LUBE HY SAE 0W-20 API SN PLUS

Уважаеми клиенти,

Преди Ви запознахме с феномена Low Speed Pre-Ignition. Понеже тази новина е следствие на другата, с риск да се повторим ще кажем накратко:

---------------------------------------------------

Какво представлява L.S.P.I.? L.S.P.I. или Low Speed Pre-Ignition е нежелано събитие, което се случва по време на изгарянето. По-конкретно, горивната смес се запалва твърде рано, което води до прекомерно налягане в цилиндрите. L.S.P.I. в много случаи може да бъде чут като "шум от двигателя". Но по-лошото е, че L.S.P.I. може да причини сериозни щети. Това го прави едно от най-важните предизвикателства в технологията на двигателите днес.

---------------------------------------------------

През пролетта на 2018г във вътрешно фирмен бюлетин YACCO-BULGARIA запозна своите дилъри за този феномен като тенденция и написа:

Отговора на YACCO за този тип американски и азиатски бензинови двигатели са маслата LUBE HY 0W-20 и LUBE GDI 5W-30 с магнезиеви добавки. Те включват теста на GM под формата на стандарта GM-dexos1 GEN 2. Отделно са и по API SN, API SN-RC (Resource Conserving), ILSAC GF-5.

Докато се чака да излезе следващият стандарт по ILSAC GF-6 (през 2020г?), американските и азиатски производители се обединиха и поискаха през лятото на 2017г от API да бъде създадена спешно нова смазочна норма. Тя ще включва OEM теста на Ford и API Sequence IX. Ситуацията е належаща, защото са налице множество произведени (или ще се произведат) малки бензинови двигатели с директно впръскване и оборудвани с турбо компресор (TGDI). И те толкова страдат от L.S.P.I. и не могат да покажат пълните си възможности. От една страна законодателството в страните принуждава производителите да имат Fuel Economy двигатели с цел по-ниски вредни емисии, а от друга, кой клиент би искал да си купи кола с потенциално склонен към този феномен бензинов двигател? А само такива (TGDI) вече ще се произвеждат.

Затова спешно се изисква да има още по-върхова и официално влезнала категория по API, справяща се с този проблем. Стандарта ще се казва API SN Plus. Маслото ще бъде със специален миещ (на магнезии?) пакет добавки и отделно ще трябва да отговаря както на API SN, така и (навярно) да бъде API SN-RC (Resource Conserving). Като дата на издаването му се спряга не по-рано от 01.Май 2018г.

Също така се говори, че всички засегнати производители ще пуснат вътрешно фирмени бюлетини и към информационният масив (каталозите за масла) и ще подадат новите изисквания за API SN Plus дори и за по-стари, но засегнати двигатели. API SN Plus се явява толкова фундаментален стандарт и въпроса не е дали YACCO ще има масло по него, а кога?

Ако можем да предположим, единствените масла от сегашната гама на YACCO които биха били да бъдат (навярно) API SN Plus, то това ще са LUBE HY 0W-20 и LUBE GDI 5W-30.

---------------------------------------------------

Стандартите по API могат да се лицензират чрез EOLCS - система за сертифициране и лицензиране на моторните масла, като се упоменават и в сайта engineoil.api.org. И днес, 01.03.2019г там се появи информация, че LUBE HY 0W-20 е преминало тестовете и е сертифицирано по API SN Plus.

Умишлено не ъпдейтваме техническият документ на маслото и изчакваме новите етикети, които трябва да се появят до няколко месеца и на които ще бъде сложен знака на API SN Plus.

От екипа на YACCO