитетния клас SAE 10W-40 го няма, защото е в пълен разрез с BMW и не може да предложи нужната защита за двигателя и да бъде и подходящ за двигател с променливи фази на газооразпределението (Vanos).

Или правилното масло за Вашият двигател е това което абсолютно отговаря на изискванията. От гамата на YACCO са отличен избор множество 100 % синтетични масла по BMW Longlife-04 / Longlife-01, прилагам ги по класове:

SAE 0W-40: VX 1000 LL 0W-40

SAE 5W-30: LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30

SAE 5W-40: Galaxie GTS 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / ...VX 600 5W-40.

Ако Ви е трудно да изберете между тях и трябва да се избере едно масло, то моля погледнете и си спрете вниманието на VX 1000 LL 5W-40.

Двигателя знаете събира около 6.5 литра масло, а колкото до пробега, нека бъде около 10к. Longlife концепциите не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

13.07.2024

Оставам на разположение,

Колко и какво масло за диференциалите на BMW xDrive E83 2007г дизел?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За моделите xDrive18d, xDrive20d, xDrive30d и xDrive35d, Bayerische Motoren-Werke AG препоръчва употребата на BMW OSP. Тази спецификация често се препоръчва за диференциали без блокаж и кореспондира на 100 % синтетично трансмисионно масло API GL-5 във вискозитетен клас SAE 75W-90.

Относно обема, предният диференциал събира 0.7, а задният 1л.

От гамата на YACCO мога да предложа BVX 1000 75W-90 - 100 % синтетично трансмисионно масло на базата на полиалфаолефини (PAO) за ръчни скоростни кутии и диференциали. Притежава изключителни противоизносващи и EP „Extreme pressure” качества, за увеличена защита на възлите при тежки експлоатационни условия с отлични противопенни свойства. Съвместимо е с всички материали и уплътнения. Спомага за намаляване разхода на гориво, понижавайки CO2 и другите вредни емисии.

12.11.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, кое масло е подходящо за BMW E60 525d 2009г.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Напредналото автомобилостроене през 80-те и 90-те години на миналия век, доведе до нуждата Европа да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), в която участват водещите такива като BMW, VAG, MB, Porsche, Ford, Renault, Opel, Fiat, PSA... Всъщност стандартите по ACEA изразяват интересите на автомобилните производители, маслата предназначени за техните двигатели, да имат много високи качества и характеристики.

През есента на 2004г в обновените европейски стандарти се създаде специална "ACEA C" група масла. Те предлагат върхова защита както на двигателя, така и на системите за последваща обработка (съвременни катализатори и филтри за сажди). Отделно осигуряват в по-висока или по-ниска степен икономия на гориво, която намаля месечната сметка на клиента, удължава живота на системите за последваща обработка и така двигателя изхвърля по-малко вредни емисии. Производителя на двигателя пък ползва репутация че има know-how и възможността да произведе не само екологичен, но и надежден двигател.

Големите производители като BMW, VAG, MB, Porsche, Ford, Renault, Opel, Fiat, PSA не се задоволиха просто да препоръчват базовите изисквания на ACEA, всеки от тях все определен стандарт и го надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Именно това са OEM спецификациите упоменати на тубите с масло.

За Вашия 6 цилиндров двигател произведен в Мюнхен (Германия) зависимо дали е оборудван или не с филтър за твърди частици (DPF), производителя Bayerische Motoren-Werke AG препоръчва конкретна смазочна норма. Това е стандарта BMW Longlife-04, който сериозно е надградил ACEA C3. През годините тази фирмена спецификация има периодични издания, но глобално периода може да се раздели на две. Първото издание е по двигателният тест на N52 и се отнася за двигатели до 2018г. Второто издание е по двигателният тест на N20, който е предназначен за двигатели от 2018г насам, но с лекота надгражда и заменя предходната версия. Повече може да прочетете в новината на сайта ни, публикувана Август 2020г:

Колкото до позволените вискозитетени класове, то това са SAE 0W-30 / 5W-30 / 0W-40 / 5W-40. Или формулата за подходящо и правилно масло, трябва да отговаря на някои от тези вискозитетни класове в комбинация от стандарта BMW Longlife-04.

От гамата на YACCO са подходящи няколко 100 % синтетични и Mid SAPS формула масла, като флагманите на марката са LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Както може би се досещате, те са разработени и официално одобрени по BMW Longlife-04 издание след 2018г. За много цилиндров и многоклапанов двигател ще предложат върхова защита на двигателя като цяло, на турбината, ще увеличат икономията на гориво и ще предоставят увеличено удоволствие от шофиране, заради намаленото вътрешно триене на флуида. В частност тези SAE 5W-30 масла трябва да са предпочитан и първи избор. Разбира се и друг доказал се флагман е подходящ и това е VX 1000 FAP 5W-40. Понеже този вискозитетен клас не е ориентиран към бъдещето, стандарта му по BMW Longlife-04 е издание преди 2018г. За Вашия двигател също е отлична опция, ако твърдо държите на SAE 5W-40 масло.

На което и от LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 да си спрете вниманието съм убеден, че ще надвиши Вашите очаквания. Все пак YACCO като фирма има над 100 годишни традиции и опит в разработването на масла и препоръчаните продукти през годините многократно са завоювали доверието на клиентите. Разбира като "пръв сред равните" от 3-те най-яркия представител е LUBE DE 5W-30...

Двигателя събира 8.2 литра масло, колкото до пробег препоръчвам да не надвишавате 10000км. Long Life концепциите за България не са с грижа към възела. По-практичната "рецепта" е да се използва по-върхова формула масло, с по-кратък междусменен пробег.

28.09.2022

Оставам на разположение,

Здравейте. Какво масло е подходящо за BMW 5 series, E61, 525i, 2007г? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За извънредно мощният 6 цилиндров двигател оборудван в изключително луксозният Ви автомобил, Bayerische Motoren-Werke AG (повече познат като BMW) препоръчва употребата на профилирано масло.

Ако се върнем малко назад в миналото ще видим, че Европа имаше нужда да има своя собствена система следяща за качествените показатели на маслото. До началото на 90-те години се ползваше тази на API (Американски петролен институт). Но тя не бе много практична, защото имаше разлики между конструктивните особености на американските двигатели и тези произведени за Европа. И през 1991г се създаде CCMC (Комитет на конструкторите на автомобили на страните от Общия пазар). На база опита на API бяха добавени първите европейски наченки на стандарти. Финално празнината се запълни с излизането през 1996г на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). ACEA дефинира базови, но все пак много високи изисквания за качествата на двигателните масла, които са предназначени за употреба в европейските двигатели. BMW като член а и съосновател на на ACEA бе един от първите пионери, които сериозно надградиха европейските стандарти. Т.е. вече не е достатъчно маслото да отговаря само на ACEA, а трябва да е подплатено и с конкретен BMW стандарт.

Така например върху европейската категория ACEA A3/B4 се създаде BMW Longlife-01. Това е High SAPS формула масло с изключително висок TBN борещ се с корозивните процеси в двигателя и много висока защита от срязване на масления филм. Ако за времето си спецификацията BMW Longlife-01 е предлагала върхова защита за двигател, то една от слабите й страни се изразява в недобрата съвместимост с катализаторните системи. Защото реално корените на BMW Longlife-01 не трябва да се търсят в ACEA A3/B4 масло в първоначалният му вид от 2004г, а около 2001г, когато активна е била ACEA-1999. В онези времена защитата на катализатора не е била на дневен ред. Дори и най-върховия стандарт по американската система API SL (2001-2004г) е предлагал нива на фосфор в маслото около 0.1 %, което в дългосрочен план не е щадящо катализатора. По подобие на ACEA-1999 и ACEA-2004 с масло новосъздадената категория ACEA A3/B4 е било High SAPS формула продължаваща този процес. Втората слабост е, че ACEA A3/B4 не осигурява никаква икономия на гориво. Това на първо място не е в полза на клиента, ако използваше друго масло. Второ, не е и в полза на катализатора, който трябва да обработва повече вредни емисии по генерацията. Трето не е и в полза на природата, защото високия разход на гориво е правопропорционален на изхвърлените вредни емисии. Когато клиента знае всички подробности, може да направи своя информиран избор, нуждае ли се от BMW Longlife-01 или не.

С обновяването на европейските изисквания на ACEA-2004 се създаде специална група "ACEA C масла". От нея BMW върху ACEA C3 създадоха стандарта BMW Longlife-04. Като цяло ACEA C3 е Mid SAPS формула, т.е. със средни нива на сулфтана пепел, фосфор и сяра. При нея вече фосфора е намален до нива в диапазона 0.07-0.09 % с което двигателя получава своята противоизносваща защита, но и системите за последваща обработка като съвременни катализатори и DPF филтри им се удължава експлоатационният живот. И най-хубавото е, че вече в ACEA C3 е включена и следи маслото по нея да осигурява икономия на гориво, поне за SAE xW-30 класа.

Компанията BMW предяви нови изисквания към спецификацията BMW Longlife-04 / 01, изразяващи се в промяна на двигателния тест за издържливост от стария N52 към новия N20. Ето ключовите акценти за двата:

3.0 liter / 6 cylinder

190 kW / 250 hp

63 kW/ 83hp per liter

Natural Aspired

Port Injected

Fresh Oil Load: 5500 gram (~ 6,1 liter)

2.0 liter / 4 cylinder

180 kW / 241 hp

90 kW/120hp per liter

Turbo Charged

Direct injected

Fresh Oil Load: 5200 gram (~5,8 liter)

За двигателите произведени до края на 2018г и изискващи стандарт BMW Longlife-04, вече той се изписва така BMW Longlife-04 <2019.

В частност масло по новия N20 тест BMW Longlife-04 >2019 може да се използва там където до сега се изисквал лубрикант по N52 BMW Longlife-04 <2019, но обратното е забранено! Какво се оказва? 2019 година е гранична и поставя разделителна линия кои масла отговарящи на BMW Longlife-04 >2019 наистина са ориентирани занапред към последно поколение (предимно дизелови) двигатели. По същият критерии е разграничението между BMW Longlife-01 <2019.

Или обобщено за Вашия двигател Bayerische Motoren-Werke AG препоръчва BMW Longlife-04 <2019, който добавя нови изисквания и допълнителен слой защита както на двигателя, така и на оборудвания катализатор.

Колкото до подадените вискозитетни класове, предпочитани се явяват SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Изхождайки от факта че двигателя е извънредно мощен, а и многоцилиндров ще предложа две флагмана от гамата на YACCO, 100 % синтетични масла с Mid SAPS формула.

