Здравейте, препоръчайте ми моторно масло за Daihatsu Cuore 2000г, мотор EJ-VE , 56кс. Препоръчват спецификация SG or SH или по високи от тези и нали SAE 5W-30, ама тя колата си е на 240 000 км и погорява масло, в момента съм със SAE 10W-40 на 1000км отива над 600-800 мл...

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия 3-цилиндров двигател без турбо Daihatsu Kogyo Co. Ltd. препоръчва употребата на масло по спецификация API SH (1993-1996г). Имайки в предвид, че всяка следваща бензинова норма надгражда и заменя предходната, всяка е правилна, подходяща и позволена. Действително за целогодишна употреба (year-round) производителя посочва SAE 5W-30 и ако двигателя бе напълно технически изправен, именно него щях да предложа. Но избора на двигателно масло е комплексен. От една страна са правилните спецификации и вискозитетни класове. От друга, експлоатационните условия и горивата. A от трета, техническото състояние на възела...

При такава висока консумация, навярно имате проблем не само с гумичките, но и със сегментите. При този разход има два варианта. Или възела се отваря за ремонт, което финансово не се знае колко ще излезе, защото надолу може да се появят още работи за правене. Втория препоръчителен подход е да се избере масло с по-висок кинематичен вискозитет в работна температура.

Ако за целогодишна употреба е SAE 5W-30, то Daihatsu Kogyo Co. Ltd. позволява множество други, стига температурата на околната среда да не е по-висока от дадена. Едната опция е да си спрете вниманието на високия клас полусинтетика VX 300 15W-50 (API SL, ако не е по-студено от -15С).

Има такава закономерност, че работната температура на двигателя обикновено е около 93С. Така че в момента използваното от Вас SAE 10W-40 при такава, ще има поведение като SAE xxW-50. Дори и компенсирането с по-висок летен клас (SAE 50) казвате, че не спира консумацията. Докато с YACCO VX 300 15W-50, маслото ще се държи като SAE xxW-60 и би трябвало да я тушира в голяма степен. Единственият му минус в изключително студени температури e, че трябват едни 3-4 мин да се остави автомобила да работи на място, за да може маслото хубаво да се разнесе навсякъде. Ако сте ОК с това и желаете просто да не доливате толкова често, VX 300 15W-50 е подходящият отговор от гамата на YACCO.

Искаше ми се Вашия двигател да си бъде обслужен със SAE 5W-30. Да не забравяме, че кубатурата на двигателя е само 989 cc и използването на подобно масло би помогнало, не само двигателя да се развърта по-добре, но и да има малко по-голяма мощ и да смогне на това купе. Когато изберете масло с по-висок кинематичен вискозитет (SAE 10W-40, 15W-50) вътрешното триене между пластовете на маслото се увеличава, а от тук малко ще падне производителността на двигателя. Все едно че в автомобила има 3-4 човека. Така че във Вашия случай дилемата е динамика и еластичност (чрез ремонт) или просто да се спре консумацията на масло. Пробвайте за начало втория вариант и моля споделете отзиви.

19.02.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, имам нужда от Вашия съвет. Искам да си купя моторно масло - пълна синтетика на YACCO SAE 5W-30, за автомобил Daihatsu Terios - J102, 1.3i 16V 4WD (86 Hp), бензинов двигател с код K3VE. Виждам че има различни разновидности. Коя бихте ми препоръчали? Благодаря ви предварително

Препоръчвам да си спрете вниманието LUBE GDI 5W-30, защото според мен има най-високи характеристики от тези, изисквани от производителя Daihatsu. Прилагам препоръките за възела:

В информационният масив има подаден 90 к.с. двигател, а Вашият е 86 к.с. Принципно това няма отношение от към тип масло. Типично от изискванията на азиатските производители се виждат 2 неща:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това е реда year-round, който трябва да се разбира за "целогодишно ползване". Адмирирам това, че използвате най-предпочитания и масов вискозитетен клас за бензиновите азиатски двигатели SAE 5W-30. Другите също са позволени разбира се, но при определена температура на околната среда. Но предпочитанията на Daihatsu са за SAE 5W-30, моите и главно Вашите, също.

2. Смазочна норма. Тя е е по API (Американски петролен институт) API SJ. През годините бензиновите стандарти се надграждат и стават все по-стриктни, както към защита на двигателя, така и от екологичен аспект с намаляване нивата на фосфор с всяка следваща норма, за предпазване на катализатора. А когато на последният е удължен живота, отделянето на вредни емисии е редуцирано. Ако това се комбинира с горивоспестяващо масло, чудесно. Ето през годините как са се развивали бензиновите стандарти по API:

Въз основа на базовото изискване за API SJ, от гамата на YACCO стават над 10 масла, всичките 100 % синтетика и по актуалния API SN. В частност множество по тези критерии и SAE 5W-30 попадат LUBE GDI 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE DE 5W-30 и LUBE O 5W-30. От тях сериозно изпъква LUBE GDI 5W-30, чиито формула е изцяло ориентирана главно към бензиновите азиатски и американски двигатели, за които производителя изисква стандарт по API. Не че другите масла не го поддържат, но при LUBE GDI 5W-30 присъства официално одобрение, т.нар. "поничка" на гърба на бутилката. Изписването му показва, че стандарта API SN и в частност другия SN-RC (Resource Conserving) са официално одобрени от Американския петролен институт. И в SAE 5W-30 това е единственото масло с официално одобрение:

Докато другите масла са изпълнили изискванията на главно европейските производители и съответно са сертифицирани по тях. По-скъпи са от LUBE GDI 5W-30 и това е заради множеството плащани лицензи, защото са предназначени за друга таргет група.

Затова казах, че LUBE GDI 5W-30 изпъква сред тях защото е получило сертификат по стандарта който двигателя Ви изисква. Отделно е сертифицирано по ILSAC GF-5, стандарт, който всява респект със защитата на двигателя, на катализатора и осигурената икономия на гориво. Той (ILSAC GF-5) е аналогичен на API SN-RC и не виждам кое друго масло в SAE 5W-30 би се вместило толкова задълбочено в препоръките. До края на годината LUBE GDI 5W-30 ще бъде официално одобрено и по API SN PLUS, в момента тече процеса на сертифициране. Този стандарт, също като API SN препокрива и заменя всички предходни бензинови стандарти по API, но и се бори с бича LSPI феномена, който засяга новите мощни бензинови двигатели с директно впръскване оборудвани с турбокомпресор. От момента на излизането на пазара, LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит, като аз имах честта, да го сложа първи в България на моя бензинов азиатски двигател. Горещо Ви го препоръчвам и на Вас.