Първия е LUBE DE 5W-30. Думата след LUBE дава индикация за къде е предназначено маслото. И YACCO предвидливо за по-лесно разпознаване са сложили диагонален надпис German motors. LUBE DE 5W-30 е официално одобрено по най-тежките стандарти на европейските автомобило-производители и в частност BMW Longlife-04 >2019. През годините се е наложило като синоним на качество и надеждност. С него автомобила е много динамичен и податлив. Високия HTHS на формулата осигурява изключителна защита от срязване на масления филм, запазвайки вискозитета на маслото, а той двигателя и неговите оригинални характеристики. SAE 5W-30 предлага мигновено смазване и по-малко износване и вече осигурява и икономия на гориво. Тя както казах е в полза на клиента, на катализатора и на природата.

Ако сте спортна натура може също да представлява интерес за Вас и Galaxie GTS 5W-40, отново 100 % синтетично масло осигуряващо максимално смазване при екстремни условия. Специално разработено за високонатоварените немски спортни двигатели W12, V10, V8 и 6 цилиндровите използвани на шосе или писта. Поради факта че също отговаря на BMW Longlife-04 >2019 е отлична опция за Вашия двигател. Отзивите на клиентите за Galaxie GTS 5W-40 са много възхитителни...

На което и от двете да си спрете вниманието съм убеден, че ще надвиши вашите очаквания за удоволствие от шофиране, еластичност и динамика. Колкото до защитата на двигателя и катализатора с употребата на масло по предназначение, с най-върхови за класа си качества ще дойдат от само себе си. YACCO е компания с над 100г традиции и опит в създаването на масла. YACCO България от своя страна знаеща до тънкости материята за маслата пък знае кой точно продукт да Ви предложи, така че да почувствате разликата преди и сега.

22.04.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, имам въпрос относно BMW Е46 330i 2003г. Колата попада в спецификацията BMW Longlife-01 и маслата отговарящи на нея са клас ACEA A3/B4, примерно VX 1000 LL 5W-40. Колата има катализатори и въпросът е съвместим ли е този клас масла с бензинови двигатели с катализатори произведени преди да се въведе новия клас C, отговарящ на спецификацията BMW Longlife-04? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради спецификата и напредналото новотехнологично автомобилостроене в Европа, през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя дефинира една съвкупност от изключително високи изисквания, които моторните масла предназначени за употреба в двигателите на автомобилните членове трябва да имат. Отделно и самият автомобило-производител заявяващ членство в тесният кръг на ACEA трябва да има дългогодишни традиции и опит... Безспорен е факта, че ACEA като класификация на моторните масла по експлоатационни свойства, много детайлно и прецизно дефинира качествените показатели. Нещо повече. Стандартите отдавна не обхващат само Европа, а са глобални. В частност те се изискват и за двигателите предназначени за експорт по света, където ACEA автомобило-производителите имат пазар (Америка, Азия...).

Bayerische Motoren-Werke AG (по-познат като BMW) не се задоволи с базовите изисквания на ACEA. Като дългогодишен производител с традиции и опит, а и изтъкнат член на ACEA, използва за основа европейските стандарти и ги надгради със свои специфични двигатели и лабораторни тестове. Именно така се създадоха фирмените ОЕМ спецификации. Пазара с радост посрещна новите стандарти, защото и двигателите конструктивно се промениха, станаха все по-високо натоварени в механично и топлинно отношение, с променливи фази на газоразпределението и т.н.

Както правилно отбелязахте, върху ACEA A3/B4 се създаде спецификацията BMW Longlife-01. Това е High SAPS формула масло, с най-високи нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Отделно ACEA A3/B4 и в частност BMW Longlife-01 притежават висок HTHS и освен SAE xW-30, другите вискозитетни класове не осигуряват високи нива на Fuel economy. Тя все пак я има, но като цяло ACEA A3/B4 не е предвидена да я осигурява спрямо референтното SAE 15W-40 масло и изобщо не е включена във Fuel economy тестовете, нито на ACEA - CEC-L-54-T-96 (M111), нито на BMW - BMW In-house Fuel Economy.

Корените на BMW Longlife-01 обаче не трябва да се търсят в ACEA A3/B4. Когато спецификацията BMW Longlife-01 се създаде, активна бе ACEA 1999 и тепърва навлизаше ACEA 2002. И дефакто ACEA 1999 се ползва за основа за BMW Longlife-01, докато категорията ACEA A3/B4 както я познаваме в сегашният й вид се създаде есента на 2004г.

В онези години маслата се числяха към конвенционалната формула масло. Даже и понятието High SAPS не мисля че е съществувало, поради факта, че това е била единствената формула на пазара. Успоредно друга класификация дефинираща качествените показатели на маслото е API (Американски петролен институт). И много често формулата на едно масло отговаря както на ACEA, така и на API. И при създаването на BMW Longlife-01, по API активен бе стандарта API SL (2001-2004г). Той за времето си също е предлагал върхова защита на двигателя, но дефакто формулата на масло по API SL има нива на фосфор около 0.1 %. Сега фосфора участва в противоизносващите компоненти на маслото и високите нива осигуряват защита, но за жалост, те атакуват катализатора. От тук се подразбира, че също първите издания на BMW Longlife-01 са били съвместими със системи за последваща обработка, но не и много щадящи ги в дългосрочен план. И да, използваното масло е било правилно, защото самият производител е предписал тази норма.

В следващите издания на API от API SM (2005-2010г), API SN (2011-2020) и API SP (от Май 2020г насам), нивата на фосфор в маслото започнаха да се намалят, от 0.1 % в API SL до 0.08 %. С това се постигна деликатен баланс върху защитата на двигателя, но и на съвременните катализаторни системи. Към днешен момент е масова практика и в частност маслата на YACCO отговарящи на BMW Longlife-01 да имат и API SN. Т.е. формулата на VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 е отличен избор.

По принцип има специален бюлетин или препоръки, че двигателите произведени на BMW за USA/CAN трябва да използват само и единствено BMW Longlife-01, навярно поради факта, че формулата е с TBN над 10 и с лекота се бори с корозивните процеси в двигателя. Или казано накратко, не е претенциозна към гориво с компромисно качество. Към днешен момент за най-новите двигатели след 2015г това не е точно така, т.е. има лек завой, който излиза извън казуса с Вашия двигател. Тук важен е акцента, че BMW Longlife-01 се предписва както за двигателя, така и за съвременни катализаторни системи.

През 2004г в обновените изисквания на ACEA-04 се извърши значима реформа. В нея не само маслата станаха подходящи едновременно за бензин и дизел (напр. ACEA A3/B4), ами и се създаде специална група „ACEA C“ масла. Те са на първо място смазочна защита за двигателя, но вече в последствие защитават и оборудваните системи за последваща обработка. Не на последно място осигуряват в зависимост от "ACEA C" стандарта различен процент икономия на гориво спрямо референтно масло.

Отначало ACEA 2004 титулуваше "ACEA C" маслата като Low SAPS и това в действителност е така, защото тяхното съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра е по-ниско спрямо High SAPS формулата по ACEA A3/B4. Минаха години и много следващи издания на ACEA, докато в ACEA 2016 финално се затвърдиха термините High SAPS, Low SAPS и Mid SAPS масло и с това се внесе повече яснота.

BMW си спря вниманието на ACEA C3-04 Mid SAPS формулата и върху нея състави BMW Longlife-04. Той се препоръчва за употреба в двигателите на BMW опериращи или създадени за Европейския съюз, вкл и Швейцария, Норвегия и Лихтенщайн. А за двигатели извън тази зона остана BMW Longlife-01. Връщайки се на BMW Longlife-04 е прекрасна опция за Вашия двигател. ACEA за категорията ACEA A3/B4 не следи нивата на фосфор в маслото, но за ACEA C3 те вече са дефинирани между 0.07 и 0.09 %. Но както казах и по-горе, може едновременно формулата на маслото да отговаря и на API SN и ето вече защитата на катализатора се следи веднъж по европейските стандарти и веднъж по американските. Няма да се учудя и ако самата спецификация BMW Longlife-04 не дефинира конкретни.

Изключително право е на всеки автомобило-производител и в частност BMW, ако през годините създаде нова смазочна норма, на база своите наблюдения и анализи, със задна дата да разреши употребата й за предходно поколение двигатели. Вашия случай е такъв и затова и двете спецификации BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04 са препоръчани, въпреки че втората е създадена след производството на двигателя.

Малко известен е факта, че в ACEA 2008 се постави изискване за TBN на маслото. До тогава, или да конкретизираме до ACEA 2007 понеже двигателният тест на едно ACEA C3 масло е еднакъв с този на ACEA A3/B4 може да се приеме че формулата на маслото е комбинирана. Пример давам с маслата LUBE DE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40. В частност те са Mid SAPS формула по ACEA C3 и BMW Longlife-04, но навремето на етикета бяха изписани че са по ACEA C3, ACEA A3/B4-07. Т.е. питайки по-горе за ACEA A3/B4 има вратичка за коя година двигател се отнася това. Ако е към днешен момент едно масло по ACEA C3-16 не може да бъде по ACEA A3/B4-16 (ако второто се изисква), но неофициално за Вашия двигател тяхната формула може да се каже, че отговаря на ACEA C3, ACEA A3/B4-07. А пък ACEA 2007 е влезнала в сила през 2009г, така че за двигател произведен през 2003г това важи с лекота. Т.е. с използването на BMW Longlife-04, Вие получавате както следващия стандарт позволен за двигателя, Mid SAPS технология масло по ACEA C3 шадящо повече и катализатора, така и на ACEA A3/B4-07.

През 2018г BMW смени своя двигателен тест, за което публикувах новина в сайта на YACCO България:

Колкото до позволените за Вашия двигател вискозитетени класове, то това са SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40.

От гамата на YACCO има множество отлични предложения. Напр в:

BMW Longlife-04 (след 2018г) попадат флагманите по ACEA C3: LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Те са и хомологирани по тази OEM спецификация. Ако сте спортна натура може да погледнете и Galaxie GTS 5W-40, VX 1000 FAP 5W-40...

BMW Longlife-01 (преди 2018г) с представители ACEA A3/B4 High SAPS маслата VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 (хомологация) и по-бюджетното VX 600 5W-40.

Поради факта че двигателя е многоцилиндров, многоклапанен и извънредно мощен, аз Ви препоръчвам BMW Longlife-04 SAE 5W-30 масло, особено и ако има оборудвана LPG уредба. При нея вече Mid SAPS формулата по ACEA C3 ще щади повече заради ниските нива на сулфатна пепел челото на буталото, изпускателните клапани от прекомерен нагар, т.е. горивната камера по-малко ще се деформира. Разбира се това е само препоръка, но е факт, че BMW Longlife-04 е по-подходящо за LPG спрямо BMW Longlife-01, въпреки че и двете са позволени от производителя.

Не считам че за България Longlife концепцията е в полза за двигателя, защото нашите пътища са прашни, често дистанциите къси, а от горивата понякога има какво да се желае. Затова с грижа към възела моля намалете до разумен и достижим интервал на смяна маслото на което ще си спрете вниманието, независимо дали ще бъде по BMW Longlife-01 или BMW Longlife-04.

01.04.2022

Оставам на разположение,

Здравейте бих искал да ми препоръчате масло за BMW E34 520i.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия мощен 6-цилиндров двигател, Bayerische Motoren-Werke AG препоръчва целогодишно (year-round) употребата на CCMC G5 SAE 5W-40 масло.

Малко предистория. До края на 80-те години, за двигателите на европейският автопарк важаха нормите на API и на SAE. Европа нямаше своя собствена система за качествените показатели на маслото. Да, някои страни си бяха разработили и продължаха да имат собствена такава, например руската ГОСТ, българската БДС, но към днешен момент те са в миналото. И през 1991г се създаде CCMC (Комитет на конструкторите на автомобили на страните от Общия пазар). На база опита на API бяха добавени първите европейски наченки на стандарти. Класификацията CCMC делеше маслата на бензин и дизел, а както казах по-горе се изисква бензиновия стандарт CCMC G5. Като цяло CCMC просъществува до 01.01.1996г, когато се замени от съвременните изисквания на ACEA.

Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) от своя страна обединява общите гледни точки за изключително високи изисквания към маслата, които са предназначени за европейските двигатели на BMW, MB, VW, Opel, PSA, FIAT, Renault и др. И тази съвременна европейска норма по ACEA която заменя отпадналата в препоръките CCMC G5 е категорията ACEA A3/B4. Т.е. правилното масло по надградените критерии е комбинацията ACEA A3/B4 SAE 5W-40.

BMW като автомобило-производител с дългогодишни традиции и опит, не се задоволи до базовите изисквания на ACEA A3/B4. Той ги надгради със свои специфични двигателни и лабораторни тестове и така се създаде стандарта BMW Longlife-98. В последствие той също отпадна и към днешен момент актуален и най-върхов за Вашия двигател е следващия BMW Longlife-01. Това е High SAPS формула масло с изключително висок пакет противоизносващи добавки и TBN над 10, който неутрализира корозивните процеси в двигателя.

От гамата на YACCO Ви препоръчвам да си спрете вниманието на 100 % синтетичното масло за изключително мощни бензинови двигатели, вкл и на BMW - VX 1000 LL 5W-40. Препоръките ги надвишава по критериите BMW Longlife-01, ACEA A3/B4 SAE 5W-40 масло. По-достъпно ценово е високия клас синтетика VX 600 5W-40, отново по същите стандарти.

По принцип следващия стандарт BMW Longlife-04 може да се използва на мястото на BMW Longlife-01/98, но в случая Ви препоръчвам да го избягвате. Масло по BMW Longlife-04 е Mid SAPS формула, т.е. нископепелно и е ориентирано предимно за двигателите на BMW от 2004г насам. Вярно е че става и малко назад, но за двигател 1988-1995г, High SAPS формулата по BMW Longlife-01 ми се струва по-подходяща.

Все пак ако сте спортна натура и желаете изключително мощно 100 % синтетично масло, то погледнете Galaxie GTS 5W-40. То ще се вмести по критерия BMW Longlife-04 SAE 5W-40, като неофициално може да се твърди че отговаря и на ACEA A3/B4, който пък надгражда отпадналия CCMC G5.

24.02.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, продавате ли подходящо масло за BMW M5 F10 - 2011г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия 560 к.с. извънредно мощен 8 цилиндров двигател, компанията Bayerische Motoren-Werke AG препоръчва употребата на няколко смазочни норми и вискозитетни класове. Въпроса на който трябва да се обърне внимание е за кой пазар е произведен автомобила? Аз ще разгледам и 2-та варианта:

В такъв случай си спрете вниманието на BMW Longlife-04 SAE 5W-40 масло. В частност от гамата на YACCO това е GALAXIE GTS 5W-40 - 100 % синтетично масло осигуряващо максимално смазване при екстремни условия. Специално разработено за високонатоварените немски спортни двигатели W12, V10, V8 и 6 цилиндровите използвани на шосе или писта.

За автомобил предназначен за USA/CAN:
Двигателя предназначен за тези пазари е разработен да използва само и единствено предходната смазочна норма BMW Longlife-01, отново в множество вискозитетни класове. Но отчитайки мощността на двигателя, неговите конструктивни особености (многоцилиндров, многоклапапанен, с турбо...) Ви препоръчвам да изберете Galaxie RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40, отново 100 % синтетични масла за извънредно мощни бензинови двигатели, напр. Porsche, AMG, Renault Sport...

Обема масло нужен при обслужването е 9.5 литра, а колкото до пробега, моля адаптирайте го спрямо Вашите предпочитания, но с грижа към възела не повече от 10к. Така ще се спазят изискванията и за 2-та пазара.

Последващо уточнение: Galaxie RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40 също могат да се използват и в двигателя за Европа, но обратното е забранено - Galaxie GTS 5W-40 за USA/CAN версията.

27.11.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, бих искал да ви попитам какво моторно масло ще ми препоръчате за BMW X5 E70 - 2012 г., кода на двигателя е N55 -306 к.с.? Благодаря ви предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За мощния 6-цилиндров двигател оборудван в изключително луксозният Ви кросоувър, Bayerische Motoren-Werke AG (Баварски моторни заводи АД) препоръчва целогодишно (year-round) употребата на масло по някои от стандартите BMW Longlife-04 или Longlife-01 издание преди 2019г във вискозитетни класове SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40. В настоящия ми отговор няма да обсъждам масло по спецификация Longlife-01, освен ако не става дума за BMW бензинов автомобил внос от USA/CAN. За Европа където сме и още повече за двигател 2012г считам, че по-подходящата опция масло е по BMW Longlife-04. Допълнителна тежест при избора на масло се явяват факта, че двигателя има променливи фази на газоразпределението и е оборудван с турбо.

През есента на 2004г с обновяването на европейските изисквания по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), в нея се създаде специална група "ACEA C" масла. BMW като автомобило-производител с опит и традиции, а и член на ACEA, взе базовите изисквания на ACEA C3 и ги надгради със свои специфични лабораторни и двигателни тестове. Така се създаде стандарта BMW Longlife-04 който в частност е предназначен както за бензинови (за Европа), така и за дизелови двигатели, независимо дали са оборудвани с DPF или не.

През 2019г обаче компанията BMW предяви нови изисквания към спецификацията BMW Longlife-04, изразяващи се в промяна на двигателния тест за издържливост от стария N52 към новия N20. Ето ключовите акценти за двата:

3.0 liter / 6 cylinder

190 kW / 250 hp

63 kW/ 83hp per liter

Natural Aspired

Port Injected

Fresh Oil Load: 5500 gram (~ 6,1 liter)

2.0 liter / 4 cylinder

180 kW / 241 hp

90 kW/120hp per liter

Turbo Charged

Direct injected

Fresh Oil Load: 5200 gram (~5,8 liter)

За двигателите произведени до края на 2018г и изискващи стандарт BMW Longlife-04, вече той се изписва така BMW Longlife-04 <2019.

В частност масло по новия N20 тест BMW Longlife-04 >2019 може да се използва там където до сега се изисквал лубрикант по N52 BMW Longlife-04 <2019, но обратното е забранено! Какво се оказва? 2019 година е гранична и поставя разделителна линия кои масла отговарящи на BMW Longlife-04 >2019 наистина са ориентирани занапред към последно поколение двигатели.

От гамата на YACCO имаме 4 подходящи BMW Longlife-04 масла за Вашия двигател. Всички те са 100 % синтетични Mid SAPS формули по ACEA C3 и са отличен избор. Да ги разгледаме:

SAE 5W-30: Като истински флагман изпъква LUBE DE 5W-30. Неговите стандарти по Longlife-04 >2019, VW 504.00/507.00, Porsche C30, MB-Approval 229.52 са официално одобрени. Т.е. формулата на маслото е изпълнила най-строгите изисквания за базово масло, пакет добавки и изискуеми характеристики, зададени от горните ОЕМ. Допълнително проба от LUBE DE 5W-30 е изпратена във всяка от лабораториите им където да премине всички тестове. Официалното одобрение (хомологацията) носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото именно Вашия автомобило-производител е тествал и сертифицирал маслото. То по принцип е предназначено за употреба в гаранционните автомобили, където маслото е извън "кръга на заподозрените" при евентуален дефект с възела. След гаранция е препоръчително да се продължи да се използва хомологиран продукт. Ценителите на масла през годините си спират вниманието и избират LUBE DE 5W-30 с диагонален надпис на бутилката GERMAN MOTORS, защото то е с възможно най-върховите показатели, или „пръв сред равните“.

В частност BMW Longlife-04 >2019 и ACEA C3 са на първо място смазочна защита за двигателя, а Mid SAPS нивата защитават оборудваните системи за последваща обработка като катализаторни системи и филтри за сажди. Това спомага за защитата на природата, защото те прихващат и редуцират CO2 и другите вредни емисии. Икономията на гориво осигурена от Longlife-04 >2019 SAE 5W-30 масло е в полза на клиента заради намалената месечна сметка за гориво, но отново краен бенефициент е природата, защото с отлагането зареждането на гориво с използването на горивоспестяващи масла в глобален план, се забавя и нуждата то да се произведе.

Като второ предложение бих предложил VX 1000 LE 5W-30. Моля забележете че неговия стандарт не само е по по-горния Longlife-04 >2019, ами отново е официално одобрен, т.е. трайно ориентирано към Евро6 и по-новите двигатели.

SAE 5W-40: Тук бих препоръчал състезателното масло GALAXIE GTS 5W-40 отново по Longlife-04 >2019 независимо дали сте спортна натура или не. То също е с диагонален надпис на бутилката GERMAN MOTORS за много, много мощни двигатели. Друг флагман от гамата ни е VX 1000 FAP 5W-40. Поради прехода на стандартите преди и след 2019г то загуби своето официално одобрение и то не защото формулата му не е със същите върхови качества, а защото по принцип SAE 5W-40 не е Fuel economy масло с трайна ориентация към бъдещето. Затова VX 1000 FAP 5W-40 си остана по BMW Longlife-04 но по стария N52 тест, т.е. издание преди 2019г.

При GALAXIE GTS 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40, YACCO като производител с над 100 годишни традиции и опит гарантира че формулата отговаря на стандарта, но до ниво спецификация (заявено съответствие). Официално одобрените масла на които се плащат лицензи е разбираемо, че това са LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 по BMW Longlife-04 >2019.

Не сте упоменали, но ако случайно автомобила е внос от USA/CAN, тогава моля абстрахирайте се от горните тълкувания, защото тогава препоръките са за BMW Longlife-01 (only). Навярно там бензина не е с толкова високо качество и двигателя е разработен да използва изрично масло само по стандарта BMW Longlife-01 (only), издание преди 2019г. Далеч съм от мисълта да препоръчам нещо повече от инженерите на BMW, затова Ви съветвам да си спрете вниманието на VX 1000 LL 0W-40. То е 100 % синтетично High SAPS масло, с изключително висок TBN за извънредно мощни бензинови и дизелови без DPF двигатели.

06.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте колата е BMW 530d, 2004г., 218к.с. без DPF. Какво масло препоръчате?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия извънредно мощен 6-цилиндров двигател, производителя BMW (знаете съкращение от Bayerische Motoren Werke AG, Баварски моторни заводи АД) препоръчва употребата на стандартите BMW Longlife-04 / Longlife-01 в SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 или 5W-40 масло. Двете спецификации имат своите предимства, но е факт, че BMW Longlife-04 е по-върховата и надгражда BMW Longlife-01 (стига автомобила и то бензинов да не е конкретен внос от USA/CAN).

Отделно през 2019г 2-та стандарта се обновиха и се водят издание преди 2019г и издание след 2019г. Масло по издание след 2019г по конкретния стандарт може да се ползва на мястото на предходния, като обратното е забранено.

YACCO има множество масла, които са отлични опции за Вашия двигател. Така например сертифицираните по BMW Longlife-04 (след 2019г) са 100 % синтетичните LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Ако желаете динамика и еластичност, по-ниска консумация на гориво и най-върхова защита на хомологирани от BMW масла, за мен те са предпочитания избор.

Ако имате интерес към SAE 0W-40, то може да погледнете 100 % синтетичното масло, за извънредно мощни бензинови и дизелови двигатели VX 1000 LL 0W-40 (BMW Longlife-01 преди 2019г).

В SAE 5W-40 YACCO има също богат избор. На първо място това е Galaxie GTS 5W-40 (BMW Longlife-04 след 2019г), или другите флагмани VX 1000 FAP 5W-40 (BMW Longlife-04 преди 2019г) / VX 1000 LL 5W-40 (BMW Longlife-01 преди 2019г). Най-бюджетната опция се явява VX 600 5W-40 (BMW Longlife-01 преди 2019г).

Независимо че BMW позволява широк диапазон от вискозитетни класове, с масло от по-ниските както казах, двигателя ще е най-еластичен и податлив, което увеличава удоволствието от шофирането. Разхода на гориво също се оказва фактор и веднага се усеща по намалената месечна сметка. Нископепелната Mid SAPS формулата на BMW Longlife-04 предпазва наличния катализатор и като цяло повече околната среда спрямо BMW Longlife-01. Във времена на нови български еко норми, горещо Ви препоръчвам да използвате Mid SAPS масла от рода на LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40...

Двигателя знаете събира 8.25 литра масло, а колкото до пробега независимо че всички дискутирани опции са с Longlife качества, препоръчвам той да е до по-достижимите и реалистични 10к.

13.07.2021

Оставам на разположение,

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя Ви, компанията BMW препоръчва една от двете смазочни норми BMW Longlife-04 / BMW Longlife-01 (издания преди 2019г) в няколко вискозитетни класа като SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. В зависимост от Евро стандарта на двигателя (упоменат в големия талон), от това дали допълнително е оборудван с LPG и стила на шофиране, аз бих Ви предложил няколко подхода.

Първия е, да си спрете вниманието на YACCO LUBE DE 5W-30 100 % синтетично масло. От всичките подходящи масла за Вашия двигател, това е флагмана на марката и има над другите сериозни преимущества като: Наскоро BMW раздели стандартите на издание преди и след 2019г и LUBE DE 5W-30 е по новия N20 двигателен тест, т.е. по най-съвременните изисквания на BMW Longlife-04 > 2019. Нещо повече. Формулата на маслото е официално одобрена (хомологирана) по този и всички останали ОЕМ стандарти. Всичко това дава индикация, че вложените суровини са прецизно подбрани и продукта е преминал най-тежките тестове в 4-те независими ОЕМ лаборатории на BMW, VW, MB и Porsche. Отделно формулата му е Mid SAPS и ще е отличен избор при Евро4 и особено при Евро5 еко стандарт. В допълнение ако двигателя е и на LPG, ще предпазва повече горивната камера, леглата на клапаните и катализатора със средните нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Или накратко, LUBE DE 5W-30 е пръв сред равните в защитата и ако желаете продукт който сериозно да Ви впечатли, моля спрете се на него.

Друга подходяща опция масло е YACCO VX 1000 FAP 5W-40, отново 100 % синтетична Mid SAPS формула. Тук вече стандарта BMW Longlife-04 (издание преди 2019г) е само до заявено съответствие, т.е. спецификация без официално одобрение.

Ако сте спортна натура и експлоатационните условия на автомобила са тежки, то може да си спрете вниманието на YACCO VX 1000 LL 0W-40, 100 % High SAPS формула за изключително мощни бензинови и дизелови двигатели. Формулата му също е съвместима с катализаторни уредби, но стандарта BMW Longlife-01 (издание преди 2019г) е само до ниво спецификация.

На което и масло от тук дискутираните да си спрете вниманието съм убеден, че ще надхвърли очакванията Ви.

Привет. Насочиха ме към вашите масла. Моля предложение за двигателно масло за M3, 3-та серия E91, с първа регистрация Август 2013г. Благодаря!

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За извънредно мощният Ви 3999 cc, 8 цилиндъра, 420 к.с. двигател, компанията BMW препоръчва употребата на BMW 83 12 0 029 683 SAE 10W-60 масло. От гамата ни това е YACCO GALAXIE GT 10W-60, 100 % синтетично масло създадено на базата на полиалфаолефини (PAO) и естери с висока молекулна плътност осигуряващо максимално смазване при екстремни условия. В частност предназначено за високо натоварени спортни и GT (Grand Touring) двигатели на писта, като предоставя върхова стабилност от „срязване“ на масления филм, осигуряващ непрекъснато смазване при високи температури дори и при изключително тежки експлоатационни режими.

YACCO GALAXIE GT 10W-60 е флагмана на марката в спортната серия GALAXIE. Разработено е в синхрон с изискванията на BMW и съм убеден, че ще предостави върхова защита на двигателя. Нужният обем подаден от производителя е 8.8л.

Здравейте, какво масло бихте ми препоръчали за BMW Е90 231 к.с. без DPF филтър? В момента карам с YACCO LUBE DE 0W-30, но явно е тънко масло и го гори.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия шест цилиндров 2993 cc, BMW препоръчва употребата на масла по специфични смазочни норми. По-върховата създадена е BMW Longlife-04 и е валидна за всички дизелови двигатели оборудвани или не с DPF филтър. В частност маслото е Mid SAPS формула по ACEA C3. Всъщност BMW като член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и като автомобило-производител с дългогодишен сериозен опит, е взел базовата спецификация ACEA C3, надграждайки я с нови лабораторни и двигателни тестове. Но дали става дума за BMW Longlife-04 / ACEA C3 трябва да се знае, че те са на първо място смазочна защита за двигателя, а в последствие защитават каквито модерни системи за третиране на отработените газове има автомобила. С ползването на YACCO LUBE DE 0W-30 Вие сте спазил изискването за смазочна норма и вискозитетен клас, независимо че двигателя Ви не е оборудван с DPF.

На същия принцип за другата си смазочна норма BMW Longlife-01, BMW е взела базовите изисквания на ACEA A3/B4 и отново е предявила допълнителни критерии на които маслото трябва да отговаря. Характерно за BMW Longlife-01 / ACEA A3/B4 е, че формулата на маслото е High SAPS с още по-засилен пакет антикорозионни добавки (TBN над 10), който е предвиден да се използва (и като опция), когато дизеловия двигател няма DPF филтър и/или в страна където масово горивата са с високо съдържание на сяра.

С влизането на България в Европейския съюз обаче се предявиха изисквания за качеството на разрешеното за продаване дизелово гориво и в частност то е подходящо за използване в двигател на BMW, за който производителя препоръчва употребата на BMW Longlife-04 масло. Факт е обаче, че хипотетично погледнато при неизвестно качество на горивото, масло по BMW Longlife-04 след лабораторен анализ би показало съкращения на експлоатационният си живот спрямо масло по BMW Longlife-01. Това не е предпоставка винаги да се използва BMW Longlife-01, защото ако двигателя е оборудван с филтър за сажди, за него ще се изисква Mid SAPS масло по BMW Longlife-04 / ACEA C3. Вие обаче имате избор коя смазочна норма да изберете.

Колкото до вискозитетните класове подходящи за Вашият двигател, според BMW те са SAE 0W-30 / SAE 0W-40 / SAE 5W-30 / SAE 5W-40. В комбинация ако маслото отговаря и на BMW Longlife-04 или BMW Longlife-01 то е правилно и подходящо.

Доразгърдвайки препоръките е нужно да се упомене следното. Желаете ли използваното от Вас масло да бъде хомологирано (официално одобрено от BMW) или просто качеството да отговаря до ниво спецификация (заявено съответствие)? В първия вариант BMW задават конкретните изисквания и параметри на които маслото трябва да отговаря, като базово масло, пакет добавки и последващи характеристики. След това проба е изпратена в лабораторията на BMW за да премине всички най-тежки тестове и да остане в архива на компанията. След получаване на сертификат по съответния стандарт, за периода му YACCO нямат право да се отклоняват от формулата. Трябва да продължат да вграждат изискуемите от BMW суровини. При варианта заявено съответствие (спецификация) YACCO могат да използват суровини различни от зададените от BMW, но тези масла никога не могат да получат и да предявят претенции за официално одобрение. А то е спокойствие за клиента и гаранция за двигателя. Хомологираните масла трябва да се вграждат в гаранционните автомобили, а в последствие е препоръчително да продължат да се използват. Именно заради завишените изисквания към маслото и тежестта на официалното одобрение, цената на хомологирания продукт е по-скъп спрямо аналозите.

През 2019г BMW обновиха препоръките си и стандартите BMW Longlife-04 се разграничиха на издание преди 2019г (N52 двигателен тест) и след 2019 (новия N20). По същия начин се процедира и с BMW Longlife-01. И ако преди много масла от гамата ни бяха официално одобрени по BMW Longlife-04 / BMW Longlife-01, вече лицензите са поддържат от много малко и то тези отговарящи на стандарт след 2019г
 
https://www.yacco-bulgaria.com/novini/obnovenite-specifikacii-bmw-longlife-04-i-bmw-longlife-01
 

Като официално одобрено масло по BMW Longlife-04 >2019 останаха LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Всички други масла по съответния стандарт BMW Longlife-04 или BMW Longlife-01 остават до ниво спецификации с изисквания преди 2019г. Независимо че всички са правилни за двигателя Ви, като пръв сред равните изпъква маслото LUBE DE 5W-30. То най се доближава до използваното до сега от Вас LUBE DE 0W-30, защото и двете са Mid SAPS формули по BMW Longlife-04. Но понеже техният TBN е предвиден да се справя с гориво с нормални стойности на сяра, с грижа към възела е добре да намалите пробега до разумни и достижими интервали на смяна. За българските условия при фабрично зададени 30000 км считам, че живота на двигателя ще се удължи, ако пробега се намали до около 10000 км. с цел да имате запас.

Другите позволени масла до ниво спецификация ще ги изброя информативно за да имате представа:

YACCO имат и още алтернативен продукт. Това е LUBE O 5W-30. Въпреки че стандарта е само спецификация, за разлика от другите масла, вече е по BMW Longlife-04 >2019, което си е сериозно предимство. Защото поне двигателният тест е по N20, предназначен както за най-новото поколение дизелови двигатели, така и за предходното.

Независимо от всичко гореспоменато, флагмана от гамата ни за BMW двигател си остана YACCO LUBE DE 5W-30. Горещо Ви препоръчвам да преминете на него. Не се съмнявам, че и с LUBE DE 0W-30 шест цилиндровия Ви двигател се е развъртал мигновено, защото маслото е осигурявало еластичност и динамика на възела. Ако разхода е започнал след определени километри това означава, че даден фактор е развалил качеството на маслото. И първото нещо от кръга на заподозрените е да сте попаднали на лоша партида гориво. Ако приемем че всичко се е случило заради горивото, а не поради техническото състояние на двигателя или експлоатационните условия, във всички случаи намаляването на пробега ще е в полза на двигателя. Дори и да не е от това, не ще навреди.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) през годините търпи конструктивно развитие. Така напр. в периода 1996-2003г маслата все още се деляха (за леки и лекотоварни автомобили) само на бензинови (А-категория) и такива предназначени за дизелови двигатели (B-категория). Т.е. клиентите с бензинов двигател трябваше да си купуват специално масло за бензин, а тези с дизелов - за дизел. През есента на 2004г в ACEA се извърши важна реформа и тя раздели според предназначението и свойствата маслата (за леки и лекотоварни автомобили) в няколко класа, един от които е ACEA A3/B4. Отделно се създаде специална нова "ACEA C" категория с няколко под групи, които на първо място са смазочна защита за дизелови и бензинови двигатели, а успоредно и в последствие защитават каквито системи за третиране на отработените газове са оборудвани (DPF, или съвременни катализатори). В началото с "ACEA C" категорията се обозначаваха Low SAPS масла, чиито термин финално се регламентира от ACEA 2016. Там напр. ACEA A3/B4 вече се водят High SAPS формула масло, а всяка конкретна под група "ACEA C" се обозначава различно. Истинските Low SAPS масла продължиха да бъдат ACEA C1 и ACEA C4, а другите със средни нива вече са титулувани Mid SAPS формули по ACEA C2, ACEA C3 и ACEA C5.

Компанията BMW на база своя дългогодишен опит в автомобилостроенето и понеже отдавна е член на ACEA, през 2004г създаде своя по-висша спецификация BMW Longlife-04, стъпнала върху базовите изисквания на ACEA C3, но с допълнително завишени двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя. И понеже двигателя Ви е оборудван с DPF единствената правилна и подходяща смазочна норма е BMW Longlife-04. През 2019г в нея също се извърши генерална реформа и стандарта вече се дели на издание преди 2019г и след 2019г. Повече може да прочетете тук:

Че правилното масло трябва да отговаря в частност на BMW Longlife-04 е едно на ръка. Тук се намесва и понятието хомологирано масло, т.е. официално одобрено. Да вземем например LUBE DE 5W-30. Понеже то е предназначено да покрие най-върховите стандарти на водещите немски автомобило-производители, като BMW, VW, Mercedes и Porsche и за да получи необходимия лиценз от всеки ОЕМ, последния задава конкретно базово масло, пакет добавки и изискуеми качества и характеристики на които продукта трябва да използва и отговаря. След това проба е изпратена в лабораторията на BMW и останалите и там тя трябва да премине редица най-тежки изпитания и тестове. Т.е. тук 4 водещи лаборатории всяка е гледала под лупа качествата на LUBE DE 5W-30. На финала всеки ОЕМ издава свой лиценз и YACCO за периода нямат право да се отклоняват от формулата. Трябва да продължат да използват същите водещи и качествени суровини и присадки. И както може да прочетете в новината LUBE DE 5W-30 се явява „първи сред равните“ с официално одобрен стандарт по обновения тест N20 с BMW Longlife-04 >2019.

По принцип хомологираното масло носи спокойствие за клиента и гаранция за двигателя, защото не кой да е друг, а Вашия производител официално го е тествал, изпитал и признал. Това дава предимство на официално одобрените масла да се вграждат в гаранционни автомобили, където с използването на подобно масло се предоставя най-върхова защита. От гамата на YACCO в частност LUBE серията е тясно профилирана и разработена за определен кръг автомобили и буквичката след LUBE като рамка ги обхваща. Например LUBE DE (germany motors...), LUBE O (Opel), LUBE P (Peugeot/Citroen) и т.н. Дефакто стандарта BMW Longlife-04 >2019 се поддържа и от LUBE O 5W-30. Тук YACCO са изпълнили изискванията на GM/Opel, а BMW Longlife-04 >2019 е просто един от поддържаните, без официално одобрение. Т.е. за гаранционен автомобил не е подходящ, но за извън гаранционен и без претенции за официално одобрение е правилен и подходящ на по-достъпна цена.

Позволените вискозитетни класове кореспондиращи на BMW Longlife-04 са SAE 0W-30 / 5W-30 / 5W-40. Вярно е че Вашия двигател е 4 цилиндров, иначе при повече задължително щях да предложа масло от по-ниските класове като SAE 0W-30 / 5W-30. Независимо от факта, че BMW позволява и SAE 5W-40, ако възела е технически изправен без необичайна консумация на масло, а и за защита на турбото Ви съветвам, да предпочетете SAE 5W-30. Нещо повече.

Високото съдържание на сулфатна пепел е основен виновник за съкращаване експлоатационният живот на DPF. Вярно е, че ACEA C3 поставя лимит на сулфатната пепел в маслото от макс. 0.8 %, но не всички масла по BMW Longlife-04 имат еднакви нива. Отново като "пръв сред равните" се явява LUBE DE 5W-30 (0.68 %). Следват го LUBE DE 0W-30 (0.76 %) и LUBE O 5W-30 (0.77 %), а накрая е VX 1000 FAP 5W-40 (0.8 %).

Ако желаете масло което да Ви впечатли и да осигури тотална защита на двигателя, турбото и DPF филтъра, то това е LUBE DE 5W-30. Ценителите на масла веднага улавят и изключително стриктните други ОЕМ стандарти поддържани от формулата, които не са просто заявено съответствие, т.е. спецификации, а официално одобрение. Именно това е причината и цената на LUBE DE 5W-30 да е по-висока спрямо аналозите си. Не на последно място трябва да се спомене, че базовото масло е на PAO основа, много много сериозно предимство. Днес направихме анализ на отработено масло на BMW на 20000км (клиента бе изпуснал пробега) и за наша радост LUBE DE 5W-30 бе останало в норма. С грижа към възела препоръчах на клиента пробега да не бъде много над 10к. Все пак да не забравяме, че TBN на Mid SAPS маслата не е много висок и свойствата им много бързо ще се изхабят, при наличие на дизелово гориво с високо съдържание на сяра. Във Вашия случай при действащ DPF филтър какво може да направите?

- Да използвате Mid SAPS формула по ACEA C3 / BMW Longlife-04 (ако е PAO е сериозно предимство)

- Да използвате масло с върхови характеристики по обновения тест N20 BMW Longlife-04 >2019

- Да зареждате гориво от реномирани бензиностанции

- Да намалите с грижа към възела пробега, до разумни и достижими интервали на смяна, в зависимост от експлоатационните условия.

От година-две масла като LUBE DE 0W-30 и VX 1000 FAP 5W-40 загубиха своето официално одобрение. Те никога няма да могат да бъдат подходящи за най-новия автопарк изискващ BMW Longlife-04 >2019 и останаха като спецификация (заявено съответствие) по BMW Longlife-04 издание преди 2019г. Докато LUBE DE 5W-30 и преди бе най-върховия продукт от тях, а вече като е и по BMW Longlife-04 >2019, от гамата на YACCO с право единствено изпъква.

Здравейте, преди съм поръчвал масло от вас но смених колата и искам да поръчам отново. Може ли да ми предложите двигателно масло за BMW X5 Е53 3.0D 218кс. 2004г? Също така ако имате няколко варианта на масло бих искал да ми ги предложите. Благодаря.

Благодаря Ви за интереса към YACCO и честито за новата придобивка. Приемаме че двигателя е оборудван с DPF, въпреки че маслата които ще предложа стават и 2-та случая. Производителя е препоръчал да се използват вискозитетни класове SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40 в комбинация от смазочна норма BMW Longlife-04. Тя е най-върховата за двигателя Ви. От гамата на YACCO има множество масла като LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 (алтернатива LUBE O 5W-30) / VX 1000 FAP 5W-40. Практиката показва, че двигателите на BMW в частност най-добре се разбират с масла от по-ниските вискозитетни класове. Ако желаете официално одобрени от BMW масла, то спрете си вниманието моля на LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30.

Здравейте! Преди време закупих от вас следното масло VX 1000 FAP SAE 5W-40 останах много доволна, предстои ми смяна и бих искала да попитам има ли някакъв нов вид, който да бъде по-подходящ от този който съм използвала до сега? Става въпрос за BMW 320i, 6 цилиндъра, Газ/Бензин, 2000г. 150к.с. Благодаря предварително!

Първоначалните препоръки за двигателя са били смазочните норми BMW Longlife-98 и BMW Longlife-01 в комбинация от викскозитетни класове като SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40. През 2004г BMW създаде и въведе нов стандарт BMW Longlife-04. Неговото първоначално приложение е да обхване дизеловите двигатели с филтри за сажди (DPF) оборудвани на автомобилите на компанията. На второ място е съвместимо и с бензинови двигатели. А така също и в частност стандарта BMW Longlife-04 може да се ползва там, където преди са се изисквали предходните норми BMW Longlife-98 и BMW Longlife-01. Към днешен момент BMW Longlife-98 е отпаднала и за Вашият двигател актуални остават BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04.

По принцип BMW подхожда с внимание към BMW Longlife-04 и препоръчва да се употребява в бензиновите й двигатели, които само оперират в страни, в които има качествен контрол върху бензина. Затова в техническите документи на маслата по този стандарт сме упоменали следният текст:

"BMW Longlife-04 маслата не трябва да се използват в бензиновите двигатели на BMW извън Европейския Съюз (ЕС вкл. Швейцария, Норвегия и Лихтенщайн), заради проблеми с горивото! За бензинови двигатели извън тази зона, BMW препоръчва употребата на масла по стандарт BMW Longlife-01 (VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40)." Така например стандарта BMW Longlife-01 се препоръчва за всички бензинови двигатели на компанията в USA/CAN. Но за България, като страна от Европейския съюз, няма никакъв проблем да се използва BMW Longlife-04.

Конкретно за Вашият двигател VX 1000 FAP 5W-40 е отличен вариант. На първо място неговия стандарт е хомологиран (официално одобрен). Т.е. формулата на маслото е изпълнена с упоменатите от BMW базово масло и конкретен пакет добавки и последващи характеристики. След това проба е изпратена в лабораторията на BMW, където да премине редица тежки тестове. И на финала се издава сертификат. Ползите да се използва хомологирано масло са множество, като най-важният акцент е, че маслото се явява възможно най-подходящ избор за двигателя и е сертифицирано от самият автомобило-производител. Хомологираните масла трябва задължително да се вграждат в гаранционните автомобили и препоръчително е след това да продължат да бъдат обслужвани от такъв тип сертифицирано масло. На второ място VX 1000 FAP 5W-40 е представител на SAE 5W-40, един от позволените за целогодишна употреба вискозитетни класове. На трето място формулата на VX 1000 FAP 5W-40 е по европейската категория ACEA C3. Тя представлява както смазочна норма за двигателя (върху нея е стъпил BMW Longlife-04), така и предлага защита на системите за третиране на отработените газове, в частност катализатори и DPF филтри.

Приветствам факта, че желаете да вдигнете още качеството на използваното масло. Подхода ще бъде да се намали леко вискозитетния клас и да се избере лубрикант чиито базово масло е от съвсем друг по-висш клас. Горещо Ви препоръчвам LUBE DE 5W-30. То е 100 % синтетика на основата на PAO, отново Mid SAPS формула по ACEA C3. Приликите с VX 1000 FAP 5W-40 са, че и 2-те са хомологирани по BMW Longlife-04. Разликите обаче са драстични. Позволете да изтъкна, че в частност LUBE серията на YACCO е изключително тясно профилирана за конкретен тип автомобил. Буквата след LUBE дава представа за апликацията. Така например LUBE DE 5W-30 обхваща най-високите стандарти на водещите немски автомобило-производители като BMW, VW, MB и Porsche. LUBE O 5W-30 е ориентирано към друг немски производител Opel. LUBE P 5W-30 е за Peugeot/Citroen и т.н. LUBE серията е гамата на бъдещето и тя постоянно се развива и допълва. VX Premium серията на която е представител VX 1000 FAP 5W-40 е по-скоро широкообхватна. Тя е предназначена за множество автомобилни марки и както разбирате няма как всичките й стандарти да бъдат най-върховите. За това си има LUBE серия. Тук е чиста случайност, че LUBE DE 5W-30 и VX 1000 FAP 5W-40 са хомологирани по BMW Longlife-04. Съпоставени по характеристики, LUBE DE 5W-30 е по-висш клас масло. Първо неговата синтетика е PAО (poly-alpha-olefins), т.е. група 4 по API. Това е най-предпочитания клас базово масло за продукт с изключителни характеристики, докато VX 1000 FAP 5W-40 е група III. Второ LUBE DE 5W-30 според концепцията напр на VW е масло за 30000км/24 месеца, т.е. наистина с изразени LongLife качества. Стандарта по VW във VX 10000 FAP 5W-40 е само за базовите 15000км/12 месеца. Трето като цяло LUBE DE 5W-30 превъзхожда VX 1000 FAP 5W-40, което безспорно има отлични качества, но не може да бъде категорията на LUBE. LUBE DE 5W-30 е създадено и разработено да бъде "пръв сред равните" в класа си.

И аз горещо Ви го препоръчвам. По-висш клас масло с употребата на което няма да си познаете двигателя. Той ще бъде в пъти по-еластичен и податлив. Отделно 2-та индекса на LUBE DE 5W-30 са събрани и маслото е невероятно устойчиво. Получавате нов вид върхова 100% синтетика, но на базата на PAO и отново хомологация по BMW Longlife-04. Каквито и доводи да изтъкна ще бледнеят. Трябва да го пробвате и съм убеден, че веднъж почувствате ли разликата, няма да има връщане назад. Да не забравяме все пак че двигателя е с много цилиндри. Висшият пилотаж е да му осигурим масло с по-високи характеристики, като използваме по-нисък вискозитетен клас с който двигателя ще се чувства по-еластичен. И на финала ще Ви споделя случка с клиент, който по моя препоръка пробва LUBE DE 0W-30 (BMW Longlife-04) вместо LUBE DE 5W-30 (BMW Longlife-04). Каза, че никога не е усещал автомобила си така. Във Вашият случай мисля че е рано или на този етап ненужно да преминете на LUBE DE 0W-30. Спрете си вниманието на LUBE DE 5W-30, това е най-доброто което може да осигурите на Вашият двигател. Не напразно го титулувах "пръв сред равните".

Здравейте, карам с вашето масло LUBE DE 5W-30. Автомобила е BMW E39 530d 193 к.с. 2003г. На колко е препоръчителна смяната на масло? Колата е на реални 220хил.км?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Производителя не е упоменал интервал на смяна, но след като препоръчва масло с LongLife качества, то това дава някаква индикация. Проблема е, че дори и да се използват такъв тип масла, на края на пробега само лабораторен анализ може да покаже състоянието на маслото. За това с грижа към възела е добре пробега да се намали до разумни и главно достижими интервали на смяна от порядъка на 10000 км. Защото нека не забравяме, че LUBE DE 5W-30 е Mid SAPS масло по ACEA C3 и неговият TBN не е много висок. Всичко това в комбинация от дизеловото гориво с високо съдържание на сяра ще изтощи по-бързо добавките в двигателя. Затова единственото което собственика може да направи е да намали пробега. LongLife концепцията за българските условия не са в полза на двигателя.

Здравейте. Кое е подходящото масло за BMW, 3-Series E36, 320i, 1994г. М52В20 150кс. 2000 куб. двигател бензин, пробег над 250хл? При екстремно каране ми тропат повдигачите. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изисквания на производителя и моя прочит на препоръките:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са упоменатите в редовете year-round за целогодишно ползване. Прегледах и архивни ръководства на руски и английски за Вашия двигател и информацията като цяло съвпада. BMW препоръчва масла от типа "Special oils". Това са съвкупност от първите наченки за собствени стандарти влезнали в последствие. Вярно е, че в по-старите ръководства вискозитетните класове са били в повече и в частност са се позволявали и такива от типа SAE xxW-50 (с норми по CCMC). Но през годините от изключително право на автомобило-производителя е да преиначи и подаде нови изисквания, каквито сметне че са по-подходящи. Така към днешен момент най-вискозния клас е от типа SAE xxW-40. След като карате по-агресивно и спортно, Ви препоръчвам да си спрете вниманието на него.

2. Смазочна норма. Горните подадени препоръки са от бъдещето за двигателя. До края на 90-те години условно, за двигателите на европейският автопарк важaха нормите на API. Европа нямаше своя собствена система за качествените показатели на маслото. Така между 1991-1995г бяха в сила първите наченки на съвременните европейски изисквания по CCMC (Комитет на конструкторите на автомобили на страните от Общия пазар). Те просъществуваха до 01.01.1996г, когато се замениха от съвременните изисквания на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). В горните препоръки вече виждаме надградените изисквания: BMW Special oil се трансформира в първият модерен стандарт BMW Longlife-98 за целогодишно ползване. Препоръките по ACEA също останаха, но са позволени при определена температура на околната среда според производителя. Колкото до стандарта BMW Longlife-98 той към днешен момент е отпаднал и се надгражда от следващите BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04. Конкретно за Вашият двигател аз съм ЗА използването на конвенционална формула масло, от типа High SAPS (BMW Longlife-01). Считам, че тук е излишно да се използва Mid SAPS формула (BMW Longlife-04), чиито нива на фосфор са намалени с цел предпазване на съвременните катализатори след 2004г.

След като разтълкувах изискванията на производителя дойде време за частта кои масла от гамата на YACCO отговарят на тях. Ще се спра само на тези със стандарт по BMW в различните вискозитетни класове:

Маслата които имат официално одобрение по BMW са LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40.

Лично аз Ви препоръчвам да се придържате към SAE xxW-40 като 1) VX 1000 LL 0W-40 (100 % синтетика, PAO) или 2) VX 1000 LL 5W-40 (100 % синтетика)

Здравейте! Търся масло за следния автомобил: BMW X3 E83 2006 2.0d 150PS. Колата е с премахнат катализатор и ДПФ филтър. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на производителя за възела.

1. Вискозитетен клас. Според концепцията на BMW всички упоменати са правилни и позволени. Няма кой е по-добър от друг. Факт е обаче, че с по-ниските вискозитетни класове на двигателя му е по-леко и той ще бъде по-еластичен. Препоръчвам Ви избора да бъде между SAE 0W-30 и 5W-30 и чак като наистина последна опция да се остави SAE 5W-40.

2. Смазочна норма. Най-върховата за двигателя Ви е BMW Longlife-04. Позволете да уточня, че тя е както съвкупност от изисквания като смазочна норма за двигателя, така и за защита на модерните системи за третиране на отработените газове - съвременни катализатори и DPF филтри. Това че последния е премахнат, не е фактор да сложите масло без BMW Longlife-04 стандарта. Вярно е, че когато двигателя е без DPF (същата година) се изисква както BMW Longlife-04, така и BMW Longlife-01. Но маслата от гамата на YACCO по предходната смазочна норма са само в 2 вискозитетни класа SAE 0W-40 и SAE 5W-40. Докато в първоначалните изисквания по BMW Longlife-04, има голям избор.

3. Официално одобрени масла. Ако търсите качество и съвършенност на най-високо ново, то маслото трябва да е официално одобрено (хомологирано) от BMW. Съответния сертификат показва, че формулата е изпълнена според изискванията на BMW, като конкретно базово масло, пакет добавки и последващи характеристики на маслото. Официално одобрените масла са по-скъпи от тези, които просто поддържат стандарта, защото последните са направени с различни суровини. Понеже тези масла не са предвидени да имат някога сертификат по BMW, не може да се очаква...да се представят така за периода на експлоатация, както хомологираните масла. Топ предложенията от гамата на YACCO в BMW Longlife-04 са:

4. Маслата по BMW Longlife-04 според ACEA са формула Mid SAPS, защото са стъпнали върху изискванията на ACEA C3 категорията. От тук горещо препоръчвам пробега да се намали до разумните 10000км/12 месеца (което събитие дойде по-напред). Защото без лабораторен анализ, никой не е в състояние да каже, ако направите пробег от 20000км в края на периода, маслото ще има ли все още смазочни качества? Счита се, че едно масло трябва да се смени, когато TBN фактора спадне на половина. А за ACEA C3 той не е много по-висок от 6. Затова с грижа към възела, намалете пробега за да избегнете корозията в двигателя. За нашите условия, Longlife концепцията не е в полза на двигателя.

Здравейте. Какво масло бихте ми препоръчали за БМВ 320i, 6 цилиндъра, газ/бензин, 2000г. 150 к.с.? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Не сте уточнили кое е Вашето купе, но принципно няма значение за препоръките за масло. Те са:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са единствено гореизброените. Моля забележете, че SAE 10W-40 не е измежду тях.

2. Смазочна норма: Към днешен момент остарялата BMW Longlife-98 е отпаднала и масла по нея вече не се лицензират. Актуални остават само BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04 (за Вашият двигател). В гамата на YACCO има над 10 масла в тези норми. Ще Ви предложа няколко high performance масла в различни вискозитетни класове. На който и да си спрете вниманието, ще е отличен избор:

SAE 5W-40: VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 (по-ниска алтернатива VX 600 5W-40)

Официално одобрени масла по BMW са маслата: LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 (BMW Longlife-04), VX 1000 LL 5W-40 (BMW Longlife-01). Независимо че VX 1000 LL 0W-40 само поддържа стандарта BMW Longlife-01 считам, че не отстъпва по нищо на предходните.

Двигателя събира 6,5L. Намалете пробега до по-разумните 10 000км, независимо от типа на маслото.

Здравейте. Какво масло ще ми предложите за моя автомобил BMW Е 46 330XI 2004г?

Пробвах със SAE 5W-40, но при по агресивно каране се налага да доливам което не ми се вижда нормално, може да съм попаднал и на фалшиво масло, не знам. Затова реших да заложа на YACCO разчитайки на това, че сте представители на марката и надявам се да не попадна на фалшификати при Вас. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Приложено подавам какви са изискванията на компанията BMW към типовете двигателни масла:

Тези изисквания BMW е подала за двигателя Ви към производителите на каталози (на масла). От тях е видно 2 неща:

1) Конкретна смазочна норма - това са 2-та стандарта BMW LL-04 и BMW LL-01 (използването на масло по остарелият стандарт BMW LL-98 е забранено). Като цяло стандартите по BMW са 3 и важат в тези периоди:

BMW LL-98 - за всички двигатели преди 1998г, както и тези между 1998-2001г

BMW LL-01 - за всички бензинови двигатели, както и генерално дизелови без DPF.

BMW LL-04 - за тези двигатели които изискват BMW LL-01/98, за всички бензинови и дизелови с или без DPF в периода 2004 до днес.

2. Второто изискване е използването целогодишно на масло по някое от изброените вискозитетни класове.

В казуса при избора на масло се намесва и фактора официално одобрение. Желаете ли маслото да бъде сертифицирано по BMW? То носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото маслото е тествано в лабораторията на BMW и е покрило всички критерии и има насреща издаден лиценз. Официално одобрените масла (хомологирани) като цяло са по-скъпи от такива каквито нямат лиценз, разбираемо е. Официално одобрените масла са:

Още нещо трябва да се знае след като имате бензинов двигател. Излизате ли с колата си извън Европа в страни с ниско качество на горивото?... Това го казвам, защото има проблеми с множество двигатели на BMW (произведени в Европа, но тръгнали на дълъг път извън нея, когато двигателя е зареден с масло по BMW LL-04 стандарта). Затова BMW е издала бюлетин:

Т.е. маслата по BMW LL-04 стандарта са Low SAPS (нископепелни, в случая Mid-SAPS), лошо няма, но с нисък TBN (над 6). Докато маслата от BMW LL-01 стандарта са конвенционални (Full SAPS) и TBN-a им е над 10 защото са и ACEA A3/B4 масло и не ще се влияят толкова от некачественото гориво (бензин).

Генерално всички бензинови двигатели на BMW дори и последен модел изискват както BMW LL-04 стандарта, така и BMW LL-01 (нищо че последният е въведен 2001г, компанията BMW си оставя вратичка за да няма отново неприятни изненади). Разбира се ако колата Ви няма да пътува в страни с лоши горива, използването на BMW LL-04 е също така отличен избор, както и BMW LL-01.

По принцип при двигателите с много цилиндри, винаги съм съветвал клиентите на YACCO да следват максимата: "Нека да вдигнем качеството на формулата, а не вискозитета на маслото".

Сведете маслата за избор до 3 на брой, това са топ продукти на базата на PAO: LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LL 0W-40

Здравейте Yacco България. Искам да Ви попитам какво моторно масло да използвам за моите коли? Както и кое масло е подходящо за скорости и диференциал? 1.BMW Е 39 523 i-1996 г.; 2. BMW Е 36 316i -1,9 1999 г., компакт.

Има ли подходящо масло на ПАО технология? И още един въпрос. Кое точно рейсингово масло е подходящо и колко км. мога да го използвам? Благодаря Ви предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Понеже въпросите Ви обхващат множество възли, така ще структурирам отговора си, че ще важи за 2-те коли.

Знаете, че поради спецификата на двигателите, BMW през 1997г въвежда свои стандарти за масло, като предявява изисквания не само към качеството на маслото, но и към вискозитетния клас. През годините препоръките са се променяли и надграждали и към днешен момент те за 2-те коли са:

По правило за бензинов двигател BMW Longlife-04 > BMW Longlife-01 > BMW Longlife-98. Последният стандарт е отпаднал и актуални остават само BMW Longlife-04 / BMW Longlife-01.

За упоменатите страни с качествени горива регулиращи се от EU, няма никакъв проблем да използвате масло по BMW Longlife-04. Имайте в предвид, че масла по този стандарт са Mid SAPS формула ACEA C3 (напр. LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30) и са с по-нисък TBN от конвенционалните масла като VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40. Затова BMW се застрахова и препоръчва ако горивото е ...неизвестно, да се използва масло с висок TBN като VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40. Например за USA/CAN бензиновите двигатели изискват BMW Longlife-01 Only!

Масло по PAO (група 4 по API) в BMW Longlife-04 са LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30, а в BMW Longlife-01 е VX 1000 LL 0W-40. Моя съвет е да си спрете вниманието на по-нисковискозни масла като LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 и да имате в предвид че са по BMW Longlife-04 за да намалите пробега с грижа към възела. Защото без лабораторен анализ, никой не може да каже, колко е остатъчният живот на маслото...

Колкото за рейсинг приложения... Знаете че когато автомобила е предвиден за такъв се излиза извън рамките на каталозите. Тогава състезателя поема отговорност какви течности използва. Аз бих заложил за тези години на Galaxie RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40. Честотата на смяната на масло ще зависи от експлоатационните условия. Разбира се няма да са обичайните примерно 10000км, а на 1-2 състезания максимум...

Сега за другите възли. Ще цитирам стандартите за тях, а от онлайн каталога ще видите обема литри:

Има множество автоматични кутии, изискващи различни стандарти, които се обхващат напълно от YACCO ATF X

За 2-та автомобила ръчната ск.кутия изисква BMW MTF LT-2 = YACCO BVX 500 X 75W-80

задният диференциал изисква BMW differential oil OSP SAE 75W-90 = YACCO BVX 1000 75W-90.

Дали имате блокаж или не, ще може да познае Вашият сервизен механик, или по VIN да се обърнете към дилъра да каже, как е оборудван автомобила.

Здравейте, бихте ли споделили мнение кое е най-подходящото масло от Вашата продуктова гама за моя автомобил? Става въпрос за BMW 3-та серия Е46 325i 192кс 2002 година с газ инжекцион и мотор М54 B25. Колата е на реални 260000км.

Аз всъщност купих вече YACCO VX 1000 LL 0W-40 от Пловдив, но не съм още много убеден, че е правилното макар да ме убеждаваха, че всичко ще е ОК. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Честа практика от наша страна е, когато двигателя е извънредно натоварен в механично и топлинно отношение, да предложим масло, което да осигури върхова защита. Маслото VX 1000 LL 0W-40 един от най-престижните продукти на YACCO, именно за такъв тип двигатели. Имаме клиент с Bentley Continental GT с W12 двигател 560 к.с. и защитата на двигателя е поверена на VX 1000 LL 0W-40.

Още когато по телефона ме информираха масло за каква кола се търси, въз основа на това, че е с мощен шест цилиндров бензинов двигател, аз знаех кое от подходящите масла да се предложи на клиента. Да разгледаме препоръките на производителя:

1) Предпочитан вискозитетен клас. Това са упоменатите по-горе SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40. Няма кой е по-добър, производителя е разрешил както виждате множество. Но в двигателите на BMW след 1997г SAE 10W-40 не е разрешен по ред конструктивни особености в двигателя. С избора на SAE 0W-40 съм удовлетворил едно от най-важното условие двигателя да получи максимално бързо смазване (фактора 6 цилиндъра), по-малко износване и по-бързо охлаждане.

2) Конкретна смазочна норма - това са 2-та стандарта BMW LL-04 и BMW LL-01 (използването на масло по остарелият стандарт BMW LL-98 е забранено). Като цяло стандартите по BMW до скоро бяха 3 и се отнасят за тези периоди:

BMW LL-98 - за всички двигатели преди 1998г, както и тези между 1998-2001г ;

BMW LL-01 - за всички двигатели преди 2001, бензинови до днес и дизелови без DPF за които се изисква BMW LL-01 ;

BMW LL-04 - за тези двигатели които изискват BMW LL-01/98, за всички бензинови и дизелови с или без DPF в периода 2004 до днес.

В казуса при избора на масло се намесва и фактора официално одобрение. Желаете ли маслото да бъде сертифицирано по BMW? То носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото маслото е тествано в лабораторията на BMW и е покрило всички критерии и има насреща издаден лиценз. Официално одобрените масла (хомологирани) като цяло са по-скъпи от такива каквито нямат лиценз, разбираемо е. Официално одобрените масла са:

Формулите на маслата като VX 1000 LL 0W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40 нямат одобрение по BMW, защото YACCO са сертифицирали и платили лицензи по други автомобило-производители. Например VX 1000 LL 0W-40 е за извънредно мощните Porsche и Mercedes AMG, виждате акцента към високо натоварените бензинови двигатели. Но формулата отговаря на BMW LL-01 и от моята професионална преценка е по-добро, дори от официално одобреното VX 1000 LL 5W-40.

Още нещо трябва да се знае след като имате бензинов двигател на BMW. Излизате ли с колата си извън Европа в страни с ниско качество на горивото?... Това го казвам, защото има множество проблеми с двигатели на BMW (произведени в Европа, но тръгнали на дълъг път извън нея, когато двигателя е зареден с масло по BMW LL-04 стандарта). Затова BMW за бензиновите си двигатели издава бюлетин*, в който препоръчва приблизително следното:

* BMW Longlife-04 маслата не трябва да се използват в бензиновите двигатели на BMW извън Европейския Съюз (ЕС вкл. Швейцария, Норвегия и Лихтенщайн), заради проблеми с горивото! За бензинови двигатели извън тази зона, BMW препоръчва употребата на масла по стандарт BMW Longlife-01 (VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40).

Т.е. маслата по BMW LL-04 стандарта са Low SAPS (нископепелни, в случая Mid-SAPS формула ACEA C3), която е с нисък TBN (над 6). Докато маслата от BMW LL-01 стандарта са конвенционални (Full SAPS) и TBN-a им е над 10, защото са от категорията ACEA A3/B4 и не ще се влияят толкова от некачественото гориво (бензин).

Генерално всички бензинови двигатели на BMW дори и последен модел изискват както BMW LL-04 стандарта, така и BMW LL-01 (нищо че последният е въведен 2001г, компанията BMW си оставя вратичка (за да няма отново неприятни изненади). Разбира се ако колата Ви няма да пътува в страни с лоши горива, използването на BMW LL-04 е също така отличен избор, както и BMW LL-01, но за бензинов двигател и с качеството на неизвестните горива, използването на BMW LL-01 е за предпочитане.

Редовен клиент с мощно бензиново BMW 2010г наскоро също запита за масло. От начало го насочих към LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 (BMW-LL-04), но като разбрах че ще пътува често извън България го разпитах да ми даде повече информация за колата. Оказа се, че е произведена за USA и в заводските изисквания (горното предупреждение) бе записано изрично: Use BMW LL-01 only (използвайте само и единствено стандарта BMW LL-01). В предвид това, двигателя го обслужи с VX 1000 LL 0W-40 и миналата седмица сподели, че е извънредно доволен от поведението и еластичността. Аз не се и съмнявах, защото това масло е синтетика на базата на PAO (полиалфаолефини, Група 4). Надявам се и Вие да имате положително мнение. Ще очаквам отзиви!

Здравейте. Кое масло от гамата на YACCO е най-подходящо за BMW, 3-Series E46, 320d, 2002г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

В информационният масив към който BMW е подала информацията присъстват в 3-та серия, купе E46 2 автомобила: Общото между тях е годината на производство 2002г.

Предлагам стандарта BMW Longlife-98 да го забравим след като търсите по-върхово качество.

а) Целогодишно използване на маслата. Това са вискозитетните класове упоменати в редовете year-round;

б) Предпочитан вискозитетен клас. Според концепцията на BMW тя дава избор на клиента, но не казва SAE 0W-30 е по-добро или по-лошо от SAE 5W-30, казва изберете си, важното е да има правилната норма по BMW. Всичките упоменати вискозитетни класове са правилни и подходящи.

1. Маслото има ли официално одобрение по BMW? Ако да, то базовото масло и добавките използвани към него са тези които BMW изисква. В такъв случай качеството ще е на най-върхово ниво, защото маслото е изпратено и преминало най-тежките лабораторни условия в BMW. Официално одобрени масла са:

Други масла от гамата на YACCO, които поддържат съответните стандарти (но нямат официално одобрение) са:

Много е важно при избора на масло да се знае (ако може) и от коя група базово масло е създаден продукта. Група 4 са PAO Polyalphaolefins. Това е синтетика създадена по специална технология с невероятни качества. Обикновено всички рейсинг масла на YACCO са и група 4. Но има няколко продукта които са с формула на PAO в обикновена/масова опаковка: Това са LUBE DE 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LL 0W-40...

Друг фактор при избора на подходящо масло е горивото. Euro 5 горивата не трябва да съдържат или съдържат минимално количество сяра в себе си. Тогава най-добре е да се използва за Вашият двигател BMW Longlife-04 стандарта. Но, ако не зареждате от реномирани вериги и партидата гориво е с високо съдържание на сяра, тогава е по-добре да се използва стандарта BMW Longlife-01. Масло по него има TBN>10, а горните масла с Mid SAPS формула отговарящи на BMW Longlife-04 имат между 6 и 8 TBN, т.е. алканите добавки са по-малки, защото се предполага че и сярата ще е по-малко. Ако се използва BMW Longlife-04, но с гориво с високо съдържание на сяра, то живота на двигателното масло се намаля и концепцията за дългите Longlife пробези е неизпълнима. Но пък без лабораторен анализ не може да се определи в каква степен маслото е променило към лошо качествата си. Омагьосан кръг. От моя опит пробези между 10000-15000 км са достижими и почти на предела си. Такива 20000 км/2г се съмнявам да изкара кое да е масло при неизвестна нафта...

Друг фактор който пряко влияе върху свойствата и пробега на маслото са експлоатационните условия. Според проучване в Интернет е установено, че повече собственици експлоатират автомобилите си при "тежки експлоатационни условия", където пътищата са прашни, дистанциите са къси с чести старт-стоп режими и наситен градски трафик. Това са все фактори, които ме карат да препоръчвам на клиентите да не надвишават много 10 000 км особено без лабораторен анализ.

Виждате, че са много факторите кое е най-доброто масло и не може да се отсече отведнъж. Въпрос на концепция и преценка е. Но ако трябва да ги намалим до разумни граници то:

Здравейте, какво масло препоръчвате с вискозитет SAE 5W-40 за BMW 528i 1996г? Предпочитам VX 600 заради цената пред VX 1000 LL 5W-40 и с какво VX 1000 LL е по-добро от VX 600 за автомобил от 1996-та? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Приложено изпращам извадка на заводските препоръки подадени от компанията BMW:

Продуктовия мениджър в каталога на YACCO е съставил 4-те предложения въз основа на заводските препоръки. Разбира се разгърнати, за Вашият двигател има над 10 масла от гамата ни като отличен избор. Но държейки нещата на плоскостта на SAE 5W-40 виждате, че се изискват стандарти по Longlife-01 или Longlife-98 (последният е остарял и престанал да се сертифицира от BMW през далечната 2006г. Към настоящият момент актуалните стандарти са Longlife-04 и Longlife-01).

VX 1000 LL 5W-40 е официално одобрено по BMW Longlife-01 (има сертификат, че наистина отговаря на този стандарт). След като маслото премине редица тестове се издава лиценз (както и многото други поддържани от формулата и крайният резултат е продукт с най-високо качество). През периода за лиценза, YACCO няма право да променя формулата на маслото, използва само определени и посочени от BMW суровини като базово масло и пакет добавки и изискуеми характеристики от формулата.

Официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя. Спокойствие от една страна защото не кой да е, а BMW гарантира, че отговаря на стандарта BMW Longlife-01, а гаранцията е, че ако нещо стане с двигателя, маслото няма да е причината (преминало е най-високите тестове в лабораторията на BMW). Официално одобрените масла могат да се слагат и в гаранционни двигатели, т.е. това е най-отличният и сигурен показател за качество.

VX 600 5W-40 отговаря на BMW Longlife-01, но YACCO не са го сертифицирали. Лицензирали са други стандарти по Renault/Peugeot/Citroen в LUBE FR 5W-40. Стандарта по BMW Longlife-01 се поддържа и отговаря в 2-те масла, но формулата им не е преминала никакви тестове и одобрения в лабораторията на BMW. Зад качеството и истинността на поддържаните стандарти отговорността е на YACCO като фирма регистрирана по ISO и традиция с близо 100 годишна история. За гаранционни автомобили официалното одобрение е задължително. За такива извън гаранция е препоръчително.

За Вашият двигател съвсем не е нужно да използвате лицензирано масло ако не желаете като VX 1000 LL 5W-40. VX 600 5W-40 също ще предложи отлична защита на значително по-ниска цена.

Стандарта BMW Longlife-01 е предпочитан от BMW за бензиновите си двигатели особено, ако конкретната кола пътува в страни извън ЕС.

Здравейте. Не сте уточнили Вашият двигател оборудван ли е с DPF? Ако не сте сигурен, то моля използвайте само масло по BMW Longlife-04 (напр. LUBE DE 5W-30). Това стандарт гарантира както максимална защита на двигателя, така и тотална защита на филтъра за твърди частици. Внимание, това е масло с понижен TBN и като Mid SAPS формула, използвайте за двигателя само Евро5 дизелово гориво. Иначе рискувате да скъсите живота на двигателното масло, а от там и ресурса на двигателя